Gutenberg Projesi e-KitabıPort Jackson'ın Güney Başındaki "Dunbar" Ticaret Gemisinin Melankolik Batığının Hikayesi, 20 Ağustos 1875
Başlık : Port Jackson'ın Güney Başındaki "Dunbar" Ticaret Gemisinin Melankolik Batığının Hikayesi, 20 Ağustos 1875
Yazar : Anonim
Yayın tarihi : 14 Mayıs 2018 [e-Kitap #57162]
Dil ingilizce
Kredi : Martin Pettit ve Çevrimiçi Dağıtılmış
Düzeltme Ekibi tarafından http://www.pgdp.net adresinde üretilmiştir (Bu dosya, Avustralya
Ulusal Kütüphanesi'ndeki kamu malı eserlerin taranmasından üretilmiştir .)
Transkriptörün Notu:
Bariz yazım hataları düzeltildi.
JAMES JOHNSON, DUNBAR'DAN HAYATTA KALAN TEK KİŞİ.
( Freeman Brothers'ın bir fotoğrafından .)
ÖZEL SAYI.
YALNIZCA ÖZEL DOLAŞIM İÇİNDİR.
BİR ANLATI
MELANKOLİ
ENKAZ
OF
"DUNBAR"
JACKSON LİMANI'NIN GÜNEY BAŞINDA TİCARİ GEMİ,
20 AĞUSTOS 1857, İLE
ÇİZİMLER
ANA YERLERDEN.
SYDNEY:
JAMES FRYER TARAFINDAN SAHİPLER İÇİN YAYINLANMIŞTIR.
——
1857.
ÇİZİMLER.
Çizimlerimizin hazırlanmasında hiçbir masraftan ve zahmetten kaçınılmadığı hemen görülecektir. Çizimler seçkin sanatçılara aittir ve daha önce Illustrated London News ile bağlantısı olan saygın hemşehrimiz WG Mason tarafından zarif bir şekilde kazınmış olan bu çizimler, bu gemi kazasının ana bölgelerini en gerçekçi şekilde temsil etmektedir . Okuyucularımızın önüne bu şekilde grafiksel olarak sunulan yerler şunlardır: Bay Angas'ın olay yerindeki canlı çiziminden alınan ve bazı acı verici olayları gösteren, korkunç felaketin yakınında meydana geldiği The Gap (22. an Cumartesi). Bay Thomas'ın mükemmel bir çiziminden sonra Orta Liman'daki Enkaz (veya Enkazın ana parçası) . Hayatta kalan Johnson'ın kurtarılması , yine Bay Angas'ın ustaca bir taslağından sonra. Dunbar'ın kaybolduğu Sahilin Taslak Taslağı , Thomas tarafından. Ve son olarak , yabancılara ve Port Jackson'ın kıyılarını ve dış kısımlarını pek tanımayan sömürgecilere, bu en içler acısı olayın nasıl ve nerede gerçekleştiğini anlamaları için küçük bir Anahat Haritası verilebilir.
Dunbar'ın altında kaybolduğu uçurumların kenarının yukarıdaki taslak taslağı, geminin çarptığı tam noktayı - Watson Körfezi'ne giden ana yoldan doğrudan yaklaşık 35 fit uzakta - göstermeye hizmet etmesi açısından faydalıdır.
"DUNBAR"IN BATIĞININ ANLATIMI.
Son birkaç gün içinde, ortak insanlığımızın duygularına hitap eden veya evimizin kutsal bölgelerine ıssızlık ve ıstırap taşıyan en korkunç ve yürek parçalayıcı felaketlerden birinin neden olduğu, güzel şehrimizin üzerine karanlık, gizemli bir kasvet çöktü. hayat. Çok yetenekli ve deneyimli bir komutanın yönetimindeki muhteşem, birinci sınıf bir yolcu gemisi -yalnızca kargosu 72.000 £ olarak faturalandırılmıştı- kapımızın bir veya iki mil yakınına öylesine tamamen fırlatıldı ki, sadece biri sağ olarak kurtarıldı. 120'den fazla kişiden oluşan bir mürettebat; bu korkunç felaketin nedenlerine biraz ışık tutacak tek kişi. En hafif haliyle ölüm korkunçtur; ancak çoğumuzun artık aşina olduğu tuhaf ve korkunç koşullarla birlikte bu, en cesur kişinin bile dehşete düşmeden düşünemeyeceği bir şey haline gelir. Belki de hiçbir şey, gazetelerimizin bu melankolik gemi kazasının ayrıntılarını belirsiz, aceleci ve çelişkili bir şekilde aktarması kadar kamuoyunun kaygı ve şaşkınlığının daha sadık bir yansıması olamaz; genellikle günün haberlerini aktarırken kullandıkları net, sakin tondan çok farklı; gerçekler ve kurgular, varsayımlar ve tekrarlar, sanki yazarların kendileri de istemeden evrensel heyecana katılıyormuş gibi okuyucunun önüne seriliyor; ya da öyleydi[Sayfa 4]toplumun tüm sınıflarını ele geçirmiş gibi görünen daha fazla bilgi için o istekli, huzursuz arzuyu tatmin etme göreviyle tamamen eşit değil. Bu üzücü olaya henüz kısmen aşina olanlara, olup bitenler hakkında daha doğru bir fikir vermeye hizmet edecek olan, başlıca ayrıntıların kısa bir özetiyle , mümkün olduğu kadar, bunu çözmeye çalışacağız ; Elbette bunu yaparken en titiz incelikleri bile gücendirmekten veya kendilerine karşı çok samimi ama nafile bir sempati duyduğumuz mazlum yurttaşlarımızın acılarına herhangi bir şekilde tecavüz etmekten kaçınmaya özen gösteriyoruz.
Cuma. — 21 Ağustos Cuma günü, önceki gece limanın girişinde iki olmasa da bir geminin kazaya uğradığına dair söylentiler şehirde dolaştı ve bunun sonucunda büyük bir heyecan yaşandı; özellikle de raporlarda gemilerden birinin, içinde 500'den fazla kişinin bulunduğu bir göçmen gemisi olan "Vokalist" olduğu belirtildi. Son bir veya iki gündür havanın durumu, en ciddi endişeleri haklı çıkaracak düzeydeydi. Önceki gün hava özellikle fırtınalıydı ve günün ön kısmında, doğudan gelen şiddetli bir denizle birlikte kuzeydoğu bölgesinde rüzgar pusulanın neredeyse her noktasına yön değiştirmişti. Akşama doğru batıya ve kuzeybatıya kaydı ve gece yarısına doğru S.'de şiddetli bir fırtına esmeye başladı, sabaha doğru güneydoğuya yöneldi ve karada muazzam bir deniz battı.
Perşembe sabahı Sidney'e gelen Bremen'den "Europa" gemisi, bu kıyı açıklarında beş gün boyunca büyük bir gemiyle birlikte bulunduğunu ve aynı gün gelen bir vapurun da bir gemi gördüğü bilgisini verdiğini bildirdi. Doğuya doğru ilerleyen karaya yakın "büyük gemi"; ama ikisi de onun adını bildiremedi. Clarence Nehri'nden gelen vapur "Grafton" Kaptan Wiseman bu sabah (Cuma) Jackson Limanı'na girerken alarmı veren ilk kişi oldu. Kaptan W., yakın zamanda meydana gelen bir enkazı işaret eden çok sayıda gemi kerestesi, yatak takımı, mal balyaları ve diğer eşyaların Kafalar arasında yüzerek geçtiğini bildirdi. Bununla birlikte, sabah saat yedi buçuk civarında, Watson Körfezi'nde görev yapan pilotlardan biri olan Bay Hydes, civarda bir gemi kazası olduğuna dair işaretleri fark etti ve başka bir pilot olan Bay Robson'la birlikte hemen ona haber verdi. Durum böyle olunca, hemen kayalık sahili dikkatlice incelemeye başladı ve sonunda büyük bir geminin "Boşluk" ile Deniz Feneri arasındaki kısmını keşfetti; onun en az 1000 tonluk bir yüke sahip olduğunu ve Amerikan yapımı olduğunu varsaydılar; görülebilen donanımlar, normalde göçmen gemilerinde kullanılanlara benzer şekilde boyanmamış beyaz anlaşmadandı, bağlantı elemanları bakırdandı, şekil başı yaldızlı bir parşömendi, direkler ve cıvadar çemberlenmiştir.
Halılar, şapkalar, mumlar, ipek, çocuk oyuncakları, gömlekler, baskılar, giysiler, çantalar ve keten kumaşlar gibi çok sayıda muhtelif eşya kıyıya yıkanmıştı; ancak şu anda hiçbirinin üzerinde geminin adının izlenebileceği herhangi bir marka görülmedi. Bu durum uzun süre böyle devam edemezdi. Gün içinde bir turşu kutusunun ahşap kapağının bir kısmı, markalı - ve Co., 228'in üzerinde yarım elmas S; İngiliz Demiryollarında bagaj için kullanılan, üzerinde "Mylne, yolcu, Edinburgh" adresi bulunan bir parşömen etiketi; "Howell" adında bir mendil; üzerinde "Dobelle" yazan bir bayan geceliği; Başkanların yakınında 68 numaralı kamara kapısı bulunmuştur. Korkunç bir gemi kazasının yakın zamanda meydana geldiğine dair söylentiler çok geçmeden belirgin bir şekil ve kesinlik kazandı. Sonunda Sidney'de çok sayıda ölü ve parçalanmış erkek, kadın ve çocuk cesedinin "Boşluk"taki yoğun dalgalar arasında yüzerken görüldüğü, muazzam dalgalar tarafından çok yükseklere fırlatıldığı ve acımasızca çarpıldığı genel olarak biliniyordu. engebeli kayalıkların karşısında, geri dönen su onları dehşete düşmüş seyircilerin acı dolu bakışlarından uzaklaştırıyordu. Sahne, orada bulunan taraflarca, kendilerini o noktaya bağlıyormuş gibi görünen bir tür iğrenç cazibeye sahip olarak tanımlanıyor; bu kadar korkunç bir durumda olan hemcinslerinin kalıntılarının -hemen gözlerinin önünde ama yine de ulaşamayacakları- korku dolu görüntüsü karşısında, ölümcül bölgeyi terk etmeye yönelik her kararlılık, daha fazla bilgi edinme arzusuna galip gelirken, çoğu kişi bunu yapmaları gerektiğinden korkuyordu. Arkadaşınızın veya akrabanızın tanıdık yüzünü tanımak.
Talihsiz geminin ismine ilişkin belirsizlik devam ederken, birbiriyle çelişen görüşler ortaya atıldı; bazıları onun bir Göçmen gemisi olduğunu, diğerleri bir Ticaret gemisi olduğunu, bazıları onun Kuzey Amerika yapımı olduğunu ve yine diğerleri onun İngiliz olduğunu iddia ediyor; Yoğun heyecan arttı ve South Head'e giden yol, havanın kötülüğüne rağmen yüzlerce kaygılı kişi tarafından alelacele geçildi.
Bu arada, Orta Liman'da önemli gerçekler öğrenildi ve kayıp geminin adı hakkındaki tüm şüpheler ortadan kalktı; üzerinde "No. 2, per Dunbar , Plymouth, 29 Mayıs" yazan bir posta çantası ; üzerinde " Dunbar " yazan bir işkembe fıçısı ; JC işaretli bir kasanın üst kısmı; bir miktar domuz eti; mum kutuları; birkaç erkek kriket sopası; ve büyük miktarda genel kargo ya orada yüzerken bulundu ya da kıyıya yıkandı. Yeni atanan Liman Başkanı Kaptan Pockley, on iki cesedin bulunduğunu bildirdi; bunlardan biri açıkça bir subaydı, paltosunun yaldızlı düğmeleri WBW işaretli ve bir armalıydı; ayrıca dört yaşlarında, oldukça çıplak, saçları siyah bir erkek çocuğunun cesedi de bulunmuştu. Orta Liman'daki Sand Spit yakınında, iyi giyimli iki erkek ile parmaklarından birinde yüzük bulunan bir kadının cesetleri Bay Isaac Moore tarafından ele geçirilmişti; ayrıca Tooth'un markasını taşıyan iki veya üç bira fıçısı başlığı. Bu yerin yakınında köpekbalıklarıyla çevrili bir ineğin yüzdüğü görüldü ve burada iki inek ve bir at karaya atıldı. Enkazın büyük bir kısmı Orta Liman'a yüzdü ( bkz. Gravür ) ve Bay Edwards'ın ikametgahının yakınında, hala yattığı Hunter's Körfezi'nde karaya çıktı. Yaklaşık 40 veya 50 feetlik omurgadan ve masif yapıdaki döşeme kerestesinden, bakırla tutturulmuş, iki veya üç bakır levhadan hala ahşap işçiliğine bağlı olarak oluşur. Geminin kıyıya sürülmesinde kullanılan muazzam kuvvet, eski görkemli boyutlarının bu kalıntısında açıkça görülüyor; güçlü tik kerestelerin yanları ve uçları sanki en kırılgan malzemedenmiş gibi yırtılmış ve titriyor ve neredeyse beş inç çapındaki bakır cıvatalar ince tel parçaları gibi bükülmüş; Üzerine aslan oyulmuş bir iskele tahtası da alındı.
Enerjik ve becerikli polis memuru, Polis Genel Müfettişi Yüzbaşı M'Lerie, Cumartesi sabahı Sidney'de bulunan cesetlerin kaldırılmasını ayarlayarak Cuma gecesi saat 12 buçuğa kadar Orta Liman'da kaldı. — Onun talimatıyla bir atlı polis grubu, kurtarılan mülkü korumak için kaldı ve yıkım sırasında tespit edilen kişilerin tutuklandığı söylendi. Geriye hiçbir makul şüphe kalmamıştı, ancak talihsiz geminin gerçekten de Dunbar olduğu , 16 Haziran tarihli Home News'de bildirildiğine göre, o ayın 2'sinde Plymouth'tan Sidney'e birçok yolcudan oluşan geniş bir yolcu listesiyle yola çıkmıştı. tanınmış ve çok saygı duyulan sömürgeciler; ve şehrimizdeki birçok aile aynı anda en derin acıya sürüklendi. Talihsiz geminin mavi ışığının kılavuz kaptanlar tarafından gözlemlenmemiş olmasına rağmen Sidney açıklarında gerçekten görülmesi garip bir durum olarak değerlendirildi; Deniz feneri bekçisinin köpeğinin de gece saatlerinde çok tedirgin olduğunu fark ederek, uçurumun kenarına koşup yüksek sesle havladığı söylendi. Muhtemelen bu korkunç felaket sırasında meydana gelmiş olabilir.
Cumartesi. —Cumartesi sabahı, yani ayın 22'sinde, enkazın Dunbar'a ait olmayabileceğine inananların umutları tamamen yok oldu. Bunun gerçekten de muhteşem bir gemi olduğu herkes için fazlasıyla açık hale geldi ve birçok durumda, ya Geçit'teki ya da o nokta ile Deniz Feneri arasındaki kayalara çarpmış olması gerektiği kesin görünüyordu; neredeyse anında parçalara ayrıldı, melankolik hikayeyi anlatacak tek bir kişi bile kurtarılamadı.
Günün gazetelerinden derlenen, tespit edilebildiği kadarıyla yolcuların değiştirilmiş listesi aşağıdadır: - Bay. ve Bayan Kilner Waller, altı çocuk ve hizmetçi; Bay ve Bayan A. Meyers, altı çocuk ve hizmetçi; Bay ve Bayan Samuel Peek; Bayan Egan, oğlu ve kızı; Bay Hyacinth Macquoid; Bay Severn; iki Miss Hunt; Yüzbaşı Steine, RN; Sayın Adrian De Young James; Bay Downey, mimar; Bay Isaac Simmons; Bay C. Troughton; Bayan Logan ve iki Usta Logan; Bay ve Bayan Mylne ve Bayan A. ve E. Mylne; Bay C. Davidson; Bay F. Tyndal. Yirmi dört ikinci ve üçüncü kabin yolcusu; mürettebat yaklaşık altmış kişiydi. Yukarıdakilerden Bay Kilner Waller, bu şehirdeki Wynyard Meydanı'ndan Bay JG Waller'in kardeşiydi ve yakın zamanda Sydney Morning Herald'ın sütunlarında yayınlanan göçle ilgili birçok değerli mektubun yazarıydı . Bay A. Meyers, Bathurst'te aynı isimde bir beyefendinin kardeşiydi. Bay ve Bayan S. Peek tanınmış sömürgecilerdi; Bay Peek uzun yıllardır büyük bir ithalatçıydı ve daha önce bu şehirde Bay Robert Porter ile iş yapıyordu. Bayan Egan, bu şehrin milletvekili Daniel Egan Esquire'ın eşiydi ve ona akrabaları Bay ve Bayan Cahuac eşlik ediyordu. Bay Macquoid, babasının borçlarını onurlu bir şekilde tasfiye eden merhum Şerif'in oğluydu; ona arkadaşı Bay Severn eşlik ediyordu. Bay James, bu şehirdeki HK James Av.'nin çok üzüldüğü ve tek oğluydu. Bu genç[Sayfa 6]Beyefendi kutsal emirleri almadan önce İngiltere'de okuyordu. Bay Isaac Simmons, merhum Bay James Simmons'ın ikinci oğluydu ve büyük bir servete sahip olmak için koloniye dönüyordu. Bayan Logan ve iki usta Logan, bu şehirde yaşayan Bayan Logan'ın çocuklarıydı. Bay Mylnes'in Kuzey bölgesinde bir gecekondu sakini olduğuna inanılıyor. İkinci kabinde Bayan WK Brown ve çocuğu, bir Bay ve Bayan Healing ve üç çocuk ve ayrıca bir Bay Bynon olduğu düşünülüyor. Kaptan'ın karısı Bayan Green'in ilk başta bu gemide kaybolmuş olması gerekiyordu, ancak bu son ve ölümcül yolculuğunda kocasına eşlik etmediğini ummak için nedenler var.
Şehirde heyecan gün boyu büyük bir şekilde devam etti ve binlerce kişi Başkanlıklara indi. Cuma günü bakan kalabalık için bu kadar dehşet verici olan şeyin tanımı hala geçerliydi, ancak kayaların dibindeki Geçit civarındaki aynı sahne için fazlasıyla kesin olarak uygulanabilirdi ( bkz. Gravür ). Era Gazetesi'nin canlı diliyle aktaracak olursak : "Cesetlerin çoğunluğu tamamen çıplak durumda olduğundan ya da sadece çıplak bir halde olduğundan, talihsiz geminin gemideki herkes dinlenmeye çekildiğinde çarpmış olması gerektiği açıktı. gece kıyafetleri.
Bazıları korkunç bir şekilde parçalanmış erkek, kadın ve çocuk cesetleri, böcekli kayalıklara çarptı ve amansız dalga tarafından aynı hızla geri taşınırken, orada burada tekrarlanan sarsıntılarla kopan kafalar veya uzuvlar vardı. Kayalar, sanki onların yok olmasına sebep olan unsur tarafından alay ediliyormuş gibi fırlatılmıştı.
Deniz enkazın bir kısmı, yatak takımları ve giyim eşyalarıyla doluydu; Aslında bir geminin, yürek parçalayan felaketin boyutuna dair yeni kanıtlarla karşılaşmadan bir tersane hareket etmesi imkansızdı."
Öğlen saatlerinde, enkazdan sağ kurtulan tek kişinin çok aşağıda, kayalıkların altında canlı olarak görüldüğü ve onu bu korkunç durumdan kurtarmak umuduyla derhal çaba sarf edildiği bildirildi. Washington tarafından ölüler ve kurtarılabilecek parçalanmış kalıntılar için tabutlar limana gönderildi ve yaşayan adamı (eğer varsa) uçurumun tepesine çıkarmak için mücadele edildi. Zavallı bir adamın kaçtığı yönündeki bu rapor doğru çıktı, ancak ne yazık ki temelsiz olan üç veya dört benzer vakanın meydana geldiğine dair birçok başka vakanın ortaya çıkmasına neden oldu. Dört ya da beşten fazla cesur yürek, bu olayda ve cansız bedenleri dalgaların etkisinden kurtarmak için gösterdikleri tehlikeli ve çoğu zaman başarılı çabalarda kendilerini işaret ediyordu. Böylece canlı ve nispeten yaralanmamış bulunan adam (tabii ki çok bitkin bir durumda olmasına rağmen), biraz kendine gelir gelmez adını Dunbar'ın mürettebatından biri olan James Johnson olarak verdi. Bu konuyla ilgili ilginç bir açıklama, Sidney Belediye Başkanı'nın Pazartesi günü "Herald" Gazetesinde yayınlanan bir mektubunun ekinde bulunacaktır. Tüm yelkenleri açarak ilerlerken, Kaptan'ın Geçit'i limanın gerçek girişi sandığını düşünüyormuş gibi görünüyordu. Kendini kayaların kenarında şaşkın ve aptal bir halde buluncaya kadar çok az şey hatırladı ya da hiçbir şey hatırlamadı. Artık sürekli olarak enkazın bazı kısımları hakkında daha fazla ayrıntı alınıyordu, yer darlığı nedeniyle bunları burada ayrıntılı olarak ifade edemiyoruz. Bu günkü (Cumartesi) "Herald" gazetesinin ikinci ekinde aşağıdaki ayrıntılar yer aldı.
[ZİYARETÇİDEN BAŞLARA.]
Bu melankolik felaketin (Güney Başı) mahalline bu sabah saat on bire çeyrek kala ulaştığımda, izleyicilerin çoğu gibi ben de o zamanlar yaygın olan ve tarif edilmesinden çok daha kolay hayal edilebilecek olan genel heyecana karıştım; ve bir süre etrafta dolaştıktan sonra buradaki korkuları dinleyip orada umut ediyor - böyle bir tanıklıkla açıklığa kavuşturulamayan böyle bir felaketin üzerinde asılı kalması gereken korkunç gizemi açıklığa kavuşturmak için bir veya daha fazlasının hayatta bulunabileceğini umuyor - işte , "Kayalıkların üzerinde bir adam! Kayaların üzerinde canlı bir adam! İşte o! İşte o!" Ve kesinlikle oradaydı. Bu saat on bir civarındaydı. Kısa süre sonra aralarında bir kadının da bulunduğu dört kişinin daha görüldüğü bildirildi; ancak saat ikiye kadar orada başkalarının olup olmadığı kesin olarak bilinmiyordu, ancak yaygın olarak olduğuna inanılıyordu.
22 AĞUSTOS CUMARTESİ GÜNÜ DOĞUMUNDA GAP'TAKİ SAHNE .
Elbette ki yetkililer çok geçmeden oradaydılar, ellerinde halatlar ve ona doğru indirecek bir çocuk vardı; ve onu kendi kapsamına almak için çok fazla endişe ve çeşitli girişimlerden sonra[Sayfa 7]ulaştılar, sonunda başardılar ve kısa sürede onu yeryüzüne getirdiler . Daha sonra Marine Oteli'ne getirildi ve orada hemen Dr. West tarafından tedavi edildi.
Üzücü felaketle ilgili olarak ondan alınan bazı bilgiler aşağıdaydı. Perşembe gecesi saat on ikiden birkaç dakika önce, iki baş arasındaki yarı yolda, resif üst yelkeninin altından yaklaşıyorlardı, Kaptan ön yelkenin kaldırılmasını emrettiğinde ki bu yapıldı, o kadar hızlı başını kaybetti ki oraya doğru ilerlediler, kayaya çarptılar ve neredeyse anında dağıldılar.
Sorulara yanıt olarak şunları söyledi: "Hiç top ateşlenmedi ama mavi ışıklar yandı. Ben (James Johnson) diğerlerinin kaybolduğuna inanıyorum. Başkalarını canlı görmedim; yalnızca cesetlerini gördüm. Biraz uyudum." kayalar."
Dr. West artık emekli olmamızın ve onun uyumasına izin vermemizin en iyisi olduğunu düşündü ve biz de öyle yaptık. Doktor'un onun tamamen aklı başında olduğunu söylediğini ve doğal olarak beklenenden çok daha iyi göründüğünü söyleyebilirim. Otuz yaşlarında, güçlü, uzun boylu ve yapılı bir İrlandalı.
öğleden sonra 5
Kuzey Kıyısında on yedi ceset bulundu. Bunlardan birinin mimar Bay Downey olduğu biliniyor. Çarşafının üzerinde adı "J. Downey" yazıyordu. Bayan Kilner Waller'ın cesedi, kayınbiraderi Bay JG Waller tarafından tanındı. Kaptan Steine, RN'nin cesedi aynı zamanda çamaşırları ve askıları üzerindeki işaretlerden de biliniyordu. Bay Meyers'e ait olduğu belirlenen iki Yahudi çocuk vardı. Ward adında bir subayın cesedi de biliniyordu. Bu ayrıntıları veren Ek'te ayrıca gemi manifestosunun bir kopyası da yer alıyordu, ancak ticari açıdan çok önemli olan bu durum, bu üzücü gemi kazasının ardından meydana gelen ani ve korkunç can kaybı düşünülürken neredeyse gözden kaçırılmıştı.
Bu talihsiz geminin komutanı Kaptan Green, koloni sakinlerinin büyük bir kısmı tarafından iyi tanınıyor ve çok saygı duyuluyordu. Agincourt ve Waterloo'daki birkaç yolculukta Kaptan Neatby ile birlikteydi. İki sefer boyunca Waterloo'ya komuta etti; daha sonra Vimiera'daydı; ve bu onun Dunbar'ın kaptanı olarak ikinci yolculuğuydu . - Herald.
23'üncü Pazar - Bu sabah saat 10'da, Dairesel Rıhtım'daki ölü evinde bulunan ve deniz kabuğu tabutlara yerleştirilen cesetler üzerinde bir soruşturma başlatıldı. Jürideki beyler, çağrı üzerine Aşağı George Caddesi'ndeki King's Arms Oteli'nde hazır bulundular ve yemin töreninin ardından aşağıdaki cesetlerin kimlikleri belirlendi: - Bayan. Waller, Bay Meyers, 32 yaşında ve 12 yaşlarında bir delikanlı, Bay Jacobs'tan; Aileden biri tarafından 21 yaşındaki Bay I. Simmons ve babası tarafından Bay Downey. Cesetler ölü evde yatıyordu. Sahne son derece üzücüydü; jüri üyelerinden biri bayıldı ve kendini kaptırdı, diğerleri ise o kadar derinden etkilendi ki, mekanı terk etmek zorunda kaldılar. Kadınlardan ikisinin ve erkeklerden birinin cesedi arkadaşları tarafından kolaylıkla tanınabilecek durumdaydı ancak kimlikleri belirlenemedi. Hükümet tarafından kiralanan Steamer Black Swan, soruşturmanın başladığı saatte Sidney'den ayrıldı ve Dunbar'ın talihsiz yolcuları ve mürettebatı, Kaptan McLerie, Kaptan Pockley ve diğer yetkililerin kalıntılarını aramak için limana doğru ilerledi. gemide bulunmaktan az çok endişe duyan kişiler. Steamer ilk olarak Kuzey Kıyısı'na doğru yola çıktı ve çeşitli koyları keşfetmeye başladı, sırasıyla Taylor's Bay'i, Chowder Körfezi'ni ve son olarak karşı taraftaki Watson's Körfezi'ni ziyaret etti. İkinci yerde iki mermi kaldı ve hayatta kalan James Johnson gemiye alındı. Bir sonraki nokta Orta Liman'dı ve vapur orada epey bir süre bekledi. Çok sayıda grup şişin yakınına indi; okuyucularımıza Asteğmen Bayan Waller ve Bay Downey'nin alındığını hatırlatabiliriz. Burada enkazın ve kargonun büyük bir kısmı yıkanmış gibi görünüyor. Kıyı tam anlamıyla mumlarla bembeyazdı ve kayalar bir ayak veya daha derinde her türden eşyayla kaplıydı; botlar, panama şapkaları ve boneler burada bolca mevcut. Yığınlar halinde yığılmış ve kıyıyı hatırı sayılır bir mesafe boyunca kaplayan incir, jambon, domuz eti, kuru üzüm, kumaş, çizme ve kereste parçalarından oluşan fıçılar, yaratılan tahribat hakkında canlı bir fikir veriyor. Diğer şeylerin yanı sıra bir fıçı brendi ve tamamen zarar görmemiş bir fıçı kırmızı şarap vardı.
Burada ayrıca ilginç bir kalıntı da ele geçirildi; içinde tüy bulunan bir hasır şapka, Johnson'a (hayatta kalan) gösterildiğinde Tropikal bölgelerdeki çocuklardan birinin taktığı tespit edildi. Kuzey Limanı'ndan, içine iğne batırılmış ve bir makara pamuk iliştirilmiş bir tığ işi parçasının toplandığını duyduk. Bu[Sayfa 8]Felaketin kalıntısı sanki sadece güzel parmaklar tarafından bir kenara bırakılmış gibi görünüyor, ancak birkaç dakika sonra cansız kalmış olmalı. Vapur, Manly Plajı'na uğrayıp Kuzey Limanı'na bir tekne gönderdikten sonra (ancak hiçbir şey keşfetmedi) doğrudan Watson Körfezi'ne doğru uzandı ve kollarındaki işaretlerden denizci olduğu anlaşılan üç adamın cesedini gemiye aldı; biri hariç. Kürek kemiğinin üst kısmı ve sol kolunun bir kısmı kaybolmuştu ve tamamen sağlamdı ve iyi bir adama benziyordu. Diğer ikisi ise talihsiz denizcilerin parçalanmış kalıntılarından başka bir şey değildi.
Manly Beach Oteli'nden Bay P. Cohen, yüzen iki ceset gördüğünü ve onları kurtarmaya çalıştığını, ancak köpek balıklarının sayısı ve avları için gösterdikleri vahşi mücadele nedeniyle bunu başaramadığını bildirdi. Böylece vapur her köşeyi yakından araştırdıktan sonra akşam Campbell's Wharf'a döndü; Sidney'e getirilen cesetleri kimlik tespiti için Dead-house'a bıraktık. Gün içerisinde binlerce araçlı ve atlı, çok sayıda yaya ise kafaları ziyaret etti.
Boşluğun görünümünün önemli bir değişime uğradığı belirtiliyor. Enkazın parçaları hızla kayboluyordu ve deniz büyük ölçüde azalmış olduğundan, birkaç tekne ölümcül noktanın tabanına yaklaşmıştı. Mulhall adında cesur bir adam, kayığıyla kıyı boyunca Semafor'u geçerek hatırı sayılır bir mesafeye kadar koştu, ancak enkazdan kurtulan olduğuna dair hiçbir iz görmedi. Sinyal Kadrosunun neredeyse aynı hizasında birkaç direk görülüyor ve deniz çekilirken yelkenin bazı kısımları görünür hale geldi, bu da gövdenin bir kısmının burada kaldığını gösteriyor. Üzerinde J. Logan yazan bir kadın giysisinin bir kısmı, talihsiz bir zavallının, şekli ne yazık ki şekli bozulmuş cesedinin yanından alındı.
Pazartesi , 24. Bu sabahki haberlerin başlıca konusu, Belediye Başkanı Sağa Tapan'ın Sydney Morning Herald Editörü'ne gönderdiği ve hayatta kalan tek kişi olan Johnson'ın ifadesini içeren bir iletişimdi. Bu mektup şu anlama geliyordu.
[SYDNEY BELEDİYE BAŞKANI'NDAN "SYDNEY SABAH HERALD'A MEKTUP"]
Efendim , bütün gün Dunbar enkazının olduğu yerdeydim ve kurtarılan Johnson'la uzun bir görüşme yaptım. Bana yaptığı ve dikkatle not ettiğim açıklama, bu melankolik olaya derin bir ilgi duyan kamuoyu için doğru nitelikte bir bilgi olarak size herhangi bir hizmette bulunacaksa, bu melankolik olayı kabul ettiğime çok memnun olacağım. elbette iletmek. Perşembe akşamı saat sekiz buçukta Botanik'ten ayrıldıklarını söyledi; kaptan daha sonra kıyıdan açıkta, sancak istikametinde, çift kamalı ön ve ana üst yelkenli gemiyle durdu; çok kirli, karanlık ve yağmurlu bir gecede direksiyona iki adam oturdu; Kaptan Green onlara orsalarını korumaları talimatını verdi; o (Kaptan Green) birkaç gün önce karaya ilk çıktıklarından beri iki saattir güverteden çıkmamıştı; saat on bir buçukta kaptan yola çıkma emrini verdi ve bu da yapıldı; gemi daha sonra yakın camadanlı ön ve ana üst yelkenlerin ve ön yelkenin altından geçti. "Işığa" yaklaştıklarında kaptan ön yelkenin kaldırılmasını emretti, ikinci kaptanı ön yelkene gözcülük yapması için gönderdi, o zaman çok karanlıktı; ona "Kuzey Başı'na iyi dikkat etmesini" söyledi. Kaptan, Baş'ı görüp göremediğini sordu. Arkadaşı hayır cevabını verdi, tamamen karanlıktı. İkinci arkadaş aniden "Kırıcılar önde" diye seslendi. Kaptan, gemiyi döndürmek için dümenin sancak tarafına sertçe konulmasını emretti, sonra kuvvetlice üfledi; rüzgarsız bir kıyıdaki gemi, üzerinde o kadar küçük bir yelken vardı ki, gemi dönemedi (saat 12 civarındaydı) ve deniz onu içeri çektiğinde, neredeyse anında saldırdı; Yatakta bulunan yolcular gece elbiseleriyle güverteye koştular; çığlıkları korkunçtu (Johnson o andaki sahneyi olayın en korkunç kısmı olarak tanımlıyor; kadınlar kaptana sordular ve denizcilere bir umut olup olmadığını sordular; gemi hâlâ bir arada duruyordu ve adamlar şöyle düşündü: Umudun olduğunu söyledi.) Hemen ardından, sanki bu ifadeyi kızgın bir şekilde reddedermişçesine, suyun basıncı nedeniyle güverteler patladı, gemi bin parçaya bölündü ve gemideki herkes (kendisi hariç) aceleyle gemiye bindirildi. köpüren müthiş deniz.
DENİZCİ KURTARILDI.
Johnson, eski kayıkçı ve iki Hollandalı denizci enkazdan yıkanan son kişilerdi; dördü bir tahta parçasına tutunarak iki Hollandalıyı kısa süre sonra yıkadılar; Daha sonra devasa bir deniz, Johnson'ı ve kayıkçıyı kıyıya, bazı kereste parçalarının arasına fırlattı;[Sayfa 9]Bir sonraki denizden kaçınmak için daha yüksek bir kayaya tırmandı ki bunu yaptı, ancak daha az aktif olan zavallı eski kayıkçı sürüklendi ve telef oldu. Johnson daha sonra daha da yüksek bir pozisyona tırmandı ve çok bitkin olduğu için uzanıp uyudu. Ertesi gün bir vapurun (Grafton) Heads'e doğru gittiğini gördü; ona işaretler verdi ama görülmedi. Gün içinde başka bir vapurun (Washington) geçişini gördü ve onun dikkatini çekmeye çalıştı; tıpkı bir guletin koşarak gelmesi gibi. Cuma gecesi bu halde geçti. Cumartesi sabahı kayaların arasından geçmeye çalıştı; Yukarıdaki kayalıklardaki insanları görebiliyordu ama kendini gösteremiyordu, ta ki "Yakup'un Merdiveni"nden aşağıya kayalar boyunca inen cesur bir delikanlı (Antonio Wollier, İzlandalı) Johnson'ın mendil salladığını fark edene kadar; rahatlama geldi ve kısa süre sonra yaklaşık 60 metre yüksekliğindeki kayalıkların tepesine çekildi.
Soylu adam Wollier daha sonra yukarıya çıkarıldı ve orada toplanan binlerce kişinin yürekten tezahüratlarını aldı. Kaptan Loring'in önerdiği HM gemisi Iris için bir abonelik açtım ve birkaç dakika içinde yaklaşık 10 sterlin toplayıp cesur çocuğa teslim ettim, o da parayı ona verirken iltifatıma yanıt olarak, kırık bir İngilizceyle şöyle dedi: "Para için değil, kalbinin duyguları için gitti."
Johnson, gemi çarptığında mavi bir ışığın yandığını, ancak ışığın çok sönük olduğunu ve zorlukla görülebildiğini söylüyor; Kaptan Green, Kuzey Başı'na doğru Geçit'in kuzey ucundaki blöfü kullanmış olmalı, çünkü dümenin sancak tarafına gitmesini emrederken, bu konumun bu olduğunu ve Kuzey Başı'nın rüzgar altı kıyısı olduğunu varsaymış olmalı; çünkü dümen limana çekilmiş olsaydı, gemi uzaklaşır ve Heads'in girişine doğru koşardı.
Daha sonra, "Boşluk"ta, adını henüz öğrenmediğim başka bir cesur adam, ara sıra altımızdaki kayaların üzerinde yer alan parçalanmış cesetlerden bazılarını yukarı göndermek için gönüllü oldu; şimdi bir kadın gövdesi, belden yukarıya doğru - sonra bir erkeğin bacakları, bir bebeğin vücudu, bir dişinin sağ kolu, omzu ve başı, ağartılmış kol ve uzatılmış el, neredeyse 'tweet'miş gibi uzaklaşan suların yıkanması ile hayat, yardıma çağırıyor! sonra bir bacak, bir uyluk, bir insan kafası fırlatılırken deniz, sanki avını kurtarma çabalarımızla öfkeli bir alay edercesine, öfkeyle hücum ediyordu; Bir an için bir bebeği göğsüne sımsıkı kavramış, her ikisi de ölümün kucağına kilitlenmiş bir kadın figürü görüldü, sonra gövdesiz bir bedenin bacakları, çekilen denizin neden olduğu köpüklü çağlayandan atlayıp sıçradı. çılgınca, ayakları açıkça yukarıda, aşağıdaki uçuruma doğru görülüyor, yukarıdaki kederli kalabalığın bakışları için tekrar tekrar fırlatılıyor.
Bir ip aldık, birkaç cesur ve yiğit yürekle yukarıdaki ipe tutunarak adamı indirdik ve bu şekilde, parçalanmış kalıntıların birkaç kısmı aniden devasa bir deniz gelinceye ve neredeyse tamamen yok olana kadar uçurumun tepesine çekildi. uçurumdakileri boğdu, iliklerine kadar ıslattı. Devam etmenin çok tehlikeli olduğunu düşünerek adamın yukarı çekilmesine neden oldum. Yürek parçalayıcı bir sahneydi ve oradan ayrılmaktan memnundum, kısa süre sonra da bunu yaptım ve hava kararırken Sidney'e döndüm.
Söylemesi harika, Johnson'ın en ufak bir çiziği bile yok, bunun dışında gayet iyi durumda. Kurtarıldığı yerin yakınında çok sayıda cesedin bulunduğunu, en büyük korkusunun ise aç kalmak olduğunu belirtiyor. Gemi seksen bir gün dışarıdaydı.
Cumartesi akşamı.
SORUŞTURMA.
Sabah saat dokuzda (ayın 24'ünde), Kaptan M'Lerie, bir Müfettiş heyeti ve Ölü Ev'e onarım yapılan diğer birkaç kişiyle birlikte cesetleri teşhis etmeye çalışmak gibi üzücü bir göreve başladı.
Mekanın etrafını büyük bir kalabalık sarmıştı; bu kalabalık, davranış ve genel görünüm açısından, içeride parçalanmış kalıntılar arasında akraba ve dostlarını arayan yas tutanlara haksızca sempati duyuyordu. Bu, tespit edilebilecek her şeyin işaretlendiği ve bazı durumlarda arkadaşlarına verildiği, bilinmeyen ve tanınmayanların kabuklara yerleştirildiği ve jüri tarafından incelendiği saat on bire kadar devam etti. soruşturma. Bu beyler, katıldıkları[Sayfa 10]Adli tabip, dün sabah ertelenen soruşturmaya devam etmek amacıyla saat on birden biraz sonra King's Arms'ın (Bayan Stone'un) büyük odasında toplandı.
Jüri adına on üç beyefendi yemin etmişti ve bunların hepsi katıldı; Bay JV Gorman ustabaşıydı. Çağrılan ilk tanık...
Dunbar'ın merhum denizcisi James Johnson, yemin ederek şunu belirtti: Kaptan Green'in komutasındaki Dunbar'a aitti. Önce Plymouth'a doğru yola çıktık; Dunbar, birinci sınıf bir Gemidir; 31 Mayıs'ta Plymouth'tan genel kargoyla yola çıktık; Kaç yolcu olduğunu söylemedim; kabinde erkek ve kadın yolcular vardı; gemide ayrıca kadın ve erkek ikinci sınıf yolcular da vardı; Gemideki tam sayıyı söyleyemem; yelken açılacağı günden eminim; Pazar sabahı yola çıktık; Geminin eşyalarında kaptan, subaylar, sağlam yapılı denizciler, oğlanlar ve diğerlerinin de dahil olduğu elli dokuz denizci vardı; baş memurun adı Bay Struthers'dı; New Holland kıyılarına ulaşana kadar başarılı bir yolculuk geçirdik; King's Island'a ilk kez geçen hafta, 16 Ağustos Pazar günü ulaştık; rüzgar taze ve batıdan, çift camalı yelkenlerin altında esiyordu; arazi arıyorduk ve kaptanın hesabına göre karar verdik; Güvertede nöbet tutuluyordu ve her yarım saatte bir saat çağrılıyordu; Kral Adası ilk yapmayı umduğumuz topraklardı; adayı çok sade gördük; rüzgar ilk görüldüğünde batıdan geliyordu; daha sonra rotamızı Boğazlara doğru şekillendirdik; karaya çıktığımız yerde hava kalın, ıslak ve pusluydu; hava koşullarının yarattığı stres nedeniyle yelkenler kısalmıştı; üst yelkenin iki resifleri alındı; karaya ulaşmak için yelkenleri kısaltmadık; Nasıl bir rota çizdiğimizi tam olarak söyleyemem; O gece, yani ayın 16'sında Boğaz'ı geçtik; King's Island daha önce aradığımız yerdi; Kaptanın hesabına göre yaptık ve adayı çok sade gördük; o sırada rüzgar batıdan esiyordu; daha sonra rotamızı Boğazlar boyunca şekillendirdik; Karaya çıktığımız andan itibaren hava her zaman yoğun ve kasvetliydi ve havanın stresinden dolayı yelkenler kısalmıştı; Rotamız doğuda bir yerdeydi ama tam olarak hangi noktaya yöneldiğimizi söyleyemem; aynı gece Boğaz'a geçtik; Ertesi sabah saat iki sıralarında, Boğaz'ın ortasında bir karada olduğu söylenen bir ışık gördük; araziyi de gördük; rotamızı değiştirmedik; ışık daha ziyade iskele başımızın üzerindeydi; Ertesi güne kadar rüzgar bize doğru gelinceye kadar hiçbir değişiklik olmadı ve bizi adalardan uzaklaştıran iki tahta yaptık, daha önce buraya hiç gelmemiştim ama Melbourne'daydım; Ben usta bir denizciyim ve on bir yıldır denizde çalışıyorum; Zamanımı İngiltere kıyılarında, Lancashire dışında, çoğunlukla İngiltere ile İrlanda arasında ticaret yaparak geçirdim; Kent's Group'u geçtikten sonra gördüğümüz bir sonraki kara parçası Howe Burnu'ndaki ışıktı; Bana bunun Cape Howe ışığı olduğu söylendi; bu ışığı akşam yaptık; Rotada herhangi bir değişiklik olup olmadığını bilmiyorum; tüm serenlerin sağlam bir şekilde desteklendiği, çift camalı üst yelkenlerin altındaydık; o zamanlar çok fazla hava stresi yoktu; yoğun ve puslu bir hava vardı; araziyi zaman zaman gördük ama her zaman değil; açıkta dalgalı bir deniz yoktu; Karaya çıktığımız andan itibaren doğru bir gözcülük yapıldı; bir kişi ileri konuşlanmıştı,ama yukarıdan bakan kimse yoktu; İçinde bulunduğum gemilerde hiç yukarıdan gözcü görmedim; Botanik'e karaya çıkana kadar aynı yelkeni taşıdık; bu perşembe akşamıydı: herkes araziyi net bir şekilde görüyordu; Bundan sonra Kaptan bize üst yelkenleri kapatmamızı emretti ve rüzgara doğru sürüklendik; rüzgar o sırada E. ve S. civarındaydı; Rüzgâra yakındık, kuzeydoğu ve kuzey yönünde uzanıyorduk ve kıyı boyunca uzanıyorduk; Bu karaya vardığımızda, kanaatimce, yaklaşık on ya da on iki mil uzaktaydık ve geminin sancak tarafları da vardı; Karayı gördükten sonra yelkenimiz kısaltıldığı için yelkenimiz rahattı; üst yelkenlerimiz yoktu ve ana yelkende üç, ön yelkende dört resifimiz vardı; mizen üst yelkeni istiflendi ve şaplak sarıldı; iç flok ve ana direk yelkeni içeri alındı; hava kasvetli ve yoğun yağmurluydu; Botanik'e indiğimizde yolumuza devam ettik; saat altı ile yedi arasıydı ve gece olduğunda hâlâ yolumuza devam ettik ve kısa bir süre sonra Sidney'in ışıklarını gördük; Akşam yemeğini yedikten kısa bir süre sonra saat yedi civarında gördüm; Sydney Head ışığı olduğu biliniyordu; gemi o sırada Kuzeydoğu yönünde ve Kuzey yönünde bir rota izliyordu; öyle bir rota çiziyordu ki, hiç zorluk çekmiyorduk; yeterince yerimiz vardı; Üzerindeki yelkenle hiç uğraşmıyordu; Onun ağır bir rüzgar altı yolu açtığını biliyorum; benim izlenimim, bu rüzgârdan korunmak için yeterli yelkene sahip olmadığı yönünde; bu gemide söylenmedi; öyle bir rota çiziyordu ki, hiç zorluk çekmiyorduk; yeterince yerimiz vardı; Üzerindeki yelkenle hiç uğraşmıyordu; Onun ağır bir rüzgar altı yolu açtığını biliyorum; benim izlenimim, bu rüzgârdan korunmak için yeterli yelkene sahip olmadığı yönünde; bu gemide söylenmedi; öyle bir rota çiziyordu ki, hiç zorluk çekmiyorduk; yeterince yerimiz vardı; Üzerindeki yelkenle hiç uğraşmıyordu; Onun ağır bir rüzgar altı yolu açtığını biliyorum; benim izlenimim, bu rüzgârdan korunmak için yeterli yelkene sahip olmadığı yönünde; bu gemide söylenmedi[Sayfa 11]gemi, ama öyle düşünüyorum; Kaptan Green güvertedeydi; gemiyi rüzgara karşı sallamıyorlardı, ama onu tamamen dolu tutuyorlardı; Kaptan gemiyi kontrol etmiyordu; baş subay da aynı şekilde kıçtaydı; Güvertedeki nöbetçiler emir üzerine aşağıya indiler ve saat sekizde görevden alındılar; çok yağmur yağıyordu; ışık yalnızca aralıklarla ama belirgin bir şekilde görülüyordu; dönen bir ışıktır; Baş zabitin nöbetçisi olduğum için saat sekizde güvertedeydim; Kaptan, vardiya serbest bırakıldığında güvertede kaldı ve her zamanki gibi emirler verdi; her şey halledildi ve emirlerine tam zamanında uyuldu; her şey yolunda gitti ve herhangi bir sıkıntı yaşanmadı; bütün adamlar oldukça haklıydı ve emirlere uyuyorlardı; Lee Mizen teçhizatına kadar ışığı getirene kadar sahil boyunca durduk; gemi çalışmıyordu; dümenine isteyerek geldi; Biz metrelerce alana kadar direksiyonda yalnızca bir adam vardı ve oraya iki adam gönderildi; lee mizen donanımı geminin iskele tarafındaydı; Kaptan güvertenin açık hava tarafındaydı; kendisinin gece gözlüğü yoktu ama ikinci kaptanın bizim opera dürbünü dediğimiz bir kılıfı vardı; Lee Mizen donanımının üzerine ışık getirildiğinde, tüm eller kayıkçı tarafından havaya kaldırıldı; eller yukarı kalktı; kayıkçı "Herkes gemiyi giysin" diye şarkı söyledi; bunlar aktarılan sözlerdi; olağan emirler verildi; Güverteye geldiğimizde avluların düzenlenmesi emri verildi; yola çıkma emrini aldık; Kısa bir süre sonra Kaptan ön yelkenin kaldırılması emrini verdi; daha sonra resiflendi; gemi daha sonra rüzgarın önünde tutuldu; ışık bazen açıkça görülebiliyordu; avluların karelenmesi sözü verildiğinde ışık daha önce görülmüştü; gemi dalgalı bir denizde ilerliyordu; şiddetli hafif yağmurla birlikte çok taze fırtınalar esiyordu; İbreler kaldırıldığında saat on bir civarındaydı; baş kasarada üçüncü ikinci kaptanla birlikte araziyi gözetleyen iki adam vardı; üçüncü ikinci kaptan iki adamla birlikte baş kasaradaydı ve daha sonra ikinci ikinci kaptan da oraya gönderildi; kaptan "Kuzey Başı'ndan bir şey görüyor musun?" diye şarkı söyledi. ve arkadaşı "Hayır, hiçbir şey görmüyorum" dedi; O sırada ben kakanın üzerindeydim, diş tellerinin yanında duruyordum; bu sırada onu gördüğümde iskele pruvasında ışık biraz vardı; sonra kaptan direksiyondaki adama nefesini tutması için şarkı söyledi; Tersaneler limana yaklaşık bir nokta kadar uzaktaydı; Şu sözleri duydum; yapıldı; Böylece geminin rotası biraz değişti; bundan kısa bir süre sonra ikinci kaptan "Breakers önde" şarkısını söyledi; bu birkaç dakika sonraydı; kaptan direksiyondaki adama dümenini kaldırması için şarkı söyledi; hepimiz payandaların başındaydık; bize iskele payandalarını çekmemizi ve avluları dikmemizi söyledi; hızlı bir şekilde yapıldı,gecikmesiz; her vardiyada on üç usta denizci bulunuyordu; el sıkıntısı yoktu; personelimiz iyiydi ve ışığı görebiliyorduk; tam yanımızdaymış gibi görünüyordu; Başka emir verildiğini duymadım; avluyu dolaştıktan birkaç dakika sonra -yaklaşık iki dakika sonra- kayaların yanına gitti; başı kuzeydeki arazi boyunca uzanarak doğuya doğru uzanmaya çalışıyordu; sonra saldırdık ve çığlıklar başladı, yolcular güvertede merhamet dileyerek koşuştu; kaptan kakadaydı; soğukkanlı ve aklı başındaydı; yolcuların çığlıklarıyla birlikte güvertede büyük bir kargaşa ve kargaşa vardı; ilk vuruşta üç direk düştü; üzerimize gelen ilk deniz, çeyrek kayıklarda yanıyordu; hiçbiri indirilmedi; önce mizen direği, ardından ana direk gitti. Pruva direği uzun süre ayakta kaldı; ayrılmaya başlamasının üzerinden beş dakikadan fazla zaman geçmedi; O sırada kakadaydım; Mizenin zincirlerini yakaladım; bunlar çökünce kulübeye doğru ilerledim ama deniz insanı boğmaya yetecek kadar aşağıya geliyordu; Aşağıya indim ve kabin tavan penceresinden rüzgâraltına doğru çıktım ve ön donanımın zincir plakalarının yanına çıktım; en sonunda bu parçalandı ve ben hala dört kalasları bir arada tutan zincir plakalarından tutarak devrildim ve bir kereste ve çöp yığınının içindeki kayaların üzerine fırlatıldım; Vurmadan önce bir işaret verdik; mavi ışık yaktık; kahya onu bir parça kağıdın içine koydu ve hepsini yaktı; onu iskele tarafında tuttu; bu ışık üç veya dört dakika boyunca görülebildi; gemi çarpmadan önce kaptandan bunu yapması için emir aldı; Yıkılıp gittiğimde kimse yanımda değildi; o arkadan ayrılmaya devam etti ve ben de en sonunda ön donanımın zincir plakalarına ulaşana kadar ilerlemeye devam ettim; Bir kaya tabakasının üzerinde kalaslar ve kırık keresteler beni sürükledi, ama deniz hemen geri çekilirken karşı akıntının ulaşamayacağı biraz daha yükseğe çıktım; hiçbir gemi görmedik; topraktan şu an olduğundan daha fazla uzak duramazdık; Kaptanın kuzeye doğru sürüklenme korkusuyla karadan daha fazla uzaklaşmak istemediğine dair hiçbir şey söylendiğini duymadım; kaptan karadan daha fazla uzak duramıyordu; o her şeyi yaptıPruva direği uzun süre ayakta kaldı; ayrılmaya başlamasının üzerinden beş dakikadan fazla zaman geçmedi; O sırada kakadaydım; Mizenin zincirlerini yakaladım; bunlar çökünce kulübeye doğru ilerledim ama deniz insanı boğmaya yetecek kadar aşağıya geliyordu; Aşağıya indim ve kabin tavan penceresinden rüzgâraltına doğru çıktım ve ön donanımın zincir plakalarının yanına çıktım; en sonunda bu parçalandı ve ben hala dört kalasları bir arada tutan zincir plakalarından tutarak devrildim ve bir kereste ve çöp yığınının içindeki kayaların üzerine fırlatıldım; Vurmadan önce bir işaret verdik; mavi ışık yaktık; kahya onu bir parça kağıdın içine koydu ve hepsini yaktı; onu iskele tarafında tuttu; bu ışık üç veya dört dakika boyunca görülebildi; gemi çarpmadan önce kaptandan bunu yapması için emir aldı; Yıkılıp gittiğimde kimse yanımda değildi; o arkadan ayrılmaya devam etti ve ben de en sonunda ön donanımın zincir plakalarına ulaşana kadar ilerlemeye devam ettim; Bir kaya tabakasının üzerinde kalaslar ve kırık keresteler beni sürükledi, ama deniz hemen geri çekilirken karşı akıntının ulaşamayacağı biraz daha yükseğe çıktım; hiçbir gemi görmedik; topraktan şu an olduğundan daha fazla uzak duramazdık; Kaptanın kuzeye doğru sürüklenme korkusuyla karadan daha fazla uzaklaşmak istemediğine dair hiçbir şey söylendiğini duymadım; kaptan karadan daha fazla uzak duramıyordu; o her şeyi yaptıPruva direği uzun süre ayakta kaldı; ayrılmaya başlamasının üzerinden beş dakikadan fazla zaman geçmedi; O sırada kakadaydım; Mizenin zincirlerini yakaladım; bunlar çökünce kulübeye doğru ilerledim ama deniz insanı boğmaya yetecek kadar aşağıya geliyordu; Aşağıya indim ve kabin tavan penceresinden rüzgâraltına doğru çıktım ve ön donanımın zincir plakalarının yanına çıktım; en sonunda bu parçalandı ve ben hala dört kalasları bir arada tutan zincir plakalarından tutarak devrildim ve bir kereste ve çöp yığınının içindeki kayaların üzerine fırlatıldım; Vurmadan önce bir işaret verdik; mavi ışık yaktık; kahya onu bir parça kağıdın içine koydu ve hepsini yaktı; onu iskele tarafında tuttu; bu ışık üç veya dört dakika boyunca görülebildi; gemi çarpmadan önce kaptandan bunu yapması için emir aldı; Yıkılıp gittiğimde kimse yanımda değildi; o arkadan ayrılmaya devam etti ve ben de en sonunda ön donanımın zincir plakalarına ulaşana kadar ilerlemeye devam ettim; Bir kaya tabakasının üzerinde kalaslar ve kırık keresteler beni sürükledi, ama deniz hemen geri çekilirken karşı akıntının ulaşamayacağı biraz daha yükseğe çıktım; hiçbir gemi görmedik; topraktan şu an olduğundan daha fazla uzak duramazdık; Kaptanın kuzeye doğru sürüklenme korkusuyla karadan daha fazla uzaklaşmak istemediğine dair hiçbir şey söylendiğini duymadım; kaptan karadan daha fazla uzak duramıyordu; o her şeyi yaptı[Sayfa 12]anladığım kadarıyla karadan uzak durabilirdim; Yerleştiğimizde limanın girişine gireceğimizi umuyordum; Kimsenin bunu söylediğini duymadım ama kavga ettiğimizde öyle olduğumuzu düşündüm; kimse Kuzey Başı'nı gördüğünü söylemedi; kimseyi limana gittiklerine inandıracak bir açıklık göremiyordum; Yalnızca ışığı gördüm; Hiçbir şeyden korkmuyordum; Sorun olmadığını ve limana gideceğimizi düşündüm; ikinci kaptan alarm verene kadar bu benim fikrimdi; ilk çarpan kısım iskele pruvasıydı; önce aşağıdaki kayalara çarptı, sonra ağır bir şekilde üzerlerine çarptı; geminin kendisi, tekneleri rüzgar altına indirmek için bir dalgakıran oluşturamazdı; ayrıca tekneler ilk denizle gitti; deniz tam üzerinden geçmiyordu ve hava koşulları bozulduğunda bile rüzgar altı tarafı bir miktar sığınak sunuyordu; Uzun teknenin suya indirildiği ve bazı yolcuların içine bindirildiği yönündeki haberde doğruluk payı yok; Gemide içki içilmediğinden eminim; saat 12'de bir bardak içki içtik; adamların hepsi çok istikrarlıydı; iyi adamlardı ve birçoğu ayda bir şilin karşılığında seyahat etmek için çalışıyordu, ülkede kalmayı planlıyorlardı; Karaya çıktığımda yağmur ve karanlık nedeniyle hiçbir şey göremedim ve dalgaların uğultusundan başka hiçbir şey duyamadım; Hiçbir yerde kendimden başkasını görmedim; sabah ilk gördüğüm şey denizden getirilen ve yedekte çekilen cesetlerdi; gemi tamamen parçalanmıştı, ön avlusundan başka bir şey kalmamıştı; Hiç kimseyi göremedim; Denizden on metre kadar yüksekteydim ve deniz aşağıdan kırılırken üzerime su serpintileri geliyordu; hiçbir boşluk falan yoktu; altımda, aşağıdaki çıkıntıda kayanın altına uzun bir yol katedilebilirdi ama ben oraya girmektense yukarıya çıkmayı seviyordum; Üzerimde mavi bir gömlek, bir atlet ve çekmeceler vardı; İlk alarm verildiğinde her şeyi çıkardım; botlarımı, pantolonumu ve paltomu; Işığı gemi çarpmadan sadece birkaç dakika önce gördük. Adli tabip ve ustabaşı tarafından bir süre daha sorguya çekilen tanık, oldukça açık ve net bir şekilde ifadesini verdi ve onu Grafton vapurundan Yüzbaşı Wiseman takip etti; Mahkeme, delillerinin sonucuna göre mahkemeyi erteledi. jürinin cenaze törenine katılmasına izin vermek amacıyla.
Soruşturma daha sonra yeniden başlatıldığında, Bay A. Fletcher (Nora Creina Vapurunun kaptanı, Shoalhaven'da ticaret yapıyor) ifadesini verdi, ardından da Bay Gorman ve Raphael geldi. Melankolik soruşturma sırasında Adli tabip, Yüzbaşı M'Lerie, Bay North, Müfettişler Brown, Weale ve Cowell'in ve genel olarak polisin ve vatandaşların bu zorlu görevde sergiledikleri gayretten övgüyle bahsetme fırsatını yakaladı. acı çekenlerin cesetlerini kurtarmak ve enkaza ait malları korumak. Delillerin tamamlanmasının ardından Adli tabip, halka, kendilerine ve enkaz halindeki geminin kederli kaptanına karşı borçlu oldukları görev konusunda Jüri'ye seslendi ve onları, önemli görevlerini yerine getirirken adil ve vicdanlı bir şekilde hareket etmeleri gerekliliği konusunda uyardı.
Karar. — Biraz düşündükten sonra, şu karar verildi: — "Jüri, görüntülenen cesetlerin, Londra dışında bulunan, Kaptan Green'in komutasındaki ve bu limana bağlı olan Dunbar gemisinin bazı yolcu ve mürettebatına ait olduğunu tespit etti ve Dunbar gemisinin geçen 20 Ağustos Perşembe gecesi Sydney Heads dışında, Gap yakınlarında kazaya uğradığı ve adı geçen tarafların ölümüne neden olduğu; geminin bu kadar yakın olmasında bir muhakeme hatası olmuş olabileceği ancak jüri, Dunbar'ın kaybı nedeniyle Kaptan Green'i veya subaylarını suçlamıyor.Jüri, bu liman için mevcut Kılavuz düzenlemelerinin uygun olduğu yönündeki görüşlerini kayıt altına almayı kendi görevi olarak görüyor. son derece yetersizdir ve Hükümetin dikkatini konuya çekmek istemektedir."
Böylece yargılama tamamlandı ve jüri tahliye edildi.
CENAZE.
Alay saat beşten biraz önce ölülerin evinden ayrıldı. Yedi cenaze arabası vardı ve bunların önünde Atlı Polis teşkilatından iki memur vardı. Her cenaze arabasına, Kaptan M'Lerie'nin komutası altındaki atlı polisler eşlik ediyordu. Son cenaze arabası emekli bir deniz subayı olan Yüzbaşı Steine'in kalıntılarını içeriyordu ve tabut Union Jack'e sarıldı ve onu bir denizci grubu ve Majestelerinin gemisi Herald ve Iris'ten iki subay izledi .
Dört yas arabası ve uzun bir araba dizisi vardı; bunlardan Hon'unki de vardı. Stuart A. Donaldson liderliği ele geçirdi. Cenazeye katılanlardan biri de merhum Kaptan Green'in amcası Kaptan Macbeth'ti.
Topçu Bölüklerinin bandosu geçit töreninin bir bölümünü oluşturdu ve "Saul'dan Ölü Yürüyüş" şarkısını güzel bir efektle çaldı. Ekselansları Valinin Yaverinin de aralarında bulunduğu iki subaydan oluşan bir Topçu bölüğü onu takip ediyordu. Bu şehrin sokaklarındaki patikalar kelimenin tam anlamıyla insanlarla duvarlarla çevrilmişti. Yaşayanların sayısıyla orantılı olarak, halkın duygularının bu kadar canlı ve açıkça sergilendiği bir sahneyi hiçbir zaman hatırlayamayız.
Bir iki istisna dışında yol boyunca dükkanlar kapalıydı ve sokaklar sessiz ve dehşete düşmüş seyircilerle doluydu; çoğu çok etkilenmiş görünüyordu; bazı kilise çanlarından gelen çan sesi duyulurken ve Bayrakların yarıya indirilmesi genel karamsarlığı daha da artırıyordu.
Cenazenin son üzücü cenaze töreninin yapıldığı O'Connell Kasabasındaki Mezarlığa ulaşması geceydi. Rahip CC Kemp, büyük topluluğun saygıyla katıldığı ölüler için yapılan töreni okudu ve mezara son bir kez baktıktan sonra yavaş yavaş dağılmaya başladı. Tören için zaman özel olarak seçilmemiş olmasına rağmen, loş bir ay ışığının dinginliğinin, Koloni'nin yıllıklarında henüz yerini almış olan en acı trajedilerden birinin kapanışına uygun olmadığı belirtildi .
Tabii ki, (Johnson'ın kanıtlarına ve diğer koşullara bakıldığında) talihsiz Dunbar'a o karanlık ve unutulmaz gecede nasıl komuta edildiği ve manevra yapıldığı konusunda görüşler biraz bölünmüş durumda; Kaptan Green'e verilecek kınama miktarı (varsa) ve çok sayıda maddi gerçekle ilgili olarak, çok sayıda kişi kaptanı tamamen temize çıkarıyor; diğerleri, her ne kadar ölçülü ve nazik davransalar da, felaketten önceki emir ve düzenlemelerinin bir dereceye kadar sorumlusunun bu kadar çok üzüldüğümüz beyefendi olduğunu düşünmek zorunda hissediyorlar kendilerini. Konuya ilişkin bu ikinci görüş, Sydney Morning Herald'ın 25'inci tarihli sütunlarında çarpıcı ve anlamlı bir dille güçlü ama ılımlı bir ifade buldu . Ancak böyle bir görüşün haklılığı ne halk ne de Kaptan Green'in arkadaşları tarafından genel olarak kabul görmedi. Toprak adamlarının ve kendi kendine yeten diğer eleştirmenlerin, davası onun yokluğunda değerlendirilmesi gereken bu cesur adam hakkında hüküm vermek artık kolaydır; amansız Terör Kralı, onun savunmasına girmesini, hatta kendisini suçlayanları dinlemesini yasaklamıştır. Bununla birlikte, Perşembe gecesi saat 19.00 sıralarında görülen Botanik'teki arazinin, komutanın (görünüşte olduğu gibi) birkaç gündür güneşi görmemiş olması nedeniyle, yalnızca ölü bir hesaplamayla yapılmış olduğu akılda tutulmalıdır; havanın çoktan gece olduğu, havanın karanlık, fırtınalı ve yağmurlu olduğu zamanlar. Peki ya karanlık atmosferin içinden görülen kara, Kaptan Green'in gerçek uzaklığı konusunda yanılgıya düşebileceği ve kendisinin gerçekte olduğundan bir veya iki mil daha yakın ya da uzak olduğunu varsayabileceği kadar kusurlu bir şekilde gözlemlendiyse? ? Bu çok olası durum, izlenecek yola müdahale etmez ve olumsuz koşullar altında bu kadar üzücü sonuçlar doğuran önlemleri haklı çıkarmaz mı (hatta talep bile etmez mi?) Rüzgârın ve denizin belirsiz bir mesafede, rüzgârın ve denizin korkuyla karaya doğru yaklaştığı belirsiz bir ışıkla, rüzgârsız bir kıyıda ölü olan bu, yalnızca onunla sonuna kadar mücadele eden cesur bir yürek tarafından bilinen korkunç bir gerçek olabilir. tüm bu konjonktürler altında Dunbar'ın yelkencilik niteliklerinino gece denize açılmasına izin ver. Saatler, dakikalar, tüm dikkatli manevralara rağmen rüzgârda herhangi bir değişiklik olmadığı için sonunda onu sahilde bir yere fırlatmış olacak şekilde hafif bir yol kat etti. Bu manevra alanı, Dunbar'ı bu kadar iyi tanıyan biri tarafından bile güvenli bir şekilde hesaplanamazdı çünkü Botanik'i gördüğünde aklına gelen ilk mesafe fikri, en hafif tabirle, yanlış olmasa da belirsizdi. Kaptan Green rotasını Kuzey Başı'na doğru şekillendirdi (en son bundan söz etmişti) ama yalnızca Geçit'teki ölümcül kayaları getirebildi. Yaptığından daha fazlasını yapıp yapamayacağı ve dolayısıyla görevini en iyi şekilde yerine getirip getiremeyeceği pek çok kişi için şüpheli görünüyor; Green, cesur bir adamın yapması gerektiği gibi, ölümünü sakinlikle karşıladı. O zaman onu sarsabilecek tek acı şu olurdu; kendi güçlü, karşı çıkılamaz savunmasını da beraberinde taşıyarak, az çok duyulmadan mahkum edilecek olması. O gece nelerle mücadele etmek zorunda kaldığını ve zihnini tarttığını yalnızca Tanrı bilir.
Bunun iyi bir sonucu muhtemelen, sonunda limanımızın kayalık kapısını aydınlatmak ve daha az zayıf ve zayıf bir şey için uygun düzenlemelere sahip olmamız olacaktır.[Sayfa 14]mevcut Pilot sistemimizden daha verimsiz; yakın zamanda kurulmuş ve hala güçlü bir Muhalefete karşı mücadele eden bir Hükümeti suçlamanın cömertlik ve adaletsizlik olduğu ağlayan kusurlar. Bu iki itibarsız öğe, artık yasal olarak olmasa da fiilen diğerlerinin sorumlu olduğu miraslardır. Tanınmış bir Sömürge yazarının bu konulardaki aşağıdaki pratik sözleri 26. dakikada Sydney Morning Herald'da yayınlandı ve özel bir ilgiyi hak ediyor gibi görünüyor. "Başlıyorum" diyor yazar, "Sydney Heads'e her türlü hava koşulunda girilmesi güvenlidir şeklindeki sık sık yapılan iddiayı reddederek başlıyorum; yine de yalnızca gece işinden bahsettiğim anlaşılsın. Rüzgâr karadan eserken, sular sakin. Ay, yıldızlar ve bu türden tüm diğer yardımlar yeterli olabilir, ama o zaman bile uzun bir yolculuktan çıkan bir adamın girişe iyice vardığında sinirlerini sarsmak yerinde olur; çünkü ışık sonra kaybolur ve ona kaşlarını çatarak meydan okuyan kesintisiz bir çizgi halinde uzanan kara kaya kulelerinden başka bir şey görmez. Sahil böyleyse, hava kıyısı olduğunda, rüzgar altı olduğunda ne olmalı. Liman yapılacak kadar iyi , hayır Buna karşı çıkılabilir, ama karada esen kuvvetli bir rüzgar var; gemi savruluyor ve ani sağanak sağanak sağanak yağmurlar, bizim doğu rüzgarlarımızın özelliği, karanlığı geçilmez kılıyor; belki de dünyada bundan daha kafa karıştırıcı başka bir liman yoktur. yüksek sesle övülen Sidney'den daha çok bir denizcinin girmesine izin verilir.Diğer limanların veya haliçlerin çoğunda birçok hata yapılabilir ve buna rağmen çok az can kaybı olur veya hiç can kaybı olmaz; burada yalnızca bir tane yapılabilir, ama bu son ve ölümcül olanıdır. Zavallı Dunbar'ın durumunda olduğu gibi, yarım millik küçük bir hatayla her şey kaybolur; En deneyimsiz gözün tek bir bakışı, bu uçurum surlarında kaba ve ezilmiş bir ölümden başka bir şey anlamaz. Sidney'in giriş için çok güvenli bir liman olduğuna dair genel inancı sarsacak bir şey söylediysem, şimdi burayı daha güvenli hale getirmek ve bu tür iki gemi kazasının mümkünse insan eliyle tekrarlanmasını önlemek için neler yapılabileceğine bakalım. yüzlercesini gözlerimizin önünde katlettikleri gibi. (Edward Lombe'nin 1834'teki enkazından bahsediyor.) Aralarında yalnızca yirmi üç yıl kadar bir aralık olmasına rağmen, sanırım bu konu üzerinde düşünecek ve şimdi harekete geçecek zamanımız oldu.
İlki önleme.— Daha fazla ışık. Eğer ben ya da herhangi biri, on iki ay önce bu kadar çok yazmış olsaydım, çektiğimiz acılardan dolayı "kahkahalar" olurduk; Konuyu Parlamento Meclisi'nde ilerletebilseydik, Muhalefet ya da Hükümet (o dönemde ekonomik sıkıntı içinde olanlardan hangisi olursa olsun) bize "ülkenin daha fazla ışığa gücü yetmeyeceğini" söylemeliydi. Ama "ülke" bunu yapamaz ve halk, geçen seferki gibi daha fazla kaybı göze alamaz ve bu nedenle bu konuda bir şeyler yapılması gerektiği ve yapılması gerektiği artık hem cesaretle söylenebilir hem de yazılabilir.
Port Jackson'a girişte daha fazla ışık bulunmasının durumuyla ilgili olarak şüphesiz pek çok görüş olacaktır. Kuzey Başı'ndan bu öncü ışığın yerleşeceği yer olarak bahsedilmişti, ancak benim büyük deneyime sahip diğer kişilerin yargılarıyla desteklenen kendi kanaatlerim, Kuzey Başı'nın yalnızca aydınlatılmasına karşı çıkıyor; ve eğer sadece bir ışık eklenecekse, tercih edilebilecek başka bir durum vardır. Çünkü her denizci bilir ki, burada korkmamız gereken hava koşulları olan yoğun yağmur fırtınalarında yüksek bir kayalığın üzerindeki ışık, su kenarından makul bir mesafe yukarıya yerleştirilen bir ışık kadar kolay görülemez. Bu nedenle, yalnızca bir ışık eklenmesi gerekiyorsa, bu ışık, girişin dönüş noktasının (bu durumda Güney Resifi'nin alçak noktası) sekiz mil görülebilen kırmızı bir ışığın bulunduğu yere yerleştirilmelidir . Ve belki de Sidney Limanı için Yelken Talimatları'nda şunu söylemek hiç de yanlış olmaz (bu arada, denizcilerin tatil yerlerinde uzun zamandır bir kopyasını görmediğim için büyük ihtimalle dışarıdadır) (baskı), böyle bir ışık görülmediği sürece, geceleri doğu rüzgarı alan hiçbir yelkenli geminin (kosterler hariç), denizde kalabildiği sürece kılavuz olmadan girişe teşebbüs etmemesi gerektiğini söyledi.—Pilot kelimesine rastladığımda, yazabiliriz—
İkinci olarak önleme: Port Jackson Heads'te daha etkili bir kılavuzluk sistemi. Etkin kılavuzluk sistemi dediğimde beni anlayın, çünkü şu anda Heads'teki pilotları bir an bile suçlamıyorum veya hakaret etmiyorum, ancak böylesine değersiz bir sistemin New South Wales Hükümeti için utanç verici olduğunu düşünüyorum. Melbourne'de işleri nasıl yönettiklerini gördüğümde hayatta kaldıklarını düşünüyorum. Bir pilot-kesicinin -denizi her türlü hava koşulunda tutabilen gemilerden birinin- Dunbar'dakine benzer başka kazaların önlenmesinde çok faydalı olabileceği fikri bana çok güçlü geliyor. Ve benim fikrime göre, altı ya da daha fazla sayıda iyi adamdan oluşan ve içinde dürüst olan böyle bir gemi Sydney Heads açıklarında seyrediyor olsaydı, şimdi Dunbar gemisinin kaybına üzülmemize gerek kalmayacaktı. ve biri hariç tüm eller, 20 Ağustos 1857 gecesi. O kesici, Sidney ışıklarının yansıdığı böyle bir gecede seyrediyor olurdu.[Sayfa 15]Kuzeybatıdan Batıbatıya ya da o civarlarda, 10 ila 15 mil kadar uzakta olsaydı, büyük olasılıkla (Johnson'ın açıklaması doğruysa) gün ışığında ve fırtına gelmeden önce Dunbar'a bir pilot yerleştirirdi. Kesici gemiye çıkamamış olsaydı, ikincisine, tüm pilot gemilerinin her yarım saatte bir yaktığı el fenerine cevap vermesi emredilmiş olacaktı ve uzun yolculukların gerektirdiği kıyı çalışmaları konusunda yakından bilgi sahibi olan adamların olduğuna çok az şüphe var. gemi kaptanları mümkünse daha fazla yelken açma ve denizde kalma yönünde acil bir taleple ilk emri yerine getirirlerdi; ya da pilotlar, gemiye çıkmayı başaramadan girişin mümkün olduğunu düşünselerdi, İngiltere kıyılarında sürekli olarak yapıldığı gibi, gemiye kesicinin peşinden gitmesi talimatı verilecekti.
DP"
Yukarıdaki anlatının derlenmesinden bu yana Kuzey Limanı'nda daha fazla ceset keşfedildi, ancak bunların henüz kimliklerinin belirlenmediğine inanılıyor. Enkaz meselesi geçtiğimiz salı akşamı Meclis'te gündeme geldi. Bir zamanlar bunun üzerine bir tartışmanın çıkması muhtemel görünüyordu, ancak tartışma, düzensiz olduğu gerekçesiyle Meclis Başkanı tarafından çok yerinde bir şekilde durduruldu.
Okurlarımız, zavallı Johnson'ın bir mesleği (kaba bir marangozluk) olduğunu ve şu anda hiçbir durumda denizcilik yaşamının tehlikelerine geri dönmeyi amaçlamadığını öğrenmek ilginizi çekebilir. Kendisine alet ve giyecek satın almak ve böylece iş kurmasını sağlamak için adına bir şilin aboneliği ödenmesini önermek için yalvarıyoruz . Aboneliğin bu kadar düşük olması durumunda yüzlerce kişinin gönüllü olarak katkıda bulunacağına inanıyoruz. Bu üzücü olaya zaten çok sıcak bir ilgi duyan Muhterem Belediye Başkanı, Yüzbaşı McLerie ve Polis Hakimleri, şimdi önerilen şeye yardım etmeyi ve yaptırımı reddetmeyeceklerdir.
Geç melankolik felaketin meydana geldiği yerin kısa bir açıklaması, bu olaya aşina olmayanlar için ilginç olabilir. Dış Güney Burnu'ndan (yakınlarında deniz fenerinin bulunduğu) Port Jackson'ın girişindeki Güney Resifi'ne kadar mesafe yaklaşık bir buçuk mildir. Felaket bu iki nokta arasında meydana geldi. Sahil çok yüksek ve diktir ve aslında erişilemez olduğu söylenebilir. Güney Resifi'nin yanında, genellikle Gap olarak bilinen küçük bir koy var ve burada neredeyse su yüzeyiyle aynı hizada ve sanki duvarcının keskisiyle kesilmiş gibi pürüzsüz büyük masa kayaları var. Burada, belki de başka herhangi bir yerden daha fazla, kırıcılar aşırı şiddet ile devreye giriyor.
Gap, South Head'deki bayrak direğine çok kısa bir mesafede; Dunbar'ın vurduğu yerin yakınında olduğu tahmin ediliyor . Perşembe gecesi akan korkulu denizde tek bir ruhun kurtarılması mucizedir. Aslında burası geminin karaya çıktığı yer olmalı, çünkü enkazın olduğu sabah daha güneyde gemiye ait hiçbir iz görülemiyordu. Bununla birlikte, gelgit oluştuğunda, enkaz elbette limanın girişine doğru gönderilecek ve doğudan gelen rüzgar ve deniz, sonraki sel gelgitinin de yardımıyla cesetleri ve yüzen kütleleri Orta Liman'a sürükleyecektir. gerçekten de enkazın büyük bir kısmının ve çok sayıda cesedin biriktiği tespit edildi.
James Fryer, Makine ve Genel Basım Ofisi, 322, George-street, Sidney.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder