Dünya çapında bir yolculuk

 

Gutenberg Projesi e-Kitabı MDCCXL, I, II, III, IV yıllarında dünya çapında bir yolculuk

Bu e-kitap, Amerika Birleşik Devletleri'nin herhangi bir yerindeki ve dünyanın birçok yerindeki herkesin ücretsiz ve neredeyse hiçbir kısıtlama olmaksızın kullanımına yöneliktir. Bu e-kitapta yer alan Project Gutenberg Lisansı koşulları kapsamında veya www.gutenberg.org adresinde çevrimiçi olarak kopyalayabilir, başkasına verebilir veya yeniden kullanabilirsiniz . Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunmuyorsanız, bu e-Kitabı kullanmadan önce bulunduğunuz ülkenin yasalarını kontrol etmeniz gerekecektir.

Başlık : MDCCXL, I, II, III, IV yıllarında dünya turu

Yazar : Baron George Anson Anson

Giriş vb. yazarı : John Masefield

Derleyici : Richard Walter

Yayın tarihi : 16 Ekim 2014 [e-Kitap #47130]
En son güncelleme: 11 Ekim 2015

Dil ingilizce

Kredi : Yapımcı: Al Haines

*** PROJENİN BAŞLANGICI GUTENBERG E-KİTABI MDCCXL, I, II, III, IV YILLARINDA DÜNYA DÖNEMİNDE BİR YOLCULUK ***

BİLGE ADAM İÇİN TÜM DÜNYA TOPRAKTIR - BEN JONSON

LORD ANSON'UN
1740-4 YILLARINDA DÜNYADA BİR YOLCULUK

LONDRA: JM DENT & SONS Ltd. TARAFINDAN
VE NEW YORK'TA EP DUTTON & CO TARAFINDAN YAYINLANMIŞTIR

{vii}

GİRİİŞ

Anson'un denize açıldığı savaş adamlarının çoğu meşeden yapılmıştı. Üst işlerin etrafında mavi bir şerit olacak şekilde dışları sarıya boyandı. İçi kırmızıya boyanmıştı. Büyüklüklerine göre bir, iki veya üç güvertede top taşıyorlardı. En büyük gemiler yüz top ve bine yakın adam taşıyordu. Bu ünlü yolculuğun yapıldığı gemi orta büyüklükteydi, o zamanlar dördüncü sınıf olarak adlandırılıyordu. Altmış top ve dört yüz kişilik bir mürettebat taşıyordu. Su seviyesinin biraz üzerinde olan alt top güvertesi yaklaşık 140 fit uzunluğundaydı. Yaklaşık bin tonluk bir yükü vardı.

Bu bize küçük görünse de ahşap bir gemi için hiç de küçük değil. Uzun ahşap bir gemi yapmak mümkün değildir. Centurion kısa olmasına rağmen geniş, hantal ve derindi. Denize yakışmıştı. Yelken yapmaktan çok top taşımak üzere inşa edildiğinden, yavaş bir yelkenciydi. Midyeler suyun altında kalaslarının üzerinde toplandıkça yavaşladı. Her biri iki veya üç kare yelkenle donatılmış, ahşap avlularla uzatılmış üç ahşap direk taşıyordu. Kötü hava koşullarında hem avlu hem de direkler sık ​​sık yaralandı.

Top, güvertesi boyunca sıralar halinde düzenlenmişti. Alt top güvertesinde, su seviyesinin biraz üzerinde, bir tarafta on üç olmak üzere yirmi altı adet yirmi dört librelik silah taşıyordu. Bu silahlar, yirmi dört kiloluk topları yaklaşık bir mil mesafeye fırlatan, namludan doldurulan toplardı. Bu ana bataryanın üzerindeki güvertede, her iki tarafta on üç olmak üzere yirmi altı adet dokuz veya on iki librelik toptan oluşan daha hafif bir batarya taşıyordu. Bu silahlar aynı zamanda namludan dolduruluyordu. Toplarını bir milden biraz daha uzak bir mesafeye fırlattılar.

Çeyrek güvertede, kıçta, baş kasarada ve üst kısımlarda (direklerdeki güçlü platformlar) yarım ila altı pound ağırlığında toplar fırlatan daha hafif silahlar vardı. {viii}En hafif silahlardan bazıları, herhangi bir yöne kolayca yönlendirilebilmeleri için fırdöndülere monte edilmişti. Bütün silahlar hantal silahlardı. Herhangi bir nezaketle hedef alınamazlardı. Onlardan atılan demir mermi, parçaların deliklerine uymuyordu. Silah arabaları hantaldı ve hareket ettirilmesi zordu. Araba, silah doğru bir şekilde eğitilecek şekilde hareket ettirildiğinde ve silahın kendisi doğru şekilde nişan alınana kadar kaldırıldığında veya bastırıldığında bile, topçu, topun namluyu terk etmeden önce delikte ne kadar sallanacağını bilemedi. . Bu nedenlerden dolayı, tüm etkili deniz savaşları, hedefin çeyrek mil kadar yakınında yakın mesafeden yapıldı. Yakın mesafeden tüfekler ve hafif silahlar etkili bir şekilde kullanılabilir.

Geniş kenarlı top, geminin yan taraflarında kesilmiş kare lombozlardan geçiyordu. Limanlara, gerektiğinde sıkıca kapatılabilen ağır ahşap kapaklar takıldı. Kötü havalarda, geminin batma tehlikesi olmadan alt güvertedeki silah limanları açılamadı. Bazen, alt güvertedeki silahlar fırtınada savaşırken, adamlar dizlerine kadar suyun içinde duruyorlardı.

Eylem sırasında silahlar, namluları limanın iyice dışına çıkana kadar "bitti", böylece flaşlar geminin yan tarafını ateşe vermesin. Boşalmanın şoku onların yeniden yüklenebilecekleri bir konuma geri çekilmesine neden oldu. Silahlar yan mücadelelerle tükendi. Pantolon adı verilen güçlü halatlarla çok fazla geri çekilmeleri engellendi. Kullanılmadıklarında ve kullanılmaları muhtemel olmadığında, ağızlıkları geminin yan tarafına sıkıca bağlanabilecek şekilde "yuvaya yerleştirildi" veya öyle düzenlendi. Denizde, gemi çok kötü bir şekilde sallandığında topların çözülüp geminin yan tarafını devirene kadar bir o yana bir bu yana yuvarlanma tehlikesi vardı. Bunun olmasını önlemek için, top arabalarının tekerleklerinin arkasına tahta kelepçeler vidalandı ve kötü hava koşulları söz konusu olduğunda ekstra panjurlar takıldı.

Top sıralarının büyük ağırlığı, geminin üst yapılarına ciddi bir yük bindiriyordu. Kötü hava koşullarında, aşırı yalpalama sırasında, bu gerilim genellikle geminin yanlarındaki dikişleri açacak kadar büyüktü. Bunu ve diğer pahalı hasarları önlemek için, büyük savaş adamlarının ekimden bahara kadar limanda tutulması bir gelenekti. İçinde {ix}Daha küçük gemiler, silahların bir kısmının ambarın içine düşürülmesiyle gerginlik azaltıldı.

Silahlar, temas deliklerindeki hazırlama tozuna yavaş kibrit uygulanarak ateşlendi. Yavaş kibritler, Linstock adı verilen yuvarlak tahta çatallardan bükülüyordu. Ateş ettikten sonra, silahlar geri teptiğinde, yanan tapa veya fişek artıklarını çıkarmak için delikleri "solucanlar" adı verilen kazıyıcılarla kazınıyordu. Daha sonra ıslak bir süngerle süngerlendiler ve yeni fişekler, tomarlar ve toplardan oluşan yuvaya çarparak dolduruldular. Bir silahın mürettebatı, parçanın büyüklüğüne göre dört ila on iki kişiden oluşuyordu. Bir silah, kirişin önündeki veya arkasındaki bir nesneye dayanmak üzere arkaya veya öne doğru yönlendirildiğinde, silahın mürettebatı onu kargalar ve el sivri uçları ile ortalıkta gezdirirdi.

Bu ve deniz savaşının sıcağında, pis kokusunda ve öfkesinde silahları süngerleme, doldurma ve boşaltma gibi diğer egzersizler aşırı derecede ağır bir iş olduğundan, adamlar bellerine kadar çıplak olarak harekete geçtiler. Bu durumlarda güverteler, üzerlerindeki kanın hayatta kalanların ayakları için fazla kayganlaşmasına neden olmasın diye kalın zımparalanmıştı. Süngerlerin ıslatılması ve olası yangınların söndürülmesi için tabancaların arasına su dolu küvetler yerleştirildi. Geminin adamları, fişekleri su hattının altındaki şarjörlerden silahlara taşıdı. Mermiler, çelenk adı verilen ip halkalarına yakın bir yere yerleştirildi. Enkazı yukarıdan yakalamak için direklerin altına ağlar serildi. Güverteler "eylem için temizlendi." Güvertelerdeki tüm gevşek eşyalar ve bölmeler (kamaralar arasındaki bölmeler), yemek masaları, sandıklar, fıçılar vb. gibi tüm hareketli ahşap eşyalar, onlara çarpan kurşunların onları parçalamasın diye ambarın içine veya denize atıldı. Kıymıklar vurulmaktan çok daha tehlikeliydi. Bu kitapta, filodaki gemilerin silah güverteleri erzak fıçılarıyla doluyken subayların hiç çatışma çıkmamasını umdukları fark edilebilir.

Savaş gemileri çok büyük mürettebat taşıyordu. Centurion dört yüz denizci ve yüz asker taşıyordu . Denizde bu tamamlayıcının çoğu iki saate bölünmüştü. Her iki vardiya da çeşitli alt bölümlere ayrılmıştı ve her birine ana direğin çalışması, ana güvertenin temiz tutulması vb. gibi bazı özel görevler verilmişti. Mürettebatın birçok üyesi {X}nöbet tutmadı, ancak gemiyle ilgili özel zanaatlarda ve mesleklerde çalıştı. Ahşap bir savaş gemisi, bir marangoz ve marangozun arkadaşlarını, bir yelken yapımcısı ve yelken yapımcısının arkadaşlarını, bir fıçıcı ve bir topçuyu, her biri kendi arkadaşlarıyla birlikte ve diğer birçok özel yetenekli zanaatkar ve onların yardımcılarını çalıştırır ve meşgul ederdi. O, ihtiyaç duyduğu her şeyi içinde taşıyan küçük bir dünyaydı. Günlük işleri onu yelken açacak ve yönlendirecek erkeklere, silahlarıyla savaşacak erkeklere, onu yönetecek erkeklere, talim yapacak erkeklere, casusluk yapacak erkeklere, öğretecek, vaaz verecek ve süsleyecek erkeklere, onu temizleyecek, kalafatlayacak erkeklere, Onu boyayın ve tatlı tutun, yiyecek, su ve sarhoş edici maddeler dağıtacak adamlar, tamir edecek, tamir edecek, pişirecek ve demir dövecek, doktorluk yapacak ve çalıştıracak, gömecek ve kırbaçlayacak, pompalayacak, tütsüleyecek ve kazıyacak ve yükleyip yükleyecek adamlar var. boşaltın. O kadar çok vasıflı zanaatkar çağırdı ve denizcilik dışında o kadar çok özel istihdam sağladı ki, büyük mürettebat hiçbir zaman yeterince büyük olmadı. Özel işler, gemide çalışacak çok az kişi kalana kadar kâh bir adamı, kâh başkasını götürüyordu. Askerler ve denizciler isyanın önlenmesi için askeri muhafız görevi görüyorlardı. Askerlik yapmadıkları zamanlarda gemide, halat çekmede vs. çalışıyorlardı.

Gemi mürettebatındaki yüzlerce adam güvertenin altında yaşıyordu. Çoğu, alt silah güvertesinde, toplar arasındaki dar alanlarda (rıhtım olarak bilinir) yaşıyordu. Burada sandıklarını, yemek masalarını, tabak takımlarını ve diğer eşyalarını saklıyorlardı. Burada yediler, içtiler, eğlendiler, dans ettiler, sarhoş oldular ve limanda kadın tanıdıklarını eğlendirdiler. Asteğmenler, cerrahlar ve topçular da dahil olmak üzere çok daha fazlası, alt silah güvertesinin altında, güneş ışığının asla gelemeyeceği ve temiz havanın asla isteyerek gelmeyeceği orlop veya kablo katında yaşıyordu. Geceleri erkekler kirişlere astıkları hamaklarda uyuyorlardı. Erkek erkeğe, hamak hamağa değecek şekilde çok sıkı bir şekilde bir araya toplanmışlardı. Sabah hamaklar bağlandı ve akşama kadar raflarda istiflendi.

Centurion'un İngiltere'ye dönüşünden birkaç yıl sonrasına kadar hiçbir "düzenleme" deniz üniforması yoktu . Memurlar ve adamlar istedikleri kıyafetleri giymiş görünüyorlar. Gemiler, erkeklere ihtiyaç duyduklarında dağıtılan giysi depolarını taşıyordu. (Belki de) benzer desenlere sahip olan mağaza kıyafetleri bir çeşit görünüm vermiş olabilir. {xi}Mürettebatın denizde birkaç ay geçirdikten sonraki görünümünde aynılık. Dönemin bazı baskılarında erkekler kaba, tokalı ayakkabılar, kaba çoraplar, önlükler veya friz, çuha veya katranlı kanvastan kısa etekler ve açık giyilen kısa ceketler giyerek çizilmiştir. Çoğu kaptan gibi Anson da teknesindeki mürettebatın hepsinin aynı şekilde giyinmesine dikkat ediyordu. Denizciler alay üniformalarını giydiler.

Denizdeki hayat her zaman kıyıdaki en zorlu hayatlardan daha zor olmuştur ve her zaman da öyle olabilir.

On sekizinci yüzyılın başlarında ve ortalarında karadaki yaşam esas olarak hem zor hem de acımasızdı. Karadaki toplum küçük, parlak, yapay bir sınıftan, büyük, donuk, dürüst ve çalışkan bir kitleden ve acımasız, kirli ve aşağılanmış bir ayaktakımından oluşuyordu. Denizdeki toplum, karadaki toplum gibiydi; tek farkı, insanlardan oluşması, unsurlarla karşı karşıya olması ve büyük bir törensel geleneğe dayanması nedeniyle asla parlak ve yapay değildi. Esas olarak dürüst ve çalışkan bir toplumdu. Çoğu şey acımasız, kirli ve aşağılıktı; ama arkasında her zaman görkemli, etkileyici ve sarsılmaz bir düzen ve tören vardı. O toplumdaki yaşamın çoğunlukla barbar ve iğrenç olduğundan şüphe edilemez. Gemilerdeki en iyi adamlar tüccar hizmetinden zorla alındı. Diğerleri basın çeteleri ve hapishane teslimatları yoluyla toplandı. Acımasız yöntemlerle şekillendirildiler ve acımasız cezalarla kontrol altında tutuldular. Memurlar her zaman beyefendi değildi; ve öyle olduklarında da sıklıkla beceriksiz oluyorlardı. Yönetim skandal bir şekilde yolsuzluk yaptı. Gemiler sağlıksızdı, yiyecekler berbattı, ücretler azdı ve muameleler zalimceydi. Hizmetin çekici yanları şunlarmış gibi görünüyor: büyük miktarda para ödülü kazanma şansı ve günde bir kez sarhoş edici içkiden oluşan devasa payla günde bir kez sarhoş olma olasılığı. Adamlar, mahremiyetin imkansız olduğu, huzurun bir rüya ve temizliğin bir hatıra olduğu karanlık, pis kokulu, kapalı bir alanda sıkışıp kalmıştı. Bu kitabın da ifade ettiği gibi, burada ölünceye kadar çürük yiyeceklerle beslendiler.

"Biz" diyor Centurion'un papazı Bay Walter, " Centurion'dan yaklaşık seksen hasta gönderdik ; diğer gemilerin de orantılı olarak neredeyse aynı sayıda hasta gönderdiğine inanıyorum... Bu gerekli işlemi gerçekleştirir gerçekleştirmez Görevimizin başında güvertelerimizi kazıdık ve gemimizi baştan aşağı temizledik; sonra da sigara içtik. {xii}güvertelerin arasına koydum ve sonuçta her parçayı sirkeyle iyice yıkadım. Bu operasyonlar gemideki pis kokuyu gidermek ve haşaratı yok etmek için son derece gerekliydi; çünkü... bu iki bela da üzerimizde çok iğrenç bir boyuta ulaşmıştı."

Centurion'daki matematik öğretmeni Bay Thomas, "Bisküvi" diyor, "o kadar kurt yemişti ki, tozdan başka neredeyse hiçbir şey yoktu ve küçük bir darbe onu anında bu seviyeye indirirdi; bizim Sığır ve Domuz eti de aynı şekilde çok paslı ve çürümüş, cerrah da yavaş ama kesin bir Zehir olduğunu öne sürerek bizim bunlardan herhangi birini yememizi engellemeye çalıştı."

Böyle durumlarda yaşamı verimli kılabilen, onu büyük amaçlara yönlendirebilen gelenek ve irade gücü, hayranlığımızı ve saygımızı hak etmektedir.

Deniz hizmetinin gelenekleri ve tatsızlıkları bu kitabın birçok sayfasında canlı bir şekilde dile getiriliyor. Bu yolculukla ve Anson'un Donanmaya girişiyle ilgili bazı kayıt ve belgelerden alınan aşağıdaki alıntılardan her ikisine de birkaç göz atılabilir. Smollett'in Roderick Random kitabındaki denizcilik bölümleri , bu kitabın ele aldığı yıllarda güverte altındaki yaşam biçiminin güzel bir resmini veriyor.

George Anson, 23 Nisan 1697'de Staffordshire'daki Shugborough'da doğdu. İlk gemisi, 185 kişilik mürettebatıyla 54 silahlı bir gemi olan Ruby , Kaptan Peter Chamberlen'dı. George Anson'ın adı maaş defterinde sıradan denizci John Baker ile kaptanın hizmetkarı George Hirgate'in adları arasında geçiyor. 2 Şubat 1712'de ona katıldı. Gemi, önceki ayın 4'ünden beri "Chatham'da ve Medway Nehri'nde" temizlik ve montaj yapıyordu. Çocuğun gemiye gelmesinden iki gün sonra, "öğleden sonra saat 1'de" demirini tarttı, taze fırtınalar ve bulutluydu ve yedi kulaçta demirlediği ve demirlediği Nore'a koştu.

Çocuğun askere alındığı ilk günlerde hangi görevleri yerine getirdiği bilinmiyor. Gemi, kraliçenin 7 Şubat'taki doğum günü şerefine yirmi bir silah ateşledi. Hava puslu, sisli ve soğuktu, kar ve yağmur vardı; çakmaklar kuru erzakla çıktı ve geminin tekneleri su çıkardı. 9 Şubat'ta, daha sonraki gemiden daha eski ve daha küçük bir Centurion olan Centurion ,{xiii} onun tarafından meşhur edilmiş, onlara yakın demirlenmiş. Ayın 16'sında iki Hollandalı savaş adamı, bir konvoyla birlikte yanlarına demir attı. Yard'lar ve üst direkler vuruldu ve 17'sinde tekrar ayağa kalktı. Ayın 24'ünde, onu getirmek için bir Brigantine'e üç el ateş edildi.

Ayın 27'sinde, Sir John Norris ve Sir Charles Wager sırasıyla Cambridge ve Ruby'ye bayraklarını çektiler ve askeri mahkeme için sinyal verildi. Dover'ın altı adamı, " Alborough Haven yakınlarında" karaya çıktıktan sonra isyan, hırsızlık, düzensiz davranış ve gemilerini terk etmekten yargılandı. Hepsi suçlu bulununca ertesi sabah gemiden gemiye kırbaçlandılar. Her biri, her geminin yan tarafındaki çıplak sırtına altı kırbaç aldı ve ardından Nore'a bindi. Bir hafta sonra Ruby ve Centurion, yolda bir Danimarka gemisini kovalayarak Spithead'e doğru yavaş yavaş yelken açtılar. 11 Mart'ta Ruby Spithead'e demir attı ve üst direklerini vurdu. 18 Mart'ta Yüzbaşı Chamberlen, aralarında Anson'un da bulunduğu tüm "takipçileriyle" birlikte " Monmouth'a " gitti. Monmouth , 13 Nisan'da diğer üç savaş adamıyla birlikte Batı Hindistan filosunun muhafızı olarak Port Royal'e doğru yola çıktı. Ustası bunu en geç 7 Haziran'da söylüyor. 21° 36' Kuzey, uzun. 18° 9' B., "Tropikal bölgeyi geçmek için para ödemek isteyen adamlardan kaçıyoruz." Ağustos ayında Jamaika kıyısı açıklarında bir adam denize düştü ve boğuldu. Ayın ilerleyen saatlerinde bir kasırga neredeyse Anson ve Monmouth'un sonunu getirecekti . Her iki pompa da çalışmaya devam etti, balastta dört fitlik su vardı ve güverteler arasında da aynısı vardı, baş direk gitti, ana ve mizen direkleri kesildi ve kovalı adamlar "her ambar ağzına vurarak" canları pahasına çalıştılar. Port Royal'e 1 Eylül'de ulaşıldı. Monmouth, Blewfields Körfezi'ndeki korsanların ardından bir yolculuk yaptı ve Haziran 1713'te Spithead'e geri döndü.

Anson'ın daha sonra Hampshire'da ikinci teğmen olarak görev yaptığı duyuldu . Mart 1718'de Sir George Byng'in Passaro Burnu açıklarındaki harekâtında, 60 silahlı Montague gemisindeydi. 1722'de, Kuzey Denizi'nde Hollandalı kaçakçılara ve Fransız Jacobites'e karşı bazı belirsiz hizmetlerde Weasel sloopuna komuta etti. Bu komuta sırasında birkaç kez brendi yakaladı. 1724'ten 1735'e kadar çeşitli komutanlıklarda, çoğunlukla da {xiv}Korsanlara karşı Amerikan kolonileri. 1735'ten 1737'ye kadar denizde görevlendirilmedi.

1737'de Centurion'un komutasını aldı ve sakız tüccarlarımızı Fransızlardan korumak için Gine Sahili'ne yelken açtı. Seyir sırasında topçusunun kafası karışıktı; ve Sierra Leone o kadar sağlıksızdı ki, "ticaret gemilerinde çok az sayıda sağlıklı adam vardı." Yolculuğun tek macerası bir adamın delirmesi ve diğerlerinin ölmesiydi. 21 Temmuz 1739'da bu daha olaylı yolculuğa hazırlanmak için Downs'a geri döndü.

Kasım ayında Amiralliğe, sıcak iklimlerde "Majeste Gemilerine bindirilen Bezelye ve Yulaf Ezmesinin genel olarak çürüdüğünü ve hepsi tükenmeden çıkarılmaya uygun hale gelmediğini" yazdı. Bezelye ve yulaf ezmesi yerine bir miktar "Borbalık, Grotts, Harç ve Pirinç" almayı önerdi. Amirallik değişikliği onayladı; ancak takipçi, yedekleri temin etmekte başarısız olmuş gibi görünüyor. O zamanın cüzdancılarının yaptığı gibi, bu vesileyle parayı cebe atıp atmadığı bilinmiyor. Eksiklik keşfedilmeden çok önce denizde öldü.

Bu kasım ayında daha trajik bir olay yaşandı. Deniz subayı Bay McKie, Gosport Plajı'nda, gemi kaptanının ikinci kaptanı William Cheney komutasındaki Centurion mürettebatından yirmi veya otuz kişi tarafından saldırıya uğradı; ve adı geçen William Cheney, adı geçen McKie'yi "sopayla kesip ezdi" ve gömleğini yırttı ve adı geçen Cheney'de düpedüz hırsızlık olan "Murning yüzüğünü" alıp götürdü. "Bay Cheney, Bay McKie'yi dövmek ve ona kötü davranmak için başka bir neden ileri sürmüyor, ancak adı geçen McKie'nin Deniz'de sarhoş olduğu ve daha sonra onu dövüp taciz ettiği." Hamlet'in dediği gibi bu intikam değil, işe alma ve maaştı.

İnsanların baskısının başladığı Haziran 1740'a kadar aylar geçti ve şüphesiz bu şekilde hareketlendi. Centurion'un adamları baskıya başladı ve yetmiş üç adam yakaladılar, bu oldukça iyi bir rakamdı ama yeterli değildi. Eve doğru yola çıkacak ticaret gemilerinden adamları sıkıştırmak için Downs'a bir teklif gönderdi. Bu mürettebat bulma yöntemi o zamanlar kullanılan en iyisiydi, çünkü bu yöntemle elde edilen adamlar eğitimli denizcilerdi; hapishanelerden, meyhanelerden ve gecekondu mahallelerinden elde edilenler ise nadiren öyleydi. Son derece acımasız bir yöntemdi. Belki iki saatlik bir yolculuğun ardından evinin yakınında bir adam {xv}Önümüzdeki yarım düzine yıl boyunca, maaşının üçte biri karşılığında Donanmada hizmet etmek üzere gemisinden (maaşları ödenmeden önce) sürüklenebilir. Böyle bir yöntemin yanında tarafsız bir zorunlu askerlik asil görünmektedir. Gemilere nasıl insan yerleştirildiği bilindiğinde, Donanmanın o zamanlar sevilen ya da onurlandırılan bir hizmet olmaması garip görünemez. Centurion'un yakaladığı on dokuz kişi onu o kadar az sevdi ve onurlandırdı ki, Portsmouth'ta bekledikleri haftalar boyunca (bunu yaparak avlu kolunda ölüm riskini göze alarak) kaçmayı başardılar.

İhale Downs'a doğru yola çıkmadan önce Anson, tersane adamlarının Centurion'daki işlerini dolandırdıklarını keşfetti . Ona "Salves'e uygun değil" kusurlu bir pruva direğini sağlamışlardı. Direğin yukarısında "on bir inç derinliğinde çürümüş bir Nott" vardı; bu, dövüşmek ve birlikte gemiye binmek için bir tehlikeydi. Muhtemelen iyi bir maç için parayı cebe indiren tersane yetkilileri, Nott'un mükemmellik için sadece "bir Plugg'ın içeri girmesini istediğine" yemin ettiler. Tersane adamları o dönemde ve sonrasında uzun yıllar boyunca hem görevlerinden hem de boyunlarından uzaklaştırılmayı hak etmişlerdi. Maçla ilgili tartışmanın hemen ardından Gloucester'ın sığır etiyle ilgili bir tartışma çıktı. Yetmiş iki porsiyon sığır etinden 42'sinin pis kokulu olduğu anlaşıldı. Eğer tomurcukta böyle şeyler olsaydı yaprakta ne olacağına dair bazı şüpheleri olan Anson, filosunu denize açtı. Yolculuğun başlarında kaptanı, kendisi bir halatı bağlarken kayıkçısını "itti" ve kayıkçı şikayet etti. Mektupta "Kayıkçı" diyor, "çoğunlukla Sarhoştur ve Görevini yerine getiremez." Yolculuğun ilerleyen zamanlarında yüzlerce kişi öldüğünde, Bay McKie'yi vuran Bay Cheney onun yerine kayıkçı oldu.

Filo, 18 Eylül 1740'ta, yirmi dördü hasta olan 1872 denizci ve denizcinin bulunduğu altı savaş gemisiyle İngiltere'den yola çıktı. 4 Kasım'da Madeira'da, denizde yedi haftadan kısa bir süre kaldıktan sonra 122 hasta vardı ve on dördü gömülmüştü. On bir haftadan kısa bir süre sonra, Brezilya'daki St. Catherine's'de 450 hasta vardı ve 160'ı gömülmüştü. Bu andan itibaren filodan geriye kalanlar Juan Fernandez'e ulaşana kadar hastalık ve ölüm sürekli olarak acı çekti. Centurion'un toplanma listelerinin, Horn'a çıkana kadar haftada bir ya da iki azalarak, sonra da iskorbüt ve don nedeniyle haftada altı, on, yirmi ya da yirmi dört azaldığını görmek şok edici. {xvi}yakalamak. Çok az sayıda genç hayatta kaldı. Boynuz'un o pasajının neye benzediğini burada uzun uzadıya okuyabilirsiniz; ama belki de bu kitaptaki hiçbir şey insanlığın sefaletini, Anson'un özel kayıtlarından alınan aşağıdaki kayıtlar kadar anlamlı değildir:—

"1741. 8 Mayıs. - Ağır Kusurlar ve Tehlikeli Rüzgârlar, her An direklerimin taşınmasını bekliyorum, ayakta duran halatlardan çok az yardım alıyorum, her Kefen düğümlenmiş ve gemiyi almaya yetecek kadar güverteyi tutamayan adamlar var hepsi İskorbüt hastalığına yakalanmış ve sayımız her gün altı sekiz ve on azalıyor.

"1741. 1 Eylül - Gemi Bölüğümü topladım, İngiltere'den çıkardığım Adamların sayısı Beş yüz idi, şimdi Ölüm Oranı nedeniyle İki Yüz On Üç'e düştü ve çoğu zayıf ve Düşük durumda."

Kayıtların hiçbirinde Pascoe Thomas'ın yolculukla ilgili anlatımındaki sözler kadar anlamlı hiçbir şey yok:

"Aynı anda 4 veya 5 ceset gördüm; bazıları hamaklarına ekilmiş, bazıları ise Güvertede yıkanmıyor, Yardım İstiyorum, onları denize gömmek için."

7 Aralık 1741'de 1872 adam sayısı 201'e düşmüştü. Altı savaş gemisinden yalnızca biri, Centurion hâlâ rotasını koruyordu. Saatte bir inç su sızdırıyordu ama yeni bir boya katıyla dünyaya parlak görünüyordu. O gün Anson evine Amiralliğe (Çin'deki Kanton'dan) bir mektup gönderdi. Mektup 173 gün sonra teslim edildi.

Hizmetin sefaletine rağmen tazminatlar vardı. Payta'nın girişi...

"1741. 12 Kasım - Kasabanın Mülkiyetini üç gün boyunca elimde tuttum ve Teknelerimi yağmalamada kullandım" -

yazmak hoş olsa gerek; ve 21 Haziran 1743 Salı ve sonraki günlere ilişkin kayıtlar neredeyse tutarsız hale geliyor:—

{xvii}

"112 bagg ve 6 sandık gümüş geri çekildi.

"11 Torba İşlenmemiş Gümüş 72 Torba Dollers ve Torbalar Dollers 114 Sandık ve 100 Torba Dollers 4 Torba İşlenmiş Tabak ve Saf Gümüş."

Portsmouth'a varış şöyle anlatılıyor:

"1744. Cuma, 15 Haziran. - 10 fath suda S Bower'la buluştuk ve saat 9'da Moor'a doğru yola çıktık."

Daha sonraki ilginç girişler şunlardır: -

"2 Temmuz Pazartesi. - Taze fırtınalar ve Bulutlu, Hazineyi 32 Vagonla, onu korumak için 139 Subay ve Denizciyle birlikte Londra'ya gönderdi.

"19 Temmuz Perşembe. - Çok şık ve güzel, Balık Odası'nda üç Hazine Sandığı bulundu" (gözden kaçmıştı).

Hepsinin son girişi şunun içindir: -

"20 Temmuz Cuma - Saat 16:00'da şiddetli yağmur ve oradaki tüm adamların maaşları ödendi ve Kolye Vuruldu."

Eski bir baskı, bir Centurion subayının bir bayan arkadaşının önlüğüne ganimet atmasını temsil ediyor. Arkasında arabalar ve muhafızlar büyük bir bayrak gösterisiyle ilerliyorlar. Hazinenin geçişi hem yolda hem de Londra'da büyük bir coşkuyla karşılandı. Bu hiç şüphesiz İngiltere'ye tek bir gemiyle getirilen en büyük ödüldü. Anson'ın payı onu zengin bir adam yaptı. Hayatta kalanların geri kalanı rütbelerine göre kâr elde etti.

Anson'un sonraki kariyeri birkaç kelimeyle anlatılabilir. 13 Haziran 1747'de Lord Anson olarak yaratıldı. 1751'den 1756'ya ve 1757'den ölümüne kadar Amiralliğin çok yetkin ve enerjik bir Birinci Lorduydu. 1761'de Filo Amirali oldu. 6 Haziran 1762'de öldü. 1741'deki Horn Burnu fırtınalarında "çok gevşek" olan aslan Centurion'un figür başı , düşene kadar Shugborough'daki aile koltuğunda korundu. parçalara. Sık sık kopyalanan ve kazınan Anson'un portresi hala orada bulunmaktadır. Yüzü şu {xviii}sakin ve hoş bir şekilde halinden memnun bir adam. Bu, "her zamanki soğukkanlılığını ve kararlılığını her zaman koruyan" ve neşenin "şimdiye kadar koruduğu dengeli ve değişmez karakterini" "kırmasına" yalnızca bir kez izin veren kibar ve dengeli ruhun yüzüdür. Papaz Bay Walter'ın Anson'ın özel kayıtlarından anlattığı bu sakin ve hoş hikayede bu karakterden bir şeyler var.

Kitap İngilizce yolculuk kitapları arasında en popüler olanlardan biridir. Keyifle yazılmış bir eser. Hikaye, "çok minnettar ve canlandırıcı" bir zarafet ve sessizlikle anlatılıyor. Hikâyenin kendisi dikkat çekicidir. İngilizlerin mükemmelliği ile valilerinin aptallığı arasında sıklıkla gösterilen karşıtlığa tanıklık ediyor. Filonun yola çıkmadan önceki yönetimi sürekli olarak aptallığın kanıtlarını veriyordu. Birkaç yüz "zayıf gemi arkadaşı"ndaki güzel bir şey, onları olası her türlü dezavantaja karşı zafer kazanmaya itti. Zaferlerinin genel sevinci içinde, aptallık unutulmuştu. Filonun kötü yönetiminde acınası bir şeyler var. Gemiler, iskorbüt karşıtı önlemler olmaksızın en uzun ve en tehlikeli yolculuklarda denize gönderildi. İskorbüt hastalığı ortaya çıktığında mevcut olan tek ilaç, hükümetten değil, Anson'un kendi mağazalarından gelen "Dr. Ward'un hapları ve damlaları" (çok şiddetli kusturucu müshil ilaçlar) idi. Uygun ilaçların yokluğunda, Anson bunları üretti ve "ilk önce kendi üzerinde denedi." Komutanlarımız ve sıradan adamlarımızdaki bu ruh, bizi (şu ana kadar) aptallığımızın bizi sık sık sürüklediği bataklıktan oldukça muzaffer bir şekilde çıkardı.

JOHN MASEFIELD.

30 Ocak 1911.

{xix}

KAYNAKÇA

Komodor Anson tarafından Majestelerinin Gemisi Centurion'la 1740 yılının Eylül ayından 1744 Haziranına kadar Güney Denizlerine ve Dünyanın birçok yerine gerçekleştirilen bir Yolculuk . Bir Filo subayı tarafından, 1744.

Komodor Anson komutasındaki son seferin gerçek bir günlüğü. Tüm sürecin düzenli ve kesin bir anlatımını vb. içerir. Buna Maceracıların bu yolculukta çektiği Olağanüstü Zorlukların Hikayesi de eklenir. Centurion'un subay subayı John Philips tarafından , 1744.

Centurion'da , Güney Denizlerine ve Dünya Turuna Doğru Bir Yolculuğun Gerçek Günlüğü, 1745, Pascoe Thomas.

1740, 1, 2, 3, 4 Yılında Dünya Turu; Sayın George Anson'un makalelerinden ve diğer materyallerinden derlenmiş ve onun yönetimi altında, 1748'deki o seferde Majestelerinin gemisi Centurion'un papazı olan Richard Walter, MA tarafından ve daha sonraki birçok baskıda yayınlanmıştır. 1749'da bir tanesi 42 levhayla resmedildi.

Abbé Coyer tarafından Frivola Adası'nın keşfini ve tanımını içeren, Lord Anson'ın Dünya Turu adlı eserine ek, 1752.

Anson'un yolculukları J. Harris'in Navigantium atque Itinerantium Bibliotheca, vb., cilt. 1., Campbell tarafından gözden geçirilmiş ve genişletilmiş baskı, 1744-8, 1764; ve ayrıca JH More'un A New and Complete Collection of Voyages, vb., cilt. i., 1780.

HAYAT: John Barrow, 1839.

{xxi}

İÇİNDEKİLER

KİTAP I

ÇATLAK.

I. Filo Teçhizatı Hakkında: İlk Randevusundan St. Helens'ten yola çıkışına kadar bununla ilgili Olaylar

II. St. Helens'ten Madera Adası'na Geçiş; O Ada ve Orada Kalışımızın Kısa Bir Hikayesi ile

III. Don Joseph Pizarro komutasındaki İspanyol Filosunun Tarihi

IV. Madera'dan St. Catherine's'e

V. St. Catherine's'deki Bildiriler ve Brezilya'nın Kısa Bir Açıklamasıyla Yerin Açıklaması

VI. Catherine's'den Port St. Julian'a uzanan yol, bu Liman ve Plate Nehri'nin güneyine doğru Ülke hakkında bazı bilgiler

VII. St.Julian Körfezi'nden ayrılış ve oradan Streights Le Maire'ye geçiş

VIII. Streights Le Maire'den Cape Noir'a

IX. Gelecekteki Kruvazörlerimizin Horn Burnu çevresinde geçişini kolaylaştırmak için Gözlemler ve Talimatlar

X. Noir Burnu'ndan Juan Fernandes Adası'na

KİTAP II

I. Centurion'un Juan Fernandes Adası'na Gelişi ve Adanın Açıklaması

II. Gloucester ve Anna Pink'in Juan Fernandes Adası'na Gelişi ve Bu Dönemde Burada Yapılan İşlemler

III. Anna Pink'in aramıza katılmadan önce başına neler geldiğine dair kısa bir Anlatı , Bahsin Kaybı ve Filonun kalan iki Gemisi Severn ve Pearl'ün geri koyulması hakkında bir Açıklama

IV. Anna Pink'in Gelişinden, oradan son ayrılışımıza kadar Juan Fernandes'deki Duruşmalarımızın Sonucu

{xxii}

V. Juan Fernandes'ten ayrılışımızdan Paita Kasabasının ele geçirilmesine kadar olan yolculuğumuz

VI. Paita'nın alınması ve oradaki duruşmalarımız

VII. Paita'dan ayrılışımızdan Quibo'ya varışımıza kadar

VIII. Quibo'daki Duruşmalarımız, Yerin Açıklamasıyla

IX. Quibo'dan Meksika Sahiline

X. Luconia Adası'ndaki Manila Şehri ile Meksika Sahilindeki Acapulco Limanı arasında yürütülen Ticaretin Açıklaması

XI. Manila Gemisi için Acapulco Limanı Açık Yolculuğumuz

XII. Chequetan Limanı ve bitişik Sahil ve Ülkenin Açıklaması

XIII. Asya'ya doğru yelken açana kadar Chequetan'da ve komşu sahildeki çalışmalarımız

XIV. Filomuzun Güney Denizlerine zamanında ulaşması durumunda neler beklenebileceğine dair kısa bir Açıklama

KİTAP III

I. Meksika Sahilinden Ladrones'a veya Marian Adalarına Koşu

II. Tinian'a Varışımız ve Adanın ve Centurion'un Denize Açılmasına Kadar Orada Yaptığımız İşlemlerin Anlatımı

III. Centurion'un Ayrılışından Sonra Tinian'daki İşlemler

IV. Centurion Denize Açıldığında Gemideki İşlemler

V. Centurion'un oradan son ayrılışına kadar Tinian'da istihdam ; Ladrones'un Açıklaması ile

VI. Tinian'dan Makao'ya

VII. Makao'daki işlemler

VIII. Makao'dan Espiritu Santo Burnu'na - Manila Galeon'un ele geçirilmesi ve tekrar geri dönüş

IX. Kanton Nehri'ndeki işlemler

X. Kanton Şehrindeki Duruşmalar ve Centurion'un İngiltere'ye Dönüşü

Dizin

GÜNEY AMERİKA'NIN GÜNEY KISMININ HARİTASI

Centurion'un Yolu ile St. Catherine Adası'ndan
Juan Fernandas Adası'na

PASİFİK OKYANUSUNUN BİR BÖLÜMÜNÜN HARİTASI

Harita, Anson'un Centurion'daki Acapulco'dan
Tenian'a ve oradan da Çin'e kadar olan izini gösteriyor.

DÜNYADA BİR
YOLCULUK​

Yıllarda MDCCXL, I, II, III, IV.

İLE

GEORGE ANSON, ESQ;

Majestelerinin Gemilerinden oluşan Filonun Başkomutanı , Güney Denizlerine
bir seferle gönderildi .

DERLEME

Sayın
GEORGE Lord ANSON'un Yazılarından ve Diğer Materyallerinden ve Onun Yönergesi Altında Yayınlanmıştır,

Yazan: RICHARD WALTER, MA

O Seferdeki Majestelerinin Gemisi Centurion'un Papazı.

{1}

İLE

LAHMETLERİ, JOHN

Bedford Dükü, TAVISTOCK MARQUIS'İ, BEDFORD KONUSU, BARON RUSSEL, THORNHAUGH'LU BARON RUSSEL VE ​​STREATHAM'LI BARON ROWLAND;

Majestelerinin Dışişleri Baş Sekreterlerinden biri; ve Bedford İlçesinden Lord-Teğmen ve Custos Rotulorum.

EFENDİM,

Çok benzersiz bir denizcilik başarısına ilişkin aşağıdaki anlatı, hem başkomutanın her zaman dostluğunuzdan aldığını iddia ettiği sonsuz yükümlülükler nedeniyle hem de tabiatın kendisinin doğal olarak himaye talebinde bulunması nedeniyle Ekselanslarına hitap etmektedir. İngiliz donanmasının yönetimi altında eski ruhunu ve parlaklığını yeniden kazandığı ve bir yazda iki zaferle kendisini yücelten, en belirleyici ve (ele geçirilenlerin gücü ve sayısı dikkate alınırsa) en önemlisi olan biri. yıllıklarımızda karşılaşacağız. Aslında, hem ticarette hem de şöhrette kesintisiz bir başarı dizisi ve düşmana karşı evrensel olarak kazanılan açık bir üstünlük, katı disiplinin yeniden canlandırılmasının ve liyakat ve hizmete tarafsız bir saygının gerekli etkileri gibi görünmektedir. Bunlar, Majestelerinin hüküm sürdüğü mutlu dönemi ayırt eden işaretlerdir ve bu tür bir hitaptan ziyade tarih için daha uygun bir konu teşkil etmektedir. Majesteleri'nin uğurlu etkisiyle denizcilik mesleğine elde edilen ve güvence altına alınan çok belirgin rütbe ve ayrıcalık avantajları, yorulmak bilmeyen gayretinizin ve ona olan bağlılığınızın kalıcı bir anıtı olarak kalacak ve görevlendirilecek herkes tarafından sonsuza kadar en büyük şükranla anılacaktır. BT. Bunlar geçmiş başarıların cömert ödülleri olduğundan, {2}aynı zamanda geleceğin en asil teşvikleri ve en emin vaatleri olacaktır. Majesteleri'nin üstün yetenekleri, yüce gönüllülüğü ve tarafsız gayreti, ki bu sayede halk zaten bu kadar önemli faydalar elde etmiştir, Büyük Britanya'nın refahını ilerletmede her zaman eşit derecede başarılı olabilir,

EFENDİM,

Majesteleri'nin en itaatkar, en sadık ve
    en mütevazı hizmetkarı,

RICHARD WALTER.

{3}

YAZARIN GİRİŞİ

Son iki yüzyılda denizcilikteki büyük ilerlemelere rağmen, dünya çapında bir yolculuk hâlâ o kadar benzersiz nitelikteki bir girişim olarak görülüyor ki, halk, bu yolculukta meydana gelen çeşitli kazalar ve talih değişiklikleri konusunda son derece meraklı olmayı hiçbir zaman ihmal etmedi. Bu alışılmadık girişime genellikle katılım sağlanır. Her ne kadar bu anlatılarda beklenen eğlence şüphesiz okuyucuların çoğunluğundaki merakın en büyük kaynaklarından biri olsa da, insanlığın daha zeki kısmı her zaman bu tür anlatılardan yola çıkılarak, sadık bir şekilde yürütülürse, denizciliğin daha önemli amaçlarının ortaya çıkacağı konusunda hemfikirdir. Ticaret ve ulusal çıkarlar büyük ölçüde teşvik edilebilir: çünkü yabancı kıyıların ve ülkelerin her özgün tanımı, bu ülkelerin zenginliği, ihtiyaçları veya malları ve bu kıyılar hakkındaki bilgisizliğimizle orantılı olarak bu büyük amaçların bir veya daha fazlasına katkıda bulunacaktır. ; ve bu nedenle dünya çapında bir yolculuk, diğer tüm bilgilerin en çok arzu edilen ve ilginç olanını vaat ediyor, çünkü bu yolculuğun büyük bir kısmı henüz tam olarak bilmediğimiz denizlerde ve dünyaca ünlü bir ülkenin yakınında yapılıyor. zenginliğinin çokluğu, ama aynı zamanda uygar bir yaşamın gereklilikleri ve kolaylıkları konusundaki yoksulluğuyla damgalanmasına rağmen.

Bu düşünceler sonraki çalışmanın derlenmesine vesile olmuştur; İnsanoğlunun meraklı eğilimini tatmin eden ve geleceğin denizcilerinin güvenliğine ve başarısına katkıda bulunan, ticaretimizin ve gücümüzün artmasına katkıda bulunan bu hikaye, şimdiye kadar kamuoyuna açıklanan bu türden herhangi bir anlatıyla şüphesiz rekabet edebilir: Bu kafalarda, bu girişimin dünyaca zaten bilinen koşullarının genel merakı güçlü bir şekilde uyandırdığı varsayılabilir; Bu hizmete gönderilen filonun kuvvetini mi, yoksa her bir geminin ayrı ayrı dahil olduğu çeşitli sıkıntıları mı, yoksa eşlik eden değişen şansların alışılmadık örneklerini mi dikkate alacağız? {4}Bütün girişimin, bu makalelerin her birinin, kaba ve iyi bilinen ana hatlarıyla, daha kapsamlı ve daha ayrıntılı bir tasvire layık görünmesi gerektiğini düşünüyorum.

Bununla ilgili bu açıklamalar ve talimatların yanı sıra, aşağıdaki çalışmada, içinde hemen kullanılanlar dışında, şimdiye kadar adı dışında pek az şey bilinen belirli bir navigasyona ilişkin geniş bir açıklama eklenmiştir: Manila tarafından tarif edilen rotayı kastediyorum. Gemi, Pasifik Okyanusu'nun kuzey kısmından Acapulco'ya geçerken. Bu maddi makale, yüz elli yıldan fazla deneyime dayanan Manila kalyonunda karşılaşılan taslaklardan ve günlüklerden derlenmiştir ve ana koşulları, gemiye alınan tüm İspanyol mahkumların eşzamanlı kanıtlarıyla desteklenmiştir. o gemi. Ve incelediğim günlüklerinin çoğunun kötü tutulmadığı görüldüğünden, rotalarının ayrıntılarına gelecekteki denizciler tarafından çok güvenli bir şekilde güvenilebileceğini tahmin ediyorum. Bu seyrüseferin tam bilgisinden elde edilebilecek avantajlar ve hem savaşta hem de barışta oluşturulabilecek faydalı projeler, burada tartışılmaya kesinlikle uygun değildir, ancak bunlar kendilerini kolayca denizcilik işlerinde yetenekli. Bununla birlikte, daha sonra Meksika kıyılarında ele geçirilen bir veya iki başıboş Fransız dışında, bu engin okyanusu geçen tek gemi Manila gemileri olduğundan ve bu ticaret neredeyse iki çağ boyunca sürdürüldüğünden, İspanyollar büyük bir titizlikle yolculuklarının tüm kayıtlarını dünyanın geri kalanından gizlemişlerdir; tek başına bu nedenler bu belgelerin eklenmesine izin verir ve bunları meraklılara coğrafyada çok büyük bir gelişme olarak tavsiye eder ve burada anlatılan birçok durumun tekilliği nedeniyle dikkate değerdir.

Bu nedenle, okuyucunun dikkatle okuduğunda, bu kısa taslağın açıklayabileceğinden çok daha geniş ve daha önemli bulacağını umduğumuz, sonraki çalışmayla ilgili olarak öncül vermenin gerekli olduğu düşünülmüştür. Ancak bundan sonra zaman zaman İspanyol işlemlerine ilişkin bazı açıklamalar ve Amerikalı İspanyolların durumu ve Güney Denizlerine sınırı olan ülkelerin durumu ile ilgili birçok gözlem serpiştirildiği için ve burada bu görüşlerden büyük ölçüde farklı görünebilirim. genel olarak belirlenmiş, bence buna yakışır {5}Bu konularda bana rehberlik eden otoriteleri özellikle tekrar etmem gerekiyor ki, bir yandan düşüncesiz bir safdilliğe ya da çok daha suçlayıcı bir itham olacak şekilde kasıtlı ve kasıtlı bir suçlamaya boyun eğdiğim için kınanmayayım. diğer tarafta yanlış beyan.

Bay Anson, bu keşif gezisine çıkmadan önce, bu kısımlardaki basılı dergilerin yanı sıra, Şili, Peru ve Meksika kıyılarındaki tüm İspanyol yerleşim yerleri hakkında elde edebileceği en iyi el yazması hesapları sağlamaya özen gösterdi: bunlar mahkumlarının muayeneleri ve Güney Denizlerinde eline geçen birçok akıllı kişinin bilgilerini dikkatle karşılaştırdı. Aynı şekilde, bazı ele geçirmelerinde, birçoğu Peru Genel Valisi tarafından Santa Fee Genel Valisi'ne ve Panama Başkanlarına yazılan, kamuya açık çok sayıda mektup ve belgeye sahip olma şansına da sahipti. ve Chili'den, kalyonların amirali Don Blass de Lezo'ya ve hatırı sayılır görevlerde bulunan diğer kişilere; ve bu mektuplara genellikle cevaplamayı düşündükleri mektupların bir özeti eklenirdi; böylece o kıyıya vardığımızdan bir süre önce bu memurlar arasındaki yazışmaların küçük bir kısmını içermiyorlardı. Ayrıca, İspanyol Hükümeti tarafından emanet edilen kişilerden arkadaşlarına ve muhabirlerine gönderilen, çoğu zaman kamu işleriyle ilgili anlatımlarla dolu olan ve bazen üstlerinin görüş ve davranışlarına ilişkin açık bir şekilde kınama içeren birçok mektup aldık. Bu materyallerden, ilk bakışta en istisnai görünen İspanyol olaylarıyla ilgili açıklamalar çıkarılmıştır. Özellikle Pizarro'nun filosunun başına gelen çeşitli kayıpların geçmişi çoğunlukla ele geçirilen mektuplardan oluşuyor. Her ne kadar aslında Orellana ve yandaşlarının ayaklanmasının ilişkisi daha az tartışmalı bir otoriteye dayanıyor olsa da: çünkü o zamanlar Pizarro'da bulunan ve Orellana ile sık sık konuşan bir İngiliz beyefendinin ağzından alınmıştı; ve aynı zamanda gemide bulunan diğer kişiler tarafından yapılan soruşturma üzerine temel koşullar açısından doğrulandı: bu nedenle, ne kadar olağanüstü olursa olsun, bu gerçeğin tartışılmaması gerektiğini düşünüyorum.

Ve bu vesileyle şunu belirtmeden edemeyeceğim ki, bundan sonraki anlatımın her maddesinde gerçeğe sıkı sıkıya bağlı kalmaya azami özen gösterdim. {6}Bu kadar karmaşık bir işte, zaman zaman tüm insanlığın sorumlu olduğu dikkatsizlik nedeniyle bazı ihmallerin yapılmış olması gerektiğinden endişeleniyorum. Ancak henüz gerçek ve önemsiz hatalardan başka hiçbir şeyin bilincinde değilim; ve benden kaçan daha önemli başkaları da varsa, bunların herhangi bir maddi işlemi etkilemeye yetecek kadar önemli olmadıkları konusunda kendimi övüyorum ve bu nedenle haklı olarak okuyucunun hoşgörüsünü talep edebileceklerini umuyorum.

Sonraki çalışmanın bu genel açıklamasından sonra, belki de çalışmanın kendisine geçmem beklenebilir, ancak bu Giriş'i, mevcut konuyla çok yakından bağlantılı bir konu üzerine birkaç düşünce eklemeden bitiremem; Ne faydadan yoksun ne de halkın ilgisine değer olmayan bir şey olduğunu düşünüyorum; Vatandaşlarımı hem kamu hem de özel istasyonlarında her türlü coğrafi ve deniz gözleminin ve her türlü mekanik ve ticari bilginin teşvik edilmesi ve takip edilmesi konusunda harekete geçirmekten bahsediyorum. Hırslı komşularımız, şu anda mücadele ettiğimiz gücün bir kısmını, görünüşte çok küçük ayrıntılara olan yerleşik bağlılıkları sayesinde oluşturmuşlardır: ve bu konuları onların yapabileceğinden daha etkili bir şekilde takip etmek için elimizde araçlara sahip olduğumuz için, bu, Bu kadar kolay ve faydalı bir uygulamayı ihmal etmek bizim için daha uzun bir şerefsizlik olur. Çünkü onlarınkinden çok daha fazla sayıda bir donanmaya sahip olduğumuz ve büyük bir kısmı her zaman çok uzak uluslarda ya sömürgelerimizi ve ticaretimizi korumak ya da müttefiklerimize ortak düşmana karşı yardım etmek için kullanılan bir donanmaya sahip olduğumuz için, bu bize sık sık fırsatlar veriyor. burada tavsiye edilen ve savaşta ya da barışta büyük ölçüde işimize yarayacak malzemelerle kendimizi donatmamız gerekiyor. Zira donanma subaylarından ne beklenebileceği bir yana, bu konulara başvurmaları gerektiği gibi teşvik edilirse, bu amaçla özel bir düzenleme yapılması hükümete yeni bir maliyet getirmeyecektir. Bu uzak yolculuklara gönderilen savaş adamlarımızdan bazılarını, mühendis karakterine ve bu mesleğin gerektirdiği beceri ve yeteneklere sahip, bu kıyıların çizilmesinde görevlendirilecek bir kişiyi sürekli olarak gemiye bindirmek ve Geminin temas etmesi gereken limanları planlamak ve geleceğe fayda sağlayabilecek her türlü diğer gözlemleri yapmak {7}gezginler veya kamu hizmetini teşvik etme eğiliminde olabilecek herhangi bir yol. Bu operasyonlara alışmış kişiler (aynı zamanda onları kendi işlerinde geliştirmekte de başarısız olamazlar), daha önce bahsedilenlerin yanı sıra diğer birçok açıdan da son derece faydalı olabilirler ve filolarımızı, onların karşı girişimlerinin yol açacağı rezaletlerden korumaya yardımcı olabilirler. kıyıdaki yerlere sıklıkla gidiliyor; ve tüm bilimlerin dünyanın herhangi bir yerinde olduğundan daha hevesle ve evrensel olarak araştırıldığı ve daha iyi anlaşıldığı bizimki gibi bir ülkede, eğer gerekli teşvik verilirse, bu mesleklere uygun konuların uzun süre eksik kalması mümkün olmayacaktır. Burada önerilen bu yöntemin Fransızlar tarafından, özellikle de Mons örneğinde sıklıkla uygulandığı bilinmektedir. Güney Denizlerine ünlü bir yolculuğu yayınlayan mühendis Frazier; Çünkü bu kişi, 1711 yılında, Fransız kralı tarafından, Fransızların daha iyi dava açabilmesi için sahili inceleyip tarif etmesi ve tüm müstahkem yerlerin planlarını alması için bir tüccar gemisiyle o ülkeye kasıtlı olarak gönderilmişti. yasadışı ticaret yapmaları veya İspanya sarayıyla aralarında bir kopuş olması durumunda bu denizlerde girişimlerini daha hazırlıklı ve daha emin bir şekilde kurmaları. Bu yöntemi izleyecek olursak, bu girişimlerde görevlendirilenler arasındaki öykünmenin ve onların bu sayede en barışçıl dönemlerde bile edinecekleri deneyimin sonunda bize uygun sayıda yetenekli mühendis sağlayabileceğini ve Bu tür adamlardaki eksikliğimizin bizi bazen maruz bıraktığı ulusal skandalı ortadan kaldırmak: ve onları cesaretlendirmek ve geliştirmek için atılan her adım, halk için büyük önem taşıyor, çünkü hiç kimse, uygun şekilde eğitildiklerinde, savaşta daha iyi geri dönüş sağlayamazlar. barış zamanında kendilerine verilen ayrıcalıklar ve maaşlar için. Fransızların el becerisinden elde ettiği avantajlar (çok sayıda ve yakın zamanda unutulacak kadar yeni) bunun yeterli bir kanıtıdır.

Ve mühendislerin veya çizim konusunda ve bu mesleğin diğer olağan uygulamalarında yetenekli kişilerin bu yabancı araştırmalarda çalıştırılacak en uygun kişiler olduğunu belirttikten sonra, (mevcut konuya çok doğal bir şekilde yansıdığı için) üzülmekten başka bir şey yapamam. Uzak ülkelerle ilgili açıklamalarımızın birçoğunun, ilgililerin çizim ve ölçmenin genel ilkeleri konusunda vasıfsız olması nedeniyle ne kadar kusurlu hale geldiği, {8}diğer yeteneklerin eksik olmadığı durumlarda bile. Eğer daha fazla gezginimiz bu kazanımlara alışmış olsaydı ve bunlara ortak astronomik gözlemlerdeki biraz da küçük bir beceri eklenseydi (sıradan yeteneklere sahip bir kişinin çok ılımlı bir uygulama payı ile elde edebileceği her şey), bu zamana kadar başarmış olurduk. Dünyanın coğrafyasını şu anda bulduğumuzdan çok daha doğru görmüş olsaydık: Deniz taşımacılığının tehlikeleri önemli ölçüde azalırdı ve yabancı ülkelerin gelenekleri, sanatları ve ürünleri bizim tarafımızdan olduğundan daha iyi bilinirdi. Nitekim her seyyahın bu vasıflardan en azından bir kısmını, özellikle de resim çizmesini gerektiren güçlü teşvikleri düşündüğümde; Gözlemlerini ne kadar kolaylaştıracağını, hafızalarına ne kadar yardımcı olacağını ve güçlendireceğini, onları ne kadar sıkıcı ve çoğu zaman anlaşılmaz bir tasvir yükünden kurtaracağını düşündüğümde, uzak ülkeleri ziyaret etmek isteyen herhangi bir kişinin, Kendini ya da başkalarını bilgilendirme bakış açısı bu kadar gerekli bir beceriden yoksun olmalı. Ve bu argümanı daha da güçlendirmek için, çizimin daha önce bahsedilen kullanımlarının yanı sıra, çok açık olmasa da belki şimdiye kadar öne sürülenlerin hepsinden daha önemli olan bir kullanım olduğunu da eklemeliyim; Bazı yetilerimize kattığı güç ve ayırt edici gücü kastediyorum. Buradan, nesneleri çizmeye alışkın olanların, bu uygulamaya alışkın olmayanlara göre onları daha doğru bir şekilde gözlemledikleri anlaşılmaktadır. Çünkü küçük bir deneyimle kolaylıkla anlayabiliriz ki, ne kadar basit olursa olsun herhangi bir nesneye baktığımızda, dikkatimiz veya hafızamız, gözlerimizi ondan çevirdiğimizde, her şeyi tam olarak hatırlamamızı sağlayacak kadar güçlü değildir. oluştuğu kısmı ve ortaya çıkışının tüm koşullarını hatırlamak; çünkü incelendiğinde bazılarında yanıldığımız, bazılarını ise tamamen gözden kaçırdığımız ortaya çıkacak: ama gördüklerini çizmeye alışmış olan kişi aynı zamanda bu dikkatsizliği düzeltmeye de alışkındır; çünkü kağıda kopyaladığı fikirleri temsil etmek istediği nesneyle karşılaştırarak, onun görünümü konusunda hangi koşulların kendisini aldattığını öğrenir ve böylece sonunda tek bakışta çok daha fazlasını gözlemleme alışkanlığını kazanır ve gördüklerini aklında tutar. Çizimdeki pratiği ve becerisi olmadan yapabileceğinden çok daha fazla doğrulukla.

Eğer söylenenler gezginlerin dikkatini hak ediyorsa {9}her türden, sanırım, özellikle donanmadaki beylere daha çok uygulanabilir; çünkü çizim ve planlama olmadan ne haritalar ne de arazi görüntüleri alınamaz ve bunlar olmadan navigasyonun tam anlamıyla devam ettiği yeterince açıktır. Majestelerinin, bundan sonra kraliyet donanmasının komutası ile görevlendirileceği varsayılan kişilerin eğitimi için Portsmouth'ta bir çizim ustası kurması, hiç şüphesiz, bu vasıfların faydasına dair bir iknadan kaynaklanmaktadır. Deniz zabitlerinin mükemmelliğinin, uğraşmak zorunda kaldıkları şamatacı unsura benzeyen bir ruh hali ve ruh halinden oluştuğunu sanacak kadar yanılgıya düşmüşler ve tüm edebiyat ve bilimi, bizi yanıltıcı bir şekilde ikna edecekleri gaddarlığa karşı kadınsı ve aşağılayıcı olmakla suçlamışlardır. , cesaretin en şaşmaz özelliğiydi: yine de bu tür saçmalıkların hiçbir zaman kamuoyu tarafından onaylanmadığını ve bunlara olan inancın gün geçtikçe azaldığını ummak gerekir. Eğer bu haylaz konumlara bağlı olanlar akıldan etkilenebiliyor ya da örnekten etkilenebiliyorlarsa, sanırım, bir sonraki yolculukta en değerli çizimlerin, her ne kadar öyle bir ustalıkla yapılmış olsa da, yapılmış olduğunu gözlemlemenin onların inançları için yeterli olduğunu düşünüyorum. sanatçılar bile onları zorlukla taklit edebiliyordu; Bay Anson'un teğmenlerinden biri olan ve o zamandan beri Lion savaş gemisinin kaptanı olan Bay Piercy Brett tarafından işe alındı; Elizabeth'le olan unutulmaz ilişkisinde (hizmetin önemi veya yürütülmesindeki kararlılık açısından, bu çağda görülmemiş hiçbirinden daha düşük), burada tavsiye ettiğim sanatta ustalığın yeterli kanıtını verdi. Bir deniz zabitinin görevine ait her görevde en örnek cesaret ve en seçkin beceriyle son derece tutarlıdır. Gerçekten de, yaygın denizcilik pratiğinin bile dahil olduğu pek çok bilim dalı ile ilgilenildiğinde ve becerikli adamların bu birkaç yıl içerisinde bu uygulamaya kattığı pek çok gelişme göz önüne alındığında, bu durum, kişinin, geminin avantajlarının Düşünme ve spekülatif bilgi birikimi hiçbir meslekte denizciliğinkinden daha üstün değildi; çünkü coğrafya, geometri ve astronomide bazı uzmanlıklardan bahsetmeye bile gerek yok ki, bu uzmanlıklardan yoksun olması onun için onur kırıcı olurdu (çünkü günlüğü ve geminin günlük konumuna ilişkin tahminleri bu bilimlerin belirli dallarına dayanmaktadır). {10}sanatlar), bir geminin yönetimi ve çalışması, sudaki en uygun konumunun keşfedilmesi (genellikle trimi yapılır) ve yelkenlerinin en avantajlı şekilde yerleştirilmesinin, Mekanik bilgisinin büyük ölçüde yardımcı olmasından başka bir şey olamaz. Ve belki de bu tür bilgilerin denizcilik konularına uygulanması, insan yaşamının kolaylığına ve rahatlığına yardımcı olan diğer birçok konuda halihazırda sağladığı gibi, yelkencilik ve gemi kullanımında da büyük ilerlemeler sağlayabilir. Çünkü bir geminin kumaşı, yelkenlerinin çeşitliliği ve bunları geminin farklı hareketlerine uyarlamak için yapılan yapay düzenekler göz önüne alındığında, bunların sıradan bir zeka ve buluştan çok daha fazlası tarafından meydana geldiğine kuşku yoktur; dolayısıyla bazı konjonktürlerde spekülatif ve bilimsel bir zihniyetin, bu karmaşık mekanizmayı yönlendirmenin ve ortadan kaldırmanın yollarını, yalnızca alışkanlıkla veya başkalarının yaptıklarını kölece kopyalamakla elde edilebilecek olandan çok daha avantajlı bir şekilde bulabileceğinden de şüphe edilemez. belki de benzer acil durumlarda yanlışlıkla uygulama yapmış olabilirler. Ancak bu konuyu bitirmenin ve okuyucuyu, ne kadar az sanatla icra edilirse edilsin, konunun öneminden ve konunun yararlılığı ve mükemmelliğinden yola çıkarak ortaya çıkacak olan sonraki çalışmanın incelenmesine bırakmanın zamanı geldi. materyaller kamuoyunun dikkatinin bir kısmını hak ediyor.

{11}

ANSON'UN DÜNYADAKİ
YOLCULUĞU

KİTAP I

BÖLÜM I

FİLO TEÇHİZATI: İLK RANDEVUSUNDAN ST. Helenler

Bay Anson'un komutası altındaki filo (burada bunların en önemlilerini anlatmayı öneriyorum), ilk atanması ile 1933'ten son yola çıkışı arasındaki on ay boyunca varış yeri, kuvveti ve teçhizatında birçok değişikliğe uğramıştır. St. Helens; Bu değişikliklerin tarihinin, hem bu girişimi ilk planlayanların ve teşvik edenlerin onuru hem de bu girişimi yürütmekle görevlendirilenlerin haklılığı için kamuya açıklanması gereken bir ayrıntı olduğunu düşünüyorum. Buradan anlaşıldığına göre, seferin daha sonra maruz kaldığı ve tüm ulusal avantajları üretmesini engelleyen kazalar, filonun gücü ve halkın beklentisinin, esasen bir dizi değişimden kaynaklandığı anlaşılmaktadır. Komutanı hazırlıkları sırasında geciktiren ve kaçınmak ya da ortadan kaldırmak onun azami çabasını aşan kesintiler.

1739 yazının ikinci sonunda, İspanya ile bir savaşın kaçınılmaz olduğu öngörüldüğünde, o zamanlar işlerin idaresine güvenilen bazı önemli kişilerin görüşü, ulusun atabileceği en ihtiyatlı adımdı. Savaş çıkınca uzak yerleşim yerlerinde o taca saldırıyordu; çünkü bu yolla (o zamanlar başarı olasılığı en yüksek olduğu için) ana kaynakları kesmemiz gerekiyordu. {12}ve onları içtenlikle barışı isteme zorunluluğuna indirgemelidirler, çünkü bu sayede savaşı sürdürebilecekleri tek şey olan hazinenin getirilerinden mahrum kalacaklardır.

Bu görüşler doğrultusunda çeşitli projeler incelendi ve konsey tarafından çeşitli kararlar alındı. Ve tüm bu müzakerelerde, ilk andan itibaren, o zamanlar Centurion'un kaptanı olan Av. George Anson'ın bu tür bir keşif gezisinin başkomutanı olarak görevlendirilmesi gerektiğine karar verildi: ve o, o sırada bir gemi yolculuğunda bulunmuyordu. , gemisiyle Portsmouth'a dönmesi emrini vermek için Eylül ayı başlarında istasyonuna bir gemi gönderildi. Ve oraya geldikten kısa bir süre sonra, yani takip eden 10 Kasım'da, Sir Charles Wager'den kendisini Londra'ya tamir etmeye ve Amirallik Kuruluna katılmaya yönlendiren bir mektup aldı: oraya vardığında Sir Charles Wager tarafından bilgilendirildi. Charles'a iki filonun iki gizli sefer için derhal donatılacağını, ancak bu seferlerin birbirleriyle bazı bağlantıları olabileceğini söyledi; Bay Anson'ın bunlardan birine, Bay Cornwall'un (o zamandan beri ülkesinin onurunu savunmak için hayatını şanlı bir şekilde kaybetmiş olan) diğerine komuta etmesi niyetinde olduğunu; Bay Anson komutasındaki filonun, her biri yüzer kişiden oluşan üç bağımsız bölüğü ve Bland'ın piyade alayını gemiye alacağı; Albay Bland'ın da aynı şekilde alayıyla yola çıkacağı ve kara kuvvetlerine komuta edeceği; ve bu filo denize açılır açılmaz, Doğu Hint Adaları'ndaki Java Head'e gelene kadar hiçbir yere dokunmamaları için açık emir alarak yelken açacaklardı; orada sadece su almak için duracaklarını ve oradan doğrudan Filipin adalarından biri olan Luconia'da bulunan Manila şehrine gideceklerini; diğer filonun da Bay Anson'un komuta ettiği filoyla eşit güçte olacağı ve Horn Burnu'ndan geçerek Güney Denizlerine doğru kıyı boyunca ilerlemesi planlandığı; ve bu bölgelerdeki düşmana doğru ilerledikten ve yerleşmeye çalıştıktan sonra, bu filo geri dönüşte Manila'da buluşacak, orada Bay Anson komutasındaki filoya katılacaktı, burada adamlarını tazeleyecek ve gemilerini yeniden donatacaklardı ve belki başka önemli girişimlerden de sipariş alabiliriz.

Bu plan kuşkusuz son derece iyi tasarlanmıştı ve kamu hizmetini ve bu planın uygulanmasında emeği geçenlerin itibarını ve servetini büyük ölçüde ilerletmekten başka bir işe yaramıyordu; {13}Çünkü Bay Anson, Manila'ya Sir Charles Wager'in önerdiği zamanda ve şekilde ilerlemiş olsaydı, büyük ihtimalle oraya bizimle İspanya arasındaki savaş hakkında herhangi bir bilgi almadan ve dolayısıyla onlar gelmeden önce oraya varırdı. bir düşmanı karşılamaya en azından hazırlıklıydılar ya da tehlikelerine dair herhangi bir endişeleri vardı. Manila şehrinin o zamanlar, savaşın başladığı sırada diğer tüm İspanyol yerleşimleriyle aynı savunmasız durumda olduğu varsayılabilir; yani surları ihmal edilmiş ve birçok yerde çürümüş; topları sökülmüş veya arabalarının kalıpları yüzünden kullanılamaz hale gelmiş; askeri depolar ya da erzak dolu şarjörlerinin hepsi boş; garnizonları maaş almıyor ve dolayısıyla zayıf, hasta ve moralsiz; ve tüm bu bozuklukların giderilebileceği tek yer olan Peru'daki kraliyet sandıkları dibe kadar boşaltıldı; Genel valilerin ve valilerin ele geçirilen mektuplarından, buranın, savaş ilanımızdan yaklaşık on iki ay sonra, savunmasız Panama eyaleti ve Güney Denizi kıyısındaki diğer İspanyol yerleri olduğu iyi biliniyor. Ve dünyanın çevresinin neredeyse yarısı kadar uzakta bulunan Manila şehrinin, İspanyol hükümetinin güvenliği konusunda Panama'dan ve Peru'daki diğer önemli limanlardan daha fazla ilgi ve endişeye sahip olması beklenemez. ve bu muazzam imparatorluğun mülkiyetinin bağlı olduğu Şili. Gerçekten de, Manila'nın o sıralarda kayda değer bir savunma yapma yeteneğinden yoksun olduğu ve büyük ihtimalle ancak bizim filomuzun karşısına çıkmasıyla teslim olacağı çok iyi biliniyor. Bu şehrin ve üzerinde bulunduğu adanın sonucu, havasının bilinen sağlıklılığından, limanının ve körfezinin mükemmelliğinden, sakinlerinin sayısı ve zenginliğinden ve çok kapsamlı ve faydalı olanından bir ölçüde tahmin edilebilir. Doğu Hint Adaları ve Çin'deki başlıca limanlara yaptığı ticaret ve Acapulco'ya yaptığı münhasır ticaretin getirisi, gümüşle yapıldığından, en düşük değerlemede yılda üç milyon dolardan az değildir. .

Sir Charles Wager bu plan konusunda o kadar kararlıydı ki, bu ilk konferanstan birkaç gün sonra, yani 18 Kasım'da, Bay Anson, bu gemiyi kendi komutası altına alma emrini aldı. {14}Argyle , Severn , Pearl , Wager ve Tryal sloop; ve aynı ay ve takip eden Aralık ayında bu filonun erzak tedarikiyle ilgili olarak kendisine başka emirler verildi. Ancak Ocak ayının başında Deniz Kuvvetleri Komutanlığına katılan Bay Anson, Sir Charles Wager tarafından kendisinin, Sir Charles'ın bilmediği nedenlerden dolayı Manila seferinin iptal edildiği konusunda bilgilendirildi. Bay Anson'ın, bu kadar yanılmaz, bu kadar onurlu ve her açıdan bu kadar arzu edilen bir işletmenin komutasını kaybetmekten dolayı son derece üzüldüğü düşünülebilir; özellikle de zaten çok büyük bir masrafla gerekli hazırlıkları yapmış olduğu için. Çok uzun olacağını umduğu bu yolculukta kendi konaklaması için gerekli nedenleri vardı. Ancak Sir Charles, hayal kırıklığını bir dereceye kadar daha katlanılabilir kılmak için ona Güney Denizleri'ne yapılacak seferin hâlâ planlandığını ve kendisinin, Bay Anson'un ve filosunun, ilk varış yerleri olarak iptal edilmesi gerektiğini bildirdi. bu hizmette istihdam edilmektedir. Ve 10 Ocak'ta görevini aldı ve onu yukarıda adı geçen filonun başkomutanı olarak atadı; bu filo ( Argyle, hazırlıkları sırasında Gloucester'a doğru değişti ) , sekiz aydan fazla bir süre sonra birlikte yola çıktığı filonun aynısıydı. St. Helens. Bu varış noktası değişikliği üzerine, filonun teçhizatı hâlâ her zamanki kadar büyük bir gayretle takip ediliyordu ve erzak ve komodora bağlı olan her şey, çok geçmeden o kadar ilerledi ki, gemilerin gemileri denize açabilecek kapasitede olabileceğini düşündü. Her gün beklediği son emirlerini bir an önce almalıydı. Ve nihayet, 28 Haziran 1740'ta, Dışişleri Baş Sekreteri Newcastle Dükü, Majestelerinin 31 Ocak 1739 tarihli talimatlarını, Lord Yargıçların 19 Haziran 1740 tarihli ek talimatıyla birlikte kendisine iletti. Bunları aldıktan sonra Bay Anson, ilk rüzgârı alarak yola çıkma kararı alarak hemen Spithead'e doğru yola çıktı ve tüm zorluklarının artık sona erdiğini söyleyerek gurur duydu. Her ne kadar toplayıcılardan filosunun tamamlayıcı üç yüz denizciye ihtiyacı olduğunu bilmesine rağmen (bu eksiklik, tüm çabalarına rağmen temin edilememişti), yine de Sir Charles Wager'in kendisine bildirdiği gibi, Amirallik Kurulu, Sir John Norris'e istediği rakamları vermemesi için gönderildi; buna uyulduğundan şüphesi yoktu. Ancak {15}Portsmouth'a vardığında büyük ölçüde yanıldığını gördü ve bu ikna konusunda hayal kırıklığına uğradı; Çünkü başvurusu üzerine Sör John Norris, kendi filosu için adam istediği için ondan hiçbir şey esirgemeyeceğini söyledi. Bu kaçınılmaz ve çok önemli bir gecikmeye neden oldu; çünkü bu eksiklik hiçbir şekilde giderilinceye kadar temmuz ayının sonuydu ve o zaman yapılanlar onun ihtiyaçlarını ve beklentilerini fazlasıyla karşılamıyordu. Sör John Norris batıya doğru yelken açtıktan sonra Spithead'de komutayı devralan Amiral Balchen için, Bay Anson'un tamamlayıcısı olarak istediği üç yüz yetenekli denizci yerine filoya yalnızca yüz yetmiş adam sipariş etti; Bunlardan otuz ikisi hastaneden ve hasta mahallinden, otuz yedisi Salisbury'den , Albay Lowther'in alayından üç subay ve doksan sekiz denizcidendi ve yukarıda bahsedilen eksikliği tamamlamak için verilenlerin hepsi bunlardı.

Ancak komodorun utancı burada bitmedi. Başlangıçta Albay Bland'ın alayının ve her biri yüzer kişiden oluşan üç bağımsız bölüğün filoya kara kuvvetleri olarak binmesinin planlandığı zaten gözlemlenmişti. Ancak bu düzenleme artık değişti ve kara kuvvetlerinin tamamı Chelsea Koleji'nin emeklilerinden toplanacak beş yüz sakattan ibaretti. Bu emekliler, yaşları, yaraları veya diğer rahatsızlıkları nedeniyle yürüyüş alaylarında hizmet edemeyen askerlerden oluştuğundan, Bay Anson kendisine böylesine yıpranmış bir müfrezenin tahsis edilmesinden büyük üzüntü duydu; çünkü zaten karşılaştığı gecikmeler, Horn Burnu çevresindeki geçişini yılın en çetin mevsimiyle sınırladığı için, onların büyük bir kısmının, eylem alanına varmadan çok önce yok olacağına tamamen ikna olmuştu. Sir Charles Wager de sakatların bu hizmete uygun olmadığı konusunda komodorla aynı fikirdeydi ve bunların değiştirilmesi için hararetle ricada bulundu; ancak kendisine, askerler hakkında kendisinden veya Bay Anson'dan daha iyi yargıda bulunması gereken kişilerin olduğu söylendi. , onların bu durumda görevlendirilebilecek en uygun adamlar olduğunu düşünüyordu. Ve bu tespit üzerine 5 Ağustos'ta filoya çıkmaları emredildi; ama gemiye beş yüz yerine en fazla iki yüz elli dokuz kişi geldi; Portsmouth'tan ayrılacak gücü ve uzuvları olan herkes için terk edilmiş, geride bırakılmış {16}bunların çoğu altmış yaşında ve bazıları da yetmişin üzerinde olan, tam anlamıyla sakat olanlardı. Gerçekten de, bu mutsuz gazilerin gemiye binişinden daha dokunaklı bir sahne tasavvur etmek zordur: onlar, yaptıkları hizmete son derece karşıydılar ve daha sonra maruz kaldıkları tüm felaketlerden tam olarak haberdardılar; endişeleri, yüzlerinde beliren, hiç de hafif olmayan bir öfkeyle karışan endişeyle güçlü bir şekilde işaretlenmişti; bu endişe, böylece dinlenmelerinden, ne vücutlarının ne de dinçliğinin buna uygun olmadığı yorucu bir işe sürükleniyordu. zihinleri herhangi bir şekilde orantılı olsaydı ve bir düşmanın yüzünü görmeden veya işletmenin başarısına en azından katkıda bulunmadan, büyük olasılıkla, kalıcı ve acı verici hastalıklar nedeniyle gereksiz yere yok olacaklardı; ve bu da gençliklerinin etkinliğini ve gücünü ülkelerinin hizmetinde harcadıktan sonra oldu.

Bu melankolik olayda, hem bu yaşlı ve hastalıklı müfreze hem de görevlendirildikleri sefer açısından ne kadar talihsiz bir durum olduğunu gözlemlemeden edemiyorum; Bu kadar zahmetli ve tehlikeli bir iş için sadece en çılgın ve en zayıf iki bin adam seçilmelidir. Çünkü genel olarak sakatlar bu hizmete uygun olmasa da, ihtiyatlı bir seçimle aralarında biraz dinçlik kalıntısı kalmış beş yüz adam bulunabileceği çok iyi biliniyordu ve Bay Anson, en iyisinin bu hizmete hazır olmasını bekliyordu. onlara tahsis edilmiş olacaktı; halbuki kendisine gönderilen müfrezenin tamamı, vücudun tamamından toplanabilecek en yıpranmış ve sefil nesnelerden oluşuyormuş gibi görünüyordu; ve yukarıda bahsedilen firar sayesinde, aralarında bulunan azıcık sağlık ve güçten ikinci kez kurtulmuşlardı ve kendisi herhangi bir askeri görevden ziyade revire daha uygun olanlarla görevlendirilecekti.

Burada da bu filonun teçhizatındaki bir başka malzeme özelliğinden bahsetmek gerekiyor. Güney Denizlerine gönderilmesi kararlaştırıldıktan sonra Bay Anson'a Ajan Victuallers adındaki iki kişiyi yanına alması teklif edildi. Bu istihdam için adı geçen kişiler daha önce İspanya'da bulunmuşlardı. {17}Batı Hint Adaları, Güney Denizi Şirketi'nin hizmetindeydi ve bu kıyıdaki bilgi ve zekaları sayesinde, silah zoruyla elde edilemeyecek durumlarda, bölge sakinleriyle anlaşma yaparak ona erzak temin edebilecekleri varsayılmıştı: bu ajanlar Bu amaçla erzak sahiplerinin filoda 15.000 £ değerinde mal taşımasına izin verilecek; çünkü onlar, aynı malın para cinsinden değeriyle erzak sağlamanın, kendileri için mallarla sağlamanın çok daha kolay olacağını göstermişlerdi. Bu plana ne renk verilirse verilsin, insanlığın genelini bunun esas olarak ajanların o kıyıda yapmayı planladıkları kazançlı ticaret yoluyla zenginleştirmeyi amaçlamadığına ikna etmek zordu. Bay Anson başından beri hem ajan erzakçıların atanmasına hem de filoda kargo taşımalarına izin verilmesine karşı çıktı: çünkü filonun temas edebileceği birkaç dostane limanda sözleşme yapmak için onların yardımına ihtiyacı olmadığını düşünüyordu. yerin sağladığı hükümler; ve düşman kıyısında, kendi filosunun askeri operasyonları, ticaretlerinin gülünç görüşlerine göre düzenlenmediği sürece (ki buna uymamaya kararlıydı), ihtiyaç duyduğu malzemeleri kendisine temin edebileceklerini hayal etmedi. projeler. Hükümetin bu durumda yapması gerektiğini düşündüğü tek şey, yalnızca sahilin daha az ekili kısmındaki Kızılderililerin veya İspanyol çiftçilerin cezbedebileceği malları 2000 veya 3000 £ değerindeki malları gemiye koymaktı. ; çünkü yalnızca bu tür yerlerde erzak için düşmanla kamyon taşımanın faydalı olacağını düşündü ve bu yerlerde çok küçük bir yükün yeterli olacağı yeterince açıktı.

Ancak komodor hem bu subayların atanmasına hem de başarısı hakkında hiçbir fikri olmadığı projelerine itiraz etse de; ancak planlarının, filolarına erzak sağlamanın yanı sıra, o kıyıdaki bir ticaretin çözümlenmesine de katkıda bulunabileceğini, bu ticaretin daha sonra sorunsuzca sürdürülebileceğini ve dolayısıyla çok önemli bir ulusal avantaj sağlayabileceğini ima ettikleri için, onlar tarafından çokça dinlendiler. bazı önemli kişiler: ve kargolarının miktarı olacak olan 15.000 £'un, hükümet onlara 10.000 £'unu tapu üzerine avans olarak vermeyi kabul etti ve geri kalan 5.000 £'unu da tahvillerden topladılar; Ve {18}Bu meblağla satın alınan mallar, filo tarafından denize götürülenlerin tamamıydı, bunların miktarı daha sonra ortak raporla ne kadar büyütülebilirse artsın.

Bu kargo ilk başta Wager deposunda ve erzaklardan birinde nakledildi ; hiçbir kısmı savaş adamlarına kabul edilmiyor. Ancak komodor St. Catherine'deyken, filonun ayrılması durumunda, bazı gemilerin yük sıkıntısı nedeniyle erzak konusunda hayal kırıklığına uğramış gibi görünebileceğini düşündü ve bu nedenle bazı gemileri dağıttı. savaş gemilerinde en az hacimli mallar var, geri kalanı esas olarak Bahis gemisinde kalıyor ve orada kayboluyor; ve daha sonra anlatılacak olan çeşitli kazalar sonucu yok olan malların çoğu ve bunların hiçbir kısmı kıyıya atılmadığı için, İngiltere'ye eve gelen az sayıda mal, satıldığında orijinal fiyatının dörtte birinden fazlasını üretemedi. Birçok kişi tarafından şaşmaz bir şekilde muazzam kazançlar sağladığı düşünülen bu projeyle ilgili olarak komodorun yargısı o kadar doğruydu ki. Ancak Portsmouth'taki işlemlere dönelim.

Yukarıda da belirtildiği gibi firar eden iki yüz kırk sakatın yerini doldurmak için, farklı alaylardan iki yüz on denizcinin gemiye alınması emredildi. Bunlar kaba ve disiplinsiz adamlardı, çünkü yeni yetiştirilmişlerdi ve alaylarından başka neredeyse hiçbir asker özellikleri yoktu; hiçbiri ateş etmeye izin verecek kadar eğitimli değildi. Bu denizcilerin son müfrezesi 8 Ağustos'ta gemiye çıktı ve 10'unda filo Spithead'den St. Helens'e doğru yola çıktı ve orada seferin ilerlemesi için rüzgarı bekledi.

Ancak daha önce yaşadığımız gecikmeler henüz tüm etkisini kaybetmemişti, çünkü artık yılın batıdan gelen rüzgarların genellikle çok sabit ve çok şiddetli olduğu bir mevsime doğru ilerliyorduk; Amiral Balchen'in komutasındaki filo ve Lord Cathcart'ın komutasındaki seferle birlikte denize açılmamız uygun görüldü. Yirmi bir savaş adamının ve yüz yirmi dört tüccar ve nakliye yelkeninin tamamını oluşturduğumuz için, bu kadar çok sayıda gemiyle Manş'tan devam etme umudumuz yoktu. oldukça uzun bir süre adil bir rüzgar esiyor. Bu her gün yaşadığımız şeydi {19}Ekinoks zamanı yaklaştıkça, beklentiler giderek azalıyor; böylece altın hayallerimiz ve Peru hazinelerine sahip olma idealimiz her geçen gün daha da zayıfladı ve kış mevsiminde Horn Burnu çevresinden geçmenin zorlukları ve tehlikeleri onların odasındaki hayal gücümüzü doldurdu. Çünkü St. Helens'e vardığımız andan itibaren oradan son ayrılışımıza kadar kırk gün geçmişti: ve o zaman bile (Lord Cathcart olmadan ilerlememiz emrini almıştık) ters rüzgarla Manş'a doğru ilerlemeye devam ettik. Ancak bu kırk günlük aralık, sık sık denize açılmanın ve sık sık geri dönmek zorunda kalmanın verdiği rahatsız edici yorgunluktan arınmış değildi; ne de yerküreyi çevreleyen bölgelerde bazen maruz kalınan tehlikelerden daha büyük tehlikelerden muaf değil. Rüzgâr ilk kez sert estiği için 23 Ağustos'ta yelken açtık ve Bay Balchen denize açılma konusunda gerçekten istekli olduğunu gösterdi, ancak kısa süre sonra eski yönüne dönen rüzgâr bizi tekrar yola koyulmaya mecbur etti. St. Helens, önemli bir tehlike olmadan ve iki nakliye aracının aldığı bir miktar hasar, tramola atarken birbirleriyle çatıştı. Bunun yanı sıra iki veya üç kez daha yelken açma girişiminde bulunduk, ancak daha iyi bir başarı elde edemedik. Ve 6 Eylül'de, bu sonuçsuz çabalardan birinin ardından, St. Helens'teki demire geri döndüğümüzde rüzgar o kadar sert esti ki, bütün filo ilerlemeyi engellemek için tersanelerine ve direklerine çarptı. Centurion ertesi akşam yola çıktı ve her iki halatı da önümüze çekti ve kıçımızın altında küçük bir mesafeye demirlemiş olan yetmiş topluk bir gemi olan Prens Frederick'e faul yapma tehlikesiyle karşı karşıya kaldık ; gerçi onun da aynı anda arabayı sürmesi ve mesafesini koruması sayesinde mutlu bir şekilde kurtulduk; fakat şans eseri bizi yukarı kaldıran çapayı en sonunda bırakana kadar güvende olduğumuzu düşünmüyorduk. Ancak 9 Eylül'de, Bay Anson'ın Lord Yargıçlardan aldığı, Lord Cathcart'ın görevlendirilmesi halinde ilk fırsatı yalnızca kendi filosuyla denize açması emriyle bu can sıkıcı durumdan bir dereceye kadar kurtulduk. hazır olma. Bu kadar büyük bir filonun zahmetli arkadaşlığından böylece kurtulan komodorumuz, hava yeterince ılıman hale gelir gelmez onu yükleyip Manş Denizi'ne indirmeye karar verdi; ve eğer Amiralliğin bize denizci sağlama yönündeki emirlerine zamanında uyulsaydı, bu, yalnızca kendi filomuzla tam iki ay önce kolaylıkla yapılabilirdi. {20}ve bu anlatımda bahsedilen diğer gecikmelerin hiçbiriyle karşılaşmamış mıydık? Doğrudur, Bay Anson'un 12 Eylül'de aldığı bir emir nedeniyle hızlı bir şekilde ayrılma umutlarımız şimdi bile bir miktar söndü; bunun için Türk filosuyla birlikte St. Albans'ı konvoyu altına alması ve Torbay veya Plymouth'ta Dragon ve Winchester ile Streights ve Amerikan ticaretini birleştirmesi ve onlarla birlikte denize ilerlemesi gerekiyordu. onların ve bizim yollarımızın bir arada olduğu yere kadar. Bir konvoyun bu yükü bize biraz rahatsızlık verdi, çünkü bunun Maderas'a olan yolculuğumuzu uzatmanın bir yolu olabileceğinden korkuyorduk. Bununla birlikte, artık komuta kendisi sahip olan Bay Anson, eski kararlılığına bağlı kalmaya ve ilk ılımlı havayla bunu Kanal'dan aşağıya indirmeye karar verdi; Konvoyunun kavşağının mümkün olduğu kadar az zaman kaybına yol açması için, derhal Torbay'a, emrine almak üzere bulunduğu filoların, yaklaştığı anda kendisine katılmaya hazır olmaları yönünde talimat gönderdi. Ve nihayet 18 Eylül'de St. Helens'te tartıldı; ve rüzgar ilk başta tersten esse de, bir sonraki bölümde daha ayrıntılı olarak anlatılacağı gibi, dört gün içinde Kanal'dan kurtulma şansına sahip oldu.

Bu filonun teçhizatı konusunda atılan ilgili adımların üzerinden geçtikten sonra, bu seferin Ocak ayının başındaki ilk randevusunda, yola çıktığı Eylül ayının sonlarında sahip olduğundan ne kadar farklı bir görünüm taşıdığı yeterince açıktır. Kanal; ve bu aralıkta meydana gelen çeşitli olaylar nedeniyle sayısının, gücünün ve başarı olasılığının ne kadar azaldığını. Çünkü tüm yaşlı ve sıradan denizcilerimizi genç ve yetenekli olanlarla değiştirmek (komodorun ilk başta söz verdiği gibi) ve sayımızı tam olarak tamamlamak yerine, oldukça kayıtsız olan ilk mürettebatımızı elimizde tutmak zorunda kaldık. ; Sayılarımızdaki üç yüz kişilik eksiklik, büyük bir kısmı hastanelerden terhis edilmiş veya hiç görevlendirilmemiş yeni yetiştirilmiş denizcilerden oluşan yüz yetmiş kişiyi gemiye göndermekle telafi edildi. daha önce denizdeydik. Bize tahsis edilen kara kuvvetlerinde ise değişiklik daha da dezavantajlı oldu; çünkü orada, her biri yüzer kişilik üç bağımsız bölük ve Bland'ın piyade alayı yerine, {21}ki bu çok eskiydi, elimizde sadece dört yüz yetmiş sakat ve denizci vardı; bunların bir kısmı yaşları ve sakatlıkları nedeniyle hareket edemiyordu, diğer kısmı ise görevlerini bilmedikleri için işe yaramazdı. Ancak filonun gücünün azalması, bu değişikliklere eşlik eden en büyük rahatsızlık değildi; çünkü sürekli olarak ürettikleri yarışmalar, temsiller ve zorluklar (yukarıda gördüğümüz gibi, bu durumlarda Amiralliğin otoritesine her zaman boyun eğilmediğini) bir gecikmeye ve zaman kaybına yol açıyordu; bu girişimin daha sonra maruz kaldığı tüm felaketler: çünkü bu yolla yılın en fırtınalı mevsiminde Horn Burnu'nun etrafından geçmek zorunda kaldık; Filomuzun ayrılması, adamlarımızın sayısının kaybı ve topyekun yok olmamızın yakın tehlikesi bundan kaynaklandı. Bu gecikme nedeniyle de düşman planlarımız hakkında o kadar iyi bilgilendirilmişti ki, Güney Denizi Şirketi'nin hizmetinde çalışan ve biz Portsmouth'tan ayrılmadan üç ya da dört gün önce Panama'dan gelen bir kişi Bay ile bağlantı kurabildi. Filomuzun varış yeri ve gücü hakkındaki ayrıntıların çoğunu İspanyollardan ayrılmadan önce İspanyollar arasında öğrendiklerinden anlayın. Ve bu daha sonra daha olağanüstü bir durumla doğrulandı: Çünkü İspanyollar (seferimizin Güney Denizlerine yönelik olduğundan tamamen emin olduklarında) bize karşı koymak için şimdiye kadar bir saldırının başlangıcını yapmış olan bir filo hazırladıklarında göreceğiz. Madera adası açıklarında bizden önce gelen bu filonun komutanı, Bay Anson'ın geniş kolyesinin şekli ve yapısı konusunda o kadar iyi eğitim almış ve onu o kadar birebir taklit etmişti ki, böylece İnci'nin tuzağına düşmüştü . Pearl'ün kaptanı hatasını keşfedemeden filomuz ona silah atış mesafesi içindeydi .

{22}

BÖLÜM II

ST.'DEN GEÇİŞ Helens'ten Madera Adası'na; O ADA VE BİZİM ORADA KALDIĞIMIZ KISA BİR HESAP İLE

18 Eylül 1740'ta, önceki bölümde gözlemlediğimiz gibi, filo St. Helens'ten ters bir rüzgarla ağırlaştı; komodor, bu nedenle karşılaşacağı rahatsızlıklardan daha az korktuğu için onu Kanal'dan aşağıya çekmeyi teklif etti. belirsiz ve büyük olasılıkla, adil bir rüzgar için sıkıcı bir katılımla işletmeyi mahvetme riskiyle karşı karşıya kalacaktır.

Bu hizmete tahsis edilen filo, beş savaş adamı, bir savaş sloop'u ve iki erzak gemisinden oluşuyordu. Bunlar altmış silahlı, dört yüz kişilik Centurion'du ; komutan George Anson, Av.; elli silahlı, üç yüz adamlı Gloucester, komutan Richard Norris ; elli silahlı Severn , üç yüz adam, komutan Sayın Edward Legg; kırk silahın İncisi, iki yüz elli adam, komutan Matthew Mitchel ; yirmi sekiz silah, yüz altmış adam, komutan Dandy Kidd'in Bahsi ; ve sekiz silahlı, yüz adamdan oluşan Tryal sloop'u, komutan Sayın John Murray; iki erzak taşıyıcısı pembeydi; en büyüğü yaklaşık dört yüz, diğeri ise yaklaşık iki yüz ton ağırlığındaydı. Bunlar, gemiye aldığımız erzak, yanlarında taşıdıkları ek miktara yer açacak kadar tüketilinceye kadar bizimle ilgileneceklerdi; gemilerimize aldığımızda boşaltılacaklardı. Yukarıda adı geçen gemilerin mürettebat olarak taşıdığı adamların yanı sıra, filoya kara kuvvetleri adı altında (önceki bölümde özellikle bahsedildiği gibi) yaklaşık dört yüz yetmiş sakat ve denizci bindirildi. Yarbay Cracherode tarafından komuta ediliyordu. Bu filo, St. Albans ve Lark ile birlikte ve ticaretle birlikte{23} Bay Anson, konvoyları altında St. Helen'den tartım yaptıktan sonra ilk kırk sekiz saat boyunca konvoyun Manş boyunca ilerlemesini sağladı; ve ayın 20'sinde, sabah, Koç Başı açıklarında Ejderhayı , Winchester'ı , Güney Denizi Kalesi'ni ve Rye'yi , konvoylarının altında bir dizi tüccarla birlikte keşfettik. Bunlara aynı gün öğle saatlerinde katıldık; komodorumuz onları ( St. Albans ve Lark'la birlikte ) onların ve bizim rotamızın birleştiği noktaya kadar denizin derinliklerine kadar görme emri almıştı. Bu son bahsedilen filoyu gördüğümüzde, Bay Anson ilk önce geniş flamasını çekti ve şirketteki tüm savaş adamları tarafından selamlandı.

Bu son konvoya katıldığımızda, on bir savaş adamı ve Türkiye, Streights ve Amerikan ticaretinden oluşan yaklaşık yüz elli ticaret gemisinden oluşan bir gemi oluşturduk. Bay Anson aynı gün tüm savaş adamlarının kaptanlarına gemiye gelmeleri için bir işaret verdi, onlara savaş ve yelken talimatlarını iletti ve ardından hafif bir rüzgarla hepimiz ona doğru ayağa kalktık. güneybatı; Ertesi gün öğle vakti, ayın 21'inde, Ram Head'den kırk fersah koşmuştuk. Artık karadan uzaklaşan komodorumuz, görüşümüzü daha geniş hale getirmek için Pearl'deki Kaptan Mitchel'e her sabah filonun iki fersah önünde yelken açmasını ve her akşam istasyonuna tamir etmesini emretti. Böylece ayın 25'ine kadar ilerledik; Winchester ve Amerikan konvoyu, komodorun yanıt vermesiyle birlikte ayrılmamız için ortak bir sinyal verdiklerinde, bizi terk ettiler: St. Albans ve Dragon olarak , Türkiye ve Streights konvoyuyla birlikte, 29'unda yapıldı. Bu ayrılıktan sonra, aramızda yalnızca kendi filomuz ve iki erzakımız kaldı; onlarla birlikte Madera adasına doğru yolumuza devam ettik. Ancak rüzgarlar o kadar ters esiyordu ki, St. Helens'ten oraya giderken kırk gün kadar utanç duyduk, oysa bunun genellikle on ya da on iki günde yapıldığı biliniyor. Bu gecikme son derece rahatsız edici bir durumdu, halkımız arasında hoşnutsuzluğa ve huysuzluğa neden oluyordu; bu konuda ancak benzer bir durumla karşılaşanların katlanılabilir bir fikri olabilir. Çünkü sert ve ters rüzgarların ve uzayan yolculuğun her zaman yarattığı huysuzluk ve umutsuzluğun yanı sıra, özellikle bizim bu beklenmedik engelden büyük ölçüde paniğe kapılmak için çok önemli nedenlerimiz vardı. ayrıldığımızdan beri {24}İngiltere'den yapmamız gerekenden çok daha geç geldiğimizde, neredeyse tüm başarı umudumuzu, Spithead ve St. Helens'te o kadar mutsuz bir şekilde harcadığımız zamanı denizde bir ölçüde geri kazanma şansına bağlamıştık. Ancak en sonunda 25 Ekim Pazartesi günü sabah saat beşte büyük bir sevinçle karaya çıktık ve öğleden sonra Madera Yolu'nda kırk kulaç suda demirledik; Brazen Head bizden E. tarafından S. tarafından Loo KB ve büyük kilise KKD demirimizi bırakmamıştık ki, bir İngiliz özel sloop kıçımızın altından koşup komodoru dokuz topla selamladı, biz de beş topla karşılık verdik. Ertesi gün adanın konsolosu komodoru ziyaret ederken, gemiye gelişinde onu dokuz silahla selamladık.

Şu anda vardığımız bu Madera adası, Amerika'daki tüm yerleşim birimlerimiz arasında, Providence tarafından sıcak bölge sakinlerinin serinlemesi için tasarlanmış gibi görünen mükemmel şaraplarıyla ünlüdür. 32° 27' kuzey enleminde, güzel bir iklime sahiptir; ve Londra'dan (farklı hesaplamalarımıza göre) 18-½° ila 19-½° batı boylamında, haritalarda 17° olarak gösterilmiş olmasına rağmen. Doğudan batıya doğru uzanan oldukça yüksek bir sürekli tepeden oluşur; güney tarafında eğimi ekili ve üzüm bağları ile serpiştirilmiştir; ve bu yamacın ortasında tüccarlar ülkelerini kurmuşlardır. oldukça hoş bir beklenti oluşturmaya yardımcı olan koltuklar. Bütün adada hatırı sayılır bir tek kasaba var; Fonchiale adı verilir ve adanın güney kısmında, büyük bir körfezin dibinde yer alır. Denize doğru, kıyıdan biraz uzakta, suyun içinde duran bir kaya olan Loo'da bir kalenin yanı sıra, top bataryası bulunan yüksek bir duvarla savunulur. Fonchiale ticaretin yapıldığı tek yer ve aslında bir teknenin yanaşabileceği tek yer. Ve burada bile kumsal büyük taşlarla kaplıdır ve şiddetli dalgalar sürekli olarak sahile vurmaktadır; komodor, suyu taşımak için gemilerin uzun teknelerine binmeyi umursamadığından, kaybolma tehlikesi çok fazlaydı; ve bu nedenle filo kaptanlarına bu hizmette Portekiz teknelerini kullanmalarını emretti.

Gemilerimizi sulayarak ve filoya şarap ve diğer içecekleri sağlayarak bu adada yaklaşık bir hafta devam ettik. 3 Kasım'da burada, Kaptan Richard {25}Norris, komodora yazdığı bir mektupta, sağlığının iyileşmesi için İngiltere'ye dönmek üzere Gloucester gemisindeki komutanlığından ayrılma arzusunu dile getirdi. Komodorun yerine getirdiği bu talep; ve bunun üzerine Kaptan Matthew Mitchel'i odasındaki Gloucester'a komuta etmesi için atamaktan ve Kaptan Kidd'i Wager'dan Pearl'e ve Kaptan Murray'i Tryal sloop'tan Wager'a çıkarıp Tryal'ın komutasını Teğmen Cheap'e vermekten memnun oldu . Teğmenliklerdeki diğer değişikliklerle birlikte bu terfiler halledildikten sonra, ertesi gün komodor kaptanlara emirlerini verdi ve herhangi bir sorun yaşanması durumunda ilk buluşma yeri olarak Cape de Verd adalarından biri olan St. Jago'yu atadı. ayrılma; ve Centurion'la orada karşılaşmazlarsa , Brezilya kıyısındaki St. Catherine adasına doğru en iyi şekilde gitmeleri için onlara talimat vermek. Filonun suyu aynı gün tamamlandığında ve her gemiye alabilecekleri kadar şarap ve diğer yiyecekler sağlandığında öğleden sonra demir aldık ve Madera adasından ayrıldık. Ancak kendi olaylarımızı anlatmaya devam etmeden önce, düşmanın yaptıklarından ve tüm planlarımızı boşa çıkarmak için aldıkları önlemlerden biraz bahsetmenin gerekli olduğunu düşünüyorum.

Bay Anson, Madera valisini ziyaret ettiğinde ondan Ekim ayının sonlarında üç veya dört gün boyunca o adanın batısında hattan yedi veya sekiz geminin ve bir patache'nin göründüğü bilgisini aldı. , en son her gün karaya yaklaşmak için gönderiliyordu. Vali, şerefi üzerine komodora, adadaki hiç kimsenin onlara istihbarat vermediğini veya kendileriyle herhangi bir şekilde iletişim kurmadığını, ancak onların Fransız veya İspanyol olduklarına inandığını, ancak İspanyol olduklarını düşünme eğiliminde olduğunu garanti etti. . Bu istihbarat üzerine Bay Anson, onları araştırmak ve mümkünse ne olduklarını keşfetmek için temiz bir şatoyla sekiz fersah batıya bir subay gönderdi; ancak subay onları göremeden geri döndü. hala belirsizlik içinde kaldığımızı belirttik. Ancak bu filonun, adanın batısı yerine doğusuna doğru ilerlemiş olsalardı, büyük bir kolaylıkla gerçekleştirebilecekleri seferimizi durdurmayı amaçladığını tahmin etmekten kendimizi alamadık. Çünkü bu durumda kesinlikle sahip olmaları gerekir. {26}aramıza düştüğümüzde, gemilerimizi bir çatışmaya hazırlamak için büyük miktarda erzakı denize atmak zorunda kalacaktık; ve eylemin durumu ne olursa olsun, tek başına bu bile ilerlememizi etkili bir şekilde engelleyebilirdi. Bu o kadar bariz bir tedbirdi ki, onları bu tedbire başvurmaktan alıkoyabilecek sebepleri hayal etmekten kendimizi alamadık. Bu nedenle, bu Fransız ya da İspanyol filosunun, Amiral Balchen ve Lord Cathcart'ın seferiyle birlikte yola çıkmamızın tavsiyesi üzerine gönderildiğini varsaydık; bu nedenle, kendilerine üstün gelineceği endişesiyle, bizimle buluşmanın tavsiye edilebilir olduğunu düşünmeyebilirler. Biz bu adaya varmadan önce bunun gerçekleşmeyeceğine hükmedebilecekleri bir şekilde ayrılmıştık. O zamanki spekülasyonlarımız bunlardı ve dolayısıyla Cape de Verd Adaları'na giderken hâlâ bunlara düşebileceğimizi düşünmek için nedenlerimiz vardı. Daha sonra, seferimiz sırasında, bunun Don Joseph Pizarro'nun komutasındaki İspanyol filosu olduğuna ve filomuzun güç bakımından çok üstün olduğu filomuzun görüş ve girişimlerini geçmek için özel olarak gönderildiğine ikna olduk. Bu İspanyol silahları o zamanlar seferimizle neredeyse bağlantılı olduğundan ve uğradığı felaket, bizim gücümüz tarafından etkilenmemiş olsa da, yine de bu ulus için bizim teçhizatımız sonucunda elde edilen hatırı sayılır bir avantaj olduğundan, bir sonraki bölümde bu konuya değineceğim. 1740 yılında İspanya'dan ilk yola çıkmalarından, tüm filonun Avrupa'ya dönen tek gemisi olan Asya'nın 1746 yılının başında Groyne'a varmasına kadar olan süreçteki işlemlerinin özet bir açıklaması verilmiştir.

{27}

BÖLÜM III

DON JOSEPH PIZARRO TARAFINDAN KOMUTALAN İSPANYOL BİRLİĞİNİN TARİHİ

Taleplerimize katılmak ve projelerimizi gerçekleştirmek üzere İspanya sarayı tarafından donatılan filo, önceki bölümde bahsedildiği gibi Madera açıklarında görülen gemiler olmalıydık. Bu kuvvet özellikle bizim seferimize karşı gönderildiği için, ele geçirilen mektuplar ve diğer bilgilerden edindiğim bilgilere göre, karşılaştığı kayıpların aşağıdaki geçmişinin, harekâtın çok önemli bir parçası olduğunu hayal edemiyorum. mevcut çalışma. Dolayısıyla öyle görünüyor ki, İspanya'nın deniz gücünün önemli bir kısmının, Avrupa'daki sarayın iddialı görüşlerinin kovuşturulmasından saptırılmasına vesile olmuşuz. Ve düşmanın bu teşebbüste kaybettiği adam ve gemiler, bizim girişimlerimize karşı kendilerini güvence altına almak için aldıkları tedbirler neticesinde kaybedilmiştir.

Bu filo (Maderas'tan ayrılana kadar birbirlerinden ayrılmayan Batı Hint Adaları'na yönelik iki gemi dışında), Don Joseph Pizarro'nun komuta ettiği aşağıdaki savaş adamlarından oluşuyordu: -

Altmış altı silah ve yedi yüz adamdan oluşan Asya ; bu amiralin gemisiydi.

Yetmiş dört silah ve yedi yüz adamdan oluşan Guipuscoa .

Elli dört silah ve beş yüz adamdan oluşan Hermiona .

Elli silah ve dört yüz elli adamdan oluşan Esperanza .

Kırk silah ve üç yüz elli adamdan oluşan St. Estevan .

Ve yirmi silahtan oluşan bir yama.

Bu gemiler, denizciler ve denizcilerden oluşan ekibin ötesinde, eski bir İspanyol piyade alayını da barındırıyordu. {28}Güney Denizleri kıyısındaki garnizonları takviye etmeyi amaçlıyordu. Bu filo, önceki bölümde bahsedildiği gibi, birkaç günlüğüne Maderas'ın rüzgaraltı tarafına doğru yol aldıktan sonra, Kasım ayının başında bu istasyondan ayrıldılar ve Plate Nehri'ne doğru yola çıktılar ve oraya 5 Ocak'ta ulaştılar. Maldonado körfezinde, o nehrin ağzında demir atınca, amiralleri Pizarro erzak ikmali için hemen Buenos Ayres'e haber gönderdi; çünkü gemide yalnızca dört aylık erzakla İspanya'dan ayrılmışlardı. Burada bu ikmali beklerken, Portekizli St. Catherine's valisinin ihaneti yoluyla, Bay Anson'un adaya 21 Aralık'ta vardığı ve yeniden denize açılmaya hazırlandığı yönünde istihbarat aldılar. en büyük sefer. Pizarro'nun, üstün gücüne rağmen, filomuzdan Güney Denizleri'ne yakın herhangi bir yerden uzak durmak için kendi nedenleri (ve bazılarının dediği gibi, emirleri de) vardı. Ayrıca Horn Burnu'nu bizden önce dönmeyi çok istiyordu, çünkü tek başına atılacak bir adımın tüm planlarımızı boşa çıkaracağını düşünüyordu; ve bu nedenle, onun mahallesinde olduğumuzu ve yakında Horn Burnu'na doğru ilerlemeye hazır olacağımızı duyunca, beş büyük gemiyle demir attı (patache devre dışı bırakıldı ve mahkum edildi ve adamlar ondan çıkarıldı), Yalnızca on yedi gün kaldıktan sonra erzak almadan yelken açtı ve yola çıktıktan bir veya iki gün sonra Maldonado'ya ulaştı. Ancak ayrıldığı yağışa rağmen, biz ondan dört gün önce St. Catherine'den denize açıldık ve Horn Burnu'na geçişimizin bir kısmında iki filo birbirine o kadar yakındı ki, gemilerimizden biri olan Pearl ayrıldı. geri kalanlardan İspanyol filosunun arasına düştü ve Asya'yı Centurion sanarak , Pizarro hatasını fark etmeden önce silah atışına maruz kalmış ve yakalanmaktan kıl payı kurtulmuştu.

İspanyollar Maldonado'dan tartıldığında (daha önce de belirtildiği gibi) Ocak ayının 22'si olduğundan, ekinokstan önce Horn Burnu enlemine ulaşmayı bekleyemezlerdi; ve o mevsimde havanın çok fırtınalı olacağından endişe etmek için nedenleri olduğundan ve çoğunlukla güzel hava koşullarına alışkın olan İspanyol denizcilerin bu kadar tehlikeli ve yorucu bir yolculuktan çok hoşlanmamaları beklenebileceğinden, daha iyi {29}Onları cesaretlendirmek için, maaşlarının bir kısmı Güney Denizlerinde elden çıkarmalarına izin verilen Avrupa malları olarak onlara avans olarak verildi, böylece her adamın girişiminden elde edeceği büyük kâr umudu onu canlandırabilirdi. Görevini yerine getirecek ve Peru kıyılarına varmadan önce muhtemelen karşılaşacağı emekten, zorluklardan ve tehlikelerden dolayı pişmanlık duymaya daha az yatkın hale gelecektir.

Filosuyla birlikte Şubat ayının sonlarına doğru Horn Burnu boyunca koşan Pizarro, daha sonra ikiye katlamak için batıya doğru durdu; ancak Şubat ayının son günü gecesi OS, bu manzarayla rüzgara doğru dönerken Guipuscoa , Hermiona ve Esperanza amiralden ayrıldı; ve bunu takip eden 6 Mart'ta Guipuscoa diğer ikisinden ayrıldı; ve ayın 7'sinde (Streights le Maire'i geçtikten sonraki gün), Kuzeybatı'da çok şiddetli bir fırtına çıktı ve tüm çabalara rağmen tüm filoyu doğuya doğru sürükledi ve birkaç sonuçsuz girişimden sonra, onları, Asya'daki Pizarro'nun mayıs ortasında ulaştığı Plate nehrine ve ondan birkaç gün sonra Esperanza ve Estevan'a doğru yola çıkmak zorunda bıraktı . Hermiona'nın denizde batması gerekiyordu çünkü ondan daha fazlası hiç duyulmamıştı; ve Guipuscoa kıyıya sürüldü ve Brezilya kıyılarında battı. Bu başarısız sefer sırasında bu filonun uğradığı her türlü felaket, ancak bizim aynı iklimde, aynı fırtınalarla boğuştuğumuzda yaşadıklarımızla paralellik gösterebilir. Gerçekten de sıkıntılarımız arasında bazı farklılıklar vardı ve bu da kimin durumunun en çok teselliye layık olduğuna karar vermeyi zorlaştırıyordu. Çünkü birbirimizle yaşadığımız tüm ortak talihsizliklere, parçalanmış donanımlar, sızıntı yapan gemiler ve bu felaketlere zorunlu olarak eşlik eden yorgunluk ve umutsuzluğa, filomuzda son derece yıkıcı ve tedavisi mümkün olmayan bir hastalığın yarattığı tahribat eklenmişti. Kıtlığın yarattığı yıkıma karşı İspanyol filosuna binin.

Bu filo, ya aceleyle yola çıktıklarından, Buenos Ayres'te ikmal yapacaklarına dair varsayımlarından ya da daha az belirgin olan diğer nedenlerden dolayı, daha önce de belirtildiği gibi, gemide dört aydan fazla erzak olmadan İspanya'dan ayrıldı ve hatta söylendiği gibi, yalnızca kısa bir harçlıkla; böylece, fırtınalar sırasında Horn Burnu açıklarında karşılaştıklarında {30}denizde kalma süreleri tahminlerinin ötesinde bir ay veya daha fazla uzadı, öyle sonsuz bir sıkıntıya düştüler ki, yakalanabildiklerinde farelerin tanesi dört dolara satılıyordu; ve gemide ölen bir denizcinin ölümü, yalnızca ölen adamın erzak ödeneğini almak için, o sırada cesetle aynı hamakta yatan kardeşi tarafından birkaç gün gizlenmişti. Bu korkunç durumda , amiralin gemisi Asya'daki denizciler arasında bir komplonun keşfedilmesiyle (eğer dehşetleri daha da artabilirse) paniğe kapıldılar . Bu, esas olarak katlandıkları sefaletten kaynaklanıyordu: çünkü komplocular tarafından subayların ve tüm mürettebatın katledilmesinden daha az önerilmediği halde, bu kanlı kararın nedeni, açlıklarını giderme arzularından başka bir şey gibi görünmüyordu. geminin erzakının tamamını kendilerine tahsis ederek. Ancak tasarıları tam infaz edilmek üzereyken itirafçılardan biri aracılığıyla engellendi; ve elebaşlarından üçü hemen idam edildi. Ancak komplo bastırılsa da, diğer felaketleri hiçbir şekilde hafifletilmedi, aksine her geçen gün daha yıkıcı hale geldi. Öyle ki, yorgunluk, hastalık ve açlığın getirdiği karmaşık sıkıntı nedeniyle kaçan üç gemi, adamlarının büyük bir kısmını kaybetti. Amirallerinin gemisi Asia , mürettebatının yalnızca yarısıyla birlikte Plate nehrindeki Monte Vedio'ya ulaştı; St. Estevan da aynı şekilde Barragan körfezine demir attığında ellerinin yarısını kaybetmişti; Elli silahlı bir gemi olan Esperanza daha da talihsizdi; İspanya'dan getirdiği dört yüz elli kişiden yalnızca elli sekizi hayatta kaldı ve altmış adam dışında tüm piyade alayı telef oldu. Ancak okuyucuya bu olayda neler yaşadıklarına dair daha belirgin ve özel bir fikir vermek için, kaptanı Don Joseph Mendinuetta'nın bir kişiye yazdığı bir mektuptan alıntılanan, Guipuscoa'nın kaderinin kısa bir özetini ona sunacağım. Lima'da bir kopyası daha sonra Güney Denizlerinde elimize geçen bir ayrıcalık.

6 Mart'ta sis altında Hermiona ve Esperanza'dan ayrıldığını , o sırada sanırım Staten-land'in güneydoğusuna giderek batıya doğru ilerlediğini anlatıyor; ondan sonraki gece kuzeybatıda şiddetli bir fırtına çıktı ve saat ondan yarım saat sonra ana yelkeni ikiye ayrıldı ve {31}onu ön yelkenine devam etmeye zorladı; geminin muazzam bir denizde saatte on deniz mili hız yaptığını ve iskelesini çoğu zaman su altında yürüttüğünü; o da aynı şekilde ana kaptanını çıkardı; ve gemi o kadar çok su üretti ki, dört pompa ve boşaltmayla onu kurtaramadı. Ayın 9'unda hava sakindi ama deniz o kadar yüksekti ki gemi yuvarlanarak tüm üst yapılarını ve bağlantı yerlerini açtı ve kalaslarının alın uçlarını ve üst kalaslarının büyük kısmını başlattı; cıvatalar yuvarlanmasının şiddeti: bu durumda, gövde ve donanımdaki diğer felaketlerle birlikte ayın 12'sine kadar batıya doğru saldırmaya devam ettiler: o zamanlar altmış derece güney enlemindeydiler, büyük erzak sıkıntısı içindeydiler, her biri Gün boyu pompalamanın yorgunluğundan ölenler ve hayatta kalanlar çalışmaktan, açlıktan ve kötü hava koşullarından oldukça moralsiz olduklarından, güvertelerinde iki kat kar var; daha sonra rüzgârın batı kesimde sabitlendiğini fark edip esmeye başlıyorlar. Güçlü oldukları ve dolayısıyla batıya doğru geçişleri imkansız olduğu için Plate Nehri'ne doğru ilerlemeye karar verdiler: ayın 22'sinde üst güvertedeki tüm silahları ve bir çapayı denize atıp halatı altı kez döndürmek zorunda kaldılar. Açılmasını önlemek için geminin etrafından dolaştığını; 4 Nisan'da havanın sakin ama denizin çok yüksek olduğunu, geminin o kadar sallandığını, ana direğin güverteye yanaştığını ve kaybolduktan birkaç saat sonra, baş direği ve mizen direği de aynı şekilde: ve talihsizliklerini biriktirmek için, mümkünse kafasındaki sızıntıyı azaltmak için kısa sürede cıvadarlarını kesmek zorunda kaldılar; bu zamana kadar açlık ve yorgunluktan iki yüz elli kişiyi kaybetmişti; pompalarda çalışabilenlere (istisnasız her memurun sırası geldi) günde yalnızca yarım ons bisküviye izin veriliyordu; ve bu gerekli işe yardım edemeyecek kadar hasta ya da zayıf olanların bir ons buğdaydan fazlası yoktu; öyle ki, adamların pompaların başında düşüp ölmeleri olağan bir durumdu; subaylar da dahil olmak üzere, görev yapabilecek kapasiteye sahip yalnızca seksen ila yüz kişiyi toplayabiliyorlardı; güçlerini kaybettikten sonra güneybatı rüzgarları o kadar sert esiyordu ki. Direkleri hemen kuramadılar, ancak 24 Nisan'da Brezilya kıyılarını Rio de Patas'ta on fersah geçene kadar 32 ve 28 enlemleri arasında enkaz gibi ilerlemek zorunda kaldılar. güneyine doğru {32}St. Catherine adası; burada demir attıklarını ve kaptanın, eğer mümkünse, geminin gövdesini, gemideki silahları ve malzemeleri kurtarmak için St. Catherine'e gitmeyi çok arzuladığını; ama mürettebat anında pompalamayı bıraktı ve çektikleri zorluklara ve kaybettikleri sayılara öfkelenerek (o sırada güvertede en az otuz ceset yatıyordu), hepsi tek bir sesle bağırdı: "Kıyıda, kıyıda!" ve kaptanı gemiyi doğrudan karaya sürmek zorunda bıraktı, burada ertesi gün 5. gün erzak ve tüm mobilyalarıyla birlikte battı; ancak açlık ve yorgunluktan kurtulan dört yüz kişilik mürettebatın geri kalanı sağ salim karaya çıktı.

Guipuscoa'nın maceraları ve felaketiyle ilgili bu anlatımdan, Hermiona'nın nasıl kaybolduğuna ve Plate Nehri'ne giren filonun geri kalan üç gemisinin katlandığı sıkıntılara ilişkin bazı tahminlerde bulunabiliriz . Bu sonuncular büyük ölçüde direklere, tersanelere, armalara ve her türlü donanma malzemesine ihtiyaç duyduklarından ve Buenos Ayres'te ya da komşu yerleşim yerlerinin hiçbirinde erzak olmadığından, Pizarro Rio Janeiro'ya bir akreditifle birlikte bir danışma gemisi gönderdi. Portekizlilerden istediklerini satın almak için. Aynı zamanda, kıtanın öbür ucundan Şili'deki St. Jago'ya bir ekspres göndererek Peru Valisi'ne iletilmesini sağladı, filosunun başına gelen felaketleri kendisine bildirdi ve hükümetten 200.000 dolar havale edilmesini istedi. Lima'daki kraliyet sandıklarını, yılın mevsimi daha uygun olur olmaz yeniden Güney Denizlerine geçiş girişiminde bulunabilecek durumda olabilmesi için kalan gemilerini erzak almasına ve yeniden donatmasına olanak sağlamak için kullandı. İspanyollar, bu ekspresle görevlendirilen Kızılderili'nin (o zamanlar Cordilleras'ın kar nedeniyle geçilmez olduğu kış mevsiminde olmasına rağmen) Buenos Ayres'ten yolculuğunun yalnızca on üç gün sürmesini son derece olağanüstü bir durum olarak nitelendiriyor. Şili'deki St. Jago'ya kadar, ama bu yerler üç yüz İspanyol fersahı kadar uzakta, kırk tanesi Cordilleras'ın karları ve uçurumları arasında.

Pizarro'nun Peru Genel Valisi'nden gelen bu mesajına geri dönüş hiç de olumlu olmadı; Genel Vali, talep edilen 200.000 dolar yerine yalnızca 100.000 dolar göndererek, bunu büyük zorluklarla karşılayabildiğini söyledi. {33}Pizarro'nun varlığını güvenlikleri için kesinlikle gerekli gören Lima sakinleri bu prosedürden pek hoşnutsuzdular ve bunun para eksikliğinden değil, ilgili görüşlerden kaynaklandığını ileri sürmekten geri durmadılar. Genel Valinin bazı sırları Pizarro'nun istediği meblağın tamamını almasını engelledi.

Rio Janeiro'ya gönderilen tavsiye teknesi de görevini yerine getirdi, ancak kusurlu bir şekilde; çünkü hatırı sayılır miktarda zift, katran ve halat getirmiş olmasına rağmen ne direk, ne de seren temin edemedi; ayrıca bir talihsizlik olarak Pizarro, Paragua'dan beklediği bazı direkler konusunda hayal kırıklığına uğradı; Zira yüklü miktarda parayı emanet edip direkleri kesmesi için oraya gönderdiği bir marangoz, çalıştığı işi yürütmek yerine taşrada evlenmiş ve geri dönmeyi reddetmişti. Bununla birlikte, Esperanza'nın Asya'ya giden direklerini söküp , gemideki yedek direk ve tersanelerden yararlanarak, Asya'yı ve St. Estevan'ı yeniden takmak için bir değişiklik yaptılar . Ve takip eden Ekim ayında Pizarro, Horn Burnu'nun etrafından ikinci kez geçme girişiminde bulunmak için bu iki gemiyle denize açılmaya hazırlanıyordu, ancak St. Estevan Plate Nehri'nden aşağı inerken bir sığlığın üzerinde koştu ve dümenini kırdı ve aldığı diğer zararlar nedeniyle kınandı ve ayrıldı ve Pizarro Asya'da onsuz denize açıldı. Önünde yaz olması ve rüzgarların elverişli olması, hiç şüphesiz onun şanslı ve hızlı bir yolculuk geçirmesine neden oldu; ancak Horn Burnu açıklarında olduğundan ve dalgalı bir denizde olmasına rağmen çok ılımlı bir havada rüzgarın önünde giderken, vardiya zabitinin bir kötü davranışı nedeniyle gemi direklerini kaydırdı ve ikinci kez yeniden geri dönmek zorunda kaldı. Plate nehri büyük sıkıntı içinde.

Asya , bu ikinci talihsiz seferde büyük zarar gören Monte Vedio'da bırakılan Esperanza'nın yeniden donatılması emredildi ve kaybolduğu sırada Guipuscoa'nın kaptanı olan Mindinuetta'ya verilmesi emri verildi; ertesi yılın Kasım ayında, yani 1742 yılının Kasım ayında, Plate Nehri'nden Güney Denizlerine doğru yelken açtı ve sağ salim Şili kıyılarına ulaştı; burada, Buenos Ayres'ten karadan geçen komodor Pizarro, onunla karşılaştı. o. Bu iki bey arasında büyük düşmanlıklar ve çekişmeler vardı. {34}esas olarak Pizarro'nun Mindinuetta'nın getirdiği Esperanza'ya komuta etme iddiası nedeniyle gerçekleşen toplantılarında ; çünkü Mindinuetta onu ona teslim etmeyi reddetti ve Güney Denizlerine tek başına ve hiçbir üstünün kontrolü altında gelmediğinden, bir zamanlar ayrıldığı otoriteyi yeniden sürdürmenin Pizarro'nun elinde olmadığı konusunda ısrar etti. Ancak Şili Devlet Başkanı araya girerek Pizarro'yu desteklediğini ilan eden Mindinuetta, uzun ve inatçı bir mücadelenin ardından teslim olmak zorunda kaldı.

Ancak Pizarro macera serisini henüz tamamlamamıştı, çünkü o ve Mindinuetta 1745 yılında kara yoluyla Şili'den Buenos Aires'e döndüklerinde, oradan ayrılmalarından neredeyse üç yıl önce Monte Vedio Asya'yı buldular.

Mümkünse bu gemiyi Avrupa'ya taşımaya karar verdiler; bu düşünceyle onu en iyi şekilde yeniden donattılar; ancak en büyük zorluk, onu yönlendirecek yeterli sayıda işçi bulmaktı, çünkü Buenos Aires civarında karşılanacak filonun geri kalan tüm denizcileri yüz kişiden oluşmuyordu. Bu kusuru, Buenos Aires sakinlerinin çoğuna baskı yaparak ve o sırada gözaltında bulunan tüm İngiliz mahkumların yanı sıra, farklı zamanlarda ele geçirdikleri birkaç Portekizli kaçakçı ve bazı Kızılderililerle birlikte gemiye bindirerek gidermeye çalıştılar. Ülkenin. Bu sonuncular arasında, yaklaşık üç ay önce bir grup İspanyol askeri tarafından şaşırtılan bir şef ve on takipçisi vardı. Bu şefin adı Orellana'ydı; Buenos Aires civarında büyük tahribatlar gerçekleştiren çok güçlü bir kabileye mensuptu. Pizarro, bu karışık mürettebatla (Avrupalı ​​İspanyollar dışında hepsi yolculuğa son derece karşıydı) 1745 Kasım'ının başlarında Plate nehrindeki Monte Vedio'dan yola çıktı; ve zorla adamlarının memnuniyetsizliğine yabancı olmayan yerli İspanyollar, hem İngiliz mahkumlara hem de Kızılderililere büyük bir küstahlık ve barbarlıkla davrandılar, ama özellikle de Kızılderililere, çünkü bu, en kötü subaylar için yaygındı. en ufak bir iddiayla ve çoğu zaman sadece üstünlüklerini göstermek için onları en acımasız şekilde dövmeyi tercih ediyorlar. Orellana ve takipçileri, görünüşte yeterince sabırlı ve itaatkâr olmalarına rağmen, tüm bu insanlık dışı davranışlara karşı şiddetli bir intikam almayı düşündüler. O konuşurken {35}İspanyolcayı çok iyi konuşuyordu (bu Kızılderililer barış zamanında Buenos Ayres'le harika bir ilişki içindeydiler), o dili anlayan İngilizlerle konuşuyormuş gibi görünüyordu ve gemide kaç İngiliz olduğu konusunda bilgi almayı çok arzuluyormuş gibi görünüyordu. ve onlar da öyleydi. İngilizlerin İspanyollara da kendisi kadar düşman olduğunu bildiğinden, şüphesiz onlara amaçlarını açıklama ve onları, yaptığı yanlışların intikamını almak ve özgürlüğünü geri almak için tasarladığı plana ortak yapma niyetindeydi; ancak onları uzaktan dinledikten sonra, onları beklediği kadar aceleci ve kinci bulmayarak onlarla daha fazla ilerlemedi ve yalnızca on sadık takipçisinin kararına güvenmeye karar verdi. Görünüşe göre bunlar, onun talimatlarını yerine getirmek ve onlara verdiği emirleri yerine getirmek için hazırdılar; alınması gereken önlemler üzerinde anlaştıktan sonra, önce gemilerde yaygın olarak kullanılan, ucu keskin Hollanda bıçaklarını temin etmekte hiç zorluk çekmediler; ayrıca boş zamanlarını gizlice keserek geçirdiler. gemide çok sayıda bulunan ham deriden kayışlar ve bu kayışların her iki ucuna küçük çeyrek güverte toplarının çift başlı atışları sabitlenirken; Bu, ülkelerindeki uygulamalara göre başlarının etrafında sallandığında, Buenos Aires'teki Kızılderililerin çocukluktan itibaren bu konuda eğitildikleri ve dolayısıyla son derece uzman oldukları son derece haylaz bir silahtı. Bu ayrıntılar iyi bir ilerleme içinde olduğundan, planlarının uygulanması belki de Orellana'nın kendisine karşı işlenen özel bir hakaretle hızlandırıldı. Çok acımasız bir adam olan subaylardan biri Orellana'nın havaya kalkmasını emrettiği için bunu yapamayacaktı, subay itaatsizliği bahanesiyle onu öyle bir şiddetle dövdü ki onu güvertede kanlar içinde bıraktı. ve bir süre morlukları ve yaralarıyla şaşkına döndü. Bu kullanım şüphesiz onun intikam susuzluğunu artırdı ve onu, intikamı almanın araçları eline geçene kadar istekli ve sabırsız hale getirdi; Öyle ki, bu olaydan bir iki gün sonra kendisi ve takipçileri umutsuz kararlılıklarını bu şekilde ortaya koydular.

Akşam saat dokuza doğru, baş subayların çoğu çeyrek güvertede gece havasının tazeliğinin keyfini çıkarırken; geminin atıkları dolduruldu {36}canlı sığırlar vardı ve baş kasarada her zamanki nöbetçi vardı. Orellana ve arkadaşları gecenin karanlığında silahlarını hazırlayıp pantolonlarını ve elbiselerinin daha hantal kısımlarını çıkardıktan sonra hep birlikte kıç güverteye gelip büyük kamaranın kapısına doğru ilerlediler. Kayıkçı onları hemen azarladı ve gitmelerini emretti. Bunun üzerine Orellana müritleriyle ana dilinde konuştu; içlerinden dördü her iskeleye doğru ikişer kişi olmak üzere yola çıktı ve şef ile geri kalan altı Kızılderili yavaş yavaş kıç güverteyi terk ediyor gibi görünüyordu. Müstakil Kızılderililer iskeleyi ele geçirdiğinde, Orellana ellerini boş ağzına götürdü ve bu vahşilerin kullandığı, doğada bilinen en sert ve en korkunç ses olduğu söylenen savaş çığlığını haykırdı. Bu iğrenç bağırış, katliamın başlayacağının işaretiydi: Bunun üzerine hepsi bıçaklarını çektiler ve hazırladıkları çift başlı atışlarını yaptılar; ve çeyrek güvertede kalan şefleriyle birlikte altı kişi, hemen aralarına karışan İspanyolların üzerine saldırdı ve yaklaşık kırk tanesini ayaklarının dibine yatırdı; bunlardan yirmiden fazlası olay yerinde öldürüldü ve geri kalanı sakat kaldı. . Kargaşanın başlangıcında memurların çoğu büyük kabine girdiler, orada ışıkları söndürdüler ve kapıya barikat kurdular; Kızılderililerin ilk öfkesinden kaçınan diğerlerinden bazıları, geçitlerden baş kasaraya doğru kaçmaya çalışırken, burada kasıtlı olarak yerleştirilen Kızılderililer, geçmeye çalışırken büyük bir kısmını bıçakladılar veya onları zorladılar. Bazıları kendilerini gönüllü olarak barikatların üzerinden çöplüğe attılar ve sığırların arasında saklandıkları için kendilerini şanslı hissettiler. Ancak büyük bir kısmı ana kefenlerden kurtuldu ve kendilerini ya tepelere ya da donanımlara sığındılar. Ve Kızılderililer sadece çeyrek güverteye saldırsa da, baş kasaradaki nöbetçi iletişimlerinin kesildiğini fark etti ve olay yerinde öldürülmediği için onları geçmeye zorlayacak güce sahip olan birkaç kişinin yaralarından dehşete düştü. ve ne düşmanlarının kim olduğunu, ne de sayılarının ne olduğunu bilmeden, onlar da aynı şekilde her şeyi kaybettiler ve büyük bir kafa karışıklığı içinde pruva direği ve cıvadra donanımına koştular.

Böylece bu on bir Kızılderili, belki de örneksiz bir kararla neredeyse anında kendilerine hakim oldular. {37}altmış altı topa sahip bir geminin çeyrek güvertesindeydi ve yaklaşık beş yüz kişiyle donatılmıştı ve bu mevkii uzun bir süre barışçıl bir şekilde elinde tutmaya devam etti. Çünkü büyük kabindeki subaylar (aralarında Pizarro ve Mindinuetta da vardı), güverteler arasındaki mürettebat ve tepelere ve donanımlara kaçan mürettebat yalnızca kendi güvenlikleri için endişeleniyorlardı ve uzun bir süre herhangi bir plan oluşturma konusunda yetersizdiler. ayaklanmayı bastırma ve geminin mülkiyetini geri alma projesi. Doğrudur, gecenin karanlığıyla daha da artan Kızılderililerin bağırışları, yaralıların inlemeleri ve mürettebatın karışık haykırışları, başlangıçta tehlikeyi fazlasıyla büyütmüş ve içlerini hayali korkularla doldurmuştu. karanlığın, düzensizliğin ve düşmanın gerçek gücüne dair bilgisizliğin asla yaratmadığı bir şey. Çünkü İspanyollar inatçı ellerinin hoşnutsuzluğunun ve aynı zamanda mahkumlara karşı yaptıkları barbarlığın da bilincinde olduklarından, komplonun genel olduğunu düşünüyorlardı ve kendi yok oluşlarının şaşmaz olduğunu düşünüyorlardı; öyle ki, bazılarının bir zamanlar denize atlamaya karar verdiği, ancak arkadaşları tarafından engellendiği söyleniyor.

Ancak Kızılderililer kıç güverteyi tamamen temizlediğinde kargaşa büyük ölçüde azaldı, çünkü kaçanlar korkuları yüzünden sessiz kaldılar ve Kızılderililer kargaşayı yeniden başlatmak için onları takip edemediler. Kendisini çeyrek güvertenin hakimi olarak gören Orellana, hafif bir isyan şüphesi üzerine, birkaç gün önce en güvenli yer olarak oraya yerleştirilmesi emredilen kol sandığını kırdı. Burada, kendisi ve arkadaşları için yeterli olan, silah kullanmada son derece becerikli olan palaları bulması gerektiğine kesin gözüyle bakıyordu ve bunlarla büyük kabini zorlamayı planladıkları sanılıyordu. Ancak sandığı açınca, onlara hiçbir faydası olmayan ateşli silahlardan başka bir şey görünmedi. Gerçekten de sandıkta kılıçlar vardı ama üzerlerine serilen ateşli silahlarla saklanmışlardı. Bu onlar için anlamlı bir hayal kırıklığıydı ve bu sırada Pizarro ve büyük kabindeki arkadaşları, kabin pencereleri ve lombarlar aracılığıyla silah odasındaki ve güverteler arasındaki kişilerle yüksek sesle sohbet etme yeteneğine sahiptiler ve o andan itibaren şunu öğrendiler: İngilizlerin (temel olarak şüphelendikleri kişi) aşağıda güvende oldukları ve {38}bu isyana karıştı; ve diğer ayrıntılara göre sonunda Orellana ve halkından başka kimsenin bu konuyla ilgilenmediğini keşfettiler. Bunun üzerine Pizarro ve subaylar, gemideki hoşnutsuzlardan herhangi biri, Kızılderililerle bir kavşakta gemiyi ele geçirmenin kolaylığı ve kesinliği üzerine düşünmek için ilk şaşkınlıklarını fark etmeden önce, onlara çeyrek güvertede saldırmaya karar verdiler. mevcut acil durum. Bu düşünceyle Pizarro kabindeki silahları toplayıp yanındakilere dağıttı. Ancak tabancalardan başka ateşli silah yoktu ve bunlar için ne barut ne de top vardı. Bununla birlikte, silah odasıyla bir yazışma yaptıktan sonra, kabin penceresinden bir kova indirdiler; topçu, silah odasının mazgallarından birinden içine bir miktar tabanca fişeği koydu. Böylece cephane temin edip tabancalarını doldurduktan sonra kabin kapısını kısmen açtılar ve kıç güvertedeki Kızılderililere birkaç el ateş ettiler, ancak ilk başta etkisizdi. Ama sonunda sık sık bahsettiğimiz Mindinuetta, Orellona'yı oracıkta vurma şansına sahip oldu; Bunun üzerine sadık arkadaşları, daha fazla direnme düşüncesinden vazgeçerek anında denize atladılar ve burada herkes öldü. Böylece bu ayaklanma bastırıldı ve bu büyük ve cüretkar şefin ve onun yiğit, mutsuz yurttaşlarının elinde tam iki saat geçirdikten sonra çeyrek güvertenin mülkiyeti yeniden ele geçirildi.

Pizarro bu yakın tehlikeden kurtuldu, Avrupa'ya yöneldi ve dört ila beş yıl arasında ortalıkta görünmedikten sonra 1746 yılının başında güvenli bir şekilde Galya kıyılarına ulaştı ve keşif gezimize katılımıyla denizdeki tehlikeyi azalttı. İspanya'nın deniz gücü üç binden fazla el (denizcilerin çiçeği) ve dört önemli savaş gemisi ve bir patache ile. Çünkü Hermiona'nın denizde battığını gördük ; Guipuscoa Brezilya kıyılarında mahsur kaldı ve battı ; St. Estevan kınandı ve Plate Nehri'nde parçalandı; ve Güney Denizlerinde bırakılan Esperanza'nın bu zamana kadar İspanya'ya dönemediği şüphesizdir. Öyle ki , yalnızca yüz kişiden az olan Asya , Pizarro'nun ilk kez denize açıldığı filonun kalıntıları olarak kabul edilebilir. Ve kim bu filonun tüm İspanya donanmasına taşıdığı büyük oranı dikkate alırsa, inanıyorum ki, {39}İtiraf edelim ki, eğer girişimimiz, bu kadar tehlikeli bir düşmanın deniz gücünün bu kadar büyük bir kısmını yok etmekten başka bir avantajla karşılanmasaydı, tek başına bu, teçhizatımız için yeterli bir eşdeğer ve hizmetin tartışılmaz bir kanıtı olurdu. ulus bundan sonra aldı. Pizarro'nun maceralarının bu özetini böylece bitirdikten sonra şimdi tekrar kendi olaylarımızın anlatımına döneceğim.

{40}

BÖLÜM IV

MADERA'DAN ST. CATHERINE'IN

Filonun ayrılması ihtimaline karşı kaptanlara Cape de Verd adalarından biri olan St. Jago'da buluşma emri verildikten sonra 3 Kasım'da Madera'dan tartıldığımızı daha önce belirtmiştim. Ama ertesi gün denize açıldığımızda, sezonun çok ilerlediğini ve St. Jago'ya dokunmanın yeni bir gecikme yaratacağını düşünen komodor, bu nedenle randevusunu değiştirmeyi ve yeni bir komutan atamayı uygun gördü. Brezilya kıyısındaki St. Catherine adası, ayrılma durumunda filo gemilerinin onarılacağı ilk yer olacak.

St. Catherine adasına geçişimizde, alize rüzgarlarının yönünün, hem bu rüzgarlarla ilgili verilen genel tarihlerden hem de eski denizcilerin deneyimlerinden, beklemek için gerekçelerimiz olandan önemli ölçüde farklı olduğunu gördük. Bilgili Dr. Halley, Etiyopya ve Atlantik Okyanusu'nda meydana gelen alize rüzgarları hakkında yaptığı açıklamada, bize 28° Kuzey enleminden 10° Kuzey enlemine kadar genellikle bir rüzgar olduğunu söylüyor. Afrika tarafına doğru nadiren ENE'nin doğusuna gelen veya KKD'nin kuzeyine geçen taze KD rüzgarı; ancak Amerika tarafında rüzgar biraz daha doğudan esiyor, ancak çoğunlukla orada bile doğunun bir veya iki nokta kuzeyinde esiyor. 10° kuzeyden 4° kuzeye kadar sakinlik ve kasırgalar meydana gelir; ve 4° Kuzey ile 30° Güney arasında rüzgarlar genellikle ve sürekli olarak güney ve doğu arasındadır. Kendi deneyimimizle doğrulanmasını beklediğimiz bu hesap; ancak hem rüzgarların istikrarı hem de rüzgarın nereden estiği açısından önemli farklılıklar bulduk. Çünkü 28° Kuzey enlemi civarında KD rüzgarıyla karşılaşmamıza rağmen, 25° enleminden 18° Kuzey enlemine kadar rüzgar hiçbir zaman doğudan kuzeye doğru esmedi, aksine tam tersi oldu. , neredeyse sürekli olarak güneyine doğru. Ancak oradan enleme kadar {41}6° 20' Kuzey enleminde, tamamen olmasa da genellikle doğunun kuzeyine doğru gidiyorduk, kısa bir süre için ESE'ye dönüşmüştü. Bundan sonra yaklaşık 4° 46' Kuzey'e doğru hava oldukça istikrarsızdı; rüzgar bazen kuzeydoğudan sonra güneydoğuya dönüyordu ve bazen de hafif yağmur ve şimşeklerin eşlik ettiği derin bir sessizlik yaşadık. Bundan sonra rüzgar neredeyse değişmez bir şekilde Güney ve Doğu arasında 7° 30' Güney enlemine kadar devam etti; ve daha sonra yine değişmez bir şekilde Kuzey ve Doğu arasında, 15° 30' Güney enlemine kadar; sonra Doğu ve Güneydoğu, 21° 37' Güney'e. Ancak bundan sonra, 27° 44' Güney enlemine kadar, her zaman rüzgar olmasına rağmen, Güney ile Doğu arasında bir kez olsun rüzgar olmadı. pusulanın diğer tüm çeyreğinde. Ancak bu son durum bir ölçüde Brezilya'nın ana kıtasına yaklaşımımızla açıklanabilir. Genel olarak yeterince doğru olmadığından şüphe duyduğum bu alizelerle ilgili alınan hesaplara itiraz etmek amacıyla bu ayrıntılardan bahsetmiyorum; ancak bazen yerleşik kurallardan bu tür sapmaların meydana gelmesinin kamuoyunun dikkatine değer bir konu olduğunu düşündüm. Üstelik bu gözlem, denizcileri şimdiye kadar beklenmedik düzensizliklere karşı tetikte tutarak onlara hizmet etmekle kalmaz, aynı zamanda alize rüzgarlarının nedenleri hakkındaki o büyük sorunun çözümünde dikkate alınması gereken bir durumdur. Musonlar, bana göre, öneminin (ister denizcilik ister felsefi bir araştırma olarak ele alınsın) gerektirdiği açıklık ve doğrulukla şimdiye kadar tartışılmamış bir soru.

16 Kasım'da erzakçılarımızdan biri komodorla konuşmak için işaret verdi ve biz de onun bizimle gelmesi için yelkeni kısalttık. Kaptan gemiye geldi ve Bay Anson'a, çarter sözleşmesinin şartlarına uyduğunu ve geminin boşaltılıp görevden alınmasını istediğini bildirdi. Filo kaptanlarına danışan Bay Anson, tüm gemilerin güverteleri arasında hâlâ o kadar çok miktarda erzak bulunduğunu ve üstelik o kadar derin olduklarını, büyük zorluklarla karşılaşmadan çeşitli oranlardaki brendiyi güverteden alamadıklarını buldu. Yalnızca erzakçılardan biri olan Industry Pink: Sonuç olarak diğerini, yani Anna Pink'i filonun hizmetinde tutmak zorunda kaldı. Bu sorun çözüldükten sonra ertesi gün komodor, gemilere pembe endüstriden brendi paylarını alıp gemiye almaları için bir işaret verdi ; ve bunda uzun {42}Filonun tekneleri sonraki üç gün boyunca, yani akşamın 19'una kadar, pembe yük boşaltılıncaya kadar kullanıldı, o da İngiltere'ye bir yük almak üzere Barbadoes'a gitmek üzere bizden ayrıldı. Filo subaylarının çoğu bu gemiyle evdeki arkadaşlarına mektup yazma fırsatını değerlendirdi; ama daha sonra, bana bildirildiği gibi, ne yazık ki İspanyollar tarafından ele geçirildi.

20 Kasım'da filo kaptanları, gemi bölüklerinin çok kötü durumda olduğunu ve bunun, gemideki adamların korunmasına yönelik olduğu yönünde hem kendilerinin hem de cerrahların görüşü olduğunu, komodora bildirdiler. güverteler arasına daha fazla hava girmesine izin veriyordu, ancak gemileri o kadar derindi ki alt limanlarını açmaları mümkün değildi. Bu rapor üzerine komodor, her gemide, gemiyi en az zayıflatacak yerlerden altı hava ambarının kesilmesini emretti.

Ve bu vesileyle, denizcilik işlerimizin gidişatında ofis veya otorite yoluyla herhangi bir etkiye sahip olan herkesin, denizcilerin hayatlarının ve sağlığının korunmasına ilişkin bu önemli maddeyle ilgilenmenin ne kadar görevi olduğunu gözlemlemeden edemiyorum. denizcilerimiz. İnsanlığın güdülerinin bu amaç için yetersiz olduğu varsayılabilirse, yine de politika, silahlarımızın başarısı ve her bir komutanın çıkarı ve onurunun gözetilmesi, doğal olarak bizi, silahlarımızın dikkatli ve tarafsız bir şekilde incelenmesine yönlendirmelidir. bir geminin mürettebatını sağlıklı ve zinde tutmak için önerilen her türlü olası yöntem. Peki bu her zaman yapıldı mı? Gemilerimizi sürekli temiz hava sağlayarak tatlı ve temiz tutmanın son zamanlarda icat edilen basit ve açık yöntemleri, burada vaat edilen büyük faydaların doğal olarak ilham vermesi gereken açık sözlülük ve soğukkanlılıkla değerlendirildi mi? Tam tersine, bu yararlı planlara sıklıkla ihmal ve küçümsemeyle yaklaşılmadı mı? Ve bunların etkilerini denemekle görevlendirilenlerden bazıları, bu denemelerle ilgili verdikleri açıklamalarda en savunulamaz tarafgirlikten suçlu değiller mi? Gerçekten de, filolarımızın hem yönetiminde hem de komutasında birçok seçkin şahsın, soruşturmanın ilginç doğası haline gelen mantıklı ve tarafsız bir inceleme ile bu olaylarda kendilerini harcadıklarını itiraf etmek gerekir; ama şaşırtıcı olan, herhangi birinin yeterince mantıksız bulunabilmesidir. {43}sağduyunun ve insanlığın en güçlü emirlerine aykırı bir rol oynamak. Bununla birlikte şunu da belirtmeliyim ki, bu davranışın, ilk düşüncemin doğal olarak önerdiği kadar vahşi bir saikten kaynaklandığına inanmıyorum; bunun yerine, bunu daha ziyade, bu tür uygulamalara olan inatçı ve bir dereceye kadar batıl inanç bağlılığına bağlıyorum. uzun süredir yerleşiktir ve her türlü yeniliğe, özellikle de karada yaşayanlar ve kıyıda yaşayan kişiler tarafından öngörülenlere karşı yerleşik bir küçümseme ve nefret içerir. Ama umarım bu küstah konu dışına çıkmamıza izin vermeyin.

28 Kasım Cuma günü sabah saat dörtte, Londra'nın 27° 59' batı boylamında bulunarak, güneydoğuda hafif ve taze bir fırtınayla ekinoks dönemini geçtik. Ve 2 Aralık sabahı, kuzeybatı bölgesinde bir yelken gördük ve Gloucester'ın ve Tryal'in işaretlerini takip ettik ve yarım saat sonra resiflerimizi açıp filoyla birlikte kovalamaya başladık; Öğleye doğru Bahis'e kalan erzakımız Anna Pink'i de yanına alması için bir işaret verildi . Ancak akşam saat yedide, kovalamacaya yaklaşmadığımızı ve Bahis'in çok geride olduğunu anlayınca yelkeni kısalttık ve kruvazörlere filoya katılmaları için bir işaret verdik. Ertesi gün yine bir yelkenli keşfettik, daha yakından bakınca onun aynı gemi olduğunu düşündük. Bütün gün onu kovaladık ve ona üstünlük sağlamayı tercih etsek de, ona yetişemeden gece geldi ve bu da bizi, dağılmış filomuzu toplamak için işi bırakmaya mecbur bıraktı. Bu geminin kaçması bizi çok üzdü, çünkü daha sonra onu Eski İspanya'dan Buenos Aires'e keşif gezimizin ihbarıyla gönderilen bir tavsiye gemisi olarak tutukladık. Ancak daha sonra bu tahminde yanıldığımızı ve bunun Doğu Hindistan Şirketimizin St. Helena'ya giden paketi olduğunu öğrendik.

10 Aralık'ta, hesaplarımıza göre Londra'nın 20° güney enlemi ve 36° 30' batı boylamında bulunan Tryal, sondajı belirtmek için silahla ateş açtı. Hemen sondaj yaptık ve altmış kulaç su bulduk; dipte kabukları kırık, kaba bir zemin vardı. Önümüzde olan Tryal'ın derinliği bir zamanlar otuz yedi kulaçtı, daha sonra doksana çıktı; sonra dip bulamadı ki bu ikinci denememizde de bizim de başımıza geldi, yine de yüz elli kulaç çizgiyle ses çıkarmamıza rağmen . Bu, çoğu haritada Abrollos adıyla gösterilen sürüdür; ve ortaya çıktı {44}biz onun tam kenarındaydık; belki daha fazlası son derece tehlikeli olabilir. O sıralarda, farklı anlatımlarımıza göre, Brezilya kıyılarının doksan ila altmış fersah doğusundaydık. Ertesi gün, Bahia del todos Santos'a giden Rio Janeiro'dan gelen Portekizli bir brigantine ile konuştuk ve bize St. Thomas Burnu'ndan otuz dört fersah ve en son bizden gelen Frio Burnu'ndan kırk fersah uzakta olduğumuzu bildirdi. WSW Hesaplarımıza göre Frio Burnu'ndan seksen fersah uzaktaydık; Her ne kadar bu Brigantine'den gelen bilgi üzerine rotamızı değiştirip daha güneye doğru ilerlememize rağmen, daha sonra karaya vardığımızda, hesaplarımızın Portekiz istihbaratından çok daha doğru olduğuna tamamen ikna olmuştuk. 16° güney enlemini geçtikten sonra güneye doğru hatırı sayılır bir akıntı ortamı bulduk. Ve aynı durum Brezilya kıyılarının tamamında ve hatta Plate Nehri'nin güneyine doğru da meydana geldi; bu akıntı bazen otuz mile kadar çıkıyordu. yirmi dört saat ve bir kez kırk milin üzerine kadar.

Eğer bu akıntı (büyük olasılıkla) Brezilya kıyılarında biriken suyun doğu alizelerinin Etiyopya Okyanusu üzerinde sürekli olarak sürüklenmesiyle ortaya çıkıyorsa, o zaman genel olarak böyle olduğunu varsaymak çok doğaldır. rota bitişik kıyının kerterizleri tarafından belirlenir. Belki de akıntıların hemen hemen tüm diğer durumlarında da aynı şey geçerli olabilir, zira karadan çok uzak mesafelerde kayda değer akıntıların gözlemlendiğine dair hiçbir örnek olmadığına inanıyorum. Eğer bu genel bir prensip olarak belirlenebilseydi, hesaplamayı gözlemlenen enleme göre düzeltmek her zaman kolay olurdu. Ancak, seyrüseferin genel çıkarları açısından, dünyanın çeşitli yerlerinde meydana geldiği bilinen farklı akıntıların gerçek ortamlarının, şimdiye kadar yapılmış gibi göründüğünden daha sık ve daha doğru bir şekilde incelenmesi arzu edilirdi.

Artık hem hastalarımızın iyileşmesi hem de henüz sağlıklı olanların canlanması ve güvenliği için kara görmek için sabırsızlanmaya başladık. St. Helens'ten ayrıldığımızda durumumuz o kadar iyiydi ki, Madera'ya olan uzun yolculuğumuzda Centurion'da yalnızca iki adamımızı kaybettik. Ancak Madera ile St. Catherine's arasındaki şu anki koşumuz sırasında oldukça hastaydık, öyle ki pek çok kişi öldü ve çok sayıda kişi hamaklara kapandı. {45}hem kendi gemimizde hem de filonun geri kalanında ve bunların birçoğunun iyileşme umudu kalmadı. Genel olarak maruz kaldıkları rahatsızlıklar, sıcak iklimlerde yaygın olan ve çoğu geminin az ya da çok güneye doğru deneyimlediği sorunlardı. Bunlar genellikle calenture dedikleri türden ateşlerdir: Yalnızca ilk başta korkunç olan değil, aynı zamanda kalıntıları bile kendilerini iyileşmiş sayanlar için çoğu zaman ölümcül olan bir hastalık; çünkü onları her zaman çok zayıf ve çaresiz bir durumda bırakıyordu ve genellikle ya akıntılardan ya da tenesmustan mustaripti. Denizde devam ettiğimiz için bu şikayetler her geçen gün artıyordu, öyle ki 16 Aralık sabahı saat yedide Brezilya kıyılarını büyük bir mutlulukla keşfettik.

Brezilya kıyıları, B.'den BGB'ye kadar uzanan yüksek ve dağlık bir arazi gibi görünüyordu ve onu ilk gördüğümüzde yaklaşık on yedi fersah uzaktaydı. Öğle vakti, yaklaşık on fersah uzakta, BGB yönünde alçak, çift bir kara parçası algıladık ve bunun St. Catherine adası olduğunu düşündük. O öğleden sonra ve ertesi sabah, rüzgar kuzeybatıdan estiğinden, rüzgar yönüne doğru çok az ilerleme kaydettik ve adanın rüzgar altı tarafına sürüklenmekten korkuyorduk; ama ertesi gün öğleden biraz önce rüzgar güneye doğru geldi ve St. Catherine's'in kuzey noktası ile komşu Alvoredo adası arasında yön bulmamızı sağladı. Araziye doğru ilerlerken, tamamı çamurlu zeminde, kademeli olarak otuz altı kulaçtan on iki kulaca inen düzenli sondajlar yaptık. Bu son su derinliğine, 18'inci akşam saat beşte, üç mil uzaklıktaki St. Catherine adasının GGB yönündeki kuzeybatı noktası olan demirimizi bıraktık; ve iki fersah uzaktaki Alvoredo NNE adası. Burada, güneyden gelen sel gelgitinin iki knot hızla SSE ve KBB'yi ayarlayacak gelgiti bulduk. Gemilerimizden, içimizde oldukça uzakta bulunan, düşmanın St. Catherine adası ile ana ada arasından geçişini engellemek için tasarlanmış gibi görünen iki tahkimatı gözlemleyebiliyorduk. Ve çok geçmeden filomuzun sahili alarma geçirdiğini fark ettik, çünkü iki kalenin renklerini kaldırdığını ve sakinlerin toplanması için sinyal olduğunu düşündüğümüz birkaç silah ateşlediğini gördük. Herhangi bir karışıklığı önlemek için, komodor, valiye iltifat etmek için hemen kıyıya bir subayla birlikte bir tekne gönderdi. {46}bizi yola taşıyacak bir pilot istiyoruz. Vali çok medeni bir cevap verdi ve bize pilot emri verdi. Ayın 20'sinin sabahı tartıldık ve orada durduk ve öğlene doğru pilot gemimize geldi ve aynı öğleden sonra bizi kıta yakasındaki geniş ve ferah bir körfezde, beş buçuk kulaç açıkta demirledi. Fransız Bon Limanı tarafından çağrıldı. Son demir attığımız yerden bu yere kadar her yerde, su derinliğinin düzenli olarak beş kulaç'a düştüğü, sonra yedi kulaç'a çıktığı, ardından dönüşümlü olarak altı ve beş kulaç olduğu, derin bir dip bulduk. Ertesi sabah, Santa Cruz ve St. Juan kaleleri olarak adlandırılan, bahsettiğimiz iki tahkimatın üzerinden geçmek için filoyla tekrar tartıldık. Artık ada ile ana kara arasındaki sondajlarımız çamurlu zeminde dört, beş ve altı kulaçtı. Santa Cruz kalesinin önünden geçerken onu on bir topla selamladık ve aynı sayıda kişi de karşılık verdi; ve öğleden sonra saat birde filo beş buçuk kulaç açıkta demir attı; vali adası kuzeybatıyı, St. Juan Kalesi NE½E.'yi ve güneydeki St. Antonio Adası'nı taşıyordu. Bu pozisyonda 21 Aralık Pazar günü St. Catherine adasına demirledik, daha önce de belirttiğim gibi tüm filo hastaydı ve büyük bir yiyecek ihtiyacı içindeydi; Hem eski denizciler tarafından sağlıklı olması, erzak bolluğu hem de tüm Avrupa uluslarının gemilerine dostluk içinde verilen özgürlük, hoşgörü ve dostane yardım nedeniyle kutlanan bu yerleşim yerindeki tüm bu rahatsızlıkların kısa sürede ortadan kaldırılmasını umduk. Portekiz tacı.

{47}

BÖLÜM V

ST.'DEKİ İŞLEMLER CATHERINE'S VE
MEKANIN AÇIKLAMASI , BREZİLYA'YA AİT KISA BİR HESAP

Gemilerimizi demirledikten sonra ilk işimiz hasta adamlarımızı kıyıya çıkarmaktı; bunun için komodor her gemiye iki çadır kurma emrini verdi; bunlardan biri hastaların karşılanması için, diğeri ise hastaların karşılanması için. Cerrah ve asistanlarının konaklaması. Centurion'dan yaklaşık seksen hasta gönderdik ; ve sanırım diğer gemiler de ellerinin sayısıyla orantılı olarak aynı sayıda gemi gönderdiler. Bu gerekli görevi yerine getirir getirmez, güvertelerimizi kazıdık ve gemimizi iyice temizledik; sonra güverteler arasında tütsüledik ve sonuçta her yeri sirkeyle iyice yıkadık. Bu operasyonlar gemideki pis kokuyu gidermek ve haşaratı yok etmek için son derece gerekliydi; çünkü adamlarımızın sayısından ve iklimin sıcaklığından dolayı bu iki sıkıntı da üzerimizde çok iğrenç bir boyuta ulaşmıştı; ve son derece dayanılmaz derecede saldırgan olmalarının yanı sıra, bu adaya varmadan önce hatırı sayılır bir süre boyunca katlanmak zorunda kaldığımız hastalığın bir bakıma nedeni olduğuna şüphe yok.

Bir sonraki işimiz filomuzu ağaçlandırmak ve sulamak, gemilerimizin bordalarını ve güvertelerini kalafatlamak, donanımlarımızı elden geçirmek ve büyük olasılıkla çok ilerlemiş ve çok ileri bir zamanda Horn Burnu çevresindeki geçişimizde karşılaşacağımız fırtınalı havaya karşı direklerimizi emniyete almaktı. uygunsuz bir sezon. Ancak bu işlemlerin ayrıntılarına girmeden önce, bu St. Catherine adasının ve komşu ülkenin mevcut durumu hakkında biraz bilgi vermek uygunsuz olmayacaktır, çünkü her ikisi de bu yerin koşulları artık büyük ölçüde değişmiştir. eski yazarların zamanında ne idiler ve bu değişiklikler bizi beklediğimizden çok daha fazla zorluk ve şaşkınlıkla karşı karşıya bıraktığından veya bundan sonra Güney Denizlerine bağlı olan diğer İngiliz gemilerine göre belki de bu durumla mücadele etmenin ihtiyatlı olduğunu düşünebilir. .

Bu ada yerliler tarafından yukarıda hiçbir yerde sayılmıyor {48}genişliği iki fersah, uzunluğu yaklaşık dokuz fersah; Londra'nın 49° 45' batı boylamında yer alır ve 27° 35' güney enleminden 28° güney enlemine kadar uzanır. Oldukça yüksek olmasına rağmen, on fersah mesafeden zar zor seçilebiliyor, o zaman dağları çok yüksek olan Brezilya kıtasının altında gizleniyor; ancak daha yakın bir yaklaşımla ayırt edilmesi kolaydır ve her iki ucunda yer alan ve doğu tarafı boyunca dağılmış bir dizi küçük ada tarafından kolayca tanınabilir. Frezier, St. Catherine adasının, komşu sahilin ve bitişikteki daha küçük adaların bir taslağını verdi; ancak yanlışlıkla Alvoredo adasına Gal Adası adını vermiştir, halbuki gerçek Gal Adası onun yedi veya sekiz mil kuzeybatısında yer alır ve çok daha küçüktür. Ayrıca St. Catherine's Alvoredo'nun güneyindeki bir adayı da adlandırdı ve Masaqura adasını ihmal etti; diğer açılardan planı yeterince kesindir.

Limanın kuzey girişi yaklaşık beş mil genişliğindedir ve buradan St. Antonio adasına olan mesafe sekiz mildir ve St. Antonio girişinden itibaren rota GGB1/2'dir. Adanın yaklaşık ortasında liman, iki kara parçasıyla daraltılarak genişliği çeyrek milden fazla olmayan dar bir kanala doğru uzanır; ve bu geçidi savunmak için ada tarafındaki kara noktasına bir batarya dikiliyordu. Ancak kanalda iki kulaçtan fazla su bulunmadığından ve dolayısıyla yalnızca tekneler ve tekneler için ulaşıma uygun olduğundan bu çok yararsız bir iş gibi görünüyor ve bu nedenle, özellikle de kanalda düşmanın girişiminde bulunamayacağı bir geçiş gibi görünüyor. Adanın kuzey ucundaki ortak geçit o kadar geniş ve güvenli ki, deniz meltemi yapıldığında hiçbir filonun tahkimatı tarafından içeri girmesi engellenemiyor. Ancak bu yerleşimin valisi Tuğgeneral Don Jose Sylva de Paz, uzman bir mühendis sayılıyor ve işinin bir dalını hiç şüphesiz çok iyi anlıyor ki bu da yeni işlerin, bakımla görevlendirilenlere sağladığı avantajlardır. onları kurmak; Çünkü yukarıda bahsedilen bataryanın yanı sıra limanın savunması için faaliyet gösteren üç kale daha vardır ve bunların hiçbiri henüz tamamlanmamıştır. Bunlardan ilki, St. Juan adı verilen, Papağan Adası yakınındaki St. Catherine'in bir noktasında inşa edilmiştir; yarım ay şeklindeki ikincisi St. Antonio adasında; ve üçüncüsü olan {49}şef gibi görünüyor ve düzenli bir tahkimat görünümüne sahip, valinin ikamet ettiği kıtaya yakın bir adada.

Adanın toprağı gerçekten bereketli olup, birçok çeşit meyveyi kendiliğinden verir; ve zemin, toprağın coşkusundan dolayı çalılar, dikenler ve yer altı ağaçlarıyla öylesine iç içe geçmiş, bazı dar patikalar dışında kesinlikle geçilemez bir çalılık oluşturacak şekilde sürekli yeşilliğe sahip ağaçlardan oluşan sürekli bir ormanla kaplıdır. sakinlerinin kendi rahatlıkları için yaptıkları. Kıtaya bakan kıyı boyunca tarlalar için açılan birkaç noktayla birlikte bunlar, adanın keşfedilmemiş tek kısımlarıdır. Ormanlar, bol miktarda bulunan aromatik ağaç ve çalılar nedeniyle son derece hoş kokuludur ve tüm iklimlerdeki meyve ve sebzeler, neredeyse hiç kültür olmadan burada yetişir ve bol miktarda tedarik edilmelidir, bu nedenle burada çam sıkıntısı yaşanmaz. -elma, şeftali, üzüm, portakal, limon, ağaç kavunu, kavun, kayısı ve muz. Ayrıca bir deniz deposu için hiç de azımsanmayacak iki ürün daha var, yani soğan ve patates. Bununla birlikte, et hükümleri sebzelere göre çok daha düşüktür. Aslında satın alınabilecek küçük yabani sığırlar var, bir bakıma bufalolara benziyorlar, ama bunlar çok önemsiz yiyeceklerdir, etleri gevşek bir yapıya sahiptir ve genellikle nahoş bir tada sahiptir, bu da muhtemelen beslendikleri yabani su kabaklarından kaynaklanmaktadır. Aynı şekilde çok sayıda sülün de var ama bunların tadı İngiltere'dekilerle karşılaştırılamaz. Mekanın diğer yiyecekleri maymunlar, papağanlar ve hepsinden önemlisi çeşitli türlerde balıklardır; bunlar limanda bol miktarda bulunur, son derece iyidir ve kolayca yakalanırlar, çünkü Seyne nehrini boşaltmak için çok uygun çok sayıda küçük kumlu koy vardır.

Hem adanın hem de karşı kıtanın suyu mükemmeldir ve Thames Nehri'nin yanı sıra denizde de korunur. Çünkü bir iki gün fıçıda kaldıktan sonra kendini temizlemeye başlar, dayanılmaz derecede kokar ve çok geçmeden üzeri yeşil bir köpükle kaplanır. Ancak bu, birkaç gün içinde dibe çöker ve suyu kristal kadar berrak ve tamamen tatlı bırakır. Fransızlar (Kraliçe Anne'nin saltanatı sırasında Güney Denizi ticareti sırasında burayı ilk kez üne kavuşturan), genellikle kıta yakasındaki Bon Limanı'nda ormanlık alan ve sulayan, altı gün boyunca büyük bir güvenlikle demirledikleri yer. {50}kulaç suyu; ve bu, yalnızca kısa bir süre kalmayı planlayan gemiler için şüphesiz en rahat yoldur. Ama biz St. Catherine tarafında, St. Antonio adasının karşısındaki bir plantasyonda suladık.

Bunlar St. Catherine's adasının avantajları; ancak kısmen ikliminden, ama daha çok yeni düzenlemelerinden ve burada kurulan son hükümet biçiminden kaynaklanan pek çok rahatsızlık var. İklim açısından limanı çevreleyen ormanların ve tepelerin havanın serbest dolaşımını engellediğini unutmamak gerekir. Ve orada sürekli olarak oluşan güçlü bitki örtüsü o kadar muazzam miktarda buhar sağlar ki, bütün gece ve sabahın büyük bir bölümünde yoğun bir sis tüm ülkeyi kaplar ve ya güneş onu dağıtacak gücü toplayana ya da canlı bir deniz meltemi tarafından dağılır. Bu, burayı kapalı ve nemli hale getiriyor ve muhtemelen orada maruz kaldığımız birçok ateş ve akıntıya da sebep oldu. Bu istisnalara şunu da eklemeyi ihmal etmemeliyim ki, bütün gün İngiltere'deki sivrisineklere pek benzemeyen ama sokmaları daha zehirli olan çok sayıda muskato tarafından rahatsız edildik. Ve gün batımında, muscatoslar emekliye ayrıldığında, onların yerini sayısız kum sinekleri aldı; bunlar, çıplak gözle pek fark edilemese de güçlü bir vızıltı çıkarır ve ısırdıkları her yerde, etin üzerinde küçük bir çıkıntı oluşturur. çok geçmeden, bir İngiliz hasat böceğinin ısırmasından kaynaklanana benzer, ağrılı bir kaşıntıyla başladı. Ancak bu yerin dikkate almayı hak ettiği tek ışık, Güney Denizlerine yönelik kruvazörlerimizin ikmal ve yenilemesi açısından elverişli durumu olduğundan, bu görüşe göre en büyük sakıncaları hala bunlarla bağlantılıdır. Bunu daha açık bir şekilde yapabilmek için gerek sakinlerinde, gerek polislerinde, gerekse valilerinde son zamanlarda geçirdiği değişiklikleri dikkate almak yanlış olmayacaktır.

Frezier ve Shelvocke zamanında burası yalnızca Brezilya'nın her yerinden buraya kaçan serserilere ve kanun kaçaklarına sığınma yeri olarak hizmet ediyordu. Gerçekten de Portekiz tahtına tabi olduklarını kabul ediyorlardı ve aralarında kaptan adını verdikleri, bir nevi valileri olarak kabul edilen bir kişi vardı; ama hem krallarına olan bağlılıkları, hem de komutanlarına olan itaatleri sözlü olmaktan biraz öteye benziyordu. Çünkü erzakları boldu ama paraları yoktu, geçinebilecek durumdaydılar. {51}Herhangi bir komşu yerleşim yerinin yardımı olmadan kendi başlarına hareket edebiliyorlardı ve aralarında herhangi bir komşu valiyi onlar hakkındaki yetkisini kullanmaya ikna edecek araçlara sahip değillerdi. Bu durumda aralarına gelen yabancı gemilere karşı son derece misafirperver ve dost canlısı davrandılar. Yerlilerin büyük bir stoka sahip olduğu, yalnızca erzak isteyen bu gemiler için; ve gemilerin erzak karşılığında kendilerine sağladığı kıyafetler isteyen (çünkü çoğu zaman parayı küçümsediler ve almayı reddettiler) yerliler, her iki taraf da bu ticaretin hesabını buldu; ve kaptanlarının ya da valilerinin bunu sınırlama ya da vergilendirme konusunda ne gücü ne de çıkarı vardı. Ancak son zamanlarda (ileride değinilecek nedenlerden dolayı) bu dürüst serseriler, aralarında yeni bir koloni edinmek ve yeni yasalara ve yeni hükümet biçimlerine boyun eğmek zorunda kaldılar. Eski yırtık pırtık, çıplak bacaklı kaptanları (ancak onu masum tutmaya özen gösterdiler) yerine, artık Portekiz ordularının tuğgenerallerinden Don Jose Sylva de Paz tarafından yönetilme onuruna sahipler. Bu beyefendinin yanında bir asker garnizonu var ve dolayısıyla öncekilerden daha geniş ve daha iyi desteklenen bir güce sahip; ve daha iyi kıyafetler giydiği, daha muhteşem yaşadığı ve ayrıca paranın önemi hakkında onların iddia edebileceğinden çok daha iyi bir bilgiye sahip olduğu için, parayı elde etmek için onların tamamen aşina olmadığı bazı yöntemleri uygulamaya koyuyor. Ancak bölge sakinlerinin bu yöntemlerin ya kendilerinin ya da hükümdarları Portekiz Kralı'nın çıkarlarını gözetme eğiliminde olduğunu düşünmeleri oldukça şüpheli olabilir. Şurası kesin ki, onun davranışı, Güney Denizlerine giden yolda oraya yanaşan İngiliz gemileri için son derece utanç verici olabilir. Yaptığı uygulamalardan biri, bizim vermeye gücümüzün yetmediği fahiş fiyatlar dışında, insanların bize içecek satmasını önlemek için tüm caddelere sentinel yerleştirmekti. Gücünün bu olağanüstü uzantısına yönelik iddiası, her gün kolonilerini güçlendirmeyi umdukları yüzden fazla ailenin erzaklarını korumak zorunda olduğuydu. Bu nedenle, ilgili yönetimi için makul bir iddia icat etmeye hazır olması nedeniyle mesleğinde hiç acemi gibi görünmüyor. Ancak bu, yeterince kışkırtıcı olsa da davranışının en istisnai kısmı olmaktan çok uzaktı. Çünkü Plate nehri civarında Portekizliler ile Portekizliler arasında hatırı sayılır bir kaçakçılık ticareti yürütülüyor. {52}İspanyollar, özellikle altını gümüşle takas ederek her iki prensin de beşte birini dolandırıyor; ve Don Jose bu yasaklı ticarete o kadar dalmıştı ki, İspanyol muhabirlerinin gözüne girmek için (bu prosedür için başka hiçbir neden verilemez), Plate nehrindeki Buenos Ayres'e haince bir ekspres yolladı. Gelişimizi ve filomuzun gücünü anlatan Pizarro'nun yattığı yer; özellikle gemilerin, silahların ve adamların sayısından ve düşmanımızın bilmek isteyeceğini düşünebileceği her türlü durumdan söz ederek. Ve Don Jose Sylva de Paz'ın yönetimi altındayken St. Catherine'e ayak basan her İngiliz kruvazörü de aynı kalleşliği bekleyebilir.

Davamız sırasında anlatmamız gerekenler, St. Catherine'in mevcut durumu ve valisinin karakteri hakkında bu kadarı yeterli olabilir. Ancak okuyucu bu yerleşimin son dönemdeki yeni modellemesinin nelere bağlı olduğunu bilmek isteyebilir; Onu bu konuda tatmin etmek için komşu kıta Brezilya'yı ve burada son kırk yılda yapılan harika keşifleri kısaca anlatmak gerekecek. şimdi onu dünya üzerindeki belki de en önemli koloni haline getirdi.

Bu ülke ilk olarak, bir süre önce Columbus tarafından keşfedilen, uçsuz bucaksız kıtaya adını verme şerefine sahip olan Floransalı Americus Vesputio tarafından keşfedildi. Vesputio, Portekizlilerin hizmetinde olduğundan, o ulus tarafından yerleşip dikildi ve Portekiz'in diğer egemenlikleriyle birlikte, o krallık ona tabi olunca İspanya'nın krallığına devredildi. İspanya ile Hollanda Devletleri arasındaki uzun savaş sırasında Hollandalılar, Brezilya'nın en kuzey kesimini ele geçirdiler ve birkaç yıl boyunca buranın hakimi oldular. Ancak Portekizliler İspanyol hükümetine karşı ayaklanınca, bu ülke de isyana katıldı ve çok geçmeden Hollandalıların ele geçirdiği yerleri yeniden ele geçirdi; o zamandan bu yana kesintisiz olarak Portekiz tahtı altında varlığını sürdürmüş, bu yüzyılın başına kadar yalnızca şeker, tütün ve çok az önem taşıyan diğer birkaç malın üretimini gerçekleştirmiştir.

{53}

Ancak uzun yıllar boyunca yalnızca plantasyonlarının ürünleriyle değerlendirilen bu ülkenin, insanoğlunun en çok değer verdiği ve elde etmek için tüm sanat ve çabalarını gösterdiği iki madenle zengin olduğu son zamanlarda keşfedildi. altın ve elmaslar. Altın ilk kez Rio Janeiro şehrinin bitişiğindeki dağlarda bulundu. Keşfedilmesinin nedeni çeşitli şekillerde birbiriyle bağlantılıdır, ancak en yaygın açıklama, Portekiz yerleşimlerinin arkasında yatan Kızılderililerin, kendilerine karşı bir seferde görevlendirilen askerler tarafından bu metali balıkları için kullandıklarını gözlemlediğidir. Kancalar ve bunları elde etme şekilleri araştırıldığında, her yıl büyük miktarlarda suyun tepelerden yıkanarak kum ve çakılların arasına bırakıldığı, suyun akması veya buharlaşmasından sonra vadilerde kaldığı ortaya çıktı. Brezilya'dan Avrupa'ya kayda değer miktarda altının ithal edilmesinin üzerinden kırk yıldan biraz daha fazla bir süre geçti; ancak o zamandan bu yana, diğer eyaletlerdeki altınların depolanacağı yerlerin keşfedilmesiyle oradan yapılan yıllık ithalat sürekli olarak artırıldı. Rio Janeiro hakkında ilk başta olduğu kadar bol miktarda görüşüldü. Ve şimdi, yüzeyden yaklaşık yirmi dört fit yükseklikte tüm ülkeye yayılan küçük, ince bir damar olduğu söyleniyor, ancak bu damar kazma masraflarını karşılayamayacak kadar ince ve zayıf; ancak, nehirlerin veya yağmurların uzun süre aktığı yerlerde, her zaman altın toplanmalıdır; su, metali topraktan ayırıp kumların arasında biriktirir ve böylece kazma masraflarından tasarruf edilir. Bir dereyi kanalından uzaklaştırabilmek ve yatağını yağmalayabilmek şaşmaz bir kazanç sayılır. Bu metalin toplanmasına ilişkin bu açıklamadan, Brezilya'da aslında hiç altın madeni bulunmadığı sonucu çıkarılmalıdır; ve Rio Grande valisi (St. Catherine'de olduğundan Bay Anson'u sık sık ziyaret ederdi) bunu son derece kendinden emin bir şekilde doğruladı ve altının tamamının ya nehirlerden ya da sel sonrası sel yataklarından toplandığı konusunda bize güvence verdi. Gerçekten de, dağlarda bu metalle dolu olarak büyük kayaların bulunduğu ileri sürülüyor ve ben de bu kayalardan birinin, içine hatırı sayılır miktarda altın karışmış olan parçasını gördüm; ama bu durumda bile işçiler kayaları kırarlar ve onları gerektiği gibi kazmazlar; bu dağların arasında geçinmenin ve daha sonra metali taştan ayırmanın büyük masrafı, {54}Bu altın elde etme yöntemi nadiren uygulanıyor.

Nehirlerin diplerini ve sel yataklarını incelemek ve burada bulunan altının her zaman karıştığı kum ve topraktan yıkanması, çoğunluğu zenci olan ve Portekizliler tarafından çok sayıda tutulan köleler tarafından yapılan işlerdir. bu amaçlar. Bu kölelerin görev düzenlemesi benzersizdir, çünkü her biri efendilerine günde bir ons altının sekizde birini vermekle yükümlüdür; ve eğer daha büyük bir miktar toplayacak kadar şanslı ya da çalışkanlarsa, fazlalık kendi mülkleri olarak kabul edilir ve onu uygun gördükleri şekilde elden çıkarma özgürlüğüne sahiptirler. Öyle söylenir ki, tesadüfen zengin yıkanma yerlerine düşen bazı zenciler kendileri köle satın aldılar ve daha sonra büyük bir ihtişam içinde yaşadılar, asıl efendilerinin kendilerinden yukarıda bahsedilen sekizincinin günlük tedarikinden başka hiçbir talebi yoktu. Portekiz onsu bizim troy onsumuzdan biraz daha hafiftir ve yaklaşık dokuz şilin sterline denk gelebilir.

Brezilya'da bu şekilde toplanan ve her yıl Lizbon'a gönderilen altının miktarı, bir dereceye kadar kralın beşte birlik miktarından tahmin edilebilir. Son zamanlarda bunun, her biri 32 lb. Portekiz ağırlığında yüz elli arş olduğu kabul edildi; bu, troy onsu 4 sterlin olup, neredeyse 300.000 sterlin yapar ve dolayısıyla sermayesi bu değerdir. beşincisi, yaklaşık bir buçuk milyon sterlin. Altının Lizbon'a yıllık getirisinin bundan daha az olamayacağı açıktır, ancak bunu ne kadar aştığını belirlemek zor; Buenos Ayres'te İspanyollarla gümüş karşılığında değiştirilen altının ve Avrupa'ya gizlice getirilen ve vergiden kaçanların yarım milyona yakın daha fazla olduğunu varsayarsak, belki de varsayımımızda çok fazla yanılmayız. Brezilya altınının yıllık üretiminin tamamı iki milyon sterline yakındı; bu, birkaç yıldır tek bir tahıl bile sağlayamadığı bir ülkede bulunabilecek muazzam bir miktardı.

Bu ülkenin altının yanı sıra elmas da ürettiğini daha önce belirtmiştim. Bu değerli taşların keşfi, altından çok daha yenidir; ilkinin Avrupa'ya getirilmesinin üzerinden henüz 20 yıl geçmemiştir. Altınla aynı şekilde bulunurlar. {55}sel yataklarında ve nehir yataklarında, ancak yalnızca belirli yerlerde ve ülke genelinde o kadar da yaygın değil. Genellikle elmas oldukları bilinmeden önce altını yıkarken bulunurlardı ve sonuç olarak ondan ayrılan kum ve çakılla birlikte atılırlardı; ve sahiplerine servet kazandıracak çok sayıda çok büyük taşların, şimdi sabırsızlıkla bu utanç verici yansımayı destekleyenlerin elinden umursamadan geçtiği çok iyi hatırlanıyor. Bununla birlikte, kaba elmasların görünümüne aşina olan bir kişinin, o zamanlar saygı duyulan bu çakıl taşlarının aynı türden olduğunu düşünmesinden bu yana yaklaşık yirmi yıl geçti: ancak bu görüşün ilk ortaya çıkışı ile bu görüşün ilk ortaya çıkışı arasında hatırı sayılır bir süre olduğu söyleniyor. Uygun denemeler ve incelemelerle bunun doğrulanması, sakinleri uzun süredir küçümsemeye alıştıkları şeyin bu keşfin temsil ettiği öneme sahip olabileceğine ikna etmenin zor olduğu ortaya çıktı ve bana bu aralıkta bir valinin yerlerinde bu taşlardan çok sayıda bulunuyordu ve bunları sayaçlar yerine kartlarda işaretlemek için kullanıyormuş gibi yaptı. Ama sonunda, bu vesileyle danışılan Avrupa'daki yetenekli kuyumcular tarafından Brezilya'da bulunan taşların gerçekten elmas olduğu ve bunların çoğunun parlaklık veya başka herhangi bir kalite açısından Doğu Hint Adaları'ndakilerden daha aşağı olmadığı doğrulandı. . Bu tespit üzerine Portekizliler, ilk görüldükleri yerlerin civarında büyük bir titizlikle onları aramaya koyuldular. Ve dağların çoğunda, elmasları yıkayan akarsuların geldiği büyük kristal kayaları bulduklarından, kayda değer miktarda kristal keşfetme umutları da vardı.

Ancak çok geçmeden Portekiz Kralı'na, iyimser tahminlerinin de belirttiği gibi, bu kadar çok elmasla karşılaşılırsa, bunun onların değerini o kadar düşüreceği ve tahminlerini azaltacağı, ayrıca herhangi bir miktarda elmasa sahip olan tüm Avrupalıları mahvedeceği söylendi. ellerinde Hint elmaslarının bulunması, keşfin kendisini hiçbir önem taşımayacak ve majestelerinin bundan herhangi bir avantaj elde etmesini engelleyecektir; bu mülahazalar üzerine majesteleri, genel elmas arayışını kısıtlamanın uygun olduğunu düşündü ve bir bunun için elmas şirketi {56}özel bir tüzük ile amaç. Bu şirket, krala ödenen bir meblağ karşılığında, Brezilya'da bulunan tüm elmasların mülkiyetine verilmiştir; ancak bunların çok büyük miktarlarda toplanmasına engel olmak ve dolayısıyla değerlerini düşürmek için, ülkede sekiz yüzün üzerinde köle çalıştırmaları yasaktır. onların peşinde. Ve tebaasından herhangi birinin aynı rolü oynamasını önlemek ve aynı şekilde şirketin, ticaretlerine ve mülklerine karışan kişilerin müdahalesi yoluyla dolandırılmasını önlemek için, büyük bir kasabanın ve çevresindeki hatırı sayılır bir bölgenin nüfusunu azalttı ve bunu zorunlu kıldı. Sayılarının altı bin olduğu söylenen halkın ülkenin başka bir yerine taşınması; bu kasaba elmasların yakınında olduğundan, olay yerinde bulunan bu kadar çok kişinin sık sık kaçakçılık yapmasını engellemenin imkansız olduğu düşünülüyordu.

Brezilya'daki bu önemli keşifler sonucunda ülkenin birçok yerinde yeni yasalar, yeni hükümetler, yeni düzenlemeler oluşturuldu. Çok geçmeden, ana yerleşim yerlerinden Paulist olarak adlandırılan bir grup sakinin sahip olduğu hatırı sayılır bir bölge, Portekiz tahtından neredeyse bağımsız hale geldi ve ona sadece nominal bir bağlılıktan fazlasını kabul etmedi. Bu Paulistlerin, Brezilya'nın Hollandalılar tarafından işgal edilip ele geçirildiğinde kuzey kesiminden emekli olan Portekizlilerin torunları olduğu söyleniyor. Üstleri tarafından uzun süre ihmal edildikleri ve kendi güvenliklerini ve savunmalarını sağlamak zorunda kaldıkları zamanların karışıklığından dolayı, işlerinin gerekliliği, aralarında sınırlı yaşam tarzı için yeterli buldukları bir tür hükümet yarattı. onlar aşılanmışlardı. Ve böylece kendi kurallarına alışarak, sonunda bağımsızlıklarına düşkün oldular; böylece Lizbon sarayının emirlerini reddedip küçümseyerek, çoğu zaman doğrudan bir isyan durumuna girdiler ve ülkelerini çevreleyen dağlar ve Ona açılan birkaç pasajı temizlemenin zorluğu, genellikle teslim olmadan önce kendi şartlarını belirlemeyi onların eline bırakıyor. Ancak Paulistlerin bu ülkesinde altın bol miktarda bulunduğundan, şimdiki Portekiz Kralı (onun hükümdarlığı sırasında bahsettiğim keşiflerin neredeyse tamamı başlatılmış ve tamamlanmıştır), artık büyük bir öneme sahip olan bu eyaleti küçültmenin kendi görevi olduğunu düşündü. sonuç olarak, {57}Ülkenin geri kalanıyla aynı bağımlılık ve itaati sürdürüyor; bana söylendiğine göre, sonunda büyük zorluklarla da olsa bunu mutlu bir şekilde gerçekleştirdi. Ve Majestelerini Paulistlerin sayısını azaltma girişimine sevk eden aynı güdüler, aynı zamanda St. Catherine adasında meydana geldiğini söylediğim değişikliklere de yol açmıştır. Daha önce sözünü ettiğim Rio Grande valisi, bu adanın çevresinde son derece zengin bulunan önemli nehirlerin bulunduğuna ve bu nedenle bir garnizonun, bir askeri valinin ve oraya yeni bir koloni yerleşti. Bu adadaki liman, kıyıdaki limanlar arasında en güvenli ve en geniş olanıdır, eğer mahallenin zenginlikleri onların beklentilerini karşılarsa bu ihtimal dışı değildir, ancak zamanla Brezilya'nın başlıca yerleşim yeri haline gelebilir ve Güney Amerika'nın en önemli limanı.

Brezilya'nın ve St. Catherine adasının mevcut durumuyla ilgili olarak bu kadarını eklemenin gerekli olduğunu düşündüm. Çünkü bu son yer, genellikle Güney Denizlerine giden kruvazörlerimizin dinlenmesi için en uygun liman olarak önerildiğinden, orada yaşayan, şimdiye kadar şüphelenilmemiş rahatsızlıklar konusunda vatandaşlarımı bilgilendirmenin benim görevim olduğuna inandım; ve Brezilya altınları ve elmasları, yeni olmaları nedeniyle şimdiye kadar çok az ayrıntı yayınlanmış konular olduğundan, onlar hakkında derlediğim bu açıklamanın okuyucuya ne önemsiz ne de işe yaramaz bir konu dışı açıklama olarak görüneceğini düşündüm. Bu denekler bu şekilde dağıtıldıktan sonra şimdi kendi işlem serimize döneceğim.

Catherine's'e ilk vardığımızda, önceki bölümde de gözlemlediğim gibi, kıyıdaki hastalarımızı dinlendirmek, filoyu ağaçlandırmak ve sulamak, gemilerimizi temizlemek, direklerimizi ve donanımlarımızı incelemek ve emniyete almakla görevliydik. Aynı zamanda Bay Anson, gemi şirketlerine taze et sağlanması ve her türlü erzakın tam olarak sağlanmasıyla erzak sağlanması talimatını verdi. Bu emirler neticesinde günlük masraflarımız için sürekli olarak gemimize taze dana eti gönderiliyordu ve filomuzun tüm erzakını korumak için erzakımız Anna pembesinden aldığımız harçlığımızı da alıyorduk. gelecekteki hizmetimiz. Yılın mevsimi her geçen gün büyüyor {58}Horn Burnu çevresinden geçişimiz için daha az elverişli olduğundan, Bay Anson buradan mümkün olan en kısa sürede ayrılmayı çok istiyordu ve ilk başta tüm işimizin biteceğini ve yaklaşık bir saat sonra yelken açmaya hazır olacağımızı umuyorduk. varışımızdan iki hafta sonra; ama Tryal'ın direklerini incelediğimizde , hiç de küçümsenmeyecek bir üzüntüyle, bu sürenin iki katı kadar kaçınılmaz bir iş bulduk. Çünkü yapılan bir araştırmada, ana direğin birkaç balıkla sabitlenebileceği düşünülse de, üst kısımdan sallandığı anlaşılmıştı; ancak pruva direğinin hizmete uygun olmadığı bildirildi ve bunun üzerine marangozlar, pruva direğine uygun bir sopa bulmaya çalışmak üzere ormana gönderildi. Ancak dört gün süren aramanın ardından amaca uygun bir ağaç bulamadan geri döndüler. Bu durum onları eski pruva direği hakkında ikinci bir görüşme yapmak zorunda bıraktı ve direği üç balıkla çevreleyerek emniyete alma konusunda anlaşmaya varıldı ve marangozlar yola çıktıktan bir veya iki gün sonrasına kadar bu işte görevlendirildiler. Bu arada komodor, Güney Denizlerine vardığımızda geminin temiz olması gerektiğini düşünerek Tryal'in indirilmesini emretti, çünkü bu zaman kaybına yol açmayacak, ancak marangozlar yeniden düzenlerken tamamlanabilirdi. kıyıda yapılan direkleri.

27 Aralık'ta açıkta bir yelken keşfettik ve İspanyol olup olmadığını bilmediğimiz on sekiz kürekli tekne, mürettebatla donatılmış ve silahlandırılmıştı ve ikinci teğmenimizin komutası altında, içeri varmadan önce onu incelemek üzere gönderildi. kalelerin korunması. Rio Grande'den Portekizli bir brigantine olduğunu kanıtladı; Soruşturma sırasında subayımızın, efendiye karşı son derece nazik davranmış ve efendinin kendisine zorla hediye edeceği bir buzağıyı kabul etmeyi reddetmiş olmasına rağmen, yine de vali, bizi göndermemize çok kızdı. ve bundan büyük bir gerginlikle Büyük Britanya ve Portekiz krallıkları arasında var olan barışın ihlali olarak bahsetti. Başlangıçta bu gülünç yaygarayı Don Jose'nin küstahlığından daha derin bir nedene bağlamadık; ancak gördüğümüz kadarıyla subayımızı kaba davranmakla, mektupları açmakla ve özellikle de hediye olarak almayı reddettiğini bildiğimiz buzağıyı şiddet kullanarak gemiden çıkarmaya teşebbüs etmekle suçlayacak kadar ileri gitti (bir Valinin yakından tanıdığı bir durum {59}Bu nedenle, onun bu kavgayı kasıtlı olarak aradığından ve bu kavgaya girmek için öfkesinin tutsak eğilimlerinden daha önemli sebeplere sahip olduğundan şüphelenmek için nedenimiz vardı. O zamanlar bu güdülerin neler olduğunu belirlemek bizim için o kadar kolay değildi; ancak daha sonra Güney Denizleri'nde elimize geçen mektuplardan, Pizarro'nun o sırada yattığı Buenos Ayres'e, filomuzun St. Gücümüzün ve durumumuzu göz önünde bulundurduğumuzda, Don Jose'nin bu asılsız yaygarayı, Brigantine'i tekrar denize açılması gerektiğinde ziyaret etmemizi engellemek için, orada onun hain davranışının kanıtlarını bulmamız için ve belki de aynı zamanda, engellemek için çıkardığını tahmin ettik. Zamanla komşu valilerle ve Buenos Ayres'teki İspanyollarla olan kaçakçılık yazışmalarının sırrını keşfeder. Ama devam etmek için.

Tryal'ın yeniden düzenlenmesi neredeyse bir ay sürdü ; çünkü daha önce de belirtildiği gibi sadece alt direkleri kusurlu değildi, aynı zamanda ana üst direği ve ön avlusu da aynı şekilde çürümüş ve çürümüştü. Bu çalışmalar devam ederken filonun diğer gemileri de yeni ayakta donanımlar yerleştirdiler ve her direğe yeterli sayıda koruyucu örtü yerleştirerek onları en etkin şekilde emniyete aldılar. Ve gemileri daha sağlam hale getirmek, yurtdışına daha fazla yelken taşıyabilmelerini sağlamak ve şiddetli rüzgarlarda üst yapılarının zorlanmasını önlemek için, her kaptan ona büyük toplarından bazılarını ambarlara vurması emrini verdi. Bu önlemlere uyulduğu ve her geminin yeterli miktarda odun ve su aldığından, Deneme sonunda tamamlandı ve tüm filo denize açılmaya hazırdı; kıyıdaki çadırlar vuruldu ve tüm hastalar gemiye alındı. Ve burada, eski yazarlar tarafından bu yerin sağlığına ne kadar fazla önem verildiğinin melankolik bir kanıtıyla karşı karşıyaydık; çünkü biz geldiğimizden bu yana yalnızca Centurion'un en az yirmi sekiz kişiyi gömmüş olmasına rağmen yine de hasta sayısının çok olduğunu gördük. aynı aralıkta seksenden doksan altıya yükseldi. Mürettebatlarımız gemiye bindirildiğinde ve yola çıkmamız için her şey hazır olduğunda, komodor tüm kaptanlara bir işaret verdi ve onlara, buradan Çin kıyılarına kadar birbirini izleyen buluşma yerlerini içeren emirleri iletti. Ve {60}daha sonra, ertesi gün, yani 18 Ocak, tartım için işaret verildi ve filo, içeceklerimiz konusunda son derece hayal kırıklığına uğradığımız bu St. Catherine adasını pişmanlık duymadan terk ederek denize açıldı. konaklama ve misafirperverliği, özgürlüğü ve rahatlığıyla bu kadar çok övülen bir yerde beklememiz öğretilen insancıl ve dost canlısı ofislerde.

{61}

BÖLÜM VI

ST. CATHERINE'DAN PORT ST. JULIAN, O LİMAN VE PLATE NEHRİNİN GÜNEYİNDEKİ ÜLKE HAKKINDA BİRAZ BELİRTİYOR

St. Catherine'den ayrılırken, ulaşmayı planladığımız son dostane limandan da ayrıldık ve şimdi düşmanca, ya da en iyi ihtimalle, ıssız ve misafirperver olmayan bir kıyıya doğru ilerliyorduk. Ve güneyde şimdiye kadar yaşadıklarımızdan çok daha fırtınalı bir iklim bekleyeceğimiz için, bu sayede yalnızca ayrılma tehlikemiz şimdiye kadar olduğundan çok daha büyük olmakla kalmayacak, aynı zamanda daha zararlı nitelikteki diğer kazalar da aynı şekilde yaşanacaktır. tutuklanmalı ve mümkün olduğu kadar karşı konulmalıdır. Bu nedenle Bay Anson, filo gemilerinin buluşacağı çeşitli istasyonları belirlerken, kendi gemisinin Horn Burnu'nu dolaşmasının engellenmesinin veya kaybolmasının mümkün olduğunu düşünmüş ve gerekli talimatı vermişti. bu durumda bile seferin yarıda bırakılmaması gerekir. Çünkü St. Catherine'den yola çıkmamızdan bir gün önce kaptanlara verilen emirler, ayrılma durumunda (ki bundan kaçınmaya büyük özen gösteriyorlardı) ilk buluşma yerinin St. Limanı körfezi olması gerektiği yönündeydi. Julian; Sör John Narborough'nun anlatımından yeri anlatıyor. Orada hem kendi kullanımları hem de filonun kullanımı için alabilecekleri kadar tuz tedarik edeceklerdi; ve eğer on günlük bir konaklamanın ardından komodor onlara katılmazlarsa, Horn Burnu üzerinden Streights le Maire üzerinden Güney Denizlerine doğru ilerleyeceklerdi; burada bir sonraki buluşma yeri Nostra Senora del adası olacaktı. Socoro, 45° güney enleminde ve Kertenkele'den 71° 12' batı boylamında. Bu adayı ENE'ye getirecekler ve odun ve su stokları elverdiği sürece ondan beş ila on iki fersah uzakta seyredeceklerdi; her ikisini de son derece tutumlu bir şekilde harcayacaklardı. Ve yeni bir malzemeye mutlak ihtiyaç duyduklarında, devreye gireceklerdi, {62}ve demir atacak bir yer bulmaya çalışın; ve eğer bunu başaramazlarsa ve hava, gemilerine durup durarak ikmal yapmayı tehlikeli hale getirirse, 33° 37' güney enlemindeki Juan Fernandes adasına doğru en iyi yolu kullanacaklardı. Bu adada, odun ve sularını toplar toplamaz, elli altı gün boyunca demir attıkları yerden açıkta dolaşmaya devam edeceklerdi; Bu sırada, eğer komodor da onlara katılmasaydı, başına bir kaza geldiği sonucuna varabilirlerdi ve kendilerini hemen, hem düşmanı hem de düşmanı kızdırmak için elinden gelen tüm çabayı gösterecek olan kıdemli subayın komutası altına verdiler. deniz ve kara yoluyla. Bu görüşlere göre, yeni komodorları, erzakları yettiği sürece veya düşmandan alacağı miktara göre askere alındıkları sürece, yalnızca kendisini ve komutası altındaki gemileri taşımaya yetecek kadarını ayırıp, bu denizlerde kalmaya devam edecekti. Macao, Çin kıyısındaki Kanton nehrinin girişinde, kendisine yeni erzak stoku temin ettikten sonra hiç vakit kaybetmeden İngiltere'ye doğru yola çıkacaktı. Ve erzakımız Anna Pink'i boşaltmak henüz imkansız olduğundan, komodor onun kaptanına aynı randevuyu verdi ve kendisini geri kalan kıdemli subayın komutası altına vermesi için aynı emirleri verdi.

Bu emirler doğrultusunda filo, önceki bölümde de belirtildiği gibi, 18 Ocak Pazar günü St. Catherine's'ten yola çıktı. Ertesi gün, yağmur, şimşek ve gökgürültüsünün de eşlik ettiği çok kasvetli bir hava vardı, ama çok geçmeden hava hafif esintilerle birlikte tekrar güzelleşti ve çarşamba akşamı yeniden esmeye başlayana kadar böyle devam etti; ve bütün gece artarak ertesi sabah sekize doğru çok şiddetli bir fırtınaya dönüştü ve o kadar yoğun bir sisle karşılaştık ki, iki gemi uzunluğundaki mesafeyi görmek imkansızdı, böylece tüm filo ortadan kayboldu. Bunun üzerine, rüzgarın doğudan esmesi nedeniyle, larboard kontralarının getirilmesi için silahlar ateşlenerek bir işaret verildi. Biz de hemen üst yelkenleri teslim ettik, ana yelkeni açtık ve sis dağılıncaya kadar öğlene kadar resifli bir mizen altında kaldık ve çok geçmeden filonun bize katılmayan Pearl dışında tüm gemilerini keşfettik. neredeyse bir ay sonrasına kadar. Gerçekten de Tryal sloop'u, fırtınada ana direğini kaybetmiş olduğundan rüzgâraltına doğru harika bir yoldu. {63}bilgi korkusu nedeniyle salı kesmek zorunda kaldı. Bu nedenle filoyla birlikte yardıma koştuk ve Gloucester'a onu yedekte tutması emredildi, çünkü hava ertesi güne kadar tamamen azalmamıştı ve o zaman bile önceki fırtına nedeniyle doğudan büyük bir dalga devam ediyordu. .

Bu kazadan sonra çok az kesintiyle güneye doğru durduk ve burada, St. Catherine's'e varmadan önce gözlemlediğimiz akıntının aynı ortamını yaşadık; yani genellikle kendimizi her gün yaklaşık yirmi mil kadar güneyde buluyorduk. Bu sapma, biraz eşitsizlikle birlikte, Plate Nehri'nin enlemini geçene kadar sürdü; ve o zaman bile, açıklanması ne kadar zor olursa olsun, aynı akımın yine de şüphesiz meydana geldiğini keşfettik; çünkü bunu hesaptaki hatadan çıkarmakla yetinmedik ama sakinlik bunu uygulanabilir hale getirdiğinde bunu birden fazla kez denedik.

Plate nehrinin enlemini geçer geçmez Patagonya kıyısı boyunca devam eden sondajlarımız oldu. Bu sondajlar, iyice tespit edildiğinde, gemilerin konumlarını belirlemede büyük fayda sağlayacağından, bunları daha sık, daha derinlerde ve bizden önce yapıldığından daha dikkatli bir şekilde denediğimizden, tekrarlayacağım. gözlemlerimizi elimden geldiğince kısaca aktarıyorum. 36° 52' enleminde altmış kulaç suyumuz vardı ve tabanı ince siyah ve gri kumdan oluşuyordu; oradan 39° 55'e kadar derinliğimizi elli kulaçtan seksen kulaç'a kadar değiştirdik, ancak dibimiz hep eskisi gibi aynıydı; Bahsedilen son enlem ile 43° 16' enlem arasında, derinlikleri aynı olan yalnızca ince gri kumumuz vardı; tek fark, suyumuzu bir veya iki kez kırk kulaç derinliğe kadar düşürmemizdi. Bundan sonra, tabanı kaba kum ve kırık deniz kabuklarıyla kırk kulaç kadar yarım derece boyunca devam ettik; bu sırada karayı görüyorduk ve ondan yedi fersahtan fazla uzakta değildik. Karadan uzaklaştıkça çeşitli sondajlarla karşılaştık; önce siyah kum, sonra çamur ve hemen ardından da taşlarla dolu engebeli zemin; ama suyumuzu kırk sekiz kulaca çıkardığımızda 46° 10' enlemine kadar çamurlu bir tabanımız vardı. Böylece kıyıya doğru yaklaştığımızda ilk önce otuz altı kulaç derinliğine ulaştık ve sonunda on iki kulaç derinliğine ulaşana kadar suyumuzu sığlaştırmaya devam ettik. {64}altta sürekli küçük taşlar ve çakıl taşları. Bu sürenin bir kısmında, Londra'nın 69° batısındaki boylamda ve 47° 10' enleminde yer alan Cape Blanco'yu gördük. Burası sahildeki en dikkat çekici arazidir. Buradan G.'den E.'ye doğru neredeyse otuz fersahlık bir koşuyla, dibi hiç değiştirmeden sularımızı elli kulaç kadar derinleştirdik; sonra güneybatıya doğru, daha ziyade batıya doğru değişen bir rotayla kıyıya doğru ilerledik. Otuz kulaç derinliğe gelene kadar tabanı sürekli kumdu; burada yine bizden yaklaşık sekiz fersah uzakta, 48° 31' enleminde yer alan bir karayı gördük. Bu karaya 17 Şubat'ta çıktık ve o öğleden sonra saat beşte, daha önce olduğu gibi aynı sondajlara sahip olarak, 48° 58' enleminde, o zamanlar görüşte GGB'yi gösteren en güneydeki kara, en kuzeydeki karaya vardık. K.½D., KB'de küçük bir ada ve BGB'deki en batıdaki tümsek Bu istasyonda G.'yi B.'ye ayarlayan gelgiti bulduk; Ertesi sabah saat beşte tekrar tartıldığımızda, bir saat sonra bir yelken keşfettik; Severn ve Gloucester'ın her ikisi de onu takip etmek üzere yönlendirilmişti; ama çok geçmeden onun , biz St. Catherine'den ayrıldıktan birkaç gün sonra bizden ayrılan İnci olduğunu algıladık ve bunun üzerine Severn'e filoya yeniden katılması için bir işaret verdik ve Gloucester'ı takipte yalnız bıraktık. Gloucester yaklaşırken Pearl'deki insanların yelkenlerini arttırıp ondan uzak durduklarını görünce şaşırdık . Ancak Gloucester onları buldu ama onları ağlarında hamakları ve nişan için her şeyi hazır halde buldu. Öğleden sonra saat ikide Pearl aramıza katıldı ve kıçımızın altına koşan Teğmen Salt, komodoru uyardı ve ona Kaptan Kidd'in 31 Ocak'ta öldüğünü bildirdi. Aynı şekilde bize, 10'uncu anda beş büyük gemi gördüğünü ve bir süre bunların bizim filomuz olduğunu hayal ettiğini bildirdi: böylece ana tepedeki komodorunkine tamamen benzeyen kırmızı geniş bir pandantif takan komuta gemisine acı çekti. - hatasını fark etmeden önce ona silah atış mesafesine gelmek için direk başı; ama sonra onun Centurion olmadığını anlayınca rüzgara doğru ilerledi ve tüm yelkeniyle onlardan uzaklaştı ve onu takip etmekte tereddüt ettikleri bir dalganın karşısında durarak mutlu bir şekilde kaçtı. Onları beş İspanyol savaş adamı yaptı; bunlardan biri fazlasıyla {65}Gloucester onu kovaladığında tutuklanmasına sebep olan Gloucester gibi . Görünüşlerine bakılırsa, onların yetmiş toptan oluşan iki gemi, elli toptan oluşan iki gemi ve kırk toptan oluşan bir gemiden oluştuğunu düşünüyordu. Görünüşe göre tüm filo bütün gün onun peşindeydi, ama geceleri ona yaklaşamayacaklarını anlayınca, işi bırakıp rotalarını güneye çevirdiler.

Tryal'ı yeniden düzenleme zorunluluğumuz olmasaydı , bu istihbarat St. Julian's'ta kalmamızı engelleyecekti; ama şu anki durumuyla sloop'un Burnu dolaşması imkansız olduğundan, orada biraz kalmak kaçınılmazdı ve bu nedenle aynı akşam yirmi beş kulaç suda yeniden demirledik; alt kısım çamur ve kum karışımı ve yüksek tümsek güneybatı batı yönünde. Ağırlığı sabah dokuzda olan Centurion ve Severn'e ait iki kesiciyi St. Julian limanını keşfetmeleri için kıyıya gönderdik. gemiler kıyı boyunca, karadan yaklaşık bir fersah uzakta duruyordu. Saat altıda St. Julian körfezine on dokuz kulaçlık demir attık; dipteki çamurlu zemin kumlu, en kuzeydeki kara görünürde Kuzey ve E.'yi taşıyor, en güneydeki G.-½D. ve yüksek tümsek Sir John Narborough'nun eskiden Wood's Mount adını verdiği, WSW Kısa bir süre sonra, kesici bizim durumumuzda bize görünmeyen limanı keşfederek gemiye geri döndü, en kuzeydeki nokta en güneydeki noktayı kapatıyordu ve girişi kapatan görünüm.

Esas olarak Tryal'ı yeniden düzenlemek amacıyla St. Julian'ın bu koyuna demir atınca, marangozlar hemen bu işte işe alındılar ve burada kaldığımız süre boyunca da bu şekilde devam ettiler. Tryal'ın ana direği başlığın yaklaşık on iki fit altına taşınmış olduğundan, direğin geri kalan kısmının yeniden hizmet vermesini sağlamayı başardılar; ve Wager'a , marangozların yeni bir pruva direğine dönüştürdüğü yedek bir ana üst direk sağlaması emredildi. Ve Tryal'ın direğinin başına gelen ve o dönemde yol açtığı gecikme nedeniyle bizi çok tedirgin eden bu kazanın, büyük ihtimalle sloop'u ve tüm mürettebatını korumanın bir yolu olduğunu gözlemlemeden edemem . Çünkü bundan önce, daha iyi bir iklime ne kadar uygun olursa olsun, direkleri bu gemiler için fazlasıyla yüksekti. {66}Yüksek güney enlemleri, dolayısıyla önceki fırtınayı atlatmış olsalardı, Horn Burnu'nun çevresinden geçerken daha sonra karşılaştığımız denizlere ve fırtınalara karşı ayakta durmaları imkansız olurdu ve o fırtınalı iklimde direk kaybı neredeyse hiç yaşanmazdı. Bu şiddetli fırtınaların devam etmesi sırasında diğer gemilerin onlara herhangi bir yardım sağlaması mümkün olmayacağından, geminin ve gemideki herkesin kaybından daha az bir kayıpla olay gerçekleşti.

Biz burada kalırken, komodor, Pearl'ün yerine Saygıdeğer Yüzbaşı Murray'i ve Bahis için de Kaptan Cheap'i atadı ve baş teğmeni Bay Charles Saunders'ı Tryal sloopunun komutanlığına atadı . Ancak Kaptan Saunders , Centurion'da tehlikeli derecede ateşli bir şekilde hasta yatıyordu ve cerrahların görüşü, onu mevcut durumuyla kendi gemisine almanın hayatını tehlikeye atabileceği yönündeydi, Bay Anson bir emir verdi. Yüzbaşı Saunders'ın hastalığı sırasında Tryal'ın kaptanı ve komutanı olarak görev yapması için Centurion'un birinci teğmeni Bay Saumarez'e .

Burada da komodor, seferi gereksiz masraflardan kurtarmak için, Anna pembesinin boşaltılması ve boşaltılması konusunda kaptanlarıyla daha ayrıntılı bir istişarede bulundu ; ancak ona, gemideki yükün herhangi bir kısmını alacak durumda olmadıklarını, güverteler arasında silahlarının yakınında hâlâ büyük miktarda erzak bulunduğunu ve gemilerinin de çok zayıf olduğunu bildirdiler. aklanmadan harekete geçmeye uygun olmadıklarını derinden biliyordu. Bu, komodoru pembeyi hizmette tutma zorunluluğu altına soktu; ve Burnu geçerken İspanyol filosuyla mutlaka buluşacağımız düşünüldüğünden, Bay Anson kaptanlara silahlarının önünde bulunan tüm erzaklarını Anna Pink'e yüklemeleri emrini vermenin tavsiye edilebilir olduğunu düşündü ve Daha önce gemilerinin rahatlığı için ambarda emredildiği gibi silahlarını yeniden monte etmek.

Şu anda demir attığımız bu St. Julian Körfezi, ayrılma durumunda güneye giden tüm kruvazörlerin ve Plate Nehri'nden Magellan Sokaklarına kadar Patagonya'nın tüm kıyısı için uygun bir buluşma noktasıdır. her zamanki rotalarına neredeyse paralel uzanan bu ülkenin benzersizliğinin kısa bir açıklaması, {67}St.Julian Limanı'nın tanımı belki de ne meraklılar için kabul edilemez ne de geleceğin denizcilerinin dikkatine değersiz olabilir, çünkü bazıları öngörülemeyen kazalar nedeniyle karaya doğru koşmak ve bir süre orada kalmak zorunda kalabilir. bu kıyıda, bu durumda ülkenin, ürünlerinin ve sakinlerinin bilgisi onlar için son derece önemli olacaktır.

O halde, genellikle Patagonya tarzındaki kırsal alanla başlamak için. Bu, genellikle İspanyolların sahip olmadığı, yerleşim yerlerinden Macellan Sokaklarına kadar uzanan Güney Amerika'nın en güney kısmına verilen addır. Doğu yakasındaki bu ülke, dünyanın bilinen başka herhangi bir yerinde benzeri olmayan bir tuhaflık açısından son derece dikkat çekicidir; Plate Nehri'nin kuzeyindeki tüm bölge odunla dolu olmasına ve çok büyük miktarda büyük miktarda odunla dolu olmasına rağmen. kereste ağaçları, ancak nehrin güneyinde, ilk olarak Buenos Ayres civarında İspanyollar tarafından dikilip yetiştirilen birkaç şeftali ağacı dışında herhangi bir ağaçla karşılaşılmıyor. Öyle ki Patagonya'nın yaklaşık dört yüz fersah uzunluğundaki ve şimdiye kadar yapılan keşiflerin mümkün olduğu en eskilere uzanan doğu kıyısının tamamında, birkaç önemsiz çalıdan başka ağaç bulunamamıştır. Özellikle Kral İkinci Charles tarafından bu ülkeyi ve Magellan Caddelerini incelemek üzere özel olarak gönderilen ve onun emirleri doğrultusunda Port St. Julian ve Port Desire'da bu kıyıda kışlayan Sir John Narborough. yıl 1670; Sör John Narborough, bize ülkede bir baltanın sapına yetecek kadar büyük bir tahta parçası görmediğini söylüyor.

Ancak ülke ormandan bu kadar yoksun olmasına rağmen otlaklarla dolu. Çünkü arazi genel olarak düzlüklerden, hafif kuru, çakıllı topraktan oluşuyor ve büyük miktarda uzun kaba otlar üretiyor, bunlar tutamlar halinde yetişiyor ve aralarına büyük çorak çakıl lekeleri serpiştirilmiş durumda. Bu otlar birçok yerde devasa sığır sürülerini besler; çünkü Buenos Aires'teki İspanyollar oraya ilk yerleştikten kısa bir süre sonra Avrupa'dan birkaç siyah sığır getirmişler ve her yerde karşılaştıkları ot bolluğu sayesinde olağanüstü bir şekilde büyümüşlerdir. ve şimdi o dereceye kadar arttılar ve Patagonya'nın farklı bölgelerine o kadar yayıldılar ki, özel olarak kabul edilmiyorlar. {68}mülk; ancak her yıl binlerce kişi avcılar tarafından yalnızca derileri ve don yağları için katlediliyor. Bu sığırların öldürülmesi dünyanın o bölgesine özgü bir uygulama olduğundan, daha ayrıntılı bir tanımlamayı hak ediyor. Bu vesileyle işe alınan avcılar, hepsi at sırtında olduğundan (ve dünyanın bu bölgesindeki İspanyollar ve Kızılderililer genellikle en mükemmel atlılar), kendilerini bir tür mızrakla silahlandırıyorlar; alışılagelmiş şekilde ahşapla aynı hizada sabitlenen bir bıçak yerine, bıçağı çapraz olarak sabitlenmiştir. Bu aletle bir hayvana binerler ve onu çevrelerler, arkasından gelen avcı onun dizlerini büktüğünde, bu operasyondan sonra hayvan çok geçmeden yuvarlanır ve kendini bir daha ayağa kaldıramadan onu yerde bırakır ve diğerlerinin peşine düşerler. kime aynı şekilde hizmet ediyorlar. Bazen, düşerken sığırların derilerini yüzmek için avcıların yanında ikinci bir grup bulunur, ancak diğer zamanlarda avcıların, sığırların acı çekmesi nedeniyle ertesi güne kadar işkence içinde çürümelerine izin vermeyi tercih ettikleri söylenir. hayvan bu arada dayanır, lenfatikleri patlatabilir ve böylece derinin karkastan ayrılmasını kolaylaştırabilir; Her ne kadar rahipleri bu en barbar uygulamayı yüksek sesle kınamış ve hafızam beni yanıltmıyorsa, bunu takip edenleri aforoz edecek kadar ileri gitmiş olsalar da, buna tamamen son verme yönündeki tüm çabaları şimdiye kadar etkisiz kaldı.

Derileri ve donyağı için her yıl kesilen sığırların sayısının yanı sıra, daha önce anlatıldığı gibi, çoğu zaman tarımın kullanımı ve diğer amaçlar için onları yaralamadan canlı olarak yakalamak gerekir. Bu, son derece muhteşem ve neredeyse inanılmaz bir ustalıkla ve esas olarak, Buenos Ayres'te yaşayan İngilizlerin genellikle kırbaç adını verdikleri bir makine kullanılarak gerçekleştirilir. Birkaç kulaç uzunluğunda, çok sağlam bir tangadan yapılmıştır ve bir ucunda bir ilmik vardır. Avcılar (bu durumda onlar da at sırtındadırlar) bunu sağ elleriyle alırlar, önce düzgünce sarılırlar ve ucu eyere bağlanan ilmeğin tersi yönünde olacak şekilde; ve böylece hazırlanmış bir sığır sürüsüne binerler. Bir canavara belli bir mesafe yaklaştıklarında, tangalarını ona öyle bir titizlikle fırlatırlar ki, onun etrafındaki ilmiği sabitlemeyi asla başaramazlar. {69}boynuzlar. Hayvan, kendisini sıkışıp kalmış halde bulduğunda genellikle koşar, ancak daha hızlı olan at ona eşlik eder ve oyunu takip eden ikinci bir avcı, arka hayvanlarından birine bir ilmik daha atıncaya kadar kayışın çok fazla gerilmesini önler. bacaklar; ve bu yapıldıktan sonra, her iki at da (çünkü onlar bu uygulamaya göre eğitilmişlerdir) iki kayışı zıt yönlere çekmek için anında farklı yönlere dönerler; bunun üzerine hayvan, zıt yöndeki çekişleriyle hemen devrilir ve sonra atlar Tangaları hala gergin tutarak durun. Bu nedenle yerde kalan ve direnemeyecek durumda olan avcılar (iki atın arasında uzandığı için) arabadan inerler ve onu daha sonra istedikleri yere kolayca taşıyabilecekleri şekilde emniyete alırlar. Aynı şekilde atları ve söylendiği gibi kaplanları bile ilmiklerler; ve bu son durum ne kadar tuhaf görünse de, bunu iddia eden itibarlı kişiler yok. Aslında, dünyanın o bölgesindeki hem İspanyolların hem de Hintlilerin bu kırbaç veya ilmiği kullanırken kullandıkları adres ve bunu atarken ve onu canavarın istenilen herhangi bir yerine sabitlerken kullandıkları kesinlik sahip olunmalıdır. Önemli bir mesafeden bakıldığında, meselelere yalnızca o ülkeyi sık sık ziyaret eden herkesin tekrarlanan ve eş zamanlı ifadelerinden mi inanılır ve bu tek bir rapora mı dayanıyordu, yoksa herhangi biri tarafından yalanlandı mı veya yalanlandı mı, makul olarak sorgulanabilir. Buenos Ayres'te ikamet eden.

Daha önce gözlemlediğim şekilde öldürülen sığırlar, bazen dillerinin de eklendiği, yalnızca derileri ve donyağı için kesiliyor, ancak etlerinin geri kalanı çürümeye veya kuşlar ve vahşi hayvanlar tarafından yutulmaya bırakılıyor. . Bu leşin büyük bir kısmı, o ülkede çok sayıda bulunan yabani köpeklerin payına düşüyor.

Bunların ilk olarak Buenos Aires'teki İspanyol köpekleri tarafından üretildiği sanılıyor; bu köpekler, büyük miktarda leşin cazibesine kapılıp, bu sayede sahip oldukları geçim kolaylığı nedeniyle efendilerini terk edip sığırların arasında çılgınca koşuyorlar; çünkü bunlar açıkça Amerika'da bulunmayan bir hayvan olan Avrupa köpeklerinin cinsindendir. Ancak bu köpeklerin bir grupta binlerce olduğu söylenmesine rağmen, şimdiye kadar sürekli birlikte beslenen sayıları nedeniyle sürülere saldırmaya cesaret edemeyen sığırları ne azaltıyor ne de çoğalmasını engelliyorlar; ama memnun {70}Avcıların kendilerine bıraktığı leşle ve belki ara sıra tesadüfen ait oldukları ana gövdeden ayrılan başıboş birkaç kişiyle birlikte yaşıyorlar.

Buenos Aires'ten güneye doğru geniş sürüler halinde yayılan yaban sığırlarının yanı sıra, aynı ülke aynı şekilde atlarla da donatılmıştır. Bunlar da ilk olarak İspanya'dan getirildi ve inanılmaz derecede çoğaldı ve kara sığırlardan çok daha uzak mesafelere yabani olarak koşturuldu; ve çoğu mükemmel olsa da, yine de sayıları onları çok az değere sahip kılıyor; en iyileri genellikle paranın bol ve malların çok pahalı olduğu komşu yerleşim yerlerinde tanesi bir dolardan fazla olmayan bir fiyata satılıyor. Bu yabani sığır ve at sürülerinin güneye doğru ne kadar uzağa yayıldıkları henüz kesin değil, ancak her iki türden başıboş kalanlarla Macellan Sokakları'nın çok yakınında karşılaşılacağını tahmin etmek için bazı nedenler var; ve zamanla bu kıtanın tüm güney kısmını kendi ırklarıyla dolduracaklar; bu atların kendilerinin çok iyi beslendikleri söylendiğinden, kıyıya yanaşabilecek gemilere hatırı sayılır bir avantaj sağlamayı ihmal etmeyecekler ve bu nedenle bazı Hintliler tarafından kara sığırlardan bile önce tercih ediliyor. Ancak bundan sonra burada ne kadar çok et erzak bulunursa bulunsun, Patagonya'nın bu doğu yakasında çok yetersiz görünen bir maddi ferahlık var; o da tatlı sudur, çünkü toprak genellikle azotlu ve tuzlu bir yapıya sahiptir, göletler de vardır. ve akarsular sıklıkla acıdır. Ancak orada iyi su bulunmuş olduğundan, küçük miktarlarda da olsa bu ihtimal dışı değildir, ancak daha ileri bir araştırmayla bu rahatsızlık ortadan kaldırılabilir.

Daha önce verilen açıklamaya, bu ülkenin her yerinde çok sayıda vikunya veya Peru koyunu bulunduğunu eklemeliyim; fakat bunlar utangaçlıkları ve çeviklikleri nedeniyle zorlukla öldürülürler. Doğu kıyısında da çok sayıda fok ve çok çeşitli deniz kuşları bulunur; bunların arasında en dikkat çekici olanlar penguenlerdir. Boyutları ve şekilleri kaz gibidir, ancak kanat yerine yüzgeç gibi kısa kütüklere sahiptirler ve bunların su dışında hiçbir işe yaramazlar. Gagaları bir albitrosunki gibi dardır ve dik bir duruşla ayakta durur ve yürürler. Bundan ve onların beyaz karınlarından, Sör John {71}Narborough tuhaf bir şekilde onları beyaz önlüklerle ayakta duran küçük çocuklara benzetti.

Bu doğu kıyısının sakinleri (şimdiye kadar sadece bunlarla sınırlı kaldım) çok az görünüyor ve buraya dokunan herhangi bir gemi tarafından aynı anda iki veya üçten fazla görülmüyorlar. St. Julian limanında kaldığımız süre boyunca hiçbirini görmedik. Bununla birlikte, Buenos Aires'e doğru sayıları yeterince fazladır ve çoğu zaman İspanyollar için çok sorun teşkil eder, ancak orada ülkenin daha geniş ve çeşitli olması ve daha ılıman bir iklim onlara daha iyi bir koruma sağlar, çünkü orada kıta üç ile üç arasında yer alır. genişliği dört yüz fersah iken Port St. Julian'da yüz fersahtan biraz fazladır; böylece Patagonya'nın batı kıyılarına ve Macellan Sokaklarına sık sık gelen aynı Kızılderililerin sıklıkla bu tarafa doğru ilerlediğini düşünüyorum. Buenos Ayres yakınlarındaki Kızılderililer sayıca bu güney Kızılderililerini aştığından, faaliyet ve ruh bakımından da onları fazlasıyla geride bırakıyorlar ve tavırları bakımından, uzun süredir tüm İspanyol gücüne meydan okuyan, çoğu kez İspanyol gücüne meydan okuyan cesur Şilili Kızılderililerle neredeyse müttefik gibi görünüyorlar. ülkelerini harap ettiler ve şu ana kadar bağımsız kaldılar. Çünkü Buenos Ayres'teki Kızılderililer mükemmel atlılar olmayı öğrenmişlerdir ve İspanyolların ellerinden uzak tutmaya çok özen gösterdikleri ateşli silahların kullanımı konusunda bilgisiz olmalarına rağmen her türlü kesici silahın idaresinde son derece uzmandırlar. Bu Kızılderililerin gücü ve kararlılığı konusunda, daha önce bahsettiğimiz Orellana ve takipçilerinin davranışları unutulmaz bir örnektir. Aslında Amerika'daki İspanyol gücünü tamamen yıkmayı hedeflemeye istekli olsaydık, bunu gerçekleştirmek için bu Kızılderililere ve Şili'dekilere gereken teşvik ve yardımdan daha olası bir yol görünmüyor.

Patagonya'nın doğu kıyısı ile ilgili olarak bu kadarı yeterli olabilir. Batı kıyısı daha az geniştir ve onu çevreleyen ve suya kadar uzanan And Dağları nedeniyle çok kayalık ve tehlikeli bir kıyıdır. Ancak bundan sonra bundan daha fazla bahsetmem gerekecek ve bu nedenle şimdilik konuyu genişletmeyeceğim, ancak bu açıklamayı St. Julian limanının kısa bir açıklamasıyla bitireceğim.

Biz buraya ilk geldiğimizde tuz gölüne tuz temini için kıyıdan bir subay gönderdik. {72}Filoyu kullanan Sir John Narborough buradayken orada üretilen tuzun çok beyaz ve kaliteli olduğunu ve Şubat ayında bin gemiyi doldurmaya yetecek kadar tuz bulunduğunu gözlemlemişti; ama memurumuz çok kötü bir örnekle geri döndü ve bize bundan bile elde edilecek çok az şey olduğunu söyledi. Sanırım hava normalden daha yağmurluydu ve havayı bozmuştu.

{73}

BÖLÜM VII

ST KÖRFEZİNDEN KALKIŞ. JULIAN VE
ORADAN STREIGHTS LE MAIRE'E GEÇİŞ

St.Julian körfezindeki başlıca mesleğimiz ve kalışımızın tek nedeni olan Tryal neredeyse yeniden donatılmak üzere olduğundan, artık doğrudan Güney Denizlerine ve düşman kıyılarına doğru yola çıktığımız için, komodor gerekli olduğunu düşündü . ilk operasyonlarının planı; ve bu nedenle 24 Şubat'ta tüm kaptanlara bir işaret verildi ve Centurion'da Sayın Edward Legg, Yüzbaşı Matthew Mitchell, Sayın George Murray, Yüzbaşı David'in de hazır bulunduğu bir savaş konseyi toplandı. Ucuz, kara kuvvetleri komutanı Albay Mordaunt Cracherode ile birlikte. Bu konseyde Bay Anson, Güney Denizlerine vardıktan sonra ilk girişimlerinin Şili bölgesinin ana sınırı olan Baldivia kasabasına ve limanına saldırı olması gerektiğini önerdi; Bay Anson aynı zamanda onlara, Majestelerinin Güney Denizlerinde filo gemilerinin bakım ve yeniden donatılabileceği bir limanı güvence altına almak için verdiği talimatlarda yer alan bir madde olduğunu bildirdi. Komodorun yaptığı bu öneriyi konsey oybirliğiyle ve kolaylıkla kabul etti ve bu kararın sonucunda filo kaptanlarına yeni talimatlar verildi. Nuestra Senora del Socoro adasına giden en iyi yol (ancak daha önce St. Catherine'de kendilerine verdikleri emirlere rağmen) o adadan yalnızca on gün önce ayrılacaklardı; buradan, eğer komodor onlara katılmazlarsa, ilerleyecek ve Baldivia limanından ayrılacak, 40° ile 40° 30' enlemleri arasında karaya çıkacak ve limanın güneyine gitmeye dikkat edeceklerdi; ve eğer on dört gün içinde filonun geri kalanı onlara katılmazlarsa, bu istasyonu terk edecekler ve rotalarını Juan Fernandes adasına çevireceklerdi. {74}bundan sonraki işlemlerini eski emirlerine göre düzenlerler. Aynı talimatlar , filodaki herhangi bir gemiden gelen sinyallere cevap vermekte başarısız olmayacak ve eğer talihsiz bir durumla karşılaşırsa evraklarını ve emirlerini yok etme konusunda çok dikkatli olması gereken Anna Pink'in kaptanına da verildi. düşmanın eline geçmek. Ve filonun ayrılması Majestelerinin hizmetine büyük zarar verebileceğinden, her kaptana, gemilerini Centurion'dan iki milden fazla uzakta tutmama sorumluluğunu ilgili vardiya subaylarına vermeleri emredildi. buna kendilerini tehlikeye atarak cevap verecekleri için; ve herhangi bir kaptan gemisini belirtilen mesafenin ötesinde bulursa, bu şekilde görevini ihmal eden subayın adını komodora bildirecekti.

Bu gerekli düzenlemeler yapıldıktan ve Tryal sloop'u tamamlandıktan sonra filo, 27 Şubat Cuma günü sabah saat yedide tartıldı ve denize açıldı; Gloucester gerçekten de çapasını satın almakta zorluk çekti ve oldukça geride kaldı, bu yüzden gece kaptanına yelken açması için bir işaret olarak birkaç top ateşledik, ama o saate kadar yanımıza gelmedi . Ertesi sabah kablolarını kesmek zorunda kaldıklarını ve en iyi çardaklarını arkalarında bırakmak zorunda kaldıklarını anladığımızda. Yola çıkışımızın ertesi günü, sabah saat onda, St. Julian üzerindeki yüksek arazi olan Wood's Mount bizden kuzeyden batıya on fersah uzaktaydı ve elli iki kulaç suyumuz vardı. Ve şimdi güneye doğru dururken, Pizarro'nun filosuna katılma konusunda büyük beklentimiz vardı; çünkü Port St. Julian'da kaldığımız süre boyunca BKB ile GB arasında genellikle sert fırtınalar oluyordu, dolayısıyla bu süre zarfında İspanyolların bize karşı hiçbir üstünlük sağlayamadıkları sonucuna varmamız için nedenlerimiz vardı. Aslında, komiserimizin gemilerimizin ayrılmasını önlemek için bu kadar istekli olmasına neden olan şey, onlarla buluşma ihtimaliydi; çünkü yalnızca Horn Burnu'nu en kısa sürede dönmeye niyetli olsaydık, bu amaç için en uygun yöntem olurdu. Her gemiye, geri kalanını beklemeden, randevuya kadar elinden gelenin en iyisini yapmasını emretmiştik.

St. Julian'dan ayrılışımızdan 4 Mart'a kadar çok az rüzgar, yoğun puslu hava ve biraz yağmur yaşadık; ve sondajlarımız genellikle kırk ila elli kulaç arasındaydı ve tabanı siyah ve gri kumdan oluşuyordu ve bazen birbirine karışıyordu. {75}çakıl taşları ile. 4 Mart'ta Meryem Ana Burnu'nu gördük ve ondan en fazla altı ya da yedi fersah uzaktaydık. Bu burun Macellan Boğazı'nın girişinin kuzey sınırıdır; 52° 21' güney enleminde ve Londra'dan 71° 44' batı boylamında yer alır ve bir noktada biten alçak, düz bir arazi gibi görünmektedir. Bu burnun açıklarında su derinliğimiz otuz beş ila kırk sekiz kulaç arasındaydı. O günün öğleden sonraları çok parlak ve açıktı, hafif rüzgar esintileri vardı, sakin olmaya meyilliydi ve kaptanların çoğu bu güzel havayı fırsat bilerek komodoru ziyaret etti; ancak bir aradayken Gloucester'da aniden patlayan ve yerini bir duman bulutunun aldığı bir alev karşısında hepsi büyük bir paniğe kapıldılar. Ancak, patlamanın, demir ocağından çıkan ve gemideki bir subayın, bizim de bu duruma düşmemiz ihtimaline karşı kullanmak için hazırladığı bazı barut ve diğer yanıcı maddeler üzerindeki ateş kıvılcımından kaynaklandığı bilgisini alarak, kısa sürede endişelerinden kurtuldular. İspanyol filosunun gemiye zarar vermeden söndürüldüğü belirtildi.

Burada, bu yüksek enlemlerdeki tüm gözlemlerimizin sürekli olarak doğruladığı bir şeyi bulduk: güzel havalar her zaman çok kısa sürerdi ve hava oldukça güzel olduğunda, havanın sakin ve güneşli olması nedeniyle, yaklaşan bir fırtınanın kesin habercisiydi. öğleden sonramız çok çalkantılı bir geceyle sona erdi; gece ilerledikçe rüzgar güneybatıdan sertleşiyor ve ertesi gün sabah saat dokuza kadar şiddetini sürekli artırıyordu; filo ve o zamanlar kırk üç ila elli yedi kulaç arası siyah kum ve çakıllı suya sahip olarak gece saat on bire kadar resifli bir mizen altında devam edecek; öğle vakti yaptığımız bir gözleme göre, bir akıntının bizi hesapladığımız yerin on iki mil güneyine yerleştirdiği sonucuna vardık. Gece yarısına doğru rüzgar dinince yeniden yelken açtık ve sabahleyin güneye doğru yönelerek ilk kez, güneyden batıya, güneydoğudan güneydoğuya kadar uzanan Terra del Fuego adlı karayı keşfettik. Bu bize gerçekten de çok rahatsız edici bir manzara sunuyordu; her yer karla kaplı, muazzam bir yükseklikte görünüyordu. Bu sahnenin kasvetliliği herhangi bir çizimle ancak kusurlu bir şekilde temsil edilebilir. Bütün gün kırktan elliye kadar sondaj yaparak bu kıyı boyunca ilerledik. {76}taşlarla ve çakıllarla. Ertesi gün Streights Le Maire'den geçmeyi planladığımızdan, onları aşmamak için geceyi geçirdik ve bu fırsatı, yakında içinde bulunacağımız fırtınalı iklime kendimizi hazırlamak için değerlendirdik; Gecenin büyük bir kısmını bu manzarayla birlikte tersanelere tamamen yeni bir yelken takımını bükerek geçirdik. Ertesi sabah (7 Mart) saat dörtte yelken açtık ve sekizde karayı gördük ve kısa bir süre sonra sokakları açmaya başladık, bu sırada St. James Burnu bizden ESE, St. Vincent Burnu SE½E'yi aldı. ., Üç Kardeşler'in en ortası S. ve W., güneyde Montegorda ve Staten-land'ın en güney noktası olan St. Bartholomew Burnu, ESE Ve burada şunu belirtmeliyim ki, Frezier bize bir fikir vermiş olsa da Terra del Fuego'nun caddelere komşu olan kısmının görünümü çok doğru, ancak karşı kıyıyı oluşturan Staten-land kısmını çıkarmış: bu nedenle caddeler açılmaya başlayıncaya kadar caddelerin tam olarak nerede olduğunu belirlemekte zorlandık. bizim görüşümüze göre; ve bunun yüzünden, eğer kıyı boyunca epey bir yol katetmiş olmasaydık, caddeleri kaçırabilir ve ne olduğunu anlamadan Staten-land'in doğusuna varabilirdik. Bu, birçok geminin başına gelen bir kazadır, özellikle de Frezier'in belirttiği gibi, Streights Le Maire'den geçmek isteyen Incarnation ve Concord'un , Staten-land'deki Üç Kardeş gibi üç tepe ve birbirine benzeyen bazı dereler tarafından aldatılması. Terra del Fuego'dakiler ve böylece sokakları aştılar.

Ve Staten-land olasılığı vesilesiyle şunu belirtmeden edemeyeceğim: Terra del Fuego'nun son derece çorak ve ıssız bir görünümü olmasına rağmen, bu Staten-land adası, görünüşünün vahşiliği ve dehşeti açısından onu çok aşıyor, öyle görünüyor ki tamamen erişilemez kayalardan oluşmalı ve aralarında en ufak bir toprak veya küf karışımı olmamalıdır. Bu kayalar, muazzam yüksekliğe kadar yükselen çok sayıda düzensiz noktada son buluyor ve hepsi sonsuz karla kaplı; noktaların her tarafı korkunç uçurumlarla çevrilidir ve çoğu zaman son derece şaşırtıcı bir şekilde sarkmaktadır ve bunları taşıyan tepeler genellikle, sanki ülke sık sık depremlerle parçalanmış gibi görünen dar yarıklarla birbirlerinden ayrılmaktadır; çünkü bu uçurumlar neredeyse diktir ve madde boyunca uzanır {77}ana kayaların neredeyse diplerine kadar: öyle ki, bu kıyının tüm görünümünden daha vahşi ve kasvetli bir şey düşünülemez. Ama devam etmek için.

Yukarıda belirttiğim gibi, 7 Mart sabahı Streights Le Maire'i açtık ve kısa bir süre sonra ya da saat on civarında Pearl ve Tryal'e filonun önünde kalmaları emredildiğinde onlara girdik. Hava güzel ve sert bir fırtına vardı ve uzunlukları yedi ila sekiz fersah arasında olmasına rağmen gelgitin hızı nedeniyle yaklaşık iki saatte hızla geçtiler. Bu Yollar genellikle Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki sınır olarak kabul edildiğinden ve önümüzde açık denizden başka hiçbir şeyin olmadığını varsaydığımızdan, tüm umutlarımızın ve dileklerimizin yoğunlaştığı o zengin kıyılara varıncaya kadar, Yolculuğumuzun en büyük zorluğunun artık sona erdiğine ve en iyimser hayallerimizin gerçekleşmek üzere olduğuna kendimizi inandırmaktan kendimizi alıkoyamayız; ve bu nedenle hayal gücümüzü Şili altınına ve Peru gümüşüne sahip olmanın ilham kaynağı olabileceği düşünülen romantik planlara kaptırdık. Bu neşeli düşünceler, gökyüzünün parlaklığı ve havanın dinginliğiyle oldukça arttı; bu gerçekten de son derece hoştu; çünkü kış artık hızla ilerlemesine rağmen, bu günün sabahı, parlaklığı ve yumuşaklığıyla, İngiltere'den ayrıldığımızdan beri gördüklerimizin hiçbirine yer vermiyordu. Bu gurur verici yanılsamaların etkisiyle o unutulmaz Streight'ların yanından geçtik; o sırada yaklaşmakta olan korkunç felaketlerden habersiz ve üzerimize saldırmaya hazırdık; Filonun bir daha asla birleşmemek üzere ayrılacağı zamanın yaklaştığını ve geçişimizin bu gününün, büyük bir kısmımızın tadını çıkarmak için yaşayacağı son neşeli gün olduğunu bilmiyorduk.

{78}

BÖLÜM VIII

STREIGHTS LE MAIRE'DEN CAPE NOIR'A

Daha Streights Le Maire'in güney ucuna ulaşmamıştık ki, gurur verici umutlarımız anında yok olma endişesiyle anında kayboldu: çünkü filonun en kıçtaki gemileri caddelerden uzaklaşmadan önce, gökyüzünün dinginliği aniden karardı. ve yaklaşmakta olan bir fırtınanın tüm işaretlerini gözlemledik; ve çok geçmeden rüzgar güneye doğru yön değiştirdi ve öyle şiddetli fırtınalar halinde esmeye başladı ki, üst yelkenlerimizi bırakıp ana yelkenimizi resiflemek zorunda kaldık; O ana kadar bizim lehimize olan dalgalar da bir anda öfkeyle aleyhimize döndü ve bizi olağanüstü bir hızla doğuya doğru sürükledi; böylece en kıçtaki iki gemi olan Wager ve Anna Pink için büyük bir endişeye kapıldık. Staten-land kıyılarında paramparça olacaklardı; endişelerimiz de temelsiz değildi, çünkü büyük zorluklarla kurtuldular. Ve şimdi tüm filo, güneybatıya doğru planladıkları rotayı takip etmek yerine, fırtınanın ve akıntıların birleşik gücü tarafından doğuya doğru sürüldü; öyle ki, ertesi gün sabah kendimizi, o zamanlar kuzeybatıya doğru uzanan Streights Le Maire'nin yedi fersah doğusunda bulduk. Batıdan esen rüzgarların sürekliliği, çok geçmeden bize Horn Burnu'nun ikiye katlanmasını, çabalarımız için çok büyük olabilecek bir girişim olarak değerlendirmeyi öğretti; gerçi aramızdan bazıları son zamanlarda eski gezginlerin bu girişimde karşılaştıkları söylenen zorlukları bir sorun olarak ele almıştı. Hayali olmaktan biraz daha iyiydi ve bunların rüzgarların ve denizlerin gerçek utançlarından ziyade çekingenlik ve beceriksizlikten kaynaklandığını düşünmüştük; ancak artık mücadele ettiğimiz sıkıntılardan dolayı bu kınamaların aceleci ve temelsiz olduğuna ciddi şekilde ikna olmuştuk. Önümüzdeki üç ay boyunca, herhangi bir öncekinin ilişkisiyle kolayca paralellik kurulamayacak. {79}deniz seferi. Bundan sonraki anlatımı dikkatle okuyanların buna kolaylıkla izin vereceğinden kuşkum yok.

Streights Le Maire'den iyice uzaklaşmadan önce gelen fırtına nedeniyle, gemideki en yaşlı ve en deneyimli denizcileri şaşırtan ve onları o zamana kadar fırtına olarak adlandırdıkları şeyin gerçek olduğunu itiraf etmeye zorlayan, sürekli olarak fırtınalı havalar yaşadık. Bu kadar kısa ve aynı zamanda dağlık dalgaları yükselten ve dünyanın başka herhangi bir yerinde bilinen tüm denizleri tehlike açısından fazlasıyla aşan bu rüzgarların şiddetiyle karşılaştırıldığında önemsiz fırtınalar; görünüm bizi sürekli korkuyla dolduruyordu; çünkü bu dalgalardan herhangi biri üzerimize doğru gelseydi, büyük ihtimalle bizi dibe göndermiş olurdu. Sadece dehşetle de kaçmadık; çünkü gemi durmadan küpeşteye doğru yuvarlanıyor, bize o kadar hızlı ve şiddetli hareketler yapıyordu ki, adamlar sürekli olarak geminin güvertelerine veya yanlarına çarparak parçalanma tehlikesiyle karşı karşıya kalıyorlardı. Ve sabit bir bedeni kavrayarak kendimizi bu şoklardan korumak için son derece dikkatli olmamıza rağmen, yine de insanlarımızın çoğu ellerinden zorla çıkarıldı, bazıları öldürüldü ve diğerleri ağır şekilde yaralandı; özellikle en iyi denizcilerimizden biri denize düşüp boğuldu, bir başkasının boynu çıktı, üçüncüsü ana ambarın içine atılıp uyluğunu kırdı ve kayıkçılarımızdan birinin köprücük kemiği iki kez kırıldı; aynı türdeki diğer birçok kazadan bahsetmiyorum bile. Kendi başlarına çok korkunç olan bu fırtınalar, başka herhangi bir olumsuz durum tarafından gözlenmese de, eşitsizlikleri ve bazen sağladıkları aldatıcı aralıklar nedeniyle bizim için daha da zararlı hale geliyordu; çünkü çoğu zaman resiflerle kaplı bir mizen altında günlerce birlikte yatmak zorunda kalsak ve çoğu zaman çıplak direklerimiz altında dalgaların insafına kalmak zorunda kalsak da, ara sıra rotamızı ikiye katlayarak yelken açmaya cesaret ediyorduk. resiflenmiş; ve havanın daha tolere edilebilir olması bizi belki de yelkenlerimizi açmaya teşvik edebilir; Bundan sonra rüzgar, önceden haber vermeden, iki kat daha güçlü bir şekilde üzerimize dönecek ve bir anda yelkenlerimizi tersanelerden koparacaktı. Sıkıntımızı artıracak hiçbir durumun eksik olmaması için, bu patlamalar genellikle büyük miktarda kar ve sulusepken getirdiler, bu da donanımlarımızı kapladı ve yelkenlerimizi dondurdu. {80}onlar ve bizim halatlarımız kırılgandır ve en ufak bir gerilimde kopmaya eğilimlidir, bu da geminin çalışmasına büyük zorluk ve emek katar, insanlarımızın uzuvlarını uyuşturur ve onları her zamanki faaliyetlerini yürütemez hale getirir ve hatta birçok kişiyi sakat bırakır. ayak parmaklarını ve parmaklarını ipotek altına almak suretiyle. Başımıza gelen farklı türden felaketleri saymak aslında sonsuzdu; ve ben sadece bu sefer sırasında tüm filonun vahim durumunu yeterince ortaya koyacak en önemli malzemeden bahsedeceğim.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, Streights Le Maire'yi 7 Mart'ta geçtik ve hemen ardından şiddetli bir fırtına ve o yöne giden akıntının gücü nedeniyle doğuya doğru sürüklendik. Sonraki dört ya da beş gün boyunca aynı bölgeden çok şiddetli rüzgarlar esiyordu; yani tüm bu süre boyunca güneybatıya doğru durmamıza rağmen batıya doğru bir yol katettiğimizi düşünmek için hiçbir nedenimiz yoktu. Bu arada sık sık yağmur ve kar fırtınaları yaşadık ve büyük miktarlarda su taşıdık; bundan sonra, üç ya da dört gün boyunca, denizler dağlar kadar yüksek olmasına rağmen, hava oldukça ılımlıydı; ancak ayın 18'inde, aşırı soğukla ​​birlikte yine kuvvetli rüzgarlar esmeye başladı ve gece yarısı ana üst yelken ikiye ayrıldı. ve ana ölü gözlerin kayışlarından biri koptu. Bu andan itibaren ayın 23'üne kadar hava daha uygundu, ancak çoğu zaman yağmur, karla karışık yağmur ve bazı sert fırtınalar da görülebiliyordu; ama dalgalar dinmediği için gemi bu yüksek denizde çabalamaktan dolayı artık üst yapılarında o kadar gevşemişti ki her dikiş yerinden su alıyor, böylece bordanın içindeki her kısım sürekli olarak denize maruz kalıyordu. su ve neredeyse hiçbir subay kuru yataklarda yatmıyordu. Aslında, üzerlerine gelen su baskınından birçoğunun yataklarından kalkmadan iki gece geçmesi çok nadirdi.

Ayın 23'ünde çok büyük bir denizle birlikte çok şiddetli bir rüzgar, dolu ve yağmur fırtınası yaşadık; Kasırga yükselmeden ana yelkeni teslim etmemize rağmen tersanenin açıldığını gördük; Ana yelkenin ayak halatı koptuktan hemen sonra ana yelken anında parçalandı ve onu kurtarmak için gösterdiğimiz çabalara rağmen büyük bir kısmı denize uçtu. Bunun üzerine komodor filoya gelmeleri için işaret verdi; ve fırtına uzun uzadıya {81}Sakinleşene kadar ana yelken tersanemizden aşağı inip marangozları orada çalıştırma ve donanımlarımızı onarma fırsatımız oldu; daha sonra yeni bir ana yelkeni büktükten sonra ılımlı bir esinti ile tekrar yelken açtık; ama yirmi dört saatten az bir süre içinde, öncekinden daha şiddetli başka bir fırtınanın saldırısına uğradık; çünkü mükemmel bir kasırga olduğu ortaya çıktı ve bizi çıplak direklerimizin altında yatmak zorunda bıraktı. Bizim gemimiz rüzgârı diğerlerinden daha iyi koruduğu için, öğleden sonra filoyu rüzgar altı tarafına katmak için gemiyi giymek zorunda kaldık, aksi takdirde geceleyin kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya kalacaktık: ve Yurt dışına yelken açmaya cesaret edemediğimiz için amacımıza uygun bir yöntem kullanmak zorunda kaldık; bu, dümenin kontrol altına alınması ve ön kefenlerin donatılmasıydı; ancak bu yöntemin amaçlanan amaç açısından başarılı olduğu kanıtlanmış olmasına rağmen, yine de bunu gerçekleştirirken en yetenekli denizcilerimizden biri denize düştü; Dalgaların muazzam çalkantısına rağmen çok güçlü yüzdüğünü fark ettik ve büyük bir endişeyle ona yardım etmekten aciz olduğumuzu gördük; Aslında, onu dalgalarla mücadele ederken gözden kaçırdığımızda ve yüzme tarzından, bir daha telafisi mümkün olmayan durumunun yarattığı dehşeti uzun bir süre daha hissetmeye devam edebileceğini anladığımızda, onun talihsiz kaderine daha da çok üzüldük. .

Bu son fırtına tamamen dinmeden iki ana kefenimizin ve bir mizan kefenimizin kırıldığını gördük ve hepsini düğümledik ve hemen kurduk. Bundan sonra, her zamankinden daha az fırtınalı, ancak yoğun bir sisin de eşlik ettiği, filomuzu bir arada tutmak için neredeyse her yarım saatte bir silah ateşlemek zorunda kaldığımız üç veya dört günlük bir ara verdik. Ayın 31'inde Gloucester'dan ateşlenen bir silah ve onun komodorla konuşmamız için verdiği bir işaret bizi alarma geçirdi; hemen ona doğru ilerledik ve korkunç bir felaketin haberini almaya hazırlandık; ama ona katılmadan önce bunu öğrendik, çünkü ana avlusunun sapanlardan kırıldığını gördük. Bu, bu noktada hepimiz için büyük bir talihsizlikti, çünkü bunun yelken açmamıza engel olacağı ve bizi bu elverişsiz enlemlerde daha uzun süre oyalayacağı açıktı. Ancak gelecekteki başarımız ve güvenliğimiz sızlanarak değil, kararlılık ve faaliyetle desteklenecekti; ve bu nedenle bu mutsuz {82}Bu olay bizi mümkün olduğu kadar az geciktirebileceğinden, komodor , Gloucester'daki hasarı mümkün olan en kısa sürede onarmak için filonun diğer gemilerinden birkaç marangozun Gloucester'a bindirilmesini emretti . Ve Tryal'ın kaptanı aynı zamanda pompalarının çok kötü olduğundan ve şalopanın o kadar çok su ürettiğinden onu zar zor özgür tutabildiğinden şikayet ederken, komodor ona kendi pompasından hazır bir pompa takılmasını emretti. gemi. Havanın bu gün, önceki ve sonraki birçok güne göre daha elverişli olması Gloucester ve Tryal için büyük bir şanstı ; çünkü bu sayede, korunmaları için gerekli görünen ve başka bir zamanda neredeyse hiç alamayacakları yardımı almaları mümkün oldu; çünkü gemiye bir tekneyle binmeye cesaret etmek son derece tehlikeli olurdu.

Ertesi gün, yani 1 Nisan'da hava yeniden alışılagelmiş durumuna döndü, gökyüzü karanlık ve kasvetli görünüyordu, rüzgar sertleşip fırtınalar halinde esmeye başladı; ancak hava henüz üst yelkenlerimizi kamalı olarak taşımamıza engel olacak kadar şiddetli değildi; ancak ortaya çıkışı, daha da şiddetli bir fırtınanın yaklaşmakta olduğunu açıkça öngörmüştü: ve buna göre 3 Nisan'da, hem şiddeti hem de devamlılığı (çünkü üç gün sürdü) açısından şimdiye kadar gördüğümüz her şeyi aşan bir fırtına çıktı. şimdiye kadar karşılaşılmıştı. İlk saldırıda, larboard mahallemize çarpan, mahal galerisinde patlayan ve bir tufan gibi gemiye hücum eden bir denizden şiddetli bir şok aldık; bizim teçhizatımız da darbeden çok zarar gördü; geri kalanlar arasında, ana gözlerin kayışlarından biri, aynı zamanda ana örtü ve patika örtüsü de kırılmıştı, böylece direkler ve örtüler üzerindeki baskıyı hafifletmek için hem ana hem de ön ayaklarımızı indirdik. ve tüm yelkenlerimizi sardık ve üç gün boyunca bu pozisyonda yattık, fırtına biraz hafiflediğinde, sadece kendi rotamızda yelken açmaya cesaret ettik; ama bunu bile uzun süre yapamadık; ertesi gün, yani ayın 7'siydi, şimşekler ve yağmurla birlikte sert bir rüzgar daha yaşadık ve bu da bizi geceye kadar tekrar yatmak zorunda bıraktı. Dayandığımız zorlu havaya rağmen, Gloucester'ın ana tersanesinin yıkılmasından bu yana filonun hiçbirinde olağanüstü bir kaza yaşanmamış olması muhteşemdi : ama bu iyi şans artık yanımızda değildi; çünkü ertesi sabah saat üçte, tehlike sinyali olarak birkaç silah rüzgâr altına doğru ateşlendi: ve {83}Amiral filoya yaklaşması için bir işaret verirken, şafak vakti Bahis'in diğer gemilerden herhangi birine göre oldukça uzakta olduğunu gördük; ve çok geçmeden mizana direğini ve ana üst yelken sahasını kaybettiğini fark ettik. Hemen yanına koştuk ve bu felaketin demir işçiliğinin kötülüğünden kaynaklandığını gördük; çünkü geminin derin bir sallanma yapması üzerine rüzgar yönündeki tüm zincir plakaları çökmüştü. Marangozunun 31 Mart'tan beri Gloucester'da olması ve havanın artık geri dönmesine izin vermeyecek kadar şiddetli olması nedeniyle bu, Bahis için daha talihsiz bir durumdu . Filonun bu fırtınada zarar gören tek gemisi de Bahis değildi ; Ertesi gün Anna Pink tarafından bir tehlike sinyali verildi ve kaptanla konuştuğumuzda, onların ön çıtayı ve cıvadra marşını bozduklarını ve tüm güçlerini kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya olduklarını öğrendik. direkler tahtanın yanından gelir; bu yüzden onlar oruç tutana kadar dayanmak zorunda kaldık, ardından tekrar rüzgara yakalandık.

Ve şimdi, neredeyse kırk gün boyunca aralıksız olarak maruz kaldığımız tüm endişelerden ve her türden sayısız hastalıktan sonra, yorgunluklarımızın bir döneme yaklaştığı ve bir an önce geri döneceğimiz yönünde beslediğimiz gurur verici umutlarla büyük bir teselli bulduk. geçmişteki acılarımızın karşılığının fazlasıyla ödeneceği daha misafirperver bir iklime varırız. Mart ayının sonlarına doğru, hesaplarımıza göre Terra del Fuego'nun en batı noktasının batısına doğru 10° kadar ilerledik ve bu pay, eski denizcilerin alınması gerektiğini düşündüklerinin iki katıydı. Batı akıntısının sürüklenmesini telafi etmek için, güney okyanusunun sınırları içinde oldukça ilerlemiş olduğumuzu düşünüyorduk ve bu nedenle o zamandan beri, havanın türbülansının ve sık sık yaşadığımız felaketlerin izin verdiği ölçüde kuzeye doğru ilerliyorduk. Ve 13 Nisan'da Macellan Yolları'nın batı girişinin sadece bir derece güneyindeydik; öyle ki, birkaç gün içinde Pasifik Okyanusu'nun meşhur dinginliğini deneyimlemeyi bekliyorduk.

Ancak bunlar hayal kırıklığımızı daha da korkunç hale getirmeye yarayan yanılgılardı; Ertesi sabah, saat bir ile iki arasında, biz kuzeyde dururken ve o zamana kadar puslu olan hava tesadüfen açıldığında, pembe renk tam önümüzde karanın görüldüğüne dair bir işaret verdi; Ve {84}sadece iki mil uzakta olduğundan, ya rüzgar her zamanki gücüyle estiğinde ya da ay birdenbire parlamadığında, aramızda bir gemi olmadığı için hepimiz kıyıya koşma konusunda en korkunç korkulara kapılmıştık. Muhtemelen kaçınabilirdik: ama birkaç saat önce güneybatıdan şiddetli bir şekilde esen rüzgar, şans eseri BKB'ye yönlendiğinden, güneye doğru durmamıza ve kendimizi bu beklenmedik tehlikeden temizlememize olanak tanındı ve bu sayede yeterince şanslıydık. öğlen yaklaşık yirmi fersahlık bir mesafe elde edilmişti.

Düştüğümüz bu toprakların enlemine göre, Frezier'in Macellan Sokakları haritasında tanımlanan güney çıkışının yakınında, Terra del Fuego'nun bir parçası olduğu ve onun tarafından Noir Burnu dediği nokta olduğu kabul edilmişti. Akıntıların bizi bu kadar güçlü bir şekilde doğuya doğru sürüklemesi gerçekten de harika bir şeydi; çünkü filonun tamamı kendilerini bu topraklardan on derece daha batıda görüyordu, dolayısıyla bizim hesaplarımıza göre yaklaşık on dokuz derecelik boylamdan aşağı doğru koşarken aslında bu mesafenin yarısı kadar ilerlememiştik. Ve şimdi, daha sıcak bir iklime ve daha sakin denizlere yaklaşarak emeklerimizi ve kaygılarımızı hafifletmek yerine, yeniden güneye yönelecek ve bizi sık sık korkutan o batı rüzgârlarıyla yeniden mücadele edecektik; ve adamlarımızın hastalanıp hızla ölmesi nedeniyle büyük ölçüde zayıf düştüğümüzde ve denizde uzun süre kalmaktan ve geç hayal kırıklığımızdan moralimiz bozulduğunda, karşılaştığımız çeşitli zorluklarda bizi destekleme konusunda çok daha az yetenekli olduğumuzda da bu aynıydı. Bu yeni girişimde beklemekten başka bir şey yapamazdım. Bütün bunlara, filonun gücünün azalması nedeniyle yaşadığımız cesaret kırıklığını da ekleyin; çünkü bundan üç gün önce sabahleyin Severn'i ve İnci'yi gözden kaybettik ve gemilerimizi yaymamıza ve bir süre onlar için dolaşmamıza rağmen onları bir daha hiç göremedik; bu yüzden onların da geceleyin bu topraklara düşebileceklerinden ve rüzgar ve ay tarafından bizden daha az desteklendiğinden kıyıya çıkıp yok olabileceklerinden endişeleniyorduk. Bu umutsuz düşünceler ve kasvetli kehanetlerle dolu olarak, son felaketimize hazırlıklı olarak, batı akıntısının sürüklenmesi için batıya doğru ne kadar pay ayırırsak ayıralım, ikinci bir denemeyle yine de baş edebileceğimizden şüphelenmek için güneybatıya doğru uzaklaştık. belki yetersiz buluyoruz.

{85}

BÖLÜM IX

GELECEĞİN KRUVİZÖRLERİMİZİN YUVARLAK CAPE HORN GEÇİŞİNİ KOLAYLAŞTIRMAYA YÖNELİK GÖZLEMLER VE TALİMATLAR

Horn Burnu'nu ikiye katlamaya çalıştığımız ve kendimizi batıya doğru yüz fersahtan fazla saydığımızda Terra del Fuego'ya düşmenin (önceki bölümde anlatıldığı gibi) hayal kırıklığının atfedilmesi gereken yılın uygunsuz sezonu. tüm kıyı boyunca ve dolayısıyla Pasifik Okyanusu'na doğru iyice ilerlemiş; İngiltere'den çok geç ayrılmamız nedeniyle mecbur kaldığımız bu mevsimsiz yolculuk, daha sonra karşılaştığımız tüm talihsizliklerin ölümcül kaynağıydı diyorum. Çünkü gemilerimizin ayrılması, insanlarımızın yok edilmesi, Baldivia projemizin ve İspanya bölgelerine ilişkin diğer tüm görüşlerimizin mahvolması ve filomuzun Streights'ı geçerken içinde bulunduğu korkunç durumdan gerilemesi bundan kaynaklandı. Le Maire'den birkaç parçalanmış yarı insanlı kruvazöre ve bir sloop'a, o kadar ki birçok iklimde denize açılmaya bile cesaret edememişlerdi. Bu nedenle, bundan sonra Güney Denizlerine gidecek tüm gemilerin aynı felaketlere maruz kalmasını, benim yalanım kadar önlemek için, buraya kendi deneyimim ve düşüncem veya Filodaki en yetenekli denizcilerin konuşmaları, bana Horn Burnu'nu ikiye katlamanın en uygun yolu hakkında, yılın mevsimi, gidilecek uygun rota veya dinlenme yerleri konusunda bilgi verebilirdi. Güney Amerika'nın hem doğu hem de batı yakasında.

Ve ilk olarak, Güney Amerika'nın doğu yakasında serinlemek için uygun yer konusunda. Bu amaçla, St. Catherine Adası genellikle eski yazarlar tarafından tavsiye edilmiştir ve daha önce de belirtildiği gibi, onların inancına göre oraya yöneldik. Ancak karşılaştığımız muamele ve orada temin edebildiğimiz küçük yiyecek stoku, tüm gemilerin gelecekte temkinli davranması için yeterli nedenler. {86}Don Jose Sylva de Paz'ın hükümetine ne kadar güveniyorlar, çünkü valinin bu ayrıntılar hakkında elde edebileceği bilgi ona izin vereceği ölçüde güçlerinin, durumlarının ve planlarının İspanyollara ihanet edilmesine kesinlikle bağlı olabilirler. Ve bu hain davranış, Portekizlilerin İspanyollara duyduğu herhangi bir ulusal sevgiden çok, Plate nehrinde yürütülen yasadışı ticaretteki özel kazanç görüşlerinden ilham aldığından, aynı ihanet belki de valilerin çoğundan beklenebilir. Brezilya kıyılarında, çünkü bu kaçakçılık işleri şüphesiz çok kapsamlı ve genel. Her ne kadar valiler bu kadar sadakatsiz bir prosedürden nefret etseler de, gemiler sürekli olarak Brezilya limanlarının bazılarından Plate Nehri'ne geçerken, İspanyollar bu yolla herhangi bir İngiliz gemisinden rastgele istihbarat almakta başarısız olamazlardı. Böyle bir istihbarat ne kadar kusurlu olursa olsun, bu şekilde keşfedilen kruvazörlerin görüşleri ve çıkarları açısından tehlikeli bir öneme sahip olduğu kanıtlanacaktı.

Güney Denizlerindeki İspanyol ticaretinin, doğuya veya batıya doğru çok az sapmayla, kuzeyden güneye tek bir rotada ilerlemesi için, bu yolun farklı yerlerine uygun şekilde konuşlandırılmış iki veya üç kruvazörün gücündedir. Denize açılan her geminin kendisi; ancak bu sadece komşu kıyılardan gizlenmeye devam edebildikleri sürece geçerlidir; bu denizlerde bir düşmanın olduğu öğrenildiği anda her türlü seyrüsefer yasaktır ve sonuç olarak İspanyollar bu konuda çok iyi bilgi sahibi olduğundan tüm ele geçirmeler sona erer. düşmanın bu avantajları, kıyı boyunca ekspresler göndermesi ve tüm ticaretlerine genel bir ambargo koyması; İhtiyatlı bir şekilde öngördükleri bir önlem, yalnızca gemilerinin ele geçirilmesini engellemekle kalmayacak, aynı zamanda eve dönme zorunluluğu nedeniyle yerlerini denemek için yeterli güce sahip olmayan kruvazörleri de yakında bırakacaktır. Bu nedenle, bu tür tüm seferlerin gizlenmesinin büyük önemi ortaya çıkıyor ve Portekizli valilerin İspanyollara, Portekiz limanlarına yanaşan gemilerin tasarımları ile ilgili olarak verdiği istihbaratın ne kadar son derece zararlı olabileceğini kanıtlaması da bundan kaynaklanıyor. Brezilya.

Bununla birlikte, Brezilya kıyılarına dokunmanın bahsettiğimiz sakıncalarına rağmen, çoğu zaman Horn Burnu çevresinden seyreden gemilerin {87}odun, su ve diğer yiyecekler için oraya başvurmak zorunda kaldı. Bu durumda, St. Catherine's tavsiye edebileceğim son yerdir, çünkü hem denizdeki canlı hayvanlar için uygun hayvanlar (domuzlar, koyunlar ve kümes hayvanları) orada temin edilemez (bunun eksikliğinden dolayı kendimizi çok sıkıntılı bulduk, neredeyse tamamen tuzla yaşamaya mecbur bırakıldığı için) ve ayrıca Plate Nehri'ne diğer yerleşim yerlerinin çoğundan daha yakın olması nedeniyle, bize ihanet etmenin teşvikleri ve kolaylıkları çok daha güçlü. Tavsiye edebileceğim yer Rio Janeiro'dur, Horn Burnu'nu geçerken bizden ayrılan filomuzdan iki kişi burada konakladı, çünkü o gemilerdeki beyefendilerden birinin bana bildirdiği gibi burada herhangi bir miktarda domuz ve domuz var. kümes hayvanları tedarik edilebilir; Burası Plate Nehri'nden daha uzak olduğundan, istihbaratın zorluğu bir miktar artıyor ve sonuç olarak orada keşfedilmeden devam etme şansı bir dereceye kadar artıyor. Tüm bu utançları etkili bir şekilde ortadan kaldırabilecek diğer önlemler, bundan sonra daha kapsamlı olarak ele alınacaktır.

Daha sonra Horn Burnu'nu ikiye katlamak için izlenecek doğru rotanın değerlendirilmesine geçeceğim. Ve burada, sanırım, kendi ölümcül deneyimimiz ve eski denizcilerin günlüklerinin dikkatli bir karşılaştırması ve incelemesi sayesinde, ihtiyatlılık gereği asla terk edilmemesi gerektiğini düşündüğüm şu tavsiyeyi vermeye yeterince yetkili olduğumu düşünüyorum: Güney Denizlerine bağlı tüm gemilerin Streights Le Maire'den geçmek yerine sürekli olarak Staten-land'in doğusundan geçmesi ve 61 veya 62 enlemlerine kadar her zaman güneye doğru ilerlemeye yönelmesi gerektiğidir. batıya doğru durmaya çalışmadan önce dereceler; ve bu enleme ulaştıklarında kuzeye doğru yönelmeyi düşünmeden önce yeterli batıya gittiklerinden emin olmaları gerekir.

Ancak daha önce başka yazarlar tarafından bunlara taban tabana zıt yönler verilmiş olduğundan, bu düsturun her bir kısmı için kendi gerekçelerimi ortaya koymak benim görevimdir. Ve ilk olarak Staten-land'in doğusuna geçişe gelince. Streights Le Maire'den geçerken karşılaştığımız riskle, akıntının Staten-land'e sürüklenmesi tehlikesiyle, kıyıya çıkmaktan mutlu bir şekilde kurtulmamıza rağmen yine de doğuya doğru sürüklendiğimizle ilgilenenler. o ada; bu konuda düşünenler ve benzerleri {88}Diğer gemilerin başına gelen kazalar nedeniyle, Streights Le Maire'den geçmeyi ve gemi kazası tehlikesini göze almayı ve sonuçta kendilerini onlardan daha batıda bulmayı (bu uygulama için şimdiye kadar gösterilen tek neden) kesinlikle ihtiyatlı bulmayacaklardır. aynı zamanda açık denizde güvenli bir yolculukla da olmuş olabilir.

Ve batıya doğru herhangi bir girişimde bulunulmadan önce 61 veya 62 güney enlemine doğru koşmak için verdiğim talimatlara gelince. Bu kuralın nedenleri, akıntıların şiddetinden büyük olasılıkla kaçınılacak ve havanın daha az fırtınalı ve belirsiz hale gelmesidir. Bu son durumu biz de çok dikkat çekici bir şekilde yaşadık, çünkü önceki bölümde bahsedildiği gibi, beklenmedik bir şekilde karaya girdikten sonra, ondan kurtulmak için güneye doğru uzaklaştık ve kısa süre sonra altmış derece ya da daha yukarıya ilerledik. yukarıya doğru çıktık ama pasajın diğer kısımlarına göre çok daha iyi bir hava ve daha yumuşak bir su ile karşılaştık. Hava gerçekten çok soğuk ve keskindi, kuvvetli fırtınalar vardı ama bunlar sabit ve tekdüzeydi, aynı zamanda hem güneş ışığı hem de berrak bir gökyüzü vardı; oysa alçak enlemlerde rüzgarlar ara sıra kesilerek yeniden güç kazanıyor ve sonra en şiddetli rüzgarlarla aniden geri dönerek her patlamada direklerimizi kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya kalıyordu ki bu da bizim kesin olarak yok olmamızla sonuçlanacaktı. . Ve bu yüksek enlemdeki akıntıların karaya yakın olanlardan çok daha az etkili olacağı, bu değerlendirmelerden açıkça görülüyor ki, tüm akıntılar kıyıya yakın yerlerde denizde olduğundan daha büyük bir şiddetle akıyor ve kıyıdan çok uzak mesafelerde neredeyse hiç akıntı olmuyor. algılanabilir. Aslında bunun nedeni, sabit akımların büyük olasılıkla sabit rüzgarlar tarafından üretildiğini, rüzgarın yavaş ve algılanamaz bir hareketle de olsa önünden estiği, üzerinde biriken büyük bir su kütlesi olduğunu düşünürsek yeterince açık görünüyor. Karşılaştığı herhangi bir kıyı, yüzeyinin kendisini okyanusun geri kalanıyla aynı seviyeye indirme çabalarıyla kıyı boyunca kaçmak zorundadır. Ve kıyıya yakın yerlerde deneyimlediğimiz, altmış derece ve üzeri enlemlerde bulduğumuzdan çok farklı olan şiddetli rüzgârların da benzer bir nedenden kaynaklanabileceğini varsaymak mantıklıdır, zira batıdan esen rüzgâr neredeyse sürekli olarak esmektedir. Pasifik Okyanusu'nun güney kesiminde. {89}Ve bu hava akımı, And Dağları adı verilen muazzam tepeler ve tüm ülkeyi güneyden Horn Burnu'na kadar kapatan Terra del Fuego dağları tarafından kesildiğinden, yalnızca bir kısmı kendi yolunu aşabilir. geri kalanı doğal olarak kıyı yönünü takip etmeli ve güneye doğru karadan aşağıya doğru yayılmalı ve Horn Burnu ile Terra del Fuego'nun en güney kısmını şiddetli ve düzensiz bir rüzgarla süpürmelidir. Bununla birlikte, bu spekülasyonlara güvenmemek için, inanıyorum ki, hem akıntıların hızının hem de batıdaki fırtınaların şiddetinin 61 veya 62 derecelik enlemlerde daha yakın olduğundan daha az hissedildiği gerçeğini tartışmasız olarak ortaya koyabiliriz. Terra del Fuego'nun kıyısı.

Ancak hem kendi deneyimimizden hem de diğer denizcilerin ilişkilerinden tatmin olmama rağmen, burada ısrar ettiğim kuralın önemi konusunda tatmin oldum: 61 veya 62 derecelik enlemlere doğru ilerlemek için herhangi bir çaba sarf edilmeden önce. Ancak bundan sonra hiçbir gemiye bu yönetime güvenmelerini tavsiye etmem, başka bir en önemli kuralı, yani bu geçişi yazın ortasında, yani Aralık ve Ocak aylarında yapmaktır; ve geçiş zamanı bu mevsimden ne kadar uzak alınırsa, makul olarak o kadar felaket olması beklenebilir. Aslına bakılırsa, yalnızca batı rüzgarlarının şiddeti dikkate alınırsa, geçişimizin ekinoksa yakın olan zamanı belki de tüm yılın en elverişsiz zamanıydı; ancak şunu da unutmamak gerekir ki, rüzgarlardan bağımsız olarak, kışın derinliklerinde, soğuğun şiddeti ve günlerin kısalığı, o mevsimde koşmayı imkansız hale getireceğinden, neredeyse aşılmaz olan birçok başka sakıncanın da dikkate alınması gerekir. burada önerildiği kadar güneye doğru; ve aynı nedenler, yaz ortasında görünüşü korkunç olan bilinmeyen bir kıyı civarında yelken açmanın alarmlarını büyük ölçüde artıracak ve bu kıyıda bir kış yolculuğunu diğerleri arasında en dehşet verici ve korkunç hale getirecektir. . Bu nedenle tüm gemilere geçişlerini mümkünse Aralık ve Ocak aylarında yapmalarını tavsiye ettiğim gibi, Mart ayından sonra Horn Burnu'nu doğudan ikiye katlama girişiminde bulunmamaları konusunda da uyarıyorum.

{90}

Şimdi geri kalan meseleye gelince, kruvazörlerin Güney Denizlerine ilk vardıklarında dinlenebilecekleri en uygun liman. Bu konuda pek fazla seçenek yok; Juan Fernandes adası bu amaç için ihtiyatlı bir şekilde tavsiye edilebilecek tek yer. Çünkü Patagonya'nın batı yakasında, Macellan Sokakları ile İspanyol yerleşimleri arasında, gemilerin büyük bir güvenlik içinde gidebilecekleri, odun ve su toplayabilecekleri ve birkaç yiyecek içecek temin edebilecekleri pek çok liman olmasına rağmen, bu kıyı henüz Sayısız kayaları ve dalgaları nedeniyle ve sürekli olarak üzerine esen batı rüzgarlarının şiddeti nedeniyle kendisi o kadar tehlikeli ki, en azından yollara, kanallara ve demirleme yerlerine kadar bu karaya düşmek hiçbir şekilde tavsiye edilmez. her bir kısmı doğru bir şekilde araştırılıyor ve içinde barındırdığı tehlikeler ve sığınaklar daha net bir şekilde biliniyor.

Böylece, bundan sonra Güney Denizlerine gidecek kruvazörlerimizin başarısı için elimden gelen en iyi talimatları verdikten sonra, anlatımıma yeniden devam etmem beklenebilir. Yine de, bu çalışmanın hem önceki hem de sonraki bölümlerinde, yalnızca bu tür gerçekleri tekrarlamanın ve gelecekteki denizcilere en az fayda sağlayacak gibi görünen bu tür ilkeleri telkin etmenin değil, aynı zamanda ara sıra bu tür önlemleri tavsiye etmenin de görevim olduğunu düşündüm. Kamuoyuna, aynı takdire şayan amaca hizmet edecek şekilde uyarlandığını düşündüğüm için, denizcilik işlerimizi yürütmeyi taahhüt edenlere, gemiye gidişin getirdiği birçok şaşkınlık ve utançları ortadan kaldırmaya çaba göstermeleri için yalvarmadan bu konudan vazgeçemem. Güney Denizleri şu anda zorunlu olarak ipotek altındadır. Bu tür bir çabanın kendileri için son derece onurlu ve ülkelerine son derece faydalı olması kaçınılmazdır. Çünkü, navigasyonun alacağı iyileştirmelerin, ya uygulamayı daha az tehlikeli hale getirecek yöntemlerin icadıyla ya da hali hazırda bilinen kıyıların, yolların ve limanların daha doğru tanımlanmasıyla ya da keşifle sağlanacağı yeterince açık görünüyor. yeni ulusların ya da yeni ticaret türlerinin; Öyle görünüyor ki, denizcilik hangi yöntemle desteklenirse desteklensin, ortaya çıkan kolaylıkların sonuçta Büyük Britanya'nın maaşına katkıda bulunması gerektiği yeterince açık görünüyor. Filolarımız şu anda diğerlerininkinden üstün olduğundan {91}Bütün dünya birleştiğinde, eğer yeni keşiflerin ya da daha geniş bir denizciliğin insanoğluna sağlayabileceği avantajlardan herhangi birinin elimizden alınmasına izin verirsek, bu, eşsiz derecede bir dalgınlık ya da kötü ruhluluk anlamına gelir.

Bu nedenle, öyle görünüyor ki, Güney Denizlerine gelecekteki tüm seferlerimiz başarısızlıkla sonuçlanma riskiyle karşı karşıya kalacak, oraya geçişimiz sırasında Brezilya'ya dokunmak, daha güneyde bir yer keşfetmek zorunda kalacağız. Gemilerin Horn Burnu çevresindeki yolculukları için kendilerini tazelemeleri ve gerekli deniz stoğunu sağlamaları bizi bu utançtan kurtaracak bir çare olabilir ve kesinlikle kamuoyunun dikkatine değer bir konu olacaktır. Bunu gerçekleştirmek de zor görünmüyor. Çünkü belki de incelendiğinde bu amaç için son derece uygun olabilecek iki yer hakkında eksik bilgiye sahibiz. Bunlardan biri, 47° güney enlemindeki Pepys Adası'dır ve Patagonya kıyısında, Blanco Burnu'nun yaklaşık seksen fersah doğusunda Dr. Halley tarafından kurulmuştur; diğeri ise Pepys Adası'nın neredeyse güneyinde yer alan, 51-½° enlemindeki Falkland Adaları'dır. Bunlardan ilki, Kaptan Cowley tarafından 1686 yılında dünya turu sırasında keşfedilen Kaptan Cowley, burayı gemilerin odun ve su depolaması için geniş bir yer olarak temsil ediyor ve çok iyi ve geniş bir limana sahip olduğunu söylüyor. binlerce yelkenli gemi büyük bir güvenlik içinde demir atabilir; kümes hayvanlarıyla dolu olduğunu ve kıyının kayalık ya da kumluk olması nedeniyle bol miktarda balık vaat ediyor gibi görünüyor. İkinci sırada, yani Falkland Adaları, hem Fransız hem de İngiliz birçok gemi tarafından, Frezier'in Güney Amerika'nın uç noktalarını gösteren haritasında Yeni Adalar başlığı altında ortaya koyduğu kara parçası olarak görülmüştür. 1708 yılında bu adaların kuzeydoğu kıyısı boyunca koşan Woodes Rogers, bize bu adaların yaklaşık iki derece uzunluğunda olduklarını, tepeden tepeye hafif inişlerle ortaya çıktıklarını ve aralarına ormanlar serpiştirilmiş iyi bir zemin gibi göründüklerini anlatıyor. limanlardan yoksun değil. Bu yerlerden herhangi birinin, kıtadan oldukça uzaktaki adalar olduğundan, kendi enlemlerine göre yeterince ılıman bir iklime sahip olduğu varsayılabilir. Doğrudur, şu anda güneye giden gemiler için en uygun dinlenme yerleri olarak tavsiye edilemeyecek kadar az biliniyorlar, ancak Amirallik bunun tavsiye edilebilir olduğunu düşünürse {92}çok küçük bir masrafla amaca uygun olarak donatılmış bir gemi tarafından bunların incelenmesini emredin ve eğer bu incelemede bu yerlerden biri veya her ikisi de amaçlanan amaç için uygun görünüyorsa, bu pek düşünülemez. Bu kadar güneyde ve Horn Burnu'na bu kadar yakın bir yerde bulunan uygun bir istasyonun ne kadar olağanüstü bir öneme sahip olabileceği. Bristol Dükü ve Düşesi'nin, Falkland Adaları'nı gözden kaybetmelerine ve Güney Denizleri'ndeki Juan Fernandes'e varmalarına yalnızca otuz beş gün kalmıştı; geri dönüş batı rüzgarları tarafından oldukça kolaylaştırıldığından, bir yolculuğun daha uzun sürebileceğinden şüphem yok. Falkland Adaları'ndan Juan Fernandes'e gidip iki aydan biraz daha uzun bir süre sonra tekrar geri döneceğiz. Bunun barış zamanında bile bu ulus için büyük sonuçları olabilir; ve savaş zamanında bizi o denizlerin efendisi yapacaktı.

Ve bu türden tüm keşifler, onları yönlendiren ve destekleyenler için son derece onurlu olsa da, yine de önemsiz bir masrafla gerçekleştirilebileceğinden, çünkü bu hizmette kullanılacak en uygun gemiler küçük gemilerdir: Patagonya'nın tüm kıyısı, Terra del Fuego ve Staten-land dikkatle araştırıldı ve buralarda bol miktarda bulunan çok sayıda kanal, yol ve liman titizlikle incelendi. Bu bize, henüz tanımadığımız Pasifik Okyanusu'na geçiş olanaklarını açabilir ve tüm güney navigasyonunu şimdikinden çok daha güvenli hale getirebilir; özellikle Macellan Sokakları'ndan İspanyol yerleşimlerine kadar Patagonya'nın batı kıyısının kesin bir taslağı, belki bize dinlenme için daha iyi ve daha uygun, savaş veya ticaret amaçları için daha iyi konumlanmış ve iki haftadan daha uzun limanlar sağlayabilir. Juan Fernandes Adası'ndan ziyade Falkland Adası'na daha yakın yelken açın. Bu sahilin keşfinin, İspanyol komşularıyla genellikle savaş halinde olan veya en azından kötü ilişkiler içinde olan Arauco'lara ve diğer Şilili Kızılderililere yakınlığı nedeniyle, daha önceleri öyle bir sonuç doğuracağı düşünülüyordu ki, Sir John Narborough bu keşif için bilerek uygun bir keşif yapmıştı. Kral II. Charles'ın saltanatı sırasında ortaya çıktı. Patagonya'nın komşu kıyısı olan Magellan Sokaklarını ve bu sınırdaki İspanyol limanlarını araştırmak, mümkünse Şili Kızılderilileriyle bazı ilişkiler sağlamak ve onlarla bir ticaret ve kalıcı bir yazışma kurmak için talimatlar vermek. Onun {93}Majestelerinin Sör John Narborough'u bu seferde görevlendirme konusundaki görüşleri, yalnızca İspanya tahtını dizginlemek ve korkutmak için bu vahşilerin ittifakından elde etmeyi umabileceği avantaj değildi; ancak bu nedenlerden bağımsız olarak, bu Kızılderililerle yapılacak acil ticaretin İngiliz milleti için son derece avantajlı olabileceğini düşünüyordu. Çünkü Şili'nin İspanyollar tarafından ilk keşfedilmesinde, onların elinde olduğundan bu yana herhangi bir zamanda üretilenin çok ötesinde, çok büyük miktarda altınla dolu olduğu iyi biliniyor. Ve bu nedenle, genellikle en zengin madenlerin Kızılderililer tarafından dikkatle saklandığına inanılıyor; bunların keşfinin İspanyollarda yalnızca daha büyük bir fetih ve tiranlık susuzluğu uyandıracağını ve kendi bağımsızlıklarını daha istikrarsız hale getireceğini biliyorlardı. Ancak İngilizlerle olan ticaretleri söz konusu olduğunda bu nedenler artık onları etkilemeyecektir; çünkü İspanyollarla ilişkilerinin onlara tadını çıkarmayı öğrettiği diğer birçok kolaylıkların yanı sıra, son derece arzuladıkları her türden silah ve cephaneyi onlara sağlamak bizim elimizde olacaktır. O zaman büyük bir olasılıkla madenlerini açacaklar ve her iki ulusa da böylesine karşılıklı çıkar sağlayacak bir ticarete memnuniyetle kucak açacaklardı; çünkü o zaman altınları, onları köleleştirmeye teşvik etmek yerine, onlara özgürlüklerini savunmaları, tiranlarını cezalandırmaları ve kendilerini İspanyol boyunduruğundan sonsuza dek korumaları için silahlar sağlayacaktı; Bizim yardımımızla ve korumamız altında hatırı sayılır bir halk haline gelebilirler ve eskiden Avusturya Hanedanı ve son zamanlarda Bourbon Hanedanı tarafından evrensel çıkar uğruna en haylazca savurulan zenginliği bize sağlayabilirler. monarşi.

Sör John Narborough'nun, görünüşte bu millete pek çok avantaj vaat eden bu ticareti açmayı başaramadığı doğrudur. Bununla birlikte, hayal kırıklığı yalnızca bir tesadüftü ve o kıyıdaki işlemleri (coğrafya ve navigasyona sağladığı birçok değerli iyileştirmenin yanı sıra), onlara karşı herhangi bir itirazdan çok, gelecekteki bu tür denemeler için bir teşviktir; Başlıca talihsizliği, kendisine eşlik eden küçük bir geminin arkadaşlığını kaybetmesi ve adamlarından bazılarının Baldivia'da trepan yapmasıydı. Ancak İspanyolların aldığı önlemler ve korkulardan tam anlamıyla kurtuldukları ortaya çıktı. {94}Yürütmesi için gönderildiği planın uygulanabilirliğine ikna olmuştu ve sonuçlarının anlaşılmasından son derece paniğe kapılmıştı. Majesteleri Kral İkinci Charles'ın, bu keşif gezisinin halka sağlayacağı kazançlara olan inancına o kadar yatkın olduğu ve bu olaydan haberdar olmak için o kadar istekli olduğu söyleniyor ki, Sir John Narborough'nun istihbaratı hakkında bilgi sahibi oldu. Dönüşünde Downs'tan geçerken, saraya gelişine katılacak sabrı yoktu, ama onu karşılamak için mavnasıyla Gravesend'e kendisi gitti.

Bundan sonra gerçekleştirilebilecek bu tür girişimleri mümkün olduğunca kolaylaştırmak için, şimdiye kadar bilindiği kadarıyla, bazı açılardan diğer haritalardan çok daha doğru olduğunu düşündüğüm dünyanın o bölgesini gösteren bir harita hazırladım. henüz yayınlanmadı. Bunu kanıtlamak için, esas olarak hangi materyallerden yararlandığımı ve diğer yazarlardan farklı olarak ne gibi değişiklikler yaptığımı belirtmek gerekebilir.

Güney Amerika'nın en güney kısmına ilişkin şimdiye kadar yayınlanmış en ünlü iki harita, manyetik değişime ilişkin genel haritasında Dr. Halley'nin haritaları ve Güney Denizlerine yaptığı yolculukta Frezier'in haritalarıdır. Ancak bunların yanı sıra, yukarıda adı geçen Sir John Narborough tarafından hazırlanan Magellan Yolları'nın ve bitişik sahilin bir kısmının haritası da vardır; bu harita şüphesiz o kısımda Frezier'inkinden çok daha kesindir ve bazı açılardan Halley'inkinden de üstündür. özellikle bu yolların farklı bölümlerinin boylamlarıyla ilgili konularda. Cape Blanco'dan Terra del Fuego'ya ve oradan da Streights Le Maire'ye kadar olan kıyıyı, genel olarak karayı görecek şekilde dolaştığımız için, kendi gözlemlerimizle bir ölçüde düzeltme yeteneğine sahiptik. Macellan Caddeleri'nin kuzeyinde, batı yakasında bulunan arazinin konumu şüphesiz belirtilmiştir, ancak çok kusurludur; ve yine de bunun şimdiye kadar yapılanlardan çok daha gerçeğe yakın olduğuna inanıyorum, çünkü bu, o kıyıda gemisi kazaya uğrayan ve daha sonra kıyıya yanaştıran bazı Wager mürettebatının bilgilerinden alınmıştır ve bu bilgiyle hemen hemen aynı fikirdedir. gördüğüm bazı İspanyolca el yazmalarının açıklaması. Terra del Fuego'yu bölen kanal Frezier'den alınmıştır; ancak Horn Burnu'nu ve Terra del Fuego'nun güneybatı kısmını ilk keşfeden Sir Francis Drake, tüm kıyının ikiye bölündüğünü gözlemledi. {95}tasarladığı çok sayıda körfez Macellan Sokakları ile iletişim kuruyordu. Ve bu ülke iyice incelendiğinde bu durumun doğrulanacağından ve Terra del Fuego'nun birkaç adadan oluştuğunun anlaşılacağından hiç şüphem yok.

Ve Frezier'den bu kadar sık ​​söz etmişken, geleceğin tüm denizcilerini Streights Le Maire'nin veya onun haritasında belirtilen kıyının herhangi bir kısmının boylamına güvenmemeleri konusunda uyarmayı da ihmal etmemeliyim; tamamı Frezier'e göre 8 ila 10 derece kadar uzaktaydı. doğuya doğru, eğer bazı ayrıntıları astronomik gözlemlerle doğrulanmış çok sayıda derginin eşzamanlı kanıtlarına güvenilebilirse. Örneğin, Sir John Narborough, Meryem Ana Burnu'nu Kertenkele'den 65° 42' batı boylamına, yani Londra'dan yaklaşık 71-½°'ye yerleştirir. Ve St. Catherine'den (ay tutulmasının gözlemlenmesiyle boylamın düzeltildiği yer) yola çıkan filomuzun gemileri, Meryem Ana Burnu'nun Londra'dan 70-½° ila 72-½° arasında olduğunu buldu. farklı hesaplarına göre; ve çalışmamızda onu önemli ölçüde hatalı kılacak hiçbir koşul olmadığından, 71 dereceden daha batı boylamında değerlendirilemez; Oysa Frezier onu Paris'ten 66 dereceden daha az bir açıyla, yani Londra'dan 63 dereceden biraz daha fazla bir açıda yerleştiriyor; bu da kuşkusuz gerçek niceliğinden 8 derece daha az. Filomuz yine, Meryem Ana Burnu ile Le Maire Streights'ın boylamlarının 2-½°'den fazla farklı olmadığını tespit etti; Frezier'de bunlar arasında yaklaşık 4 derece mesafe vardır, dolayısıyla sadece St. Bartholomew Burnu'nun boylamı belirtilmemiştir. Yaklaşık 10 derece çok az, ancak Magellan Sokakları'ndan Le Maire Sokakları'na kadar olan sahil, gerçek boyutunun neredeyse iki katına kadar genişledi.

Ancak hataları, konunun önemi ve tartışmayı sevmemesi nedeniyle beni şunu belirtmek zorunda bırakan Frezier ile işi bitirip (her ne kadar Dr. Halley'e yönelik muamelesi şu anda çok daha sert bir kullanıma izin verebilirse de), Bundan sonra, son bahsedilen bilgili hemşehrimizden hangi konuda farklı olduğumu belirtmem gerekiyor.

Bu beyefendinin, gelecekteki denizcilik uygulamalarını kolaylaştıracak coğrafi ve astronomik gözlemler yapmak ve özellikle dokunması gereken yerlerdeki pusulanın sapmasını belirlemek ve eğer varsa, bu tür coğrafi ve astronomik gözlemleri yapmak üzere halk tarafından yurt dışına gönderildiği iyi bilinmektedir. {96}genel yasalarını ve etkilerini tespit etmek mümkündür. Dr. Halley, ölümsüz itibarı ve ulusumuzun şerefi adına, bu şeyleri büyük ölçüde başarmıştır, özellikle de navigasyon sanatında çalışanlar için en ilginç konu olan pusulanın değişimi konusunda. . Aynı şekilde, tüm eski hidrografçılar tarafından çok hatalı bir şekilde belirlenen Brezilya kıyılarının konumunu da düzeltti; başkalarının gözlemlerini akıllıca karşılaştırarak, kendisinin bulunmadığı birçok önemli yerin coğrafyasını mutlu bir şekilde belirlemeyi başardı. Öyle ki, bu konu üzerinde yaptığı çalışmaların sonucu olarak üzerinde işaretlenen iğne değişikliğiyle birlikte oluşturduğu haritanın, kendi coğrafyası açısından o zamana kadar yayınlanmış olanlardan çok daha eksiksiz olmasına tüm Avrupa tarafından izin verilmiştir. aynı zamanda yerkürenin farklı bölgelerine atfedilen varyasyon miktarı açısından şaşırtıcı derecede kesin; Bu o kadar karmaşık ve kafa karıştırıcı bir konuydu ki, bu konudaki genel tespitlerin çoğu zaman imkansız olduğu düşünülüyordu.

Ancak kendisinin dokunmadığı kıyıların durumunu düzeltmenin tek yolu başkalarının gözlemleri olduğundan, bu gözlemler eksik veya hatalı olduğunda, kararlarının kusurlu olduğu onun becerisine atfedilemez. . Yapabildiğim en iyi karşılaştırmaya göre bu, haritasının Güney Amerika'nın güney kıyılarını içeren kısmı için geçerlidir. Her ne kadar Brezilya kıyıları ve Peru'nun Güney Denizlerindeki karşı kıyısı, sanıyorum büyük bir doğrulukla, doğu yakasındaki Plate nehrinden ve batıdaki karşı noktasından itibaren belirlenmiş olsa da, sahil yavaş yavaş batıya doğru çok fazla alçalmaktadır, öyle ki Macellan Sokakları'nda, benim anladığım kadarıyla, gerçek konumundan yaklaşık elli fersah uzaktadır; en azından filomuzun Sör John Narborough'nun gözlemleriyle son derece uyumlu olan gözlemlerinin sonucudur. Şunu da eklemeliyim ki, Dr. Halley, felsefi işlemlerde, St. Julian Limanı'nı 76-½° batı boylamında sabitleme konusunda ilerlemiş olduğu temeli vermiştir; filomuzun eş zamanlı günlükleri bunu 70-¾° batı boylamına yerleştirmiştir. 71-½°'ye kadar. Bize bunun, o zamanlar Sir John Narborough'nun teğmeni olan Bay Wood tarafından o yerde yapılan bir ay tutulması gözlemi olduğunu ve bunun gerçekleştiği söylendiğini söylüyor. {97}18 Eylül 1670 akşamı saat sekizde oradaydı. Ancak Kaptan Wood'un Sir John Narborough yönetimindeki tüm bu yolculuğa ilişkin günlüğü, bu gözlemle birlikte yayınlandı; bu gözlemde Kaptan Wood, St. Julian Limanı'nın boylamını, St. Julian'dan 73 derece olarak belirledi. Londra ve tutulmanın zamanı Dr. Halley'in anlattıklarından farklıydı. Ama verdiği rakamlar o kadar hatalı basılıyor ki, onlardan hiçbir şey anlaşılamıyor.

{98}

BÖLÜM X

NOIR BURNU'NDAN JUAN FERNANDES ADASI'NA

Terra del Fuego sahiline düşmenin yarattığı utanç verici hayal kırıklığından sonra, sekizinci bölümde genel olarak anlatıldığı gibi kendimizi ondan on derece batıya doğru saydığımızda, 22 Nisan'a kadar güneybatıya doğru durduk. 60 derecelik güney enlemindeyken ve bizim hesabımıza göre Noir Burnu'nun 6 derece batısındaydık. Bu koşuda, dünyanın o bölgesinde, daha iyi bir mevsimde bile beklenebileceği kadar olumlu bir hava durumu yaşadık; dolayısıyla bu aralık, düşüncelerimizin huzursuzluğunu bir kenara bırakarak, açık ara en uygun zaman aralığıydı. Streights Le Maire'den Amerika'nın batı kıyısına kadar keyif aldığımız her şey. Bu ılımlı hava, ayın 24'üne kadar çok az değişiklikle devam etti, ancak ayın 24'ünde akşam saatlerinde rüzgar sert esmeye başladı ve kısa sürede şiddetli bir fırtınaya dönüştü ve hava çok kalın olduğundan gece yarısına doğru diğerini gözden kaybettik. Önceki fırtınaların şiddetine rağmen şimdiye kadar bizimle birlikte kalan filonun dört gemisi. Tek talihsizliğimiz bu da değildi, çünkü ertesi sabah üst yelkenleri teslim etmeye çalışırken, asma halatlar ve bayrak halatları kırıldı ve ıskotalar yarıya kadar uçtu, üst yelkenlerdeki tüm dikişler çok geçmeden üstten ayrıldı. ana yelken rüzgarda o kadar güçlü sallandı ki, üstteki feneri sürükledi ve direğin başını tehlikeye attı; ancak sonunda adamlarımızın en cesurlarından bazıları tersaneye çıkma cesaretini gösterdi ve hayatlarını tehlikeye atarak yelkenleri resiflerin yakınında kestiler. Aynı zamanda ön üst yelken avluda o kadar büyük bir öfkeyle çırpınırken, kısa süre sonra paramparça oldu; ne de dikkatimiz tek işimiz üst yelkenlerimiz değildi, çünkü ana yelken gevşedi, bu da bizi yelkeni emniyete almak için tersaneyi aşağı indirmek zorunda bıraktı ve ön sere de aynı şekilde alçaltıldığından, bir mizen altına yattık. . Bu fırtınada üst yelkenlerimizi kaybetmenin yanı sıra, elimizdekilerin çoğunu da kaybetmiştik. {99}Arma kırıldı ve zincirlerden ana çivili yelken bomunu kaybetti.

Ayın 25'inde, öğle vakti, hava daha ılımlı hale geldi, bu da tersanelerimizi sallamamıza ve parçalanmış donanımlarımızı elimizden gelen en iyi şekilde onarmamıza olanak sağladı, ancak hala filomuzun geri kalanını göremedik. Aslında Juan Fernandes'e varıncaya kadar onlardan herhangi biri bir daha bize katılmadı ve o zamandan beri öğrendiğimiz gibi, ikisi de bir arada kalmaya devam etmedi. Bu tam ve neredeyse anlık ayrılık, bu çalkantılı iklimin yinelenen tüm fırtınalarına rağmen, yedi hafta boyunca bir arada kaldığımızdan çok daha muhteşemdi. Gerçekten de, birlikte yola devam edersek olduğundan daha kısa sürede geçişimizi yapabileceğimizi beklemek için yerimiz olduğu kabul edilmelidir, çünkü artık diğer gemilerin talihsizlikleri yüzünden gecikmeden yolumuzun en iyisini yapabilirdik; ama sonra kendimizin bu nedenle başkalarının yardımından mahrum kaldığımız ve güvenliğimizin tek gemimize bağlı olacağı, dolayısıyla bir kalas hareket ederse veya aynı nitelikte başka bir kaza meydana gelirse, gemiye binmek zorunda kalacağımız gibi melankolik bir düşünceye kapıldık. hepsi geri dönülemez bir şekilde yok oluyor; ya da kıyıya sürülürsek, günlerimizi ıssız bir kıyıda, bir daha asla yola çıkamayacağımız bir yerde sonlandırmak gibi rahatsız edici bir beklentiyle karşı karşıyaydık; oysa başka bir gemiyle birlikteyken tüm bu felaketler çok daha az korkutucuydu, çünkü Her türlü tehlikede, en azından bir geminin kaçması ve diğer geminin mürettebatını koruma veya rahatlatma ihtimali vardır.

Nisan ayının geri kalan kısmında genel olarak sert fırtınalar yaşadık, ancak ayın 22'sinden bu yana her gün kuzeye doğru ilerliyorduk; ancak ayın son gününde, tüm acılarımıza bir an önce son verme beklentisiyle kendimizi övündük, çünkü o gün kendimizi Macellan Sokakları'nın kuzeyinde olan 52° 13' enleminde bulduk. geçişimizi tamamladığımız ve güney okyanusunun sınırlarına ulaştığımız konusunda güvence verildi; ve bu okyanusa Pacifick adı verildiğinden, orada hüküm sürdüğü söylenen mevsimlerin eşitliğinden ve orada yürütülen seyrüsefer kolaylığı ve güvenliğinden dolayı şüphemiz yoktu ama ılımlı fırtınalar ve dalgasız sular bizi hızla sevindirecekti. , {100}ve dünyanın bu parçasının çok meşhur olduğu ılıman hava. Ve bu hoş koşulların etkisi altında, son sekiz haftadır sürekli olarak bize eşlik eden karmaşık sefaletlerin bir tür telafisini deneyimlemeyi umuyorduk. Ama burada yine hayal kırıklığına uğradık, çünkü bir sonraki Mayıs ayında, ister fırtınaların şiddetini, ister yelkenlerimizin ve halatlarımızın parçalanmasını, ister azalan ve azalan fırtınaları göz önünde bulunduralım, acılarımız şimdiye kadar olduğundan çok daha yüksek bir düzeye çıktı. Mürettebatımızın ölümler ve hastalıklar nedeniyle zayıflaması ve tamamen yok olmamızın muhtemel ihtimali. Bütün bunlar, çeşitli talihsizliklerimizin aşağıdaki dolaylı anlatımından yeterince açık olacaktır.

Streights Le Maire'den geçtikten kısa bir süre sonra iskorbüt hastalığı aramızda görülmeye başladı ve denizde uzun süre kalmamız, çektiğimiz yorgunluk ve karşılaştığımız çeşitli hayal kırıklıkları, hastalığın öyle bir derecede yayılmasına neden oldu ki, daha sonra Nisan ayının sonunda gemide bir dereceye kadar hastalıktan etkilenmeyen çok az kişi vardı ve o ay içinde Centurion'da en az kırk üç kişi hastalıktan öldü . Ancak hastalığın olağanüstü bir boyuta ulaştığını düşünmemize ve kuzeye doğru ilerledikçe kötü huyluluğunun azalacağını ummamıza rağmen, tam tersine, Mayıs ayında neredeyse iki katını kaybettiğimizi gördük. bu sayı; Haziran ortasına kadar karaya çıkamadığımız için ölüm oranları artmaya devam etti ve hastalık o kadar korkunç bir şekilde yayıldı ki, iki yüzden fazla adamımızı kaybettikten sonra en sonunda altı pruva direğinden fazlasını toplayamadık. nöbet tutabilen, görev yapabilen adamlar.

Uzun yolculuklara sık sık katılan ve bizim için özellikle yıkıcı olan bu hastalık, insan vücudunu etkileyen hastalıklar arasında kesinlikle en tuhaf ve açıklanamaz olanıdır. Semptomları değişken ve sayısızdır, ilerlemesi ve etkileri ise son derece düzensizdir; çünkü hemen hemen hiçbir iki kişinin şikayetleri birbirine tamamen benzemez ve semptomlarda bir miktar uyum bulunduğunda, bunların ortaya çıkma sırası tamamen farklıdır. Bununla birlikte, sıklıkla başka birçok hastalığın şekline bürünmesine ve bu nedenle herhangi bir dışlayıcı ve yanılmaz kriterle tanımlanmamasına rağmen, yine de diğerlerinden daha genel olan bazı semptomlar vardır ve {101}En sık görülenler daha özel bir numaralandırmayı hak ediyor. Bu yaygın görünümler, vücudun tüm yüzeyine dağılmış büyük, renksiz lekeler, şişmiş bacaklar, çürümüş diş etleri ve hepsinden önemlisi, özellikle ne kadar önemsiz olursa olsun herhangi bir egzersizden sonra tüm vücutta meydana gelen olağanüstü halsizliktir; ve bu halsizlik, en sonunda en ufak bir güç gösterisinde, hatta en ufak bir harekette bayılmaya, hatta ölmeye yatkınlığa dönüşüyor.

Bu hastalığa genellikle tuhaf bir moral bozukluğu, ürpertiler, titremeler ve en ufak bir kazada en korkunç dehşete kapılma eğilimi eşlik eder. Gerçekten de, bu hastalıkla ilgili tekrarlanan deneyimlerimizde, halkımızın cesaretini kıran ya da umutlarını söndüren her şeyin, hastalığa yeni bir güç katmayı asla ihmal etmemesi çok dikkat çekiciydi; çünkü genellikle işin son aşamalarında olanları öldürüyor ve daha önce bir tür görev yapabilecek durumda olanları hamaklara kapatıyordu; öyle görünüyordu ki, sanki zihnin canlılığı ve iyimser düşünceler onun ölümcül kötülüğünün aşağılık koruyucuları değilmiş gibi görünüyordu.

Ancak bu hastalığa eşlik eden çeşitli etkenlerin uzun listesini tamamlamak kolay değil; çünkü çoğu zaman çürük ateşlere, plöreziye, sarılığa ve şiddetli romatizmal ağrılara neden oluyordu ve bazen inatçı bir ishal hastalığına neden oluyordu; buna genellikle nefes alma güçlüğü eşlik ediyordu ve bu, iskorbüt hastalığının tüm semptomları arasında en ölümcül olanı olarak kabul ediliyordu; diğer zamanlarda tüm vücut, özellikle de bacaklar, çürümüş kemiklerin eşlik ettiği en kötü türden ülserlere ve hiçbir çare bulmayan mantarsı et bolluğuna maruz kalıyordu. Ancak çok sıra dışı ve tek bir kanıtla neredeyse inanılmayacak bir durum, yıllardır iyileşen yara izlerinin, bu şiddetli hastalık nedeniyle yeniden açılmaya zorlanmasıdır. Bunun dikkate değer bir örneği, Centurion gemisindeki sakatlardan birinde , elli yıldan fazla bir süre önce Boyne savaşında yaralanan, kısa süre sonra iyileşmesine ve uzun yıllar boyunca iyi durumda olmasına rağmen yaralanmış olmasıydı. Geçmişte, iskorbüt hastalığına yakalandığında, hastalığı ilerledikçe yaraları yeniden patlak verdi ve sanki hiç iyileşmemiş gibi göründü: hayır, daha da şaşırtıcı olanı, kırık bir kemiğin nasırlı hali, uzun zamandır tamamen oluşmuş olan {102}zamanla çözüldüğü anlaşıldı ve kırık sanki hiç sağlamlaşmamış gibi görünüyordu. Aslında bu hastalığın etkileri neredeyse her durumda muhteşemdi; çünkü insanlarımızın çoğu, hamaklarına hapsolmuş olmalarına rağmen, sağlıklarından kayda değer bir paya sahip değilmiş gibi görünüyordu; çünkü iştahla yiyip içiyorlar, neşeliydiler ve görünürde bir canlılıkla ve yüksek, güçlü bir ses tonuyla konuşuyorlardı; ve yine de, geminin yalnızca bir kısmından diğerine gitmelerine ve hamaklarında olmalarına rağmen en az hareket ettiklerinde anında öldüler; ve görünen güçlerine güvenip hamaklarından çıkmaya karar veren diğerleri güverteye ulaşamadan öldüler; Güvertede yürüyebilen ve bir tür görev yapabilenlerin, tüm çabalarıyla harekete geçme çabaları sırasında bir anda düşüp ölmeleri alışılmadık bir durum değildi; insanlarımızın çoğu bu savaşta telef olmuştu. Bu yolculuk sırasında bu şekilde.

Horn Burnu çevresinde geçirdiğimiz zamanın büyük bir bölümünde bu korkunç hastalıkla mücadele ettik; ve her ne kadar o zaman en büyük şiddetiyle öfkelenmese de, daha önce de belirtildiği gibi, Nisan ayında Centurion'da en az kırk üç kişiyi gömdük; ancak yine de, Cape'in etrafını dolaştığımızda, buna ve bizi sürekli takip eden tüm diğer kötülüklere bir süre ara vermemiz gerektiğini umuyorduk. Ancak Pasifik Okyanusu'nun bizim için çalkantılı Terra del Fuego ve Cape Horn mahallelerinden daha az misafirperver olduğunu görmek bizim için talihsizlikti. Filo için belirlenen ilk buluşma yeri olan ve bazı arkadaşlarımızla buluşmayı umduğumuz Socoro adası açıklarına 8 Mayıs'ta vardığımızda, birkaç gün boyunca onlar için o istasyona gittik. Ancak burada sadece dostlarımızın da bize katılmasıyla ilgili beklentilerimizi hayal kırıklığına uğratmadık ve böylece onların hepsinin yok olduğu yönündeki kasvetli önerileri desteklemeye ikna edildik; ama aynı şekilde, bize böyle bir durumda herhangi birimizin anında yok olmaktan kurtulabileceğine dair en ufak bir ihtimal bile vermeyecek kadar sarp ve düzensiz görünen bu kıyıda karaya sürülme korkusundan da sürekli olarak alarma geçiyorduk. Çünkü arazinin gerçekten de çok muazzam bir görünümü vardı: En uzak kısmı ve çok uzak görünen kısmı. {103}Ülke içinde, genellikle And Dağları veya Cordilleras olarak adlandırılan dağlar son derece yüksekti ve karla kaplıydı; sahil oldukça kayalık ve çorak görünüyordu ve suyun kenarı uçurumlarla çevriliydi. Gerçekten de bazı yerlerde karaya doğru uzanan birçok derin körfez fark ettik, ancak bunlara giriş genellikle çok sayıda küçük ada tarafından kapatılmıştı; Her ne kadar bu ihtimal dışı olmasa da, bu koyların bazılarında uygun barınak ve oraya giden uygun kanallar olabilir, ancak kıyı hakkında tamamen bilgisiz olduğumuz için, orada neredeyse sürekli esen batı rüzgarları nedeniyle kıyıya sürüklenmiş olsaydık, Gemimizi ve canlarımızı kaybetmekten kaçınacağımızı beklemiyorduk.

İki haftadan fazla süren bu devam eden tehlike, gemiyi çalıştırırken karşılaştığımız zorluklar nedeniyle büyük ölçüde daha da kötüleşti, çünkü iskorbüt bu zamana kadar ellerimizin büyük bir kısmını yok etmiş ve bir dereceye kadar neredeyse tüm mürettebatı etkilemişti. . Kuzeye doğru ilerledikçe rüzgarların da umduğumuz gibi daha az şiddetli olduğunu görmedik; çünkü çoğu zaman yelkenlerimizi parçalayan, donanımlarımıza büyük zarar veren ve direklerimizi tehlikeye sokan olağanüstü fırtınalar yaşadık. Gerçekten de, bu kıyıda bulunduğumuz zamanın büyük bölümünde rüzgar o kadar sert esiyordu ki, başka bir durumda, yeterli deniz alanına sahip olsaydık, kesinlikle orada yatmamız gerekirdi; ancak mevcut zorunluluk nedeniyle bu rüzgar altı kıyıdan uzak durabilmek için hem rotalarımızı hem de üst yelkenlerimizi taşımamız gerekiyordu. Birkaç şiddetli gök gürültüsünün eşlik ettiği bu fırtınalardan birinde, güvertemiz boyunca ani bir ateş parlaması oluştu, bu ateş bölünerek birkaç tabanca sesine benzer bir ses çıkararak patladı ve birçok adamımızı ve subayımızı yaraladı. geçti ve onları vücudun farklı yerlerine işaretledi. Bu aleve güçlü bir kükürt kokusu da eşlik ediyordu ve şüphesiz havayı dolduran daha büyük ve daha şiddetli yıldırım patlamalarıyla aynı nitelikteydi.

Bu kıyıda karşılaştığımız çeşitli felaketleri, yorgunlukları ve dehşetleri ayrıntılarıyla anlatmak sonsuzdu; tüm bunlar 22 Mayıs'a kadar artmaya devam etti; bu sırada şimdiye kadar karşılaştığımız tüm fırtınaların öfkesi birleşmiş ve yok olmamıza komplo kurmuş gibi görünüyordu. Bu kasırgada yelkenlerimizin neredeyse tamamı yarıldı ve ayakta duran donanımlarımızın büyük bir kısmı kırıldı; ve akşam saat sekiz civarında, aşırı büyümüş dağlık bir deniz {104}bizi sancak tarafına götürdü ve bize öyle büyük bir şok verdi ki, bu sarsıntı nedeniyle birçok kefenimiz kırıldı ve direklerimiz büyük ölçüde tehlikeye girdi; Balastımız ve depolarımız da o kadar garip bir şekilde yer değiştirmişti ki, gemi daha sonra limana doğru iki seri yana yattı. Gerçekten de bu çok büyük bir darbeydi ve anında batma korkusuyla büyük bir şaşkınlığa sürüklendik; Rüzgar birkaç saat içinde dinmesine rağmen, tersanelerimize eğilebilecek durumda başka yelkenimiz kalmadığından, gemi, kendisini dengede tutacak yelken olmadığı için küpeşteyi yuvarlayarak, boş bir denizde çok çalıştı: öyle ki artık çok ince bir şekilde desteklenen direklerimizin her an tahtaya gelmesini bekliyorduk. Ancak kefenlerimizi üzerlerine sarmak, yeni halatlar takmak ve yelkenlerimizi onarmak için elimizden gelenin en iyisini yapmaya çalıştık; ancak bu gerekli operasyonlar devam ederken, bizden çok da uzak olmayan Chiloe adasında kıyıya sürülme tehlikesiyle karşı karşıyaydık; ama tehlikenin ortasında rüzgar mutlu bir şekilde güneye doğru yön değiştirdi ve gemideki herkes yelkeni emniyete almakla meşgulken, kaptan ve ben dümenin yönetimini üstlenerek sadece ana yelkenle karadan ayrıldık. direkleri onarmak ve yelkenleri tamir edilebilecekleri kadar hızlı bükmek. Bu, o fırtınalı iklimin son çabasıydı; çünkü karadan ayrıldıktan bir iki gün sonra havanın Streights Le Maire'den geçtiğimizden bu yana şimdiye kadar deneyimlediğimiz kadar ılımlı olduğunu gördük. Filonun diğer gemilerini aramak için iki haftadan fazla bir süre boş yere dolaştıktan sonra, mevcut elverişli mevsimden ve bu korkunç kıyıdan yaptığımız açılımdan faydalanmaya ve en iyi şekilde hareket etmeye karar verdik. Juan Fernandes adasına doğru yola çıktık. Her ne kadar bir sonraki randevumuz Baldivia limanı açıklarında belirlenmiş olsa da, bu ilk randevumuzda o ana kadar arkadaşlarımızdan hiçbirini görmediğimiz için, ikinci randevumuzda herhangi birinin bulunacağını sanmıyorduk; gerçekten de en büyük buluşmaya sahiptik. bizden başka herkesin öldüğünden şüphelenmek için bir neden. Üstelik o kadar kötü durumdaydık ki, düşmanın bölgelerine saldırmaya çalışmak yerine, en büyük umutlarımız bize yalnızca gemiyi ve geri kalan güçsüz mürettebatın bir kısmını kurtarma olasılığını öneriyordu. Juan Fernandes'e hızla varmamız sayesinde; çünkü bu bölgedeki tek yoldu. {105}Hastalarımızı iyileştirme veya gemimizi yeniden donatma ihtimalimizin olduğu bir dünyaydı ve sonuç olarak oraya varmak, denizde ölmekten kaçınmak için elimizde kalan tek şanstı.

İçler acısı durumumuz o zaman müzakereye yer bırakmadığından Juan Fernandes adasını savunduk; artık son derece değerli olan zamandan tasarruf etmek (adamlarımız günde dört, beş ve altı kez ölüyor) ve aynı şekilde rüzgar altı bir kıyıya yeniden saldırmaktan kaçınmak için, eğer mümkünse adaya bir meridyen üzerinde saldırmaya karar verdik. . Ve 28 Mayıs'ta, neredeyse çizildiği paralelde olduğundan, onu görmek konusunda büyük beklentilerimiz vardı; ancak onu haritaların bize öğrettiği konumda bulamayınca korkmaya başladık. batıya doğru çok fazla gittiğimizi; ve bu nedenle, her ne kadar komiser onu ayın 28'i sabahı gördüğüne güçlü bir şekilde ikna olmuşsa da, memurları bunun yalnızca bir bulut olduğuna inanıyordu ve bu görüşe havanın bulanıklığı bir tür çehre veriyordu. Doğuya doğru, adanın paralelinde durmaya karar verilen bir istişare, çünkü bu rotayı takip edersek, zaten batıda olsaydık ya adaya uyum sağlamamız ya da en azından adaya ulaşmamız gerektiği kesindi. Şili anakarasına, oradan yeni bir yola çıkabilir ve daha sonra batıya doğru koşarak adayı ikinci kez kaçırmayacağımızdan emin olabiliriz.

30 Mayıs'ta on iki ya da on üç fersah uzaktaki Şili kıtasını gördük; arazi aşırı yüksek ve engebeliydi ve oldukça beyaz görünüyordu; Gördüğümüz şey şüphesiz Cordilleras'ın her zaman karla kaplı bir parçasıydı. Her ne kadar araziyi bu şekilde görerek konumumuzu tespit etmiş olsak da, büyük olasılıkla tam adaya varmak üzereyken rotamızı gereksiz yere değiştirmiş olduğumuzu görmek bize büyük bir rahatsızlık verdi; çünkü aramızdaki ölüm oranı artık en korkunç boyuta ulaşmıştı ve hayatta kalanların morali bu yeni hayal kırıklığından ve denizde daha uzun süre devam etme ihtimalinden dolayı tamamen moralsizdi. Bizim suyumuz da azalmaya başladı; böylece aramızda genel bir üzüntü hakim oldu, bu da hastalığın şiddetini artırdı ve en iyi adamlarımızın çoğunu yok etti; ve tüm bu felaketlere şu can sıkıcı durum da eklendi; {106}ana olarak, adayı bulmak için batıya doğru ilerledik, sakinlik ve ters rüzgarlar nedeniyle o kadar geciktik ki, batıya doğru ilerlemek dokuz güne mal oldu; doğuya doğru durduğumuzda ise iki dakikada aşağıya indik. . Bu umutsuz durumda, çılgın bir gemi, büyük bir tatlı su kıtlığı ve evrensel olarak hastalıklı bir mürettebatla, bir vardiyada görev yapabilecek kapasitede ondan fazla pruva direği adamı yoktu ve hatta bunlardan bazıları topal ve beceriksizdi. yukarılara çıkmak için: bu cesaret kırıcı koşullar altında batıya doğru durduk; ve 9 Haziran günü şafak sökerken nihayet uzun zamandır arzuladığımız Juan Fernandes adasını keşfettik. Bu keşifle, 28 Mayıs'ta adanın batısında olacağımızdan şüphelenerek (bu, emsalsiz sıkıntılarımızın çok güçlü bir görüntüsünü sunacaktır) gözlemledikten sonra bu bölümü ve ilk kitabı kapatacağım. Bu durum karşısında yetmiş ila seksen arası adamımızı kaybettik; eğer o gün adaya varsaydık şüphesiz onları kurtarmamız gerekirdi; birkaç saat daha rotamızda kalsaydık, onları kurtaramazdık. yapmakta başarısız oldu.

{107}

KİTAP II

BÖLÜM I

"CENTURION"UN JUAN FERNANDES ADASINA GELİŞİ
VE ADIN AÇIKLAMASI

Önceki bölümde bahsedildiği gibi, 9 Haziran'da şafak sökerken, ilk olarak on bir veya on iki fersah uzaklıkta, Kuzey'i E.½D ile gösteren Juan Fernandes adasını gördük. Ve her ne kadar bu ilk bakışta çok dağlık, son derece düzensiz ve düzensiz bir yer gibi görünse de, yine de kara ve aradığımız arazi olduğundan, bizim için çok hoş bir manzaraydı: çünkü bu yerde yalnızca biz vardık. Uzun zamandır mücadele ettiğimiz, mürettebatımızın yarısından fazlasını silip süpüren ve denizde birkaç gün daha devam etseydik kaçınılmaz olarak yıkımımızı tamamlayacak olan o korkunç felaketlere bir son vermeyi umabilirdik. Çünkü o zamana kadar o kadar çaresiz bir duruma düşmüştük ki, hayatta kalan iki yüz küsur adamdan, bütün saatlerimizi bir araya topladığımızda, gemiyi acil bir durumda çalıştırmaya yetecek kadar elimizi toplayamazdık; memurlar, onların hizmetkarları ve oğlanlar.

Adaya ilk geldiğimizde rüzgar kuzeyden estiğinden, karaya ulaşmak için o gün ve ertesi gece boyunca ilerlemeye devam ettik; ve gemiyi orta nöbette bulundurarak halkımızın neredeyse inanılmaz zayıflığının melankolik bir örneğini yaşadık; çünkü teğmen en fazla iki çeyrek kaptan ve çalışabilecek altı pruva direği adamını toplayabiliyordu; öyle ki, subayların, hizmetçilerin ve oğlanların yardımı olmasaydı adayı gördükten sonra oraya ulaşmamız imkânsız olabilirdi; ve bu yardımla bile yelkenleri düzeltmek için iki saat harcadılar: ancak üç ay önce Streights Le Maire'den geçmiş olan ve neredeyse tamamı dört ila beş yüz adamla altmış topluk bir gemi öyle perişan bir duruma düşmüştü ki. sağlık ve güç içinde.

{108}

Ancak ayın 10'unda öğleden sonra adanın rüzgar altı altına girdik ve kuzeydeki bir körfezde olduğu söylenen uygun demirleme yerini bulmak için yaklaşık iki mil kadar ada boyunca ilerlemeye devam ettik. taraf. Artık kıyıya daha yakın olduğumuzda, uzaktan pek umut verici görünmeyen kırık ve sarp uçurumların çorak olmaktan çok uzak olduğunu, çoğu yerin ormanlarla kaplı olduğunu ve aralarında her yere en güzel vadilerin serpiştirildiğini keşfedebiliyorduk. çok güzel bir yeşillikle kaplı ve çok sayıda dere ve çağlayanla sulanan, uygun dereden yoksun hiçbir vadi yok. Daha sonra anladığımız kadarıyla su da şimdiye kadar tattığımız sulardan daha kötü değildi ve her zaman berraktı. Bu ülkenin bu kadar çeşitlendirilmiş görünümü her zaman son derece keyifli olurdu; ama toprak ve sebze üretimi için zayıflamış olduğumuz sıkıntılı durumumuzda (deniz iskorbütünün her aşamasında sürekli olarak görülen bir eğilim), kıyıya ne kadar heves ve heyecanla baktığımız ve ne kadar sabırsızlıkla baktığımız pek inandırıcı değil. O sıralar görünürde olan yeşillikleri ve diğer içecekleri, özellikle de suyu özledik, çünkü uzun bir süre bu konuda çok kısıtlı bir payla sınırlıydık ve o zaman gemide yalnızca beş ton kalmıştı. Yalnızca uzun bir susuzluğa katlanmış olanlar ve o zamanlar sadece pınarlar ve derelerle ilgili fikirlerin onlarda uyandırdığı arzu ve heyecanı kolayca hatırlayabilenler, büyük bir çağlayanı izlerken hissettiğimiz duyguyu anlayabilirler. gemiden biraz uzakta, yüz metreye yakın yükseklikteki bir kayadan denize dökülen en şeffaf su. Hastalar arasında, uzun süre hamaklara hapsolmuş olmalarına rağmen hastalığın son evrelerinde olmayanlar bile, kalan azıcık güçlerini harcadılar ve bu canlandırıcı şeyle ziyafet çekmek için güverteye çıktılar. olasılık. Böylece, ilerledikçe bizi hâlâ geliştiren bu büyüleyici kara atlayışını tamamen düşünerek kıyıya yanaştık. Ama en sonunda, demir atmak için uygun körfezin hangisi olduğuna karar veremeden gece üzerimize kapandı; ve bu nedenle bütün gece sondaj yapmaya karar verdik (o zamanlar altmış dört ila yetmiş kulaç derinliğimiz vardı) ve ertesi sabah yolu keşfetmesi için teknemizi göndermeye karar verdik. Ancak mevcut {109}geceleyin yer değiştirdi ve bizi karaya o kadar yaklaştırdı ki, kıyıdan yarım mil bile uzakta olmayan, elli altı kulaçtaki en iyi çardağı bırakmak zorunda kaldık. Sabahın dördünde kesici, aradığımız körfezi bulmak için üçüncü teğmenimizle birlikte yola çıktı, öğlen foklar ve otlarla dolu tekneyle tekrar geri döndü; çünkü ada daha iyi sebzelerle dolu olmasına rağmen teknenin mürettebatı kısa ziyaretleri sırasında onlarla tanışmamıştı; ve çimlerin bile çok lezzetli olacağını çok iyi biliyorlardı, çünkü aslında hepsi çok geçmeden ve hevesle yutuldu. Foklar da taze erzak olarak kabul ediliyordu, ancak daha sonra daha fazla itibar kazanmalarına rağmen henüz pek beğenilmediler; çünkü bu noktada onları daha az değerli kılan şey, gemideki insanların gemiye bindikleri sırada aldıkları olağanüstü miktarda mükemmel balıktı. teknenin yokluğu.

Bu keşif gezisinde kesici, demirlemeyi planladığımız körfezi keşfetmişti; bulduğumuz yer, mevcut istasyonumuzun batısındaydı; Ertesi sabah hava güzelleşince oraya gidebilmek için tartmaya çalıştık; ama bu sefer elimizden gelen tüm gücü toplayıp, bacakları üzerinde zar zor ayakta durabilen hastaları bile bize yardım etmeye zorlamış olsak da, ırgattaki personel o kadar zayıftı ki, yukarı çıkmamıza neredeyse dört saat kalmıştı. Kabloyu yukarı aşağı hareket ettirdikten sonra, tüm gücümüzle, gücümüzü artırmak için yaptığımız birçok dalgalanma ve bazı satın almalarla, çapayı yerden başlatamayacak durumda olduğumuzu gördük. Ancak öğle saatlerinde körfeze doğru sert bir rüzgar esmeye başlayınca yelkenleri açmaya ikna edildik ve şans eseri demir attık; sonra körfezin doğu kısmını oluşturan noktaya gelinceye kadar kıyı boyunca ilerledik. Körfezin girişinde, şimdiye kadar bize dost olan rüzgâr yön değiştirip fırtınalar halinde esmeye başladı; ama aldığımız yol sayesinde çapa bizi elli altı kulaç derinliğe çıkarana kadar iyice yaklaştık. Böylece yeni doğuşumuza ulaştıktan kısa bir süre sonra, filomuzdan biri olduğundan hiç şüphe duymadığımız bir yelken keşfettik; ve daha yakına yaklaştığımızda bunun Tryal sloop'u olduğunu gördük . Hemen ellerimizden bir kısmını gemiye gönderdik ve onun yardımıyla karayla aramızda bir demire getirildi. Çok geçmeden sloop'un bizim çok ciddi şekilde hissettiğimiz aynı felaketlerden muaf olmadığını anladık; için {110}Komodoru bekleyen komutanı Yüzbaşı Saunders, ona küçük birliklerinden otuz dört adamını gömdüğünü bildirdi; Geriye kalanlar ise iskorbüt hastalığına o kadar yakalanmışlardı ki yalnızca kendisi, teğmeni ve üç adamı yelkenlerin yanında durabildi. Tryal ayın 12'sinde öğlen saatlerinde bize demir attı ve kıyıya daha yakın bir yere demirlemek için palamarlarımızı onun güvertesine taşıdık; ancak karadan şiddetli rüzgarlar halinde gelen rüzgar, planladığımız doğuma yanaşmamıza engel oldu. Gerçekten de asıl dikkatimiz daha önemli olan işlerdeydi: çünkü artık gemide hızla ölen hastaların kabulü için çadır kurmak üzere kıyıya malzeme göndermekle aşırı derecede meşguldük ve kuşkusuz pis koku da rahatsızlığı önemli ölçüde artırmıştı. ve içinde bulundukları pislik; Çünkü ölenlerin sayısı o kadar çoktu ve yelkenlerin onlara bakma görevinden o kadar az kişi kurtulabildi ki, gemiyi son derece iğrenç hale getiren temizlik konusunda büyük bir gevşemeden kaçınmak imkansızdı. güverteler arasında. Hastaları içinde bulundukları nefret dolu durumdan kurtarma arzumuza ve onların kıyıya çıkmak için gösterdikleri aşırı sabırsızlığa rağmen, ayın 16'sından önce onları kabul etmek için çadırları hazırlayacak kadar elimiz yoktu; ancak o gün ve onu takip eden iki gün içinde, teknelerde temiz havaya maruz kaldıkları için ölen on iki veya on dört kişinin yanı sıra, yüz altmış yedi kişiden oluşan hepsini kıyıya gönderdik. Hastalarımızın büyük bir kısmı o kadar hastaydı ki, onları hamaklarında gemiden çıkarmak, daha sonra da aynı şekilde deniz kenarından taşlık sahildeki çadırlarına taşımak zorunda kaldık. Bu, sağlıklı olan birkaç kişi için oldukça yorucu bir işti ve bu nedenle, alışık olduğu insancıllığa göre komodor, burada sadece kendi emeğine yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda subaylarını da ayrım gözetmeksizin yardım elini uzatmaya mecbur etti. Hastalarımızın aşırı zayıflığı, bir ölçüde karaya çıktıktan sonra ölenlerin sayısından kaynaklanıyor olabilir; çünkü genellikle toprağın ve onun ürettiği içeceklerin, deniz iskorbüt hastalığının çoğu aşamasını çok kısa sürede iyileştirdiği görülmüştür; ve biz, açık havaya ilk kez çıktığımızda ölmeyip çadırlarına yerleşecek kadar hayatta kalanların hızla eski hayatlarına geri döneceklerini düşünerek kendimizi övüyorduk. {111}onların sağlığı ve gücü. Ancak, bizi çok üzen bir durum, karaya çıktıktan sonra ölüm oranının makul ölçüde azalmasının üzerinden neredeyse yirmi gün geçmiş olmasıydı; ve ilk on ya da on iki gün boyunca, günde altıdan azını nadiren gömdük ve hayatta kalanların çoğu, çok yavaş ve hissedilmeyecek derecelerde iyileşti. Gerçekten de kıyıya ilk çıktıklarında çadırlarından sürünerek çıkıp sürünebilecek kadar iyi durumda olanlar kısa sürede rahatladılar, çok kısa sürede sağlıklarına ve güçlerine kavuştular; ama geri kalanlarda hastalık, örneği olmayan bir derecede yaygınlık kazanmış görünüyordu.

Buraya kadar ilerleyip kıyıda hastalandığımıza göre, işlemlerimizin daha fazla ayrıntısına girmeden önce, Juan Fernandes'in bu adasına, durumuna, ürünlerine ve tüm kolaylıklarına dair ayrıntılı bir açıklama yapmamın gerekli olduğunu düşünüyorum. Orada kaldığımız üç ay boyunca bu ayrıntıları en ince ayrıntısına kadar öğrenmemize olanak sağlandı; ve İngiliz kruvazörlerinin Horn Burnu'nu geçtikten sonra adamlarını dinlendirip kurtarabilecekleri ve İspanyol kıyılarını alarma geçirmeden bir süre kalabilecekleri denizlerdeki tek geniş yer olduğundan, bu avantajları ikinci dereceden bir açıklamayı hak edecektir. Aslında Bay Anson, incelenecek yolların ve kıyıların yönlendirilmesi ve yapılacak diğer gözlemler konusunda özellikle çalışkandı; bu malzemelerin bundan sonra bu denizlerde kullanılacak herhangi bir İngiliz gemisi için ne kadar büyük sonuçlar doğurabileceğini kendi deneyimlerinden biliyordu. Durumumuzla ilgili belirsizlik nedeniyle ve 28 Mayıs'ta yeterince doğuya doğru ilerlemeyi sağlamak için gerçekten de ona çok yakınken ana yola geçmemiz yetmiş ila seksen arası askerimizin hayatına mal oldu. denizde daha uzun süre kalmamız sayesinde: Durumuna dair tamamen güvenebileceğimiz bir açıklama bize verilmiş olsaydı, bu ölümcül kazadan muaf tutulabilirdik.

Juan Fernandes adası 33° 40' güney enleminde yer alır ve Şili kıtasından yüz on fersah uzaktadır. Adını, daha önce hibe alan ve buraya yerleşmek amacıyla bir süre orada ikamet eden, ancak daha sonra burayı terk eden bir İspanyol'dan aldığı söyleniyor. Adanın kendisi düzensiz bir şekle sahiptir. En geniş alanı dört ila beş fersah arasındadır ve en geniş alanı iki fersahtan biraz küçüktür. Tek {112}Bu adada güvenli demirleme, yukarıda bahsedilen üç körfezin bulunduğu kuzey tarafındadır; ancak en ortadaki, Cumberland Körfezi adıyla bilinen, en geniş, en derin ve her bakımdan en iyi olanıdır; çünkü Doğu ve Batı körfezleri olarak adlandırılan diğer ikisi, teknelerin fıçılarını rahatça kıyıya koyabilecekleri iyi iskelelerden pek fazlası değil. Cumberland Körfezi güneye doğru iyi bir şekilde korunmaktadır ve yalnızca Kuzey'den Batı'ya, Doğu'dan Güney'e kadar açıktır; Kuzey rüzgarları bu iklimde nadiren ve hiçbir zaman şiddetli bir şekilde esmediğinden, o taraftan gelecek tehlike dikkate alınmaya değmez.

En son anlatılan körfez veya Cumberland Körfezi, adadaki açık ara en rahat yoldur, bu nedenle tüm gemilerin bu körfezin batı tarafında, plaja iki kablo uzunluğundan biraz daha fazla mesafede demirlemesi tavsiye edilir. Burada kırk kulaç derinlikte ilerleyebilirler ve ne zaman doğudan ya da batıdan bir rüzgar esse, gelen büyük, dalgalı bir denizden büyük ölçüde korunabilirler. Bununla birlikte, bu durumda, zeminin pisliğinden dolayı sürtünmelerini önlemek için, halatları demir bir zincirle kıkırdamak veya demir zincirle donatmak veya çapadan beş veya altı kulaç kadar iyi bir şekilde yuvarlamak uygun olacaktır.

Burada kaldığımız süre boyunca, yalnızca bu körfezin maruz kaldığı kuzey rüzgârının çok nadir estiğini daha önce gözlemlemiştim; ve o zamanlar kış olduğu için diğer mevsimlerde daha az sıklıkta olduğu varsayılabilir. Gerçekten de o bölgede olduğu birkaç olayda büyük bir kuvvetle esmedi; ama bu belki de körfezin güneyindeki akıntıyı kontrol eden ve böylece şiddetini azaltan dağlık arazilerden kaynaklanıyor olabilir, çünkü bazen onun önünden geçtiği için birkaç fersah ötede hatırı sayılır bir kuvvetle estiğini varsaymamız için nedenimiz vardı. Baş kasaranın içinde ilerlediğimiz muhteşem bir deniz. Ancak kuzey rüzgarları asla fark edilmese de, genellikle burada hakim olan güney rüzgarları, nadiren daha uzun süren şiddetli fırtınalar ve fırtınalar halinde karayı sık sık savurur. iki veya üç dakikadan fazla. Bunun nedeni, güney fırtınasının körfez civarındaki tepeler tarafından engellenmesinden kaynaklanıyor gibi görünüyor; çünkü bu yolla toplanan rüzgar, en sonunda, pek çok huni gibi, her ikisinin de geçişini kolaylaştıran dar vadilerden geçişini zorlar. kaçışını ve şiddetini artırıyor. Bu sık ve ani rüzgarlar işimizi zorlaştırıyor {113}gemilerin kıyıdan uzakta rüzgarla çalışması veya demirlendiğinde açık bir alan tutması için.

Bu adanın kuzey kısmı, genellikle ağaçlarla kaplı olmasına rağmen çoğuna ulaşılamayan yüksek sarp tepelerden oluşuyor. Bu bölgenin toprağı gevşek ve sığ olduğundan, tepelerdeki çok büyük ağaçlar kısa sürede köksüzlükten ölür ve daha sonra kolayca devrilir; Keçi aramak için tepelerde bulunan denizcilerimizden birinin talihsiz ölümüne yol açan olay, tırmanışına yardımcı olmak için yokuştaki bir ağaca tutunması ve bu teslimiyetten dolayı hemen tepeden aşağı yuvarlanmasına neden oldu ve Düşerken oldukça büyük bir başka ağaca takıldı ama o da çöktü ve kayaların arasına düşerek paramparça oldu. Bay Brett de aynı şekilde sırtını yamaçta duran, neredeyse kendisi kadar büyük bir ağaca yasladığında kaza geçirdi; Ağacın çökmesi nedeniyle herhangi bir yara almadan hatırı sayılır bir mesafeye düştü. Mahkumlarımız (ileride anlatılacağı üzere onları daha sonra buraya getirdik), adanın bazı kısımlarındaki tepelerin görünümünün Şili'de altının bulunduğu dağlara benzediğini, dolayısıyla buranın pek de öyle olmadığını belirtmişlerdir. imkansız ama mayınlar burada keşfedilebilir. Bazı yerlerde, kırmızı rengi aşan, belki de incelendiğinde birçok amaç için faydalı olabilecek, tuhaf türden kırmızı topraktan birkaç tepe gözlemledik. Adanın güney kısmı, daha doğrusu güneybatı kısmı diğerlerinden oldukça farklıdır; kuru, taşlıktır ve ağaçlardan yoksundur ve kuzey kısımdaki tepelerle karşılaştırıldığında çok düz ve alçaktır. Adanın bu kısmı hiçbir zaman gemilerin uğrak yeri değildir, etrafı dik bir kıyıyla çevrilidir ve tatlı su çok azdır veya hiç yoktur; ayrıca, genellikle tüm yıl boyunca burada esen ve kış gündönümünde çok sert esen güney rüzgarlarına da açıktır.

Adanın kuzey tarafındaki ormanları oluşturan ağaçların çoğu aromatik ve çok çeşitli türlerdendir. Adanın en büyüğü olan ve bize kullandığımız tüm keresteyi sağlayan mersin ağaçları dışında kayda değer miktarda kereste üretecek büyüklükte hiçbiri yok, ama bunlar bile daha uzun süre işe yaramaz. kırk feet'ten fazla. Mersin ağacının tepesi daireseldir ve sanki sanat eseri budanmış gibi tekdüze ve düzenli görünür. Kabuğunda tadı ve kokusu sarımsağa benzeyen yosun benzeri bir çıkıntı bulunur ve {114}Onun yerine insanlarımız tarafından kullanıldı. Burada da piemento ağacını ve aynı şekilde lahana ağacını bulduk, ama çok fazla değil. Tanımlayacak ya da ilgilenecek kadar botanikçi olmadığımız çeşitli türden çok sayıda bitkinin yanı sıra, iskorbüt hastalığının kaptığı hastalıkların tedavisine özel olarak uyarlandığı kabul edilen hemen hemen tüm sebzeleri burada bulduk. tuz diyeti ve uzun yolculuklar. Çünkü burada çok miktarda su teresi ve semizotu, harika yabani kuzukulağımız, bol miktarda şalgam ve Sicilya turpumuz vardı; birbirine biraz benzeyen bu son iki turp, halkımız tarafından şalgam genel adı altında karıştırılmıştı. . Genellikle şalgamların üst kısımlarını, genellikle lifli olan köklere tercih ettik, ancak bazıları bu istisnadan muaftı ve oldukça iyiydi. Burada elde ettiğimiz ve ileride daha ayrıntılı olarak anlatacağım bu sebzeler, balık ve etle birlikte, uzun süre tuzla beslenmekten sonra damak zevkimize son derece minnettar olmakla kalmayıp, aynı zamanda en lezzetli sebzelerden de biriydi. Onları iyileştirmek ve canlandırmak hastalarımız için yararlı bir sonuçtur ve belki de hiçbirimizin tamamen muaf olmadığı iskorbüt hastalığının gizlenen tohumlarını yok etmek ve bizi tazelemek ve eski halimize döndürmek iyi olan bizler için hiçbir şey ifade etmez. alışılmış güç ve aktivite.

Daha önce bahsettiğim ve sürekli kullandığımız sebzelere, yulaf ve yoncayla kaplı birçok dönüm arazi bulduğumuzu da eklemeliyim. Daha önce de belirtildiği gibi adada birkaç tane de lahana ağacı vardı, ancak bunlar genellikle uçurumlarda ve tehlikeli durumlarda büyüdüklerinden ve her lahana için büyük bir ağacın kesilmesi gerektiğinden, bu bir projeydi. yapabildiğimiz ama nadiren şımartabildiğimiz zarif.

İklimin mükemmelliği ve toprağın gevşekliği burayı her türlü bitki örtüsüne son derece uygun kılıyor; çünkü eğer toprak herhangi bir yerde kazara açılırsa, hemen şalgamlar ve Sicilya turplarıyla kaplanır. Bu nedenle Bay Anson, yanında her çeşit bahçe tohumunu ve farklı meyve türlerinden çekirdekleri bulundurarak, bundan sonra buraya dokunacak olan hemşerilerinin daha iyi barınabilmesi için hem marulları, hem havuçları hem de diğer bahçe bitkilerini ekti ve buraya yerleşti. ormanda çok çeşitli erik, kayısı ve şeftali çekirdekleri bulunur; ve kendisine bildirildiği üzere sonuncusu, {115}Lima'dan Eski İspanya'ya geçişleri sırasında götürülüp İngiltere'ye getirilen bazı beyler, mahkumlarına gösterdiği cömertlik ve insancıllıktan dolayı kendisine teşekkür etmek üzere Bay Anson'a hizmet etme iznini aldıktan sonra çok dikkate değer bir dereceye kadar geliştiler. Bazıları akrabalarıydı, Güney Denizlerindeki işlemleri hakkında onunla gündelik bir konuşma yaparken, ona özellikle Juan Fernandes adasına çok sayıda meyve ağacı dikip dikmediğini sordular, çünkü ona daha önceki denizcilerin söylediklerini söylediler. Orada daha önce görülmeyen meyveler olan çok sayıda şeftali ve kayısı ağacı keşfettiklerinden, bunların kendisinin yerleştirdiği çekirdeklerden üretildiği sonucuna vardılar.

Buranın toprak ve bitkisel üretimi açısından genel olarak bu yeterli olabilir; ama ülkenin çehresi, en azından adanın kuzey kesimi o kadar olağanüstü ki, onu özel olarak ele almaktan kendimi alamıyorum. Bize ilk göründüğünde ortaya çıkan vahşi, misafirperver olmayan havayı ve yaklaştıkça, kıyıda keşfettiğimiz sayısız güzelliklerin büyüsüne kapılana kadar bu kaba inişin yavaş yavaş geliştiğini zaten fark etmiştim. Ve şimdi şunu da eklemeliyim ki, orada kaldığımız süre boyunca, adanın iç kesimlerinin, ilk başta onların lehine olduğunu düşündüğümüz olumlu önyargıların hiçbir şekilde gerisinde kalmadığını gördük: adanın çoğunu kaplayan ormanlar için. En dik tepeler, tüm çalılardan ve ağaç altı ağaçlarından uzaktı ve bunların her kısmından kolay bir geçiş sağlıyordu; adanın kuzey kısmındaki tepelerin ve sarp kayalıkların düzensizlikleri, bunların çeşitli kombinasyonları sayesinde zorunlu olarak çok sayıda dağın izini sürüyordu. Birçoğunun içinden en berrak suların aktığı romantik vadiler, vadinin tabanı komşu tepeler boyunca her an ani keskin bir kırılmayla kırıldığından, kayadan kayaya çağlayanlar halinde yuvarlanıyordu. iniş. Bu vadilerde, bitişikteki ormanların gölgesi ve kokusunun, sarkan kayaların yüksekliğinin ve komşu derelerin şeffaflığının ve sık sık şelalelerinin, herhangi bir başka yerde zorlukla rakip olunabilecek zarafet ve asillik manzaraları sunduğu bazı özel noktalar oluştu. dünyanın diğer kısmı. Belki de burası, yardımsız doğanın basit üretimlerinin, en canlı hayal gücünün tüm hayali tanımlarından üstün olduğu söylenebilir. Bu makaleyi bitireceğim {116}Komodorun çadırını kurduğu ve kendi ikametgahı olarak seçtiği yerin kısa bir açıklamasıyla, her ne kadar buranın güzelliği hakkında yeterli bir fikir vermekten ümidimi kesmesem de. Seçtiği yer, denizden yarım mil kadar uzakta, biraz yokuşta uzanan küçük bir çimenlikti. Çadırının önünde, ormanın içinden deniz kenarına doğru uzanan, hafif bir inişle suya doğru uzanan, körfezin ve demirlemiş gemilerin manzarasını sunan geniş bir cadde vardı. Bu çimenlik, etrafını saran, tiyatro biçiminde uzun bir mersin ormanıyla perdelenmişti; ormanın üzerinde durduğu eğim, çimlerin kendisinden çok daha keskin bir yükselişle yükseliyordu; ancak tepeler ve Karadaki uçurumlar ağaçların tepelerinin oldukça üzerinde yükseliyor ve manzaranın ihtişamını artırıyordu. Ayrıca çadırın sağından ve solundan yüz metre kadar uzakta akan iki kristal su akıntısı vardı ve her iki taraftaki çimlerin kenarındaki ağaçlar tarafından gölgelenerek bütünün simetrisini tamamlıyordu.

Şimdilik sadece burada karşılaştığımız hayvanlardan ve erzaktan söz etmek kalıyor. Eski yazarlar bu adanın çok sayıda keçiyle dolu olduğunu ve buranın daha önce bu denizlere sık sık uğrayan korsanların ve korsanların olağan uğrak yeri olduğunu ve onların anlattıklarının sorgulanmaması gerektiğini anlatmışlardır. Ve iki örnek var; biri bir Musquito Kızılderilisi, diğeri ise kendi gemileri tarafından buraya bırakılan ve birkaç yıl bu adada yalnız yaşayan ve dolayısıyla bu adanın ürünlerine yabancı olmayan bir İskoç olan Alexander Selkirk'e ait. Sonuncu olan Selkirk, dört ila beş yıl kadar kaldıktan sonra, yolculuk günlüğünde de görülebileceği gibi, Bristol Dükü ve Düşesi'nin korsanları tarafından oradan götürüldü . Yalnızlığı sırasındaki yaşam tarzı birçok açıdan oldukça dikkat çekiciydi; ama onun anlattığı ve bizim gözlemlerimiz tarafından o kadar tuhaf bir şekilde doğrulanan bir durum var ki, onu tekrar etmeden duramıyorum. Diğer şeylerin yanı sıra, çoğu zaman istediğinden daha fazla keçi yakaladığını, bazen de kulaklarını işaretleyip gitmelerine izin verdiğini söylüyor. Bu, adaya varışımızdan yaklaşık otuz iki yıl önceydi. Halkımız tarafından karaya çıkarken öldürülen ilk keçinin kulakları kesilmişti, bundan onun şüphesiz daha önce gözetim altında olduğu sonucuna vardık. {117}Selkirk'ün gücü. Bu gerçekten de çok saygıdeğer bir görünüme sahip, son derece görkemli bir sakalla ve antik çağın diğer birçok belirtisiyle onurlu bir hayvandı. Adada kaldığımız süre boyunca aynı şekilde işaretlenmiş başkalarıyla da tanıştık; tüm erkekler gür sakalları ve aşırı yaşlılığın diğer tüm özellikleriyle ayırt ediliyordu.

Ancak eski yazarların bu adada bulunduğunu tanımladıkları çok sayıda keçi, İspanyolların korsanların ve korsanların burada kendilerine sağlanan keçi etinin sağladığı avantajlardan haberdar olmaları nedeniyle günümüzde oldukça azalmıştır. bu türün kökünü kazımaya, böylece düşmanlarını bu rahatlıktan mahrum etmeye çalıştılar. Bu amaçla çok sayıda büyük köpeği kıyıya çıkardılar, bunlar hızla çoğaldı ve ülkenin erişilebilir kısmındaki tüm keçileri yok ettiler, böylece köpeklerin ulaşamayacağı sarp kayalıklar ve uçurumlar arasında sadece birkaçı kaldı. onları takip et. Bunlar, her biri yirmi veya otuz kişilik ayrı sürülere bölünmüş olup, farklı bölgelerde yaşarlar ve asla birbirlerine karışmazlar. Bu yolla onları öldürmek son derece zordu ama yine de geyik etine çok benzediği konusunda hemfikir olduğumuz etlerini o kadar arzuluyorduk ki, sanırım tüm sürüleri hakkında bilgi sahibi olduk ve bu, birbirleriyle karşılaştırılarak tasarlandı. sayıları toplam adada ancak iki yüzü geçiyordu. Bir zamanlar bu hayvanlardan oluşan bir sürüyle birkaç köpek arasındaki dikkate değer bir anlaşmazlığı gözlemleme fırsatı bulduğumuzu hatırlıyorum; Teknemizle doğu körfezine giderken, bazı köpeklerin büyük bir hevesle yaya koştuğunu gördük ve hangi oyunun peşinde olduklarını keşfetmeye istekli olarak onları görmek için bir süre küreklerimizin üzerine uzandık ve sonunda onların yola çıktıklarını gördük. Biraz daha ileriye baktığımızda, tepenin üzerinde, onları karşılamaya hazırlanmış gibi görünen bir keçi sürüsü gördük. Her iki tarafı uçurumlarla çevrili çok dar bir yol vardı; sürünün efendisi düşmanın önünde yer alıyordu, geri kalan keçiler de onun arkasındaydı ve zemin daha açıktı. Bu noktaya, bu şampiyonun yerleştirildiği yer dışında başka hiçbir yoldan erişilemediği için köpekler, büyük bir şevkle yokuş yukarı koşmalarına rağmen, ona yirmi metre kadar yaklaştıklarında, onunla karşılaşamayacaklarını fark ettiler ( çünkü o şaşmaz bir şekilde {118}onları uçurumdan aşağıya ittiler), ama işi bıraktılar ve büyük bir hızla, nefes nefese, sessizce yere yattılar. Adanın ulaşılabilir tüm bölgelerine hakim olan bu köpeklerin çeşitli türleri vardır, bazıları çok büyüktür ve olağanüstü derecede çoğalırlar. Bazen geceleri evlerimize gelip erzakımızı çalıyorlar; ve bir veya iki kez tek kişilerin üzerine saldırdılar, ancak yardım geldiğinde herhangi bir yaramazlık yapmadan geri püskürtüldüler. Şu anda keçilerin yollarına düşmesi nadir olduğundan, onların esas olarak yavru foklarla beslendiklerini düşündük ve aslında bazı insanlarımızın bazen köpekleri öldürme ve onları giydirme merakı vardı ve bu konuda hemfikir görünüyorduk. balık tadında.

Keçi eti, daha önce de belirttiğim gibi, kıt olduğundan, günde bir taneden fazlasını nadiren öldürebiliyoruz ve insanlarımız balıktan bıktı (ileride gözlemleyeceğim gibi, burada bol miktarda bulunur), sonunda yemeye tenezzül ettiler. yavaş yavaş tadını çıkarmaya başladıkları ve ona kuzu adını verdikleri mühürler. Sayıları bu adaya musallat olan mühür, eski yazarlar tarafından o kadar sık ​​anılmıştır ki, burada onlar hakkında özel bir şey söylemeye gerek yoktur. Ancak burada deniz aslanı adı verilen, çok daha büyük olmasına rağmen foka benzeyen başka bir amfibi yaratık daha var. Bunu da sığır eti adı altında yeriz; ve bu kadar olağanüstü bir hayvan olduğundan, özel bir tanımlamayı hak ettiğini düşünüyorum. Tam büyümelerine ulaştıklarında boyları on iki ila yirmi fit arasında ve çevreleri sekiz ila on beş fit arasında değişir. Son derece yağlıdırlar, dolayısıyla yaklaşık bir inç kalınlığındaki deriyi kestikten sonra, yağsız veya kemiklere ulaşana kadar en az bir ayak yağ kalır; ve en büyüklerinden bazılarının yağının bize bir fıçı yağ sağladığını birçok kez deneyimledik. Aynı şekilde çok kanla doludurlar, çünkü bir düzine yerden derin yaralar alsalar, anında bir o kadar kan pınarı fışkırır ve hatırı sayılır bir mesafeye fışkırır; ve içlerinde ne kadar kan bulunduğunu öğrenmek için önce bir tanesini vurduk, sonra boğazını kestik ve ondan gelen kanı ölçtük, damarlarda kalanın dışında ki bu oldukça önemliydi, en az iki ahmak. Derileri açık boz renkte kısa tüylerle kaplıdır, ancak kıyıda ayak görevi gören kuyrukları ve yüzgeçleri {119}neredeyse siyah; yüzgeçleri veya ayakları parmaklar gibi uçlarından bölünmüş olup, onları birleştiren ağ uçlara kadar ulaşmamaktadır ve bu parmakların her biri birer çiviyle donatılmıştır. Aşırı büyümüş bir foka uzaktan benziyorlar, ancak bazı ayrıntılarda aralarında, özellikle de erkeklerde, belirgin bir fark var. Bunların üst çene ucunun beş veya altı inç altına sarkan büyük bir burnu veya gövdesi vardır, dişilerde bu yoktur ve bu, erkek ve dişinin çehresinin birbirinden ayırt edilmesini kolaylaştırır, ayrıca erkekler de çok daha büyük boyuttadır. Adada bulunan bu hayvanların en büyüğü, sürünün efendisiydi ve diğer erkekleri kovması ve çok sayıda dişiyi kendine saklaması nedeniyle denizciler ona gülünç bir şekilde Bashaw adını vermişti. Bu hayvanlar, zamanlarını kara ve deniz arasında eşit olarak bölüştürerek, yaz boyunca denizde devam eder ve tüm mevsim boyunca ikamet ettikleri kış mevsiminde kıyıya çıkarlar. Bu aralıkta yavrularını doğururlar ve doğururlar ve doğumda genellikle iki yavru doğururlar ve bunları sütleriyle emzirirler, başlangıçta yaklaşık olarak yetişkin bir fok büyüklüğündedirler. Bu deniz aslanları kıyıda kaldıkları süre boyunca tatlı su derelerinin kıyılarına yakın yerlerde yetişen otlar ve yeşilliklerle beslenirler; ve beslenmeyle meşgul olmadıklarında, bulabilecekleri en karanlık yerlerde sürüler halinde uyuyorlar. Oldukça uyuşuk bir yapıya sahip göründükleri ve kolayca uyandırılamadıkları için, her sürünün erkeklerinden bazılarını, nöbetçi niteliğinde belli bir mesafeye yerleştirdiği ve herhangi biri taciz etmeye veya taciz etmeye çalıştığında onları alarma geçirmeyi asla ihmal etmeyen gözlendi. onlara yaklaşmak bile; ve oldukça yüksek bir mesafeden bile alarm verme konusunda çok yetenekliydiler, çünkü çıkardıkları ses çok yüksek ve farklı türdeydi; bazen domuz gibi homurdanıyor, bazen de tüm gücüyle atlar gibi homurdanıyorlardı. Çoğunlukla, özellikle de erkekler birbirleriyle, özellikle de dişileri konusunda şiddetli kavgalar ederler; Bir gün, ilk başta şimdiye kadar gözlemlediklerimizden farklı görünen iki hayvanın görüntüsü bizi son derece şaşırttı; ancak daha yakından bakıldığında bunların, birbirlerini boğazlayan iki deniz aslanı olduğu anlaşıldı. dişler ve kanla kaplıydı. Ve daha önce sözü edilen, başka hiçbir erkeğin yaklaşmaya cesaret edemediği, genellikle kadınlardan oluşan bir sarayla çevrelenmiş olan Başavlar, kıskanılan bu şeye sahip değildi. {120}Vücudunun her yerinde görülebilen çok sayıda yara izinde hala izleri kalan pek çok kanlı yarışma olmaksızın üstünlük. Birçoğunu yemek için, özellikle de kalpleri ve dilleri için öldürdük; biz bunlara, güzel beslenmeden çok değer verdik ve öküzlerinkine bile tercih ettik. Genel olarak onları öldürmekte hiçbir zorluk yoktu, çünkü ne kaçma, ne de direnme yetenekleri vardı, çünkü hareketleri düşünülebilecek en hantaldı, ağlıyorlar, her zaman hareket ediyorlar, derilerinin altında büyük dalgalar halinde çalkalanıyorlardı. . Ancak bir gün bir denizci, genç bir deniz aslanının derisini yüzerken dikkatsizce çalıştırılırken, onu aldığı dişi fark edilmeden üzerine geldi ve kafasını ağzına sokarak dişleriyle kafatasının birçok yerine çentikler attı. ve böylece onu o kadar umutsuz bir şekilde yaraladı ki, ona mümkün olan her türlü özen gösterilmesine rağmen, birkaç gün içinde öldü.

Bunlar adada bulduğumuz başlıca hayvanlardır; çünkü çok az kuş gördük; bunların başlıcaları atmacalar, karatavuklar, baykuşlar ve sinek kuşlarıydı. Eski yazarların bahsettiği, toprağı oyan pardela'yı burada göremedik; ama delikleriyle sık sık karşılaştığımızdan, neredeyse kedilere yaptıkları gibi köpeklerin de onları yok ettiğini sanıyorduk: çünkü Selkirk'in zamanında bunların sayısı çok fazlaydı, ama kaldığımız süre boyunca bir ya da ikiden fazla görmedik. Ancak fareler hala yerlerini koruyorlar ve çok sayıda olarak burada devam ediyorlar ve geceleri çadırlarımızı istila ederek bize çok sıkıntı veriyorlardı.

Ama bize bu adadaki en leziz yemeklerin nesini sağladığını henüz anlatmayı beceremedik. Bu, körfezde en bol miktarda ve en fazla çeşitliliğe sahip olan balıktı: çünkü burada olağanüstü büyüklükte morina balığı bulduk ve daha önce Newfoundland balıkçılığında çalışmış olan mürettebatımızdan bazılarının raporuna göre, o adanın kıyılarında karşılaşılabilecek miktardan daha az değil. Ayrıca süvariler, şarlatanlar, büyük çipuralar, hizmetçiler, gümüş balıklar, tuhaf türde yılan balıkları ve hepsinden önemlisi, bizim çok değer verdiğimiz, bazılarının baca temizleyicisi dediği, sazana benzeyen bir kara balık da yakaladık. Gerçekten de kumsalın her yeri o kadar kaya ve gevşek taşlarla dolu ki Seyne'yi kurtarmanın imkânı yok; ama kancalar ve oltalarla istediğimiz sayıda yakaladık, böylece iki veya üç oltalı bir tekne yaklaşık olarak balık yüklü olarak geri dönecekti. {121}iki ya da üç saatlik bir zaman. Karşılaştığımız tek kesinti, bazen teknelerimize gelerek spor yapmamızı engelleyen çok sayıda köpek balığı ve büyük köpek balıklarından kaynaklanıyordu. Daha önce bahsettiğimiz balıkların yanı sıra, burada hem büyüklük, hem lezzet hem de miktar bakımından dünyanın başka hiçbir yerinde karşılaşamayacağımız kadar mükemmel bir lezzet bulduk. Bu deniz kerevitiydi; genellikle her biri sekiz ya da dokuz kilo ağırlığındaydı, son derece lezzetliydi ve su kenarına o kadar bol miktarda bulunuyorlardı ki, tekneyi kıyıya yanaştırırken ve kıyıdan çıkarken kancalar çoğu zaman bunlara çarpıyordu.

Bunlar, Juan Fernandes adasının barınması, toprağı, sebzeleri, hayvanları ve diğer ürünleriyle ilgili en önemli makalelerdir: bu sayede bu yerin, can sıkıcı ve bizi içine düşüren içler acısı durumdan bizi kurtarmak için ne kadar uygun bir şekilde uyarlandığı anlaşılmalıdır. Horn Burnu çevresindeki talihsiz yolculuk işimizi zorlaştırmıştı. Böylece okuyucuya, üç ay boyunca ikamet edeceğimiz bu yerin konumu ve koşulları hakkında biraz fikir verdikten sonra, şimdi bir sonraki bölümde bu süre zarfında başımıza gelenleri anlatmaya devam edeceğim ve anlatımımı şu şekilde sürdüreceğim: Haziran ayının 18'i, üç gün önce bir fırtına yüzünden denize açılan Tryal sloopunun tekrar demirlediği yere geldiği gün, hastalarımızı kıyıya göndermeyi bitirdiğimiz gün ve yaklaşık sekiz gün oldu. Bu adaya ilk demirlememizden birkaç gün sonra.

{12}

BÖLÜM II

"GLOUCESTER" VE "ANNA" PEMBE'NİN JUAN FERNANDES ADASINA GELİŞİ VE BU DÖNEMDE ORADA YAPILAN İŞLEMLER

Tryal sloopunun bu adaya biz geldikten çok kısa bir süre sonra varması, bize filonun geri kalanının hızla katılması konusunda büyük umutlar verdi ve biz de birkaç gün boyunca, onların görüneceğini düşünerek sürekli olarak dışarıyı gözetledik. Ancak hiçbirinin ortaya çıkmadan neredeyse iki hafta geçmesine rağmen, onlarla bir daha karşılaşmaktan umudumuzu kesmeye başladık; çünkü gemimiz denizde bu kadar uzun süre devam ederse hepimizin öleceğini ve geminin işgal edileceğini biliyorduk. Yalnızca ölü bedenler tarafından rüzgarların ve dalgaların keyfine bırakılabilirdi: ve bu, her saat bu umutsuz önerilerin olasılığını artırdığı için, eşlerimizin kaderinden korkmak için büyük nedenlerimiz vardı.

Ancak 21 Haziran'da, kıyıdaki yüksek bir yerden insanlarımızdan bazıları, rotası ufukla aynı hizada olan bir geminin rüzgar altında olduğunu fark etti; ve aynı zamanda rotaları ve ana üst yelkeni dışında yurtdışında hiçbir yelkeninin olmadığını özellikle gözlemlediler. Bu durum onların bizim filomuzdan biri olduğu sonucuna varmalarına neden oldu, muhtemelen yelkenleri ve donanımı bizim kadar ciddi şekilde zarar görmüştü; ancak onu kısa bir süre inceledikten sonra onun hakkında daha kesin tahminlerde bulunmaları engellendi. , hava kalınlaştı ve puslandı ve onu gözden kaybettiler. Bu rapor ve birkaç gündür hiçbir geminin görünmemesi üzerine hepimiz büyük bir endişe altındaydık; halkının susuzluktan dolayı büyük bir sıkıntı içinde olduğundan ve hastalık nedeniyle yardım edemeyecek kadar azalmış ve zayıflamış olduğundan şüpheleniyorduk. rüzgarlı; Bu yüzden adayı gördükten sonra tüm mürettebatının denizde yok olmasından korktuk. Ancak ayın 26'sında, öğlene doğru, kuzeydoğu mahallesinde, daha önce görülen geminin aynısı olduğunu düşündüğümüz bir yelken fark ettik ve tahminlerimiz doğru çıktı: ve saat bir civarında o {123}o kadar yaklaştı ki onun Gloucester olduğunu ayırt edebildik . Onun büyük bir sıkıntı içinde olduğundan hiç şüphemiz olmadığı için, komodor hemen tatlı su, balık ve sebzelerle dolu teknesinin ona yardım etmesini emretti; bu onlar için çok mevsimsel bir rahatlamaydı; çünkü onların felaketleriyle ilgili endişelerimiz fazlasıyla sağlam temellere dayanmış gibi görünüyordu, çünkü belki de hiçbir mürettebat bu kadar sıkıntılı bir durumda olmamıştı. Tamamlayıcılarının üçte ikisini zaten denize atmışlardı ve hayatta kalanlardan subaylar ve hizmetkarları dışında neredeyse hiç kimse görev yapabilecek durumda değildi. Her adama yirmi dört saat boyunca bir litrelik küçük bir miktarda tatlı su ayırarak hatırı sayılır bir zaman harcamışlardı ve yine de ellerinde o kadar az şey kalmıştı ki, eğer onlara gönderdiğimiz malzeme olmasaydı, çok geçmeden bunu yapacaklardı. susuzluktan öldü. Gemi körfezin üç mil yakınına yanaştı; ancak rüzgar ve akıntılar ters olduğundan yola ulaşamadı. Ancak ertesi gün açıkta devam etti; ancak rüzgarlar ve akıntılar değişmediği sürece demir atma şansı olmadığından, komodor yardımını tekrarladı ve ona Centurion'un adamlarıyla dolu Tryal'ın teknesini ve biraz daha su ve diğer içecekleri gönderdi. Gloucester'ın kaptanı Kaptan Mitchel, hem bu tekneyi hem de önceki gün gönderilen tekneyi alıkoymak zorundaydı; çünkü mürettebatının yardımı olmadan artık gemiyi yönlendirecek kadar gücü yoktu. Bu ümit verici durumda Gloucester neredeyse iki hafta boyunca yola devam etti, ancak sık sık denemesine ve bazı zamanlarda oldukça adil teklif vermesine rağmen yolu getiremedi. 9 Temmuz'da adanın güneyine ulaşmayı amaçladığını düşündüğümüz, doğuya doğru oldukça uzak bir mesafeye uzandığını gözlemledik; ama çok geçmeden onu gözden kaybettiğimiz ve neredeyse bir hafta boyunca ortalıkta görünmediği için, susuzluktan dolayı yine aşırı sıkıntı içinde olduğunu bildiğimizden olağanüstü derecede endişelendik. Onun için büyük bir sabırsızlıktan sonra, onu ayın 16'sında adanın doğu ucunu dolaşmaya çalışırken tekrar bulduk; ama hâlâ körfezden esmekte olan rüzgar karaya dört fersahtan fazla yaklaşmasını engelliyordu. Bunun üzerine Kaptan Mitchel tehlike sinyali verdi ve teknemiz ona bir depo su, bol miktarda balık ve diğer yiyeceklerle birlikte gönderildi. Ve uzun teknenin bağışlanmaması gerektiğinden, horozun gemiden olumlu emirleri vardı. {124}komodorun derhal tekrar dönmesi; ama ertesi gün hava fırtınalıydı ve tekne görünmüyordu, kaybolduğundan çok korktuk, bu hepimiz için telafisi mümkün olmayan bir talihsizlik olurdu; ancak üçüncü gün, bu neşeli manzara bizi bu kaygıdan kurtardı. uzun teknenin sudaki yelkenlerinden; Bunun üzerine kesiciyi hemen yardımına gönderdik, o da birkaç saat içinde onu yanına çekti; uzun teknemizin mürettebatının Gloucester'ın altı hasta adamını kıyıya çıkarmak için aldığını öğrendik ; bunlardan ikisi teknede öldü. Artık Gloucester'ın çok kötü bir durumda olduğunu, bizden aldıkları dışında gemide neredeyse hiç sağlıklı adam kalmadığını öğrendik ; ve son malzeme olmasaydı, her gün ölen hasta sayısı görülüyordu. Kayıkla gönderdiğimiz bu gemide hem sağlıklılar hem de hastalar susuzluktan birlikte telef olmuş olmalı. Bu felaketler çaresi yok gibi göründükleri için daha da korkunçtu: Gloucester körfezi ele geçirme çabalarında zaten bir ay harcamıştı ve artık adaya ilk geldiği andan daha fazla ilerlemiş değildi; tam tersine, gemideki insanlar, zorluğu konusunda yaptıkları birçok deneyle, bu işte başarılı olma umutlarını tüketmişlerdi. Aslında aynı gün durumu her zamankinden daha umutsuz hale geldi, çünkü son yiyeceklerimizi de aldıktan sonra onu tekrar gözden kaybettik; öyle ki biz genel olarak onun demir atacağından umudumuzu kestik.

Bu talihsiz gemi, amaçladığı limanın birkaç fersah yakınında böyle dolaşırken, o yerin çevresi ve katlanmak zorunda kaldıkları felaketlere tek başına son verebilecek koşullar, onlara ağır işkenceler yaparak sıkıntılarını daha da artırmaya hizmet ediyordu. ulaşma güçlerinin olmadığı rahatlamayı gördüler. Ama en sonunda hiç beklemediğimiz bir anda bu korkunç durumdan kurtuldu; çünkü birkaç gün boyunca onu gözden kaçırdıktan sonra, 23 Temmuz sabahı körfezin kuzeybatı ucunu akan bir yelkenle açtığını görünce sevindirici bir sürpriz yaşadık ve sahip olduğumuz tekneleri hemen ona gönderdik. yardım aldı ve onu ilk fark ettiğimiz andan itibaren bir saat içinde körfezde güvenli bir şekilde içimize demir attı. Artık onlara sık sık gönderdiğimiz yardım ve ikramların önemine ve onlardan birinin bunu yapmasının ne kadar imkansız olduğuna daha da çok ikna olmuştuk. {125}onların isteklerine daha az ilgi gösterseydik hayatta kalmayı başardık; onlara sağladığımız suya, yeşilliklere, taze erzaklara ve gemiyi yönlendirmeleri için onlara gönderdiğimiz ellere rağmen, bu sayede kendi insanlarının yorgunluğu azaldı, hastaları hafifletildi ve ölüm oranları azaldı; Komodorun bu hoşgörülü ilgisine rağmen mürettebatın dörtte üçünden fazlasını gömdüler ve geri kalanın çok küçük bir kısmı geminin görevine yardımcı olabilecek kapasitedeydi. Demire vardıklarında ilk çabamız onlara demir atmalarında yardımcı olmak, ardından da hastalarını kıyıya göndermek oldu. Bu sayı artık ölümlerle kırkın altına düştü; bunların en büyük kısmını kaybetmeyi bekliyorduk; ama ister hastalıkta en ileri düzeyde olanların hepsi ölmüş olsun, ister gemiye gönderdiğimiz yeşillikler ve taze erzak, kalanları daha hızlı iyileşmeye hazırlamış olsun, beklentilerimizin aksine, hastaları Genel olarak adaya ilk geldiğimizde bizimkinden çok daha kısa bir sürede rahatlayıp güçlerine kavuştular ve çok azı kıyıda öldü.

Böylece Gloucester'ın gelişiyle ilgili başlıca olayları devam eden bir anlatımla anlattım . Sadece eklemeliyim ki, ağustos ortasında gelen erzakımız Anna Pink dışında hiçbir gemimiz bize katılmadı ve artık tam zamanı olduğu için onun geçmişini şimdilik erteleyeceğim. Gloucester'ın adaya ulaşmak için sık sık yaptığı etkisiz girişimler sırasında, gemide ve kıyıda yaptığımız işlemlere geri dönmek istiyoruz .

Hastalarımızı Centurion'dan kıyıya gönderdikten sonraki işimiz gemimizi temizlemek ve suyumuzu doldurmaktı. Hastaların sayısı ve denizdeki içler acısı durumumuzdan kaynaklanan kaçınılmaz ihmaller güverteleri dayanılmaz derecede iğrenç hale getirdiğinden, bu önlemlerden ilki gelecekteki sağlığımız için vazgeçilmez bir şekilde gerekliydi. Ve suyumuzun doldurulması, güvenliğimiz açısından daha az önemli olmayan bir uyarıydı; çünkü çok kısa bir uyarıyla bizi adayı terk etmek zorunda bırakacak kazaların meydana gelebileceğinden korkmak için nedenlerimiz vardı; Çünkü ilk karaya çıkışımızda kıyıda keşfettiğimiz bazı görüntüler, bu denizlerde, bizden kısa bir süre önce adayı terk etmiş olan İspanyol kruvazörlerinin bulunduğuna inanmamıza neden oldu. {126}Belki su almak için ya da bizi aramak için oraya tekrar dönebilirdik, çünkü denizde yaptıkları tek işin yolumuzu kesmek olduğundan şüphemiz yoktu ve bu adanın en olası yer olduğunu biliyorduk. bizimle buluşmak için kendi fikirlerine göre bir yer. Bu düşüncelere yol açan koşullar (ileride daha geniş olarak görüleceği gibi, kısmen yanılmadık), denizlerde su ve diğer sıvılar için kullanılan birkaç parça toprak kavanozu kıyıda bulmamızdı. yeni kırılmış gibi görünüyordu: ayrıca çok sayıda kül yığını ve bunların yakınında balık kılçıkları ve balık parçaları gördük; ayrıca sudan kısa bir süre önce çıkmış gibi görünen bütün balıklar da oraya buraya dağılmış durumdaydı. oldukları gibi ama çürümeye yeni başlıyorlardı. Bunlar, biz oraya gelmeden kısa bir süre önce burada gemilerin bulunduğunun kesin göstergeleriydi; ve tüm İspanyol tüccarlara adanın düşmanlarının ortak buluşma noktası olması nedeniyle adadan uzak durmaları talimatı verildiğinden, buraya dokunanların kuvvet gemileri olduğu sonucuna vardık; Pizarro'nun Buenos Aires'e döndüğünü bilmediğimiz ve Callao'da nasıl bir güç sağlanabileceğini bilmediğimiz için, gemimizin rütbesine rağmen o kadar perişan ve zayıf bir durumdaydık ki, güvenliğimiz konusunda bazı endişeler içindeydik. Gemide taşıdığı altmış top, ki bu bizim onurumuzu daha da kötüleştirirdi, denize gönderilen ve bize uygun olmayan tek bir korsan neredeyse yoktu. Ancak bu konudaki korkularımız hayali çıktı ve altmış topumuzla savaşmak zorunda kalsaydık (düşman ortaya çıksaydı olacağı gibi) başımıza gelmesi beklenebilecek rezalete maruz kalmadık. otuzdan fazla eli olmayan gemi.

Gemimizin temizliği ve suyumuzun doldurulması devam ederken, kıyıda hasta çadırlarının yanına büyük bir bakır fırın kurduk ve gemimize her gün ekmek pişirdik; Hastalarımızın bir an önce iyileşmesini son derece arzuladığımızdan, yeşilliklere ve taze balıklara eklenen yeni ekmeğin, onları rahatlatmada güçlü bir etken olabileceğini düşündük. Aslında mevcut gücümüzü artırmak için çabalamak için akla gelebilecek her türlü nedenimiz vardı, çünkü tam bir mürettebat için önemsiz olabilecek her küçük kaza, mevcut çaresiz durumumuzda son derece endişe vericiydi. Bunun sıkıntılı bir örneğini 30 Haziran'da yaşadık; için {127}Sabahın beşinde, kıyıdan hemen açıkta şiddetli bir rüzgar bizi hayrete düşürdü; bu rüzgar, küçük çardak halatımızı çapa halkasından on kulaç kadar uzakta anında ayırdı: gemi hemen en iyi çardağa doğru savruldu; pisliğin şiddeti ve bizi seksen kulaçta iki kabloyla yukarı kaldırdı. O sırada gemide bir düzineden fazla denizcimiz yoktu ve fırtına devam ederse bu berbat durumda denize sürükleneceğimizden korkuyorduk. Ancak harekete geçme yeteneği olan herkesi çıkarmak için tekneyi kıyıya gönderdik; Rüzgarın öfkesi kısa sürede dindiğinde, takviye kuvvetle tekneyi tekrar geri alma fırsatı bulduk. Bu ek güçle, ayrılmadan önce zeminin pisliğinden bir miktar hasar aldığından şüphelendiğimiz kablodan geriye kalanları kaldırmak için hemen çalışmaya başladık; ve varsayımımıza uygun olarak, dış ucun yedi buçuk kulaç kadarının ovalandığını ve kullanılamaz hale geldiğini gördük. Öğleden sonra halatı yedek çapaya doğru büküp geminin bordasına geçirdik; ve ertesi sabah, 1 Temmuz'da, hafif esintilerdeki rüzgarın tercih etmesiyle, gemiyi yeniden büktük ve demiri kırk bir kulaçta saldık; şu anda bizden kuzeye doğru uzanan en doğu noktası E.½S.; W. tarafından en batıdaki KB; ve körfez daha önce olduğu gibi, GGB; gelecek için güvende kaldığımız bir durum. Ancak çapamızın kaybolmasından çok endişeliydik ve onu geri alma umuduyla sık sık ona doğru tarama yapıyorduk; ama şamandıra tam kablonun koptuğu anda battığı için onu bir türlü bulamadık.

Ve şimdi temmuz ayında ilerlerken, adamlarımızdan bazıları oldukça iyileşmiş durumdaydı; en güçlüleri ağaçları kesmek ve onları kütüklere ayırmakla görevlendirildi; bu iş için fazla zayıf olan diğerleri ise kütükleri birer birer su kenarına taşımayı üstlendiler; bunu bazıları koltuk değneği yardımıyla, bazıları ise tek bir sopayla destekleyerek yaptılar. Daha sonra demirhaneyi kıyıya gönderdik ve ancak çalışabilecek durumda olan demircilerimizi zincir plakalarımızı ve diğer kırık ve çürümüş demir parçalarımızı onarmak için görevlendirdik. Armamızın onarımına da başladık; ancak eğrilmiş iplik yapmaya yetecek kadar hurdamız olmadığı için, gemisinde büyük miktarda hurda olduğunu bildiğimiz Gloucester'ın her gün geleceğini umarak genel onarımı erteledik. Ancak, yapabileceğimiz {128}Yeniden donatma işlemimizi mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde gerçekleştirdikten sonra, yelkenciler için sahilde büyük bir çadır kurduk; ve hemen eski yelkenlerimizi onarıp yenilerini yapmakla görevlendirildiler. Gemiyi temizlememiz ve sulamamız (o zamana kadar oldukça iyi bir şekilde tamamlanmıştı), hastalarımıza bakım ve Gloucester'a sık sık gönderilen yardımlar gibi bu işler , Gloucester'ın gelişine kadar zayıf mürettebatımızın başlıca işleriydi. körfezdeki bir demirde. Ve sonra komodoru bekleyen Yüzbaşı Mitchel ona, son yokluğunda rüzgârlar nedeniyle Juan Fernandes'in yirmi iki fersah batısında yer alan Masa Fuero adlı küçük adaya kadar zorlandığını bildirdi; ve birkaç dereyi gözlemleyebildiği su için teknesini kıyıya göndermeye çalıştığını, ancak rüzgarın kıyıda o kadar kuvvetli estiğini ve öyle bir dalgaya neden olduğunu, teknenin karaya çıkmasının imkansız olduğunu söyledi. halkı bir tekne dolusu balıkla geri döndüğü için bu girişim tamamen faydasız değildi. Bu ada, eski denizciler tarafından çorak bir kaya olarak temsil edilmişti; ancak Yüzbaşı Mitchel, komodora buranın neredeyse her yerinin ağaçlar ve yeşilliklerle kaplı olduğu ve yaklaşık dört mil uzunluğunda olduğu konusunda güvence verdi; ve bunun kendisine pek de imkansız görünmediğini, ancak orada tazelenmek isteyen herhangi bir gemi için yeterli sığınağı sağlayabilecek küçük bir körfezin bulunabileceğini ekledi.

Filomuzun dört gemisi kayıp olduğundan, Masa Fuero adasının bu tanımı, bazılarının o adaya düşmüş olabileceği ve burayı buluşmamızın gerçek yeri ile karıştırmış olabileceği yönünde bir varsayıma yol açtı. Her iki ada hakkında da güvenebileceğimiz bir su çekimi olmadığı için bu şüphe daha da makuldü; bu nedenle Bay Anson, Tryal sloop'unu denize açılır açılmaz tüm adaları incelemek üzere oraya göndermeye karar verdi. koylar ve dereler, kayıp gemilerimizden herhangi birinin orada olup olmadığına karar verelim diye. Bu amaçla, en iyi adamlarımızdan bazıları ertesi sabah donanımını gözden geçirmek ve onarmak üzere Tryal'a gönderildi; ve bizim uzun teknemiz onun suyunu tamamlamak için kullanıldı ve istediği her türlü malzeme ve malzeme ya Centurion'dan ya da Gloucester'dan hemen sağlandı . Ama Tryal'ın yelken açmaya hazır olduğu tarih 4 Ağustos'tu ; tartıldıktan sonra hava kısa süre sonra sakinleşti ve dalgalar onu sakinleştirdi. {129}doğu kıyısına çok yakın. Yüzbaşı Saunders bizi tehlikesi konusunda bilgilendirmek için ışıkları söndürdü ve birkaç silah ateşledi; bunun üzerine tüm tekneler onun yardımına gönderildi, o da sloop'u körfeze çekti, ertesi sabaha kadar orada demirledi ve sonra tekrar tartılarak güzel bir esinti ile yolculuğuna devam etti.

Ve şimdi, Gloucester'ın gelişinden sonra, donanımlarımızı incelemek ve onarmak için ciddi bir şekilde çalışıyorduk; ancak pruva direğimizi sökerken, onun üst güvertedeki ortakların hemen üzerinde olduğunu fark ederek paniğe kapıldık. Kaynağın derinliği beş santim, çevresi ise on iki santimdi; ancak marangozlar onu incelerken, iki yaprak çapa kütüğüyle avlanmanın onu her zamanki kadar güvenli hale getireceğini belirttiler. Ancak direğimizdeki bu kusurun yanı sıra, halat ve branda eksikliği nedeniyle yeniden takma konusunda başka zorluklar da yaşadık; Her ne kadar her ikisinden de daha önce olduğundan çok daha fazla miktarda denize açılmış olsak da, karşılaştığımız devam eden kötü hava koşulları bu depoların o kadar tüketilmesine yol açmıştı ki, tüm hurdalarımızı çıkardıktan sonra büyük sıkıntılara sürüklendik. ve iki kez serilmiş halat yapmak için eski kefenler vardı, sonunda halatları çalıştırmak için bir kabloyu açmak zorunda kaldık. Ve toplanabilecek onca branda ve eski yelken kalıntılarına rağmen yalnızca tek bir takım elbise oluşturabildik.

Ağustos ayının ortalarına doğru, adamlarımız kayıtsız bir şekilde iyileştikten sonra hasta çadırlarından çıkmalarına ve kendileri için ayrı kulübeler inşa etmelerine izin verildi; çünkü ayrı yaşayarak çok daha temiz olacakları ve dolayısıyla güçlerini geri kazanabilecekleri düşünülüyordu. Daha yakın; ama aynı zamanda gemiden bir silah ateşlendiğinde derhal su tarafına geçmeleri yönünde özel emirler de verildi. Kıyıdaki işleri artık ya yiyecek temin etmek, odun kesmek ya da deniz aslanlarının yağından yağ yapmaktı. Bu yağ bize çeşitli amaçlarla hizmet etti; kandillerde yakmak, geminin bordalarını doldurmak için ziftle karıştırmak veya odun külüyle işlendiğinde (bizde hiç kalmamış olan) donyağının kullanımını sağlamak için. gemi bagaj hortumu üstleri. Adamlardan bazıları morina balığının tuzlanmasıyla da meşguldü; Centurion'da Newfoundland'lı iki balıkçı olduğundan , komodor onları bir deniz deposu için hatırı sayılır miktarda tuzlu morina yatırmaya gönderdi, ancak çok azı kullanılmıştı. {130}Daha sonra iskorbüte karşı diğer tuz türleri kadar etkili olduğu düşünüldü.

Hastalara ekmek pişirmek için kıyıda bakır fırınımız olduğundan daha önce bahsetmiştim; ama filonun kullanımı için gereken unun büyük bir kısmı erzakımız Anna Pink'e bindirildi : ve Tryal sloop'unun vardığında bize 9 Mayıs'ta bilgi verdiğini söylemem gerekirdi. Şili kıtasından çok da uzak olmayan bir yerde erzakçımızın yanına düşmüş ve dört gün boyunca onunla arkadaşlık etmiş, sert bir rüzgâr yüzünden birbirlerinden ayrılmışlardı. Bu bize onun güvende olduğunu ve bize katılabileceğini ummamız için bir alan sağladı; ama tüm haziran ve temmuz boyunca ondan hiçbir haber alamadığımız için onu kayıp olarak teslim ettik ve temmuz ayının sonunda komodor tüm gemilere kısa bir ekmek harcırahı verilmesini emretti. Eksiklikten korktuğumuz tek şey ekmeğimiz değildi; çünkü bu adaya vardığımızdan beri eski takipçimizin, komodorun kendisine açıkça almasını emrettiği çeşitli erzak türlerinden büyük miktarlarda gemiye almayı ihmal ettiğini öğrendik; Böylece erzakımızı kaybetmemiz her açıdan utanç verici bir durumdu. Ancak, 16 Ağustos Pazar günü, öğlen saatlerinde, kuzey mahallesinde bir yelkenli gördük ve Centurion'dan derhal bir silah ateşlenerek, çağrıya hemen itaat eden ve sahile doğru yol alan insanları kıyıdan geri gönderdik. teknelerin onları gemiye taşımak için beklediği yer. Artık bu gemiyi dost ya da düşman olarak kabul etmeye hazır olduğumuz için onun hakkında çeşitli spekülasyonlarımız vardı; İlk başta pek çok kişi bunun yolculuktan dönen Tryal sloop'u olduğunu düşündü , ancak yaklaştıkça onun üç direkli bir gemi olduğunu gözlemleyerek bu fikir çürütüldü. Daha sonra başka varsayımlar da heyecanla tartışıldı; bazıları onun Severn , diğerleri Pearl olduğuna karar verdi ve bazıları da onun bizim filomuza ait olmadığını doğruladı: ama öğleden sonra saat üçte, onun bizim erzakımız olduğuna dair oybirliğiyle ikna edilmesiyle tartışmalarımız sona erdi. Anna pembesi . Gloucester gibi bu gemi de adanın kuzeyine düşmüştü ama öğleden sonra saat beşte körfeze demir atma şansına sahipti. Onun gelişi hepimize en içten sevinci yaşattı; Çünkü her geminin bölüğüne derhal tam ekmek tahsisi sağlandı ve artık biz de bu durumdan kurtulduk. {131}dostane bir limana ulaşamadan erzaklarımızın yetersiz kalacağına dair endişeler; bu denizlerdeki diğer felaketlerin en telafisi mümkün olmayan felaket. Bu bize katılan son gemiydi; ve karşılaştığı tehlikeler ve daha sonra karşılaştığı iyi şanslar ayrı bir anlatıma değer olduğundan, bunları filonun diğer kayıp gemilerinin kısa bir açıklamasıyla birlikte bir sonraki bölüme aktaracağım.

{132}

BÖLÜM III

"ANNA" PEMBE'NİN BİZE KATILMADAN ÖNCE NELER OLDUĞUNUN KISA BİR ANLATIMI, "BAHİS"İN KAYBININ VE FİLO'NUN KALAN İKİ GEMİSİ OLAN "SEVERN" VE "İNCİ"NİN GERİ KOYULMASININ ANLATILMASI

Anna Pink'in ilk ortaya çıkışında , bizden iki ay sonra bu randevuya gelen bir geminin mürettebatının, bu kadar az bir zayıflık görünümüyle, gemilerini bu şekilde çalıştırabilmeleri bize harika göründü. ve sıkıntı. Ancak bu zorluk, demir attığında kısa sürede çözüldü; çünkü Mayıs ayının ortasından bu yana, Juan Fernandes'e varmamızdan neredeyse bir ay önce, limanda olduklarını öğrendik; dolayısıyla çektikleri acılar (yalnızca bir gemi kazasına uğrama riski hariç) daha önce gördüklerinin çok altındaydı. Filonun geri kalanı tarafından yapıldı. Öyle görünüyor ki, 16 Mayıs'ta, o zamanlar yalnızca dört fersah uzakta olan, 45° 15' güney enlemindeki karaya düştüler. İlk görüşte gemiye bindiler ve güneye doğru durdular, ancak ön yelkenleri yarılıyordu ve rüzgar BGB olduğundan kıyıya doğru ilerlediler; ve sonunda kaptan, ya karayı temizleyemedi ya da diğerlerinin söylediği gibi, denizi artık tutmamaya karar verdi, o sırada ortaya çıkan birçok ada arasında bir sığınak bulmak amacıyla kıyıya doğru yöneldi: ve Karanın ilk görülmesinden yaklaşık dört saat sonra pembe, İnchin adasının doğusuna demir atma şansına sahip oldu; ama adanın doğu kıyısına yeterince yaklaşmadıklarından ve halatı hızlı bir şekilde çevirecek kadar elleri olmadığından, çok geçmeden doğuya doğru sürüldüler ve sularını yirmi beş kulaçtan otuz beş kulaç derinleştirdiler ve Arabayı sürmeye devam ettikleri için ertesi gün, yani 17 Mayıs'ta, ıskotayı bıraktılar. Bu, onları kısa bir süreliğine yukarı çıkarmasına rağmen, ayın 18'inde, altmış beş kulaç suya ulaşana kadar tekrar yola çıktılar ve artık denizin bir mil yakınına ulaşmışlardı. {133}Sahilin çok yüksek ve dik olduğu, gemiyi veya yükü kurtarma ihtimalinin bulunmadığı bir yerde, her an karaya çıkmak zorunda kalması bekleniyordu. Tekneleri çok su sızdırıyor olduğundan ve herhangi bir çıkarma yeri görünmediğinden, on altı adam ve erkek çocuktan oluşan tüm mürettebat, içlerinden herhangi birinin olağanüstü bir şans eseri kıyıya çıkması durumunda, kendilerini kaybolmuş saydılar. büyük olasılıkla kıyıdaki vahşiler tarafından katledileceklerdi: İspanyollardan başka Avrupalı ​​tanımayan bu kişilerin, kendi ülkelerine karşı sık sık ve açıkça uyguladıkları zalimliğin aynısını tüm yabancılara da davranmaları beklenebilirdi. İspanyol komşuları. Bu korkunç koşullar altında pembe, kıyıyı oluşturan kayalara gittikçe yaklaşıyordu; ama sonunda mürettebat her an saldırıyı beklerken karada küçük bir açıklık fark ettiler ve bu da umutlarını artırdı; ve hemen iki demirlerini keserek oraya yöneldiler ve bunun, onları tüm rüzgârlara ve dalgalara karşı güvenliği açısından çok mükemmel bir limana götüren, bir ada ile anakara arasında küçük bir kanal olduğunu buldular. Suyunun pürüzsüzlüğü belki de bilinen dünyadaki herhangi bir su ile kıyaslanabilir. Ve bu yer, yok edilmelerinin kaçınılmaz olduğunu düşündükleri noktadan neredeyse iki mil uzakta olduğundan, onları uzun süredir ve bu kadar güçlü bir şekilde etkisi altına alan gemi kazası ve ani ölüm dehşeti neredeyse anında yok oldu ve yerini daha neşeli düşüncelere bıraktı. güvenlik, ferahlık ve dinlenme.

Neredeyse mucizevi bir şekilde keşfedilen bu limanda pembe, yalnızca bir palamar ve yaklaşık üç yüz kiloluk küçük bir çapayla yirmi beş kulaç suda demir attı. Burada neredeyse iki ay kadar devam etti ve burada, çoğu iskorbüt hastası olan halkı, iyi bir şekilde depoladıkları taze erzak ve bitişik kıyıların sağladığı mükemmel su sayesinde kısa sürede mükemmel sağlıklarına kavuştu. boldu. Burası, dünyanın bu bölgesinde neredeyse sürekli esen batı rüzgarları nedeniyle bu kıyıya gitmeye zorlanacak gelecekteki denizciler için büyük önem taşıyabileceğinden, buranın maceralarının daha fazla ayrıntısına girmeden önce bunu yapacağım. Pembe, bu limanı, durumunu, kolaylıklarını ve üretimlerini toplayabildiğim en iyi şekilde anlat.

{134}

Aslında maddi bir nokta olan bu limanın enlemi tam olarak tespit edilememiştir, pembe ne buraya gelmeden önceki gün ne de oradan ayrıldıktan sonraki bir gün içinde hiçbir gözlem yapmamıştır. Ancak 45° 30' güneyden pek uzak olmadığı ve liman önündeki körfezin geniş olması bu belirsizliğin daha az önemli olmasını sağladığı varsayılmaktadır. Körfezin önündeki İnchin adasının, İspanyol kayıtlarında tüm kıyı boyunca yayıldığı belirtilen ve onlara karşı nefretleriyle ünlü barbar bir halkın yaşadığı söylenen Chonos adalarından biri olduğu düşünülüyor. İspanyollar ve o ulusun ellerine düşenlere yaptıkları zulümler için; Limanın bulunduğu karanın da bu adalardan bir diğeri olması ve kıtanın oldukça doğuda olması da mümkündür. Limanın farklı yerlerindeki su derinlikleri ve koyla iletişim kurduğu kanallar yeterince işaretlenmiştir. Ancak şunu da unutmamak gerekir ki, burada gemilerin rahatlıkla aşağıya inebileceği iki koy vardır, su sürekli pürüzsüzdür; ve limana dökülen çok sayıda mükemmel tatlı su akıntısı vardır; bunlardan bazıları o kadar şanslı ki, fıçılar bir hortumla kayıklara doldurulabilir. Bunlardan en dikkat çekici olanı limanın KD kısmındaki deredir. Burası bir tatlı su nehridir; burada pembe halkının mükemmel tada sahip birkaç kefal yediği ve uygun bir mevsimde (orada olduklarında kış mevsimiydi) buranın balıkla dolu olduğuna ikna olmuşlardı. Bu limanda karşılaştıkları başlıca yiyecekler yabani kereviz, ısırgan otu vb. gibi yeşilliklerdi (denizde bu kadar uzun süre kaldıktan sonra büyük bir iştahla yuttular); kabuklu deniz ürünleri, olağanüstü büyüklükte ve son derece lezzetli midyeler ve kaslar; ve iyi bir kaz, sevişme ve penguen deposu. Kışın çok şiddetli geçmesine rağmen iklim dikkate değer ölçüde sert değildi; ağaçlar ve yeşilliklerden yoksun olan kırsal bölge yaz aylarında burada sayılanların yanı sıra başka birçok taze yiyecek türünün de bulunabileceği bir yer değildi. . İspanyol tarihçilerin, bölge sakinlerinin şiddeti ve barbarlığıyla ilgili hikayelerine rağmen, sayılarının herhangi bir sıradan güç gemisini en az kıskandıracak kadar yeterli olmadığı ya da mizaçlarının hiçbir şekilde bu kadar haylaz olduğu görülmemektedir. {135}ya da şimdiye kadar temsil edildiği gibi acımasız. Bütün bu avantajlara rağmen, burası İspanya sınırından o kadar uzakta ki ve İspanyollar tarafından o kadar az biliniyor ki, uygun önlemlerle bir geminin burada uzun süre keşfedilmeden kalabileceğini varsaymak için neden var. Üstelik burası büyük bir savunma noktasıdır, çünkü limanı kapatan ve çok az yerden erişilebilen adaya sahip olarak küçük bir kuvvet, İspanyolların dünyanın o bölgesinde toplayabildiği tüm güce karşı bu limanı koruyabilir. çünkü limana doğru olan bu ada da diktir ve kıyıya yakın altı kulaçlık suya sahiptir, böylece pembe adanın kırk yarda yakınında demirlenir. Bu nedenle, kıyıya konuşlanmış bir kuvvet tarafından korunan herhangi bir gemiye tabanca atışıyla çıkmanın veya onu kesmenin ne kadar imkansız olduğu ve bu şekilde görevlendirilenlerin kendilerine saldırıya uğramasının imkansız olduğu açıktır. Bütün bu koşullar bu limanı daha doğru bir incelemeye değer kılıyor gibi görünüyor; ve bu kaba açıklamanın önerdiği önemli kullanımların, bundan sonra kamuoyunun ve denizcilik işlerimizin yürütülmesiyle daha doğrudan görevlendirilenlerin dikkatine bunu önerebileceği umulmaktadır.

Pembenin iki ay boyunca yattığı yerin bu açıklamasından sonra, mürettebatın bitişik kıyıda yaptığı keşifleri ve orada kaldıkları süre boyunca meydana gelen başlıca olayları anlatmam beklenebilir; ama burada şunu belirtmeliyim ki, sayıca az olduklarından, uzak aramalar için halklarından herhangi birini ayırmaya cesaret edemiyorlardı, çünkü kendilerine İspanyollar ya da Kızılderililer tarafından saldırılacağı korkusuyla sürekli korku içindeydiler; böylece gezileri genellikle limanı çevreleyen kara parçasıyla sınırlıydı ve asla geminin görüş alanından çıkmıyorlardı. İlk başta bu korkuların ne kadar az temele sahip olduğunu bilseler de, mahalledeki ülke o kadar ormanlarla kaplıydı ve dağlarla kaplıydı ki, oraya nüfuz etmek neredeyse imkansız görünüyordu: buradan iç kısımlara dair hiçbir açıklama yapılamazdı. onlardan beklenen. Aslına bakılırsa, bu kıyıyı vahşi ve güçlü bir halkın yaşadığını söyleyen İspanyol yazarların verdikleri bağlantıları çürütmeyi başardılar, çünkü orada böyle bir sakinin bulunmadığından emindiler, en azından Orta Çağ'da. {136}Kış mevsiminde, orada devam ettikleri süre boyunca, pembenin gelişinden yaklaşık bir ay sonra Periagua'daki limana gelen ve kırk yaşlarına yakın bir Kızılderiliden oluşan birden fazla Hintli aile görmediler. karısı ve biri üç yaşında, diğeri henüz memede olan iki çocuğu. Bütün malları yanlarındaymış gibi görünüyorlardı; bir köpek ve bir kedi, bir balık ağı, bir balta, bir bıçak, bir beşik, bir kulübenin kaplanması için tasarlanmış bir ağaç kabuğu, bir makara, bazıları kamgarn, bir çakmaktaşı ve çelik ve onlara ekmek niyetine hizmet eden, sarı renkte ve çok nahoş bir tada sahip birkaç kök. Pembelerin kaptanı onları fark eder etmez, onları gemiye getiren yawl'ını gönderdi; ve eğer gitmelerine izin verilirse onu keşfedebileceklerinden korkarak, düşündüğü gibi, onları güvence altına almak için uygun önlemleri aldı, ancak herhangi bir kötü kullanım veya şiddet karışımı olmadan, çünkü gündüzleri istedikleri yere gitmelerine izin veriliyordu. gemiden memnunlardı ama geceleri baş kasaraya kilitlendiler. Mürettebatın geri kalanıyla aynı şekilde beslendikleri ve büyük bir zevkle göründükleri brendi içtikleri için, ilk başta durumlarından pek memnun değillerdi, özellikle de kaptan kaptanı aldığında. Kıyıda bir Kızılderili atış yapmaya gittiğinde (usta avını öldürdüğünde her zaman son derece memnun görünüyordu) ve tüm mürettebat onlara büyük bir insancıllıkla davrandığında; ama çok geçmeden anlaşıldı ki, kadın rahat ve neşeli bir tavırla devam etse de, adam hapsedilmekten dolayı dalgın ve huzursuz olmaya başladı. İyi doğal özelliklere sahip bir insan gibi görünüyordu ve pembe insanlarıyla işaretler dışında iletişim kurma becerisine sahip olmasa da, yine de çok meraklı ve meraklıydı ve kendisini anlama konusunda büyük bir ustalık gösterdi. Özellikle bu kadar büyük bir gemide bu kadar az insan olduğunu görünce, sayılarının yine arttığını düşündüğünü bildirdi; ve arkadaşlarının başına geldiğini hayal ettiği şeyi onlara temsil etmek için, gözlerini kapatarak güverteye uzandı ve bir ceset görünümünü taklit etmek için hareketsiz bir şekilde uzandı. Ancak zekasının en güçlü kanıtı kaçma şekliydi, çünkü pembe gemide sekiz gün gözaltında kaldıktan sonra, kendisinin ve ailesinin her gece kilitlendiği baş kasaranın çivisi çözülmüştü ve Ertesi gecenin son derece karanlık ve fırtınalı olması, {137}karısını ve çocuklarını çivisiz labirentten geçirmeyi ve ardından geminin bordasından yalpalamaya geçirmeyi başardı; ve takip edilmekten kaçınmak için, kıçtan çekilen uzun tekneyi ve kendi periagua'sını kesti ve hemen kıyıya kürek çekti. Bütün bunları o kadar titizlikle ve gizlilikle yürütüyordu ki, kıç güvertede kolları dolu bir nöbetçi olmasına rağmen, gemiden ayrıldıktan sonra sudaki küreklerinin sesine kadar onlar tarafından fark edilmemişti. gemi kaçışını onlara bildirdi; ve sonra artık onu engellemek ya da takip etmek için çok geçti, çünkü tekneleri akıntıya kapılmış olduğundan, teknelerini aramak için kıyıya çıkmanın yolunu bulmaları epey zaman almıştı. Kızılderili de bu çabasıyla, özgürlüğünü geri kazanmasının yanı sıra, hem teknelerinin kaybından dolayı içine düştükleri şaşkınlık hem de onları fırlattığı dehşet nedeniyle kendisini hapsedenlerden bir nevi intikam almış oldu. Ayrılırken, nöbetin ilk alarmında "Kızılderililer!" Silahlı bir periagua filosunun gemiye bindiğine inanan geminin tamamı büyük bir kafa karışıklığı içindeydi.

Kızılderili'nin bu olayda gösterdiği kararlılık ve bilgelik, eğer tek bir ailenin özgürlüğünü geri almaktan daha kapsamlı bir amaç için kullanılmış olsaydı, belki de bu kahramanlığı ölümsüzleştirebilir ve ona Mısır'ın ünlü isimleri arasında bir rütbe verebilirdi. antik çağ. Aslında merhum efendileri, bunun çok cesur bir girişim olduğunu kabul edecek kadar onun liyakatinin hakkını vermişler ve kendi güvenliklerine dikkat etmeleri nedeniyle, bir kişinin özgürlüğünü kısıtlamak zorunda kaldıkları için üzülmüşlerdi. basiret ve cesarete sahip olduklarının artık çok seçkin bir kanıtı vardı. Bazıları onun hâlâ liman civarındaki ormanda devam ettiğini sandığından, erzak sıkıntısı çekebileceğinden korkulduğu için, kaptanı düşündükleri kadar yiyecek bırakması konusunda kolayca ikna ettiler. Onu bulacağını düşündükleri belirli bir yer onun için çok hoş olurdu ve insanlığın bu parçasının onun için bütünüyle yararsız olmadığını varsaymak için nedenler vardı, çünkü bir süre sonra orayı ziyaret ettiğinde erzakın kaybolduğu ve bir şekilde onun eline geçtiği sonucuna varıldığı tespit edildi.

Ancak yine de birçoğu bundan memnun olmasına rağmen {138}Bu Kızılderili hâlâ yanlarında ilerlemeye devam ediyordu, ancak diğerleri onun İspanyolları alarma geçireceğinden ve yakında pembeyi şaşırtmaya yetecek bir güçle geri döneceğinden korktukları Chiloe adasına gittiği sonucuna varacaktı. Bu olayda pembenin ustası akşam silahını ateşlemekten vazgeçti; çünkü kaptanın, savaş adamları uygulamasını gösterişli bir şekilde taklit ederek, şimdiye kadar her akşam vardiya ayarında silahla ateş ettiği unutulmamalıdır (ve bundan sonra bu durumla ilgilenmenin özel bir nedeni olacaktır). . Bunu, eğer varsa, düşmanı korkutmak ve pembenin her zaman tetikte olduğuna ikna etmek için yapıyormuş gibi yaptı, ama artık ona en büyük güvenliğinin saklanması olduğu ve akşam silahının onu vurabileceği anlatılıyor. muhtemelen onu keşfedip düşmanı ona yönlendirmeye hizmet edecekse, gelecekte bunu yapmaması konusunda ikna edildi; mürettebatı artık iyice tazelenmiş ve odunları ve suları yeterince yenilenmiş olduğundan, Kızılderili'nin kaçışından birkaç gün sonra denize açıldı ve Juan Fernandes adasındaki buluşma noktasına şanslı bir geçiş yaptı; Önceki bölümde bahsedildiği gibi 16 Ağustos'ta geldi.

Anna pembesi olan bu gemi , gözlemlediğim gibi, Juan Fernandes'te komodora katılan son gemiydi. Filonun geri kalan gemileri Severn , Pearl ve Wager depo gemisiydi. Severn ve Pearl, Noir Burnu açıklarındaki filodan ayrıldılar ve daha sonra öğrendiğimiz gibi, Brezilya'ya geri döndüler, böylece Güney Denizlerine gelen tüm gemiler arasında Wager , Kaptan Cheap, tek gemiydi. eksikti. Bu gemide kara hizmeti için monte edilmiş birkaç saha parçası, bazı kohorn havanları ve kıyıdaki operasyonlar için tasarlanmış çeşitli topçu depoları ve öncü aletleri vardı. Bu nedenle, filonun ilk girişimi için Baldivia girişimi kararlaştırıldığından, Kaptan Cheap, gözetiminde olan bu malzemelerin Baldivia'dan önce hazır olması konusunda son derece istekliydi; eğer filo muhtemelen orada buluşursa (çünkü o sırada ne durumda olduklarını bilmiyordu), ona ne bir gecikme ne de hayal kırıklığı atfedilebilirdi.

Ancak Bahis , bu görüşlerle Socoro adası açıklarındaki ilk randevusuna doğru en iyi şekilde ilerlerken (çünkü karşılaşma olasılığı çok azdı) {139}Oradaki filodan herhangi biri) doğrudan Baldivia'ya yönelmeyi teklif etti; 14 Mayıs'ta, yaklaşık 47° güney enleminde karaya çıktı; Kaptan bu durumdan kurtulmak için çabalarken, arka merdivenden düşme talihsizliğine uğradı ve omzunu yerinden çıkardı, bu da onu hareket edemez hale getirdi. Bu kaza, geminin enkazdan pek de iyi olmayan çılgın durumuyla birleşince, denize açılmasını engellemiş ve karaya daha da fazla karışmasına neden olmuştu. Batık bir kayaydı ve kısa bir süre sonra sintinelenip iki küçük ada arasında kıyıdan bir tüfek atışı kadar uzakta karaya oturdu.

Bu durumda gemi uzun bir süre yola devam etti, böylece tüm mürettebatın kıyıya sağ salim çıkma gücü vardı; ancak genel bir kafa karışıklığı meydana geldiğinden, birçoğu güvenliklerine danışmak veya içinde bulundukları vahim durum hakkında düşünmek yerine, gemiyi yağmalamaya, ellerine geçen ilk silahlarla kendilerini silahlandırmaya ve kendilerine karşı çıkan herkesi öldürmekle tehdit etmeye başladı. . Bu çılgınlık, gemide buldukları likörlerle daha da arttı ve bu içkilerle o kadar sarhoş oldular ki, bazıları güverteler arasında düşüp boğuldular, su enkazın içine aktı, kendilerini ayağa kaldıramadılar ve oradan geri çekilemediler. BT. Bu nedenle, tüm mürettebatı kıyıya çıkarmak için elinden geleni yapan kaptan, sonunda isyancıları arkasında bırakmak ve galip gelebildiği subayları takip etmek zorunda kaldı, ancak başarısız olmadı. Tüm çabaları bir süre başarısızlıkla sonuçlanmasına rağmen, kalanları onların korunmasına biraz dikkat etmeye ikna etmek için tekneleri geri göndermek. Ancak ertesi gün havanın fırtınalı olması ve geminin büyük bir ayrılma tehlikesinin ortaya çıkması nedeniyle, yok olma korkusuyla paniğe kapıldılar ve karaya çıkma arzusu duydular; ama görünüşe bakılırsa çılgınlıkları henüz onları terk etmemişti, çünkü tekne onları bekledikleri kadar çabuk indirmeyecek gibi görünüyordu, sonunda çeyrek güvertede bulunan dört librelik bir silahı, bildikleri kulübeye doğrulttular. Kaptan kıyıda ikamet etti ve iki el ateş etti, ancak hemen üzerinden geçti.

Mürettebatın bir kısmının davranışına ilişkin bu örnekten, nihayet karaya vardıklarında meydana gelen düzensizlik ve anarşiye ilişkin bazı tahminlerde bulunmak zor olmayacaktır. Çünkü erkekler bunu, {140}Gemide subayların yetkileri sona ermişti ve artık ıssız bir kıyıda bulunuyorlardı, burada enkazdan kurtarılması gerekenler dışında hemen hemen başka erzak elde edilemiyordu; bu da aşılamaz bir anlaşmazlık kaynağıydı; enkazın korunması ve gelecekteki ihtiyaçlar için mümkün olduğu kadar saklanabilmesi için erzakın güvence altına alınması ve mevcut geçimleri için gerekli olanın idareli ve eşit şekilde dağıtılmasına özen gösterilmesi, eğer meseleler çözülmezse ancak disiplin ve itaat yoluyla; ve halkın ani açlık dürtüleriyle uyarılan isyankar eğilimi, bu amaç için yapılan her düzenlemeyi etkisiz hale getirdi; öyle ki, her insanı diğerlerine karşı harekete geçiren ve sonsuz kavga ve kavgalara yol açan sürekli gizlemeler, sahtekarlıklar ve hırsızlıklar yaşandı. yarışmalar. Dolayısıyla aralarında sürekli olarak sürdürülen sapkın ve kötü niyetli bir eğilim vardı ve bu da onları tamamen yönetilemez hale getiriyordu.

Huysuzluk ve açlığın neden olduğu bu yürek yanmalarının yanı sıra, halkın büyük bir kısmını kaptanla ayrılığa düşüren önemli bir nokta daha vardı. Bu, mevcut acil durumda alınacak önlemler konusunda onunla fikir ayrılıklarıydı: çünkü kaptan mümkünse tekneleri elinden gelen en iyi şekilde donatmaya ve onlarla birlikte kuzeye doğru ilerlemeye kararlıydı; Yanında yüzün üzerinde sağlıklı adamı olduğu ve enkazdan bir miktar ateşli silah ve mühimmat aldığı için, bu denizlerde karşılaşacakları herhangi bir İspanyol gemisine hakim olabileceklerinden şüphesi yoktu ve bunda başarısız olamayacağını düşünüyordu. Chiloe ya da Baldivia civarından biriyle buluşmak; onu aldıktan sonra Juan Fernandes'teki randevuya gitmek niyetindeydi; ayrıca hiçbir ödül alamamaları durumunda bile teknelerin onları oraya kolaylıkla taşıyabileceği konusunda ısrar etti. Ancak bu, her ne kadar ihtiyatlı olsa da halkının çoğunluğunun hiçbir şekilde hoşuna gitmeyen bir plandı; çünkü zaten yaşadıkları sıkıntılardan ve tehlikelerden bıkmış olduklarından, o ana kadar bu kadar felaketle sonuçlanmış bir girişimi daha ileri götürmeyi akıllarına getiremiyorlardı. Bu nedenle ortak karar, uzun tekneyi uzatmak ve bununla birlikte diğer teknelerle birlikte güneye doğru yönelmek, Macellan Sokakları'ndan geçmekti. {141}ve iyi karşılanmadıklarından şüphelendikleri Brezilya'ya ulaşana kadar Güney Amerika'nın doğu yakası boyunca ilerlemek ve Büyük Britanya'ya geçiş sağlamak. Bu proje ilk bakışta kaptanın önerdiğinden çok daha tehlikeli ve sıkıcı görünüyordu; ama eve dönüş havası taşıdığı ve onları bir kez daha kendi ülkelerine geri getirme umuduyla pohpohladığı için, tek başına bu durum bile onları tüm rahatsızlıklara karşı kayıtsız bıraktı ve onlara aşılmaz bir inatla bağlanmalarını sağladı; öyle ki kaptan, fikrini hiçbir zaman değiştirmemiş olsa da, yine de akıntıya boyun eğmek zorunda kaldı ve bu kararı kabul etmiş gibi görünerek, özellikle kararın uzatılması konusunda elinden gelen tüm engelleri el altından vermeye çalıştı. Tasarladığı uzun tekne öyle büyük olmalıydı ki, onları Juan Fernandes'e taşımaya yetecek olsa da, yine de Brezilya kıyılarına kadar bu kadar uzun bir yolculuk yapamayacak gibi görüneceğini umuyordu.

Ancak kaptan, bu favori projeye ilk başta sürekli muhalefet ederek, insanları ona karşı çok kızdırdı ve aynı şekilde, aşağıdaki talihsiz kazanın da büyük katkısı oldu. Mürettebatın inatçı hareketlerinde en önde yer alan, adı Cozens olan bir subay subayı vardı. Kaptanın otoritesine bağlı kalan subayların çoğuyla kavgaya karışmış, hatta kaptana büyük hakaret ve küstahça davranmıştı. Türbülansı ve vahşeti her geçen gün daha da dayanılmaz hale gelirken, buna hiç şüphe yoktu ama Cozens'in elebaşı olarak görev aldığı ajitasyonda bazı şiddet içeren önlemler vardı: bu nedenle kaptan ve etrafındakiler sürekli olarak kendilerini tetikte tuttular. Bir gün muhasebeci, kaptanın emriyle çalışmayan bir arkadaşının harçlığını kesti; Cozens, adam ona şikayette bulunmamasına rağmen, büyük bir öfkeyle olaya karıştı ve takipçiye ağır bir şekilde hakaret etti. daha sonra kaptanın çadırının hemen yanında erzak dağıtıyordu ve kendisi de yeterince şiddete başvurmuştu. Küstahlığından öfkelenen ve belki de eski kavgalardan öfkelenen takipçi, "İsyan" diye bağırdı ve "Köpeğin tabancaları var" diye ekledi ve ardından kendisi de Cozens'e bir tabanca ateşledi, ancak bu onu şaşırttı: ama kaptan, Bu haykırış ve tabancanın sesi üzerine çadırından dışarı fırladı. {142}ve bunun Cozens tarafından bir isyanın başlangıcı olarak ateşlendiğinden şüphe duymadan, daha fazla düşünmeden onu hemen başından vurdu ve onu anında öldürmemesine rağmen yaranın ölümcül olduğu ortaya çıktı ve yaklaşık olarak öldü. on dört gün sonra.

Ancak bu olay, halkı yeterince rahatsız etse de, onları uzun bir süre görevlerine karşı korkuttu ve onları kaptanın otoritesine daha itaatkar hale getirdi; ama en sonunda, Ekim ortalarına doğru, uzun tekne neredeyse tamamlandığında ve denize açılmaya hazırlanırken, Magellan Sokakları boyunca ilerleme projelerini gizlice geçerek onlara verdiği ek provokasyon ve onların korkuları; en sonunda bu gözde tedbiri bozmaya yetecek bir partiyi görevlendirebilir ve Cozens'i cinayetten yargılanmak üzere İngiltere'ye esir olarak götürme bahanesiyle onu komutadan mahrum bırakmak için Cozens'in ölümünü bir neden olarak kullanmaya karar vermelerini sağlayabilirdi. ; ve buna göre bir gardiyan altında hapsedildi. Ama onu asla yanlarında taşımayı düşünmediler, çünkü İngiltere'ye döndüklerinde, eğer komutanları karşılarında hazır bulunursa nelerle karşılaşacaklarını çok iyi biliyorlardı; ve bu nedenle, denize açılmaya hazır olduklarında, onu serbest bıraktı ve onu ve servetlerini yanına almayı seçen birkaç kişiyi, gemideki insanların geri dönmeye ikna edilmesiyle daha sonra mavnanın da eklendiği yawl dışında başka bir gemiye binmedi.

Gemi enkaz halindeyken, Bahis'te yüz otuza yakın kişi hayattaydı ; Otuzdan fazla kişi burada kaldıkları sırada öldü ve seksene yakını uzun tekneyle ve tekneyle güneye doğru yola çıktı; öyle ki, onlar ayrıldıktan sonra kaptanın yanında en fazla on dokuz kişi kaldı; , mavna ve yawl sayısı kadardı, onlara kalan tek binişler pekâlâ ilerleyebilirdi. 13 Ekim'de, gemi kazasından beş ay sonra, bir uskuna dönüştürülen uzun tekne, tartıldı ve güneye doğru durdu ve kara kuvvetlerinden Teğmen Hamilton ve cerrahla birlikte kaptana, o sırada sahildeydiler, ayrılırken üç tezahürat yaptılar: ve takip eden 29 Ocak'ta Brezilya kıyısındaki Rio Grande'ye vardılar; ancak çeşitli kazalar sonucu, dokundukları farklı yerlerde halkından yirmi kadarını kıyıda bıraktılar ve {143}Birçoğu yolculukları sırasında açlıktan telef olduğundan, o limana vardıklarında geriye otuzdan fazlası kalmamıştı. Aslında bu girişimin kendisi son derece sıra dışı bir girişimdi; çünkü (yol uzunluğunu saymıyorum bile) gemi, denize ilk açılanların sayısını zar zor taşıyabiliyordu ve erzak stokları (sadece gemiden kurtardıkları şeylerdi) son derece zayıftı. Ayrıca yanlarında bulunan tek tekne olan kesicinin çok geçmeden kıçtan kopup parçalara ayrılması da bir şanssızlıktı; öyle ki, erzakları ve suları yetersiz kaldığında, çoğu zaman yeni bir kaynak aramak için kıyıya çıkma imkânları olmuyordu.

Uzun tekne ve yelkenli gittikten sonra kaptan ve yanında kalanlar mavna ve yalpayla kuzeye geçmeyi önerdiler; ama hava o kadar kötüydü ve hayatta kalmanın zorluğu o kadar büyüktü ki, Denize açılmadan önce uzun teknenin yola çıkışından iki ay sonraydı. Görünüşe göre Bahis'in atıldığı yer , ilk başta düşünüldüğü gibi kıtanın bir parçası değil, ana ana merkezden biraz uzakta, kabuklu deniz ürünleri ve birkaç bitkiden başka hiçbir yiyecek sağlamayan bir adaydı; ve gemiden elde ettiklerinin büyük bir kısmı uzun teknede taşındığından, kaptan ve adamları çoğu zaman aşırı yiyecek sıkıntısı çekiyorlardı, özellikle de kalan az miktardaki deniz erzakını depoları için saklamayı tercih ediyorlardı. kuzeye gitmeleri gerektiğinde. Denizciler tarafından Wager Adası olarak adlandırılan bu adada ikametleri sırasında, ara sıra gelip balıklarını ve diğer erzaklarını halkımızla takas eden bir veya iki Kızılderili kanoları vardı. Bu, onların ihtiyaçlarını biraz olsun hafifletiyordu ve başka bir mevsimde belki daha büyük olabilirdi; çünkü kıyıda çok sayıda Kızılderili kulübesi bulunduğundan, bazı yıllarda, yazın en sıcak zamanlarında bu vahşilerin çoğunun sığınabileceği sanılıyordu. oraya balık tutmak için: Aslında, Anna pembesiyle ilgili anlatılanlara bakılırsa , bu Kızılderililerin genel uygulaması, balık tutmak için yaz aylarında bu kıyıya sık sık gitmek ve kışın emekli olmak gibi görünüyor. daha iyi bir iklime, daha kuzeye.

Anna pembesinden söz edildiğinde şunu gözlemlemeden edemiyorum {144}Bahis halkının onun sahilde kendilerine bu kadar yakın olduğundan haberi olmaması ne kadar acı verici ; çünkü onlardan otuz fersahtan fazla uzakta olmadığı, Bahis'in kaybolduğu sıralarda onların mahallesine geldiği ve oldukça geniş bir gemi olduğu için, hepsini kolayca gemiye alıp Juan Fernandes'e taşıyabilirdi. . Aslına bakılırsa, onun hâlâ onlara burada tahmin edilenden daha yakın olduğundan şüpheleniyorum; Çünkü Wager'ın adamlarından birkaçı farklı zamanlarda bir top sesi duymuştu; bunun Anna Pink'ten atılan akşam topundan başkası olamayacağını düşünüyorum , özellikle de Wager's Adası'nda duyulan sesin olayla hemen hemen aynı zamanda olduğu düşünülürse. gün. Ama Kaptan Cheap'e dönelim.

14 Aralık günü, kaptan ve adamları, geminin enkazından toplayabildikleri tüm erzağı yanlarına alarak, kuzeye doğru ilerlemek üzere mavna ve yelkene bindiler; ancak denizde henüz bir saat bile kalmamıştı ki, rüzgar sert esmeye başladı ve deniz o kadar yükseldi ki, hemen yok olmayı önlemek için erzaklarının büyük bir kısmını denize atmak zorunda kaldılar. Dünyanın yiyecek bulmanın bu kadar zor olduğu bir bölgesinde bu korkunç bir talihsizlikti; ancak yine de planlarında ısrar ettiler ve geçimlerini sağlamak için ellerinden geldiğince sık kıyıya çıktılar. Ancak iki hafta kadar sonra başlarına başka bir korkunç kaza geldi, çünkü tekne demir attı ve içindeki adamlardan biri boğuldu; mavna tüm grubu taşıyamayacağı için artık o ıssız kıyıda dört denizciyi arkalarında bırakmak zorunda kaldılar. Bu felaketlere rağmen, rüzgarların ters yönlerinden ve yiyecek aramalarının sık sık kesintiye uğramasından dolayı büyük ölçüde gecikmiş olsalar da hâlâ kuzeye doğru yollarına devam ettiler ve en sonunda bir dizi en uğursuz olayla sürekli olarak mücadele ettiler. Ocak ayının sonuna doğru, İspanyolların Tres Montes Burnu dedikleri yer olduğunu düşündükleri burnu iki katına çıkarmak için üç başarısız girişimde bulunulduktan sonra, zorlukların aşılmaz bulunması nedeniyle oybirliğiyle bu seferden vazgeçilip tekrar geri dönmeye karar verildi. Wager Adası'na gittiler ve Şubat ayının ortalarında, yinelenen hayal kırıklıklarından dolayı cesaretleri kırılmış ve üzgün bir halde, açlık ve yorgunluktan neredeyse ölmek üzereyken geri döndüler.

Ancak dönüşlerinde tanışma şansına sahip oldular {145}enkazdan yıkanmış ve denizde yüzen birkaç parça sığır eti ile. Bu, katlandıkları zorluklardan sonra onlar için en mevsimsel bir rahatlamaydı; ve kısa bir süre sonra, iyi şanslarını tamamlamak için, iki Kızılderili kanosu geldi; bunların arasında, biraz İspanyolca konuşan Chiloe yerlisi vardı; ve Kaptan Cheap'in yanında bulunan cerrah, bu dili anladığında, Kızılderili ile bir pazarlık yaptı; eğer kaptanı ve adamlarını mavnayla Chiloe'ye götürürse, onu ve ona ait olan her şeyi kendi parası olarak alacaktı. ağrılar. Buna göre, 6 Mart'ta bölüğün artık sayılan on bir kişisi bu yeni sefer için mavnaya bindi; ancak birkaç gün ilerledikten sonra, kaptan ve dört baş subayı kıyıdayken, bir Kızılderili ile birlikte mavnada kalan altı kişi, onunla birlikte denize açıldı ve bir daha geri dönmedi.

Bu sayede Kaptan Cheap, denizciler teğmeni Bay Hamilton, subaylar Sayın Bay Byron ve Bay Campbell ve cerrah Bay Elliot kıyıda kaldı. İnsan, onların sıkıntılarının bu zamandan çok önce artmaya yetmediğini düşünürdü; ama düşündüklerinde, mevcut durumlarının şimdiye kadar yaşadıkları her şeyden çok daha dehşet verici olduğunu, herhangi bir erzak olmadan ya da herhangi bir yiyecek temin etme olanağı olmadan ıssız bir kıyıda bırakılmanın olduğunu gördüler; çünkü silahları, cephaneleri ve sahip oldukları yıpranmış alışkanlıklar dışında usta oldukları her türlü kolaylık mavnayla taşınmıştı.

Ancak bu beklenmedik felaketin çeşitli koşullarını kendi zihinlerinde yeterince düşündüklerinde ve umut edecek bir çare olmadığına ikna olduklarında, uzakta bir kano gördüler ki bu kano, onu kurtarmayı üstlenen Kızılderiliye aitti. onları Chiloe'ye taşıyın, o ve tüm ailesi o sırada gemide. Yanlarına gelmekte hiç zorluk çıkarmadı; çünkü öyle görünüyor ki, Kaptan Cheap ve adamlarını kısa bir süre önce balığa çıkmaları için bırakmış ve bu arada onları, denizcilerin mavnayla denize taşıdıkları diğer Kızılderililerin bakımına emanet etmişti. Kıyıya vardığında mavnanın gittiğini ve arkadaşının kaybolduğunu görünce son derece endişelendi ve diğer Kızılderili'nin orada olmadığına güçlükle ikna edildi. {146}öldürülmüş; ancak sonunda kendisine verilen hesaptan memnun kaldığından, yine de onları İspanyol yerleşim yerlerine taşımayı ve (Kızılderililer balıkçılık ve kümes hayvancılığında çok yetenekli oldukları için) bu arada onlara erzak temin etmeyi üstlendi.

Mart ayının ortalarında, Kaptan Cheap ve onunla birlikte kalan dört kişi, Chiloe'ye doğru yola çıktılar; Kızılderili, bir dizi kano sağlamış ve bu amaçla birçok komşusunu bir araya getirmişti. Gemiye binmelerinden kısa bir süre sonra cerrah Bay Elliot öldü, böylece tüm gruptan geriye yalnızca dört kişi kalmıştı. Sonunda, karadan ve denizden çok karmaşık bir geçişin ardından, Kaptan Cheap, Bay Byron ve Bay Campbell, Haziran başında Chiloe adasına vardılar ve burada İspanyollar tarafından büyük bir insanlıkla karşılandılar; ancak Kızılderililer arasındaki bazı anlaşmazlıklar nedeniyle Bay Hamilton iki ay sonrasına kadar oraya ulaşamadı. Böylece, bu yorucu yolculuk sona erene kadar Bahis kaybının üzerinden on iki aydan fazla bir süre geçmişti : ve çeşitli talihsizlikler nedeniyle şirket yirmiden en fazla dört kişiye düşene ve onların da sıkıntıları devam edecek kadar düşmüştü. ama birkaç gün daha geçse muhtemelen hiçbiri hayatta kalamayacaktı. Çünkü kaptanın kendisi güçlükle toparlandı ve geri kalanlar, havanın sertliği, çalışmaları, yiyecek ve her türlü gerekli malzeme eksikliği nedeniyle o kadar azaldı ki, bu kadar uzun süre kendilerini geçindirebilmeleri muhteşemdi. Chiloe'de bir süre kaldıktan sonra kaptan ve beraberindeki üç kişi Valparaiso'ya, oradan da Şili'nin başkenti St. Jago'ya gönderildiler ve orada bir yıldan fazla devam ettiler; Britanya ve İspanya, Kaptan Cheap, Bay Byron ve Bay Hamilton'un bir Fransız gemisiyle Avrupa'ya dönmelerine izin verildi. Diğer subay subayı Bay Campbell, St. Jago'dayken dinini değiştirmiş, Pizarro ve subaylarıyla birlikte Buenos Ayres'e geri dönmeyi seçmiş ve daha sonra birlikte Asya gemisiyle İspanya'ya gitmişti ; ancak İspanya sarayından bir komisyon alma çabalarında başarısız olunca İngiltere'ye döndü ve İngiliz donanmasına geri dönmeye çalıştı. O zamandan beri, kendisine yapılan adaletsizlikten şikayet ettiği ve İspanyol hizmetinde bulunduğunu şiddetle reddettiği maceralarının bir anlatımını yayınladı: ama {147}Dinini değiştirmesi ve kendisini İspanya sarayına sunması (her ne kadar kabul edilmese de), bu iki konu hakkında tamamen sessiz kaldığından, tartışmasız bir şekilde kanıtlanabilecek konular olduğunun bilincindedir. Ve şimdi, Anna Pink'in başına gelen kazalar ve Bahis felaketi hakkındaki bu hikayeden sonra , kendi hikayemizin konusuna yeniden devam edeceğim.

{148}

BÖLÜM IV

JUAN FERNANDES'DEKİ İŞLEMLERİMİZİN "ANNA" PEMBE'NİN GELİŞİNDEN ORADAN SON AYRIŞIMIZA KADAR SONUÇLANMASI

Erzak erzakımızın gelişinden yaklaşık bir hafta sonra, Masa Fuero adasına gönderilen Tryal sloop'u, filomuzun hiçbir kısmıyla karşılaşmadan o adanın çevresini dolaştıktan sonra Juan Fernandes'e demir atarak geri döndü. Bu vesileyle Masa Fuero adası, daha önce olduğundan veya belki bir daha da olacağından daha detaylı bir şekilde incelendi ve bu ada hakkında bilgi sahibi olmak bazı durumlarda bundan sonra büyük önem taşıyabileceğine inanıyorum. Tryal sloopunun memurları tarafından bu yer hakkında verilen hesapları eklemek benim görevimdir .

İspanyollar genellikle Juan Fernandes adı altında iki adadan söz ederler ve onları daha büyük ve daha küçük olarak adlandırırlar: demir attığımız ada ne kadar büyükse, şimdi tanımladığımız ada da o kadar küçüktür; çünkü o, bizden daha uzaktır. kıtayı Masa Fuero adıyla ayırt ettiler. Tryal sloop'u , daha büyük olan Juan Fernandes W. by S.'den geldiğini ve yaklaşık yirmi iki fersah uzakta olduğunu buldu. Genel olarak bildirilenden çok daha büyük ve daha iyi bir yer; çünkü eski yazarlar onu ağaçtan ve sudan yoksun ve hiçbir şekilde erişilemez küçük, çorak bir kaya olarak göstermişlerdi; oysa bizimkiler buranın ağaçlarla kaplı olduğunu ve yanlarından denize dökülen çok sayıda ince su çağlayanının olduğunu gördüler. Ayrıca, demirlemenin elverişsiz olmasına rağmen, kuzey tarafında bir geminin demirleyebileceği bir yer olduğunu da buldular; çünkü kıyı çok az uzanıyor, aynı zamanda dik ve üzerinde çok derin su var, bu yüzden kıyıya çok yakın bir yerde demirlemeniz gerekiyor ve orada güney rüzgarı hariç tüm rüzgarlara açık bir konumda bulunuyorsunuz. Demirlemenin zorluğunun yanı sıra, adanın doğu ucunda yaklaşık iki mil uzunluğunda bir kaya resifi de var, ancak orada çok az tehlike var. {149}Onlardan korkulur çünkü üzerlerinden gelen denizler onları her zaman görür. Buranın şu anda Juan Fernandes adasının ötesinde bir avantajı var; çünkü rahatsız edilmeye alışık olmadıkları için sık sık kendilerine ateş edilene kadar tehlikeden çekinmeyen veya korkmayan keçilerle dolu. Bu hayvanlar burada büyük bir huzur içinde yaşıyorlar, İspanyollar adanın düşmanlarının uğrak yeri olacak kadar büyük olmadığını düşünüyorlardı ve bu nedenle de adadaki erzakların yok edilmesi konusunda istekli olmadılar, dolayısıyla şimdiye kadar orada kıyıya hiçbir köpek bırakılmadı. Halkımız orada keçilerin yanı sıra çok sayıda fok ve deniz aslanı da buldu; genel olarak bakıldığında, burasının bir geminin dinlenmesi için en uygun yer olmamasına rağmen, ihtiyaç halinde karşılanabileceğini düşünüyor gibiydiler. bir nevi sığınak olacak ve özellikle Fernandes'te üstün bir kuvvetle karşılaşmayı göze alabilecek tek bir gemiye oldukça faydalı olacak.

Ağustos ayının son kısmını Anna pembesinden erzak boşaltmakla geçirdik; ekmek, pirinç, kabuksuz tahıllar vb. gibi büyük miktarlardaki erzakımızın çürümüş ve kullanıma uygun olmadığını görmenin utancına uğradık. . Bunun nedeni pembenin kötü havalarda çalışıp çabalaması sonucu oluşan suydu; çünkü fıçılarından birkaçı çürümüş ve çantaları sırılsıklam olmuştu. Ve şimdi, ona hizmet etmek için başka fırsatımız kalmadığından, Amirallik Kurulu'ndan aldığı emir uyarınca komodor, kaptanı Bay Gerard'a, Anna Pink'i filoya katılmaktan azlettiğini bildiren bir bildirim gönderdi ve ona izin verdi. aynı zamanda ne kadar süredir çalıştığını belirten bir sertifika. Bu görevden alınmanın sonucunda, efendisi ya doğrudan İngiltere'ye dönme ya da sahiplerinin çıkarlarına cevap verebilecek bir kargoyu alabileceğini düşündüğü herhangi bir limana gitme özgürlüğüne sahipti. Ancak geminin kötü durumunun ve böyle bir yolculuğa uygun olmadığının bilincinde olan kaptan, ertesi gün komodorun mesajına bir yanıt yazarak Bay Anson'a pembenin büyük miktarda su oluşturduğunu bildirdi. Horn Burnu çevresinden geçerken, Şili sahilinde karşılaştığı fırtınalı hava nedeniyle onun poposunun çok çürümüş olduğunu düşünmek için nedenleri vardı. Üst işlerinin arkadan çürümüş olduğunu ekledi; aşırı derecede sızdırdığını; {150}ön kirişinin kırıldığını; ve ona göre, tamamen yeniden donatılmadan onunla denize açılmanın imkansız olduğunu; ve bu nedenle komiserden, filodaki marangozların, durumu hakkındaki kararlarının bilinmesi için onu incelemeye yönlendirilmesini talep etti. Bu arzuya uygun olarak Bay Anson, marangozlara Anna pembesini dikkatli ve sıkı bir şekilde incelemelerini ve onu buldukları durum hakkında ona güvenilir bir rapor vermelerini emretti. Aynı zamanda burada öyle bir ihtiyatla ilerlemelidirler ki, eğer bundan sonra çağrılırlarsa, yargılamalarının doğruluğuna dair yemin edebilirler. Bu emir üzerine marangozlar hemen incelemeye koyuldular ve ertesi gün raporlarını verdiler; yani pembenin en az on dört dizi ve on iki kirişi kırılmış ve çürümüştü; göğüs kancalarından birinin kırıldığını, diğerinin çürüdüğünü; su yollarının açık ve çürümüş olduğunu; iki standart ve birkaç kelepçenin kırıldığı, ayrıca diğerlerinin çürümüş olduğu; tüm demir işçiliğinin büyük ölçüde çürümüş olduğunu; ruhları ve keresteleri çok çürümüş; ve kılıfının bir kısmını söktükten sonra, onun korselerinin ve dış kalaslarının son derece kusurlu olduğunu ve pruva ve güvertesinin çok sızdırdığını gördüklerini; ve bu kusurlar ve çürümeler sonucunda, her şeyden önce tamamen yeniden donatılmadıkça, büyük bir tehlike olmadan adadan ayrılamayacağını düşündüklerini onayladılar.

Marangozlar tarafından önerilen Anna pembesinin tamamen yeniden takılmasına , mevcut durumumuzda, filodaki tüm kalas ve demirin bu amaç için yetersiz olması nedeniyle uyulması imkansızdı. Ve şimdi, tüm marangozların görüşleriyle kendi duygularının doğrulandığını gören usta, sahipleri adına komodora bir dilekçe sundu ve adayı terk edemediği anlaşıldığından Bay Anson'un kendisini memnun etmesini arzuladı. Filonun kullanımı için pembenin gövdesini ve mobilyalarını satın almak. Bunun üzerine komodor, pembeye ait her şeyin gerçek değeriyle birlikte envanterinin çıkarılmasını emretti; ve bu envantere göre, diğer gemilerin yeniden donatılmasında faydalı olabilecek birçok deponun olduğu ve zaten harcanmış olan büyük miktarlar nedeniyle filoda şu anda çok az sayıda deponun olduğu ortaya çıktığından, {151}Bay Gerard ile tamamını 300 £ karşılığında satın alma konusunda anlaştı. Pembe bu şekilde parçalandıktan sonra, elleri pembeye ait olan Bay Gerard, Gloucester'a gönderildi , çünkü o gemi, tamamlayıcısı oranında en fazla sayıda adamı gömmüştü. Ancak daha sonra, eski kaptanlarından gördükleri bazı kötü muamelelerden dolayı, eski kaptanlarıyla aynı gemide seyahat etmeye son derece karşı oldukları için, kendi dilekçeleri üzerine içlerinden bir veya ikisi Centurion'a kabul edildi . .

Bu işlem bizi eylül ayının başına getirdi ve bu zamana kadar insanlarımız iskorbüt hastalığından o kadar kurtulmuştu ki, artık gömülme tehlikesi pek yoktu; ve bu nedenle, geçmişteki acılarımız ve şimdiki gücümüz hakkında daha iyi bir fikir verebilmek için İngiltere'den ayrıldığımızdan beri kayıplarımızın toplamını şimdi özetleyeceğim. St. Helens'ten ayrıldığımızdan beri iki yüz doksan iki kişiyi Centurion'a gömmüştük ve şimdi iki yüz on dört gemide kalmıştık . Bu hiç şüphesiz son derece olağanüstü bir ölüm oranı gibi görünecektir; ancak yine de Gloucester'da bu oran çok daha yüksekti, çünkü bizimkilerden çok daha küçük bir mürettebattan aynı sayıyı kaybetmişlerdi ve yalnızca seksen iki kişi hayatta kalmıştı. Güverteleri neredeyse sürekli diz boyu suda olduğundan, Tryal'daki katliamın çok korkunç olması beklenebilir ; ama durum tam tersi oldu, çünkü yalnızca kırk ikisini gömdüğü ve şimdi otuz dokuzu hayatta kaldığı için diğerlerinden daha avantajlı bir şekilde kurtuldu. Bu hastalığın tahribatı denizcilerden ziyade sakatlar ve denizciler üzerinde daha şiddetliydi; Centurion'da elli sakat ve yetmiş dokuz denizciden yalnızca dördü, subaylar ve on bir denizci de dahil olmak üzere sakat kalmıştı; Gloucester'da ise tüm sakatlar telef oldu ve kırk sekiz denizciden yalnızca ikisi kurtuldu. Bu anlatıma göre, üç gemi, gemide dokuz yüz altmış bir adamla birlikte İngiltere'den yola çıktı; bunların altı yüz yirmi altısı bu saatten önce ölmüştü; böylece üç gemiye dağıtılacak olan geri kalan mürettebatımızın tamamı üç yüz otuz beşten fazla erkek ve erkek çocuktan oluşmaktaydı; bu sayı, tek başına Centurion'u idare etmek için son derece yetersizdi ve ancak gemiyi idare etme yeteneğine sahipti. üçü de güçlerinin ve dinçliklerinin azami çabasıyla. Bu olağanüstü {152}Pizarro'nun filosunun kaderinden o ana kadar emin olmadığımız ve en azından bir kısmının bu denizlere ulaştığını varsaymamız için nedenlerimiz olduğu için adamlarımızın azalması daha da korkutucuydu. Gerçekten de, kendi deneyimlerimize dayanarak, onların geçişleri sırasında çok acı çekmiş olmaları gerektiğine ikna olduk; ama o zaman Güney Denizlerindeki her liman onlara açıktı ve Şili ile Peru'nun tüm gücü, hiç şüphesiz bu limanların yenilenmesi, yeniden düzenlenmesi ve kaybettikleri sayıların yeniden toplanması konusunda birleşecekti. Üstelik Callao'dan gönderilecek bir kuvvet hakkında bazı karanlık bilgilerimiz vardı; ve dünyanın bu bölgesindeki gemiler ve denizciler genel olarak ne kadar aşağılık kabul edilse de, kuvvet gemisi adını taşıyan herhangi bir şeyin bizden daha zayıf veya daha az önemli olması pek mümkün değildi. Ve dünyanın bu bölgesindeki İspanyolların deniz gücünden endişe edilecek hiçbir şey olmasaydı, zayıf durumumuz yine de bize en büyük tedirginliği verirdi, çünkü onların kayda değer yerlerinden herhangi birine girmeye gücümüz yetmezdi; çünkü o zamanlar zayıf olan yirmi adamın riske atılması, bütünün güvenliğini riske atıyordu; böylece, keşfedilmeden önce denizde alabileceğimiz birkaç ödülle yetinmemiz gerektiğini düşündük; bundan sonra büyük olasılıkla aceleyle yola çıkmak zorunda kalacağız ve düşmanlarımızı, teçhizatı kendilerini bu kadar korkunç endişelerle dolduran bir filodan aldıkları önemsiz haylazlık karşısında zaferle baş başa bırakarak, memleketimizi geri kazandığımız için kendimizi şanslı saymak zorunda kalacağız. Her ne kadar hayal kırıklığımızın ve onların güvenliğinin nedenleri ne onların yiğitliğinde ne de bizim suiistimalimizde aranmasa da, bu, İspanyol gösterişçiliğinin dikkat çekici bir şekilde kendini göstereceğini hayal etmemize neden olan bir konuydu.

O zamanlar kalan gücümüzün gözden geçirilmesi ve orijinal sayılarımızla karşılaştırılması sırasında ortaya çıkan umutsuz düşünceler bunlardı. Gerçekten de korkularımız yersiz olmaktan çok uzaktı ya da zayıf ve neredeyse çaresiz durumumuzla orantısız değildi; çünkü son olay öngördüğümüzden daha onurlu çıktıysa da, aradaki felaketler de aynı şekilde en kasvetli endişelerimizi fazlasıyla aştı ve Juan Fernandes'in bu adasında bize önceden tahmin edilebilseydi, şüphesiz aşılmaz görünürlerdi. Ama hikayemize dönecek olursak.

{153}

Daha önce de belirttiğimiz gibi, Eylül ayının başlarında adamlarımız oldukça iyi bir şekilde iyileşmişlerdi; Artık bu iklimde denizcilik mevsimi yaklaştığında, gemilerimizi denize hazır hale getirmek için çaba harcıyorduk. Kurban gemisinin baş direğini Tryal sloop'u için ana direğe dönüştürdük ; Filomuzun başka gemilerinin de gelme ihtimaliyle kendimizi övünerek, Bahis için bir mizen direği yapmak üzere erzak gemisinin ana direğini terk etmeye niyetliydik . Böylece, tüm ellerimizi ayrılışımıza yönlendirmeye çalışırken, ayın 8'inde, sabah saat on bir civarında, rotaları ufukta görünene kadar bize yaklaşmaya devam eden kuzeydoğuya doğru bir yelken fark ettik. İlerlerken kendi filomuzdan biri olabileceğine dair büyük umutlarımız vardı; ama sonunda adaya varmadan doğuya doğru yöneldiğinde, onun bir İspanyol olması gerektiği sonucuna vardık. Ve şimdi onun kıyıdaki çadırlarımızı keşfetme olasılığı konusunda büyük tartışmalar başlamıştı; bazılarımız onun şüphesiz ona düşmanını kıskanmasına neden olan bir şeyi algılayacak kadar yakında olduğu konusunda ısrar ediyordu. Ancak bu mücadeleyi sonraya bırakarak onu takip etmeye karar verdik ve Centurion en ileri görüşte olduğu için hemen tüm ellerimizi gemiye aldık, donanımlarımızı kurduk, eğildik . yelkenlerimizi açtık ve öğleden sonra saat beşte yelken açtık. O sıralarda rüzgâr çok az olduğundan bütün tekneler bizi körfezin dışına çekmekle meşguldü; Rüzgar bile bize iki üç fersahlık bir mesafe katetmeye yetecek kadar sürdü, sonra sakinleşti. Gece yaklaşırken, fırsatı gözden kaçırdık ve gün ışığının geri dönmesi için son derece sabırsızlandık, onun da bizim kadar sakinleşmiş olduğunu bulmayı umuyorduk; ancak itiraf etmeliyim ki, karadan bu kadar uzak olması makul bir sonuçtu. Aksine şüphelenmemiz için bir neden vardı, ki sabahleyin büyük bir utanç duyduk, çünkü hava tamamen açık olmasına rağmen gemiyi direk başından göremiyorduk. Ama artık onun bir düşman olduğundan emin olduğumuzdan ve bu denizlerde ilk kez gördüğümüzden, araştırmayı hafife almamaya karar verdik; ve BKB'den gelen hafif bir esintiyle, görkemli direklerimizi ve serenlerimizi kaldırdık, tüm yelkenleri açtık ve yakalamayı hayal ettiğimiz şansımızı geri alma umuduyla güneydoğuya yöneldik. {154}Valparaiso'ya bağlı kalacak. Bütün gün ve ertesi gün bu rotayı sürdürdük ve sonra, fırsatlarımızı gözden kaçırarak, o zamana kadar büyük olasılıkla limanına ulaşmış olması gerektiğini düşünerek takipten vazgeçtik. Bu nedenle Juan Fernandes'e dönmeye kararlı olduğumuz için, ayın 12'sine kadar çok az rüzgârla birlikte, bu manzarayla güneybatıya doğru ilerledik, sabahın üçünde, batıbatıdan bizi yön vermek zorunda bırakan taze bir fırtına çıktı. ve kuzeybatıya doğru durun Şafak vakti, dört ila beş fersah uzakta, hava pruvamızda bir yelken gördüğümüzde hoş bir şekilde şaşırdık. Hemen mümkün olan tüm yelkenleri açtık ve onun arkasında durduk ve çok geçmeden bunun başlangıçta şans verdiğimiz gemi olmadığını fark ettik. Önce İspanyol renklerini sergileyerek ve eşine işaret ederek üzerimize doğru geldi; ancak sinyaline cevap vermediğimizi görünce anında rüzgara doğru eğildi ve güneye doğru durdu. Halkımızın artık keyfi yerindeydi ve gemiyi büyük bir hızla hareket ettiriyordu; Chace büyük bir gemi gibi göründüğünden ve bizi eşi sandığından, onun bir savaş adamı ve muhtemelen Pizarro'nun filosundan biri olduğunu düşündük. Bu, komodorun tüm subay kamaralarının yıkılmasını ve topların arasında birkaç fıçı su ve erzakla birlikte denize atılmasını emretmesine neden oldu, böylece kısa süre sonra çatışmaya hazır, temiz bir gemiye sahip olduk. Saat dokuza doğru yoğun puslu bir hava ve sağanak yağmur yağdı, bu sırada kovayı gözden kaybettik; ve eğer bu karanlık hava devam ederse diğer yöne giderek ya da başka bir hile yaparak bizden kaçabileceğinden korkuyorduk; ama bir saatten az bir sürede ortalık düzelince, hem atlattığımızı hem de ona epeyce yaklaştığımızı gördük, sonra da onun yalnızca bir tüccar olduğunu, tek bir kademe bile silahı olmadığını keşfedecek kadar yaklaşmıştık. Saat on ikiyi yarım saat geçe, ona makul bir mesafeye yaklaştığımızda, donanımının arasına dört el ateş ettik; üst yelkenlerini indirdiler ve büyük bir kafa karışıklığı içinde bize doğru ilerlediler, görkemli yelkenleri ve payanda yelkenleri rüzgarda dalgalanıyordu; Onlara ateş ettik, sonrasında aralarından hiçbiri onları ele geçirmek için yukarıya çıkma cesaretini gösteremedi (çünkü ateş oradan geçmişti ama hemen önce). Gemi yakınımıza gelir gelmez, komodor {155}onlara kendi karargâhının altına getirmelerini emretti ve sonra tekneyi dışarı çıkardı ve birinci teğmeni Bay Saumarez'i ödülü alması için gönderdi ve tüm mahkumları Centurion'a göndermeleri talimatını verdi , ancak önce memurlar ve yolcular. Bay Saumarez gemiye bindiğinde onu en sefil teslimiyetin en güçlü işaretleriyle yanlarında karşıladılar, çünkü hepsi (özellikle sayıları yirmi beş olan yolcular) son derece dehşete düşmüştü ve çok şiddetli ve zalimce bir kullanımla karşılaşmanın en büyük endişesi; ama teğmen büyük bir nezaketle korkularını dağıtmaya çalıştı, korkularının tamamen yersiz olduğunu ve hoşgörüsü ve insanlığıyla olduğu kadar kararlılığı ve kararlılığıyla da olağanüstü olan komodorda cömert bir düşman bulacakları konusunda onlara güvence verdi. cesaret. Centurion'a ilk gönderilen mahkumlar , ödülümüzün adının Neustra Senora del Monte Carmelo olduğunu ve Don Manuel Zamorra tarafından yönetildiğini bize bildirdiler. Yükü esas olarak şekerden ve Quito eyaletinde yapılmış, bizim İngiliz kaba çuhalarımıza benzeyen ama onlardan daha düşük kalitede olan büyük miktarlarda mavi kumaştan oluşuyordu. Ayrıca, daha kaba türden, farklı renklerde, Pannia da Tierra adını verdikleri Colchester körfezlerine benzeyen birkaç balyaları, birkaç balya pamuk ve biraz da güçlü olmasına rağmen tadı kötü olmayan tütünleri vardı. Gemideki başlıca mallar bunlardı; ama bunun yanı sıra bizim için kargonun geri kalanından çok daha değerli olanı da bulduk: Bu, dövülmüş levhadan birkaç sandık ve her biri 200 lb.'den fazla ağırlığa sahip yirmi üç seron dolar idi. Geminin yükü yaklaşık dört yüz elli tondu; gemide hem beyaz hem de siyah elli üç denizci vardı; Callao'dan gelmişti ve elimize geçmeden önce yirmi yedi gün denizde kalmıştı. Şili krallığındaki Valparaiso limanına bağlıydı ve oradan mısır ve Şili şarabı, biraz altın, kurutulmuş sığır eti ve Callao'da daha büyük halatlara dönüştürdükleri küçük halatlarla yüklü olarak dönmeyi teklif etti. Ödülümüz otuz yıldan fazla bir süredir inşa edilmişti; yine de bütün kış aylarını limanda geçirdikleri ve iklimin elverişli olduğu için, bunun pek de büyük bir yaş olmadığını düşünüyorlardı. Donanımı ve aynı şekilde pamuktan yapılmış yelkenleri çok kayıtsızdı. Sadece üç adet dört librelik topu vardı ve bunların hepsi {156}hizmet dışıydı, arabaları onları zar zor taşıyabiliyordu ve gemide yolculara ait birkaç tabanca dışında hafif silahlar yoktu. Mahkumlar bize Callao'dan birkaç gün önce ayrıldıkları diğer iki gemiyle birlikte ayrıldıklarını ve ilk başta bizi kendilerinden biri olarak düşündüklerini bildirdiler; Juan Fernandes'ten kovaladığımız gemiyle ilgili onlara verdiğimiz tarifle, onun da kendilerinden olduğunu, ancak o adanın görülmesinin bunu açıkça yasaklayan tüccarların talimatlarına doğrudan aykırı olduğunu söylediler. Bu denizlerde herhangi bir İngiliz filosu varsa, Fernandes adasının büyük olasılıkla buluşma yeri olduğunu biliyordu.

Gemi ve yüküyle ilgili bu kısa açıklamadan sonra, kısmen esirlerin verdiği bilgilerden, kısmen de elimize geçen mektup ve kağıtlardan gemide karşılaştığımız önemli istihbaratı aktarmam gerekiyor. Oraya vardığımızda Maderas açıklarında seyreden ve daha sonra St. Julian Limanı'na geçişimizde İnci'yi kovalayan filonun gücünü ve varış noktasını ilk kez burada kesin olarak öğrendik. Artık bildiğimiz bu filo, Amiral Pizarro'nun komuta ettiği beş büyük İspanyol gemisinden oluşan ve ilk kitabın üçüncü bölümünde daha ayrıntılı olarak anlatıldığı gibi, tasarımlarımızı aşmak için özel olarak donatılmış bir filoydu. Aynı zamanda, Pizarro'nun bu denizlere geçmek için gösterdiği büyük çabanın ardından, en büyük iki gemisini kaybederek tekrar Plate nehrine geri dönmek zorunda kaldığını öğrenmekten de memnuniyet duyduk. Ve Pizarro'nun yaşadığı bu hayal kırıklığının yanı sıra, ki bu bizim büyük zaafımız göz önüne alındığında, kabul edilemez bir istihbarat değildi, ayrıca şunu da öğrendik: Her ne kadar Peru Genel Valisi tarafından bu denizlerdeki tüm gemilere ambargo konmuş olsa da, önceki Mayıs ayında, o sıralarda kıyıya varabileceğimize dair bir varsayım vardı, ancak artık bu varsayım artık geçerli değildi; çünkü Pizarro'nun karadan gönderdiği kendi sıkıntıları hakkında, bizim de bir kısmıyla karşılaşmış olduğumuzu bildikleri için, denizdeyken bir kısmıyla karşılaşmış olduğumuzu biliyorlardı. Aynı zamanda, St. Catherine'den yola çıkacağımızın söylenmesinden sonraki sekiz ay içinde bizden haber alamayınca, ya gemi kazası geçirdiğimize ya da denizde öldüğümüze ya da en azından mecbur kaldığımıza tamamen ikna oldular. herhangi bir geminin geri dönmesinin imkansız olduğu düşünüldüğü için tekrar geri koymak {157}bu kadar uzun bir süre denizde devam ettik; bu nedenle tüccarların başvurusu ve düşük yaptığımıza dair kesin iknalar üzerine ambargo yakın zamanda kaldırılmıştı.

Bu son makale, Horn Burnu'nu geçmemize düşman hâlâ yabancı olduğundan ve bu denizlerdeki ulaşım yeniden sağlandığı için, bazı değerli ele geçirmeler elde edebileceğimiz ve bu şekilde kendimizi telafi edebileceğimiz konusunda kendimizi övmemizi sağladı. kıyıdaki kayda değer yerleşim yerlerinden herhangi birine teşebbüs etme aşamasındaydılar. Ve mahkumlarımızın verdiği bilgilerden şu kadar emindik ki, başarımız ne olursa olsun, alabileceğimiz ödüller konusunda, zayıf olmamıza rağmen bu bölgedeki İspanyol kuvvetlerinden korkacak hiçbir şeyimiz yoktu. Her ne kadar düşmandan en yakın tehlikeyle karşı karşıya olduğumuzu, onu en az fark ettiğimiz anda ve diğer sıkıntılarımız en yüksek seviyedeyken keşfetmiş olsak da; çünkü gemideki mektuplardan Pizarro'nun Plate Nehri'ne döndükten sonra Peru Valisi'ne gönderdiği ekspreste ona İngiliz filosunun en azından bir kısmının bu gemiye binebileceğini ima ettiğini öğrendik. dolaşın; ancak kendi deneyiminden, eğer bu denizlere varırlarsa çok zayıf ve savunmasız bir durumda olmaları gerektiğinden emin olduğundan, her halükarda güvende olmak için genel valiye hangi savaş gemilerini göndermesini tavsiye etti. güneye doğru gitmesi gerekiyordu; burada, büyük olasılıkla, bir şeyler içmek için herhangi bir limana varma fırsatı bulamadan, tek tek yolumuzu keseceklerdi; bu durumda şüphe duymuyordu ama kolay bir zafer elde ettiğimizi kanıtlamalıydık. Peru Genel Valisi bu tavsiyeyi onayladı ve zaten Callao'dan dört kuvvet gemisi donattığı için - elli toptan biri, kırk toptan ikisi ve yirmi dört toptan biri, o geldiğinde Pizarro'ya katılması planlanıyordu. Genel Vali bunlardan üçünü Hamilelik Limanı açıklarına, birini de Fernandes Adası'na yerleştirdi; burada 6 Haziran'a kadar bizim için yol almaya devam ettiler, sonra da bizden hiçbir şey görmediler ve Denizlerde bu kadar uzun süre kalmamızın imkansız olduğunu düşünerek yolculuklarını bıraktılar ve ya öldüğümüze ya da en azından geri püskürtüldüğümüze tamamen ikna olmuş bir halde Callao'ya döndüler. Şimdi, onların istasyonlarından ayrılma zamanı bizim Fernandes adasına varışımızdan sadece birkaç gün önce olduğu için, doğuya doğru ilerlememizi güvence altına almak için ana yola sapmadan, ilk arayışımızda o adayı yapmış olsaydık, açık bir şekilde görülüyordu. (o zamanlar dikkate aldığımız bir durum {158}Denizde daha uzun süre kalmamız nedeniyle kaybettiğimiz sayılar göz önüne alındığında bizim için çok talihsiz bir durum) - yani adayı ilk görmeyi beklediğimiz 28 Mayıs'ta yapmış mıydık ve gerçekte çok mu kötüydük? yakınında, şüphesiz İspanyol filosunun bir kısmıyla karşı karşıya kalmıştık; ve o zamanlar içinde bulunduğumuz sıkıntılı durumda, sağlıklı, iyi donanımlı bir düşmanla karşılaşmak, sadece bizim için değil, Tryal ve Gloucester için de kafa karıştırıcı olabilecek ve belki de ölümcül olabilecek bir olaydı. ve bize ayrı ayrı katılan ve kayda değer bir direniş gösterme konusunda bizden daha az yetenekli olan Anna Pink. Sadece şunu eklemeliyim ki, yolumuzu kesmek için gönderilen bu İspanyol gemileri yolculukları sırasında bir fırtına nedeniyle büyük ölçüde parçalanmışlardı ve Callao'ya vardıktan sonra karaya çekilmişlerdi. Mahkumlarımız, Lima'da bu denizlerde olduğumuza dair istihbarat alındığında, bu silahların yeniden donatılmasının en az iki ay süreceği konusunda bize güvence verdiler.

Bu istihbaratın tamamı, kısıtlı koşullarımızda isteyebileceğimiz kadar olumluydu. Artık Juan Fernandes'e ilk çıkarmamızda gördüğümüz kırık kavanozlar, küller ve kılçıklar konusunda artık şaşkın değildik; bunlar şüphesiz o liman açıklarında konuşlanmış kruvazörlerin kalıntılarıydı. Böylece araştırmamızın maddi maddeleri ile yetindikten ve mahkumların çoğunu ve tüm gümüşleri Centurion'a bindirdikten sonra , aynı akşam saat sekizde, ödülümüzle birlikte kuzeye doğru yelken açtık. Ertesi sabah saat altıda Fernandes adasını keşfettik; ertesi gün hem biz, hem de ödülümüz orada demir attık.

Ve burada, ödül ve mürettebatı, filonun geri kalanının bulunduğu körfeze geldiğinde meydana gelen dikkate değer bir olayı göz ardı edemem. Carmelo'daki İspanyollar, yaşadığımız sıkıntılardan yeterince haberdardı ve bunları aşabildiğimize çok şaşırdılar; ama Tryal sloop'unun demir attığını gördüklerinde , tüm yorgunluklarımızdan sonra (diğer gemilerimizi yeniden donatmanın yanı sıra) böyle bir gemiyi bu kadar kısa sürede tamamlayacak endüstriye sahip olmamıza daha da şaşırdılar, bizim inşa ettiğimizi varsaydılar. Filonun geri kalanıyla birlikte İngiltere'den geldiğine nihayet büyük bir güçlük çekmeden inandırıldılar, uzun süre böyle bir şeyin imkansız olduğu konusunda ısrar ettiler. {159}İspanya'nın en iyi gemileri geri çekilmek zorundayken, Horn Burnu'nun etrafından dolaşabilecek kadar büyük bir değer.

Juan Fernandes'e vardığımızda, ödülümüzün gemisinde bulunan mektuplar daha dikkatli bir şekilde incelendi; hem onlardan hem de mahkumlarımızın hesaplarından anlaşıldığı kadarıyla, Callao'dan Valparaiso'ya başka birçok tüccarın da yola çıktığı görülüyor, Bay Anson. Ertesi sabah Tryal sloop'unu son bahsedilen limandan uzaklaşmak üzere gönderdi ve kendi gemisinden on adamla ona takviye sağladı. Bay Anson da aynı şekilde, yukarıda anlatılan istihbarat üzerine, komutası altındaki gemileri ayırmaya ve onları ayrı seferlerde kullanmaya karar verdi; çünkü bu yolla yalnızca ödül şansımızı artırmakla kalmayıp, aynı şekilde kaçmamız gerektiğini de düşünüyordu. Sahili alarma geçirme ve keşfedilme riski daha az. Ve şimdi halkımızın morali büyük ölçüde yükselmiş ve bu ciddi başarı sayesinde umutsuzlukları dağılmış, geçmişteki tüm sıkıntılarını unutup her zamanki şevklerine geri dönmüşler ve suyumuzu tamamlamak, kerestemizi almak ve savaşa hazırlanmak için yorulmak bilmeden çalıştılar. adaya veda edelim: ama bu uğraşlar tüm çabamızla dört beş gün bizi meşgul ettiğinden, komodor bu süre içinde Anna pembesine ait dört adet altı librelik, dört adet dört librelik silahların gönderilmesini emretti. Ödülümüz olan Carmelo'ya iki fırdöndü monte edilmeliydi : Gloucester'a altı yolcu ve yirmi üç denizciyi geminin seyrine yardımcı olmaları için gönderdikten sonra Kaptan Mitchel'e adayı mümkün olan en kısa sürede terk etmesi talimatını verdi. Servis, ona beş derecelik güney enlemine ilerlemesini ve orada, kıyıdan keşfedilmesini engelleyecek kadar uzakta, Paita dağlık bölgesinden uzaklaşmasını emrederek, azami sürati talep ediyordu. Bu istasyonda, genel valinin Callao'da gemileri donattığı öğrenilene kadar veya Bay Anson'un gerekli kılacak başka bir istihbarat alması üzerine, komodorun kendisine katılmasına kadar devam edecekti. gücümüzü birleştirin. Bu emirler Gloucester kaptanına iletildikten ve tüm işlerimiz tamamlandıktan sonra, 19 Eylül Cumartesi günü ödülümüzle birlikte demirimizi tarttık ve son gemimizi alarak körfezden çıktık. Juan Fernandes adasından ayrılıyor ve Valparaiso açıklarındaki istasyonunda Tryal sloopuna katılmak amacıyla doğuya doğru ilerliyor.

{160}

BÖLÜM V

JUAN FERNANDES'TEN AYRILDIĞIMIZ ZAMANDAN
PAITA KASASI'NIN ELE GEÇİRİLMESİNE KADAR YOLCULUĞUMUZ

Centurion , ödülü Carmelo ile birlikte 19 Eylül'de Juan Fernandes Körfezi'nden çıkıp Gloucester'ı arkasında demirlemiş olmasına rağmen, açıktaki rüzgarların düzensizliği ve dalgalanması nedeniyle 22. gündü . Aynı ayın akşamı, adayı gözden kaybetmeden önce; ardından istasyonumuza ulaşmak ve Valparaiso açıklarındaki Tryal'a katılmak için doğuya doğru yolumuza devam ettik. Ertesi gece hava fırtınalı çıktı ve şimdilik devrettiğimiz ana üst yelkenimizi yarıp tamir ettirdik ve ertesi sabah yeniden açtık. Akşam, gün batımından biraz önce, iki kişinin doğuya doğru yelken açtığını gördük; Kruvazör olduğumuza dair herhangi bir şüphe uyandırmamak için ödülümüz doğrudan üzerimizdeydi, bu arada biz de kendimizi çatışmaya hazırladık ve bulduğumuz iki gemiye doğru tüm brandalarımızla yöneldik. Çok geçmeden bunlardan çok sağlam bir gemiye benzeyen birinin doğrudan bize doğru geldiğini, diğerinin ise oldukça uzakta durduğunu fark ettik. Saat yedide en yakınımızdaki silah atışına yaklaşmıştık ve geniş bir kanat ona doğru akmaya hazırdı, topçuların ellerinde kibritleri vardı ve sadece ateş etme emrini bekliyorlardı; ama artık bizden kaçmasının imkansız olduğunu bildiğimizden, Bay Anson ateş etmemize izin vermeden önce kaptana İspanyolca olarak gemiyi çekmesini emretti; Bunun üzerine, Tryal'ın teğmeni Bay Hughes olduğu anlaşılan gemideki komutan bize İngilizce yanıt verdi ve onun birkaç gün önce Tryal tarafından alınan bir ödül olduğunu ve diğer yelkenin de orada olduğunu bildirdi. Tryal'ın kendisi de direklerinde devre dışı kalmıştı . Kısa süre sonra Tryal bize katıldı ve komutanı Yüzbaşı Saunders, Centurion'a katıldı . Komodora bu gemiyi 18. dakikada aldığını bildirdi; onun birinci sınıf bir denizci olduğunu ve ona otuz altı saate mal olduğunu söyledi. {161}onu bulamadan Chace; bir süre ondan o kadar az şey kazandı ki onu almaktan umudunu kesmeye başladı; ve İspanyollar, ilk başta kendilerini takip eden bir yelken bulutundan başka bir şey görmedikleri için paniğe kapılmış olsalar da, Tryal'ın gövdesi suda o kadar alçaktı ki hiçbir parçası görünmüyordu, yine de gemilerinin iyiliğini biliyorlardı ve gemilerinin ne kadar az şey gördüğünü fark ediyorlardı. Tryal onlara yaklaştı, sonunda korkularını bir kenara bıraktılar ve korunmaları için kendilerini Meryem Ana'ya tavsiye ederek kendilerini güvende hissetmeye başladılar. Gerçekten de başarıları, Ave Marias'larını onurlandırmaya çok yakındı, çünkü gece rotalarını değiştirerek ve ışıklarından herhangi birinin görünmesini engellemek için pencerelerini kapatarak kaçma şansları vardı; ancak panjurlardan birindeki küçük bir yarık, tüm çağrılarını etkisiz hale getirdi, çünkü bu yarıktan Tryal gemisindeki insanlar bir ışık algıladılar ve silah atışına varana kadar onu takip ettiler ve sonra Kaptan Saunders, onları beklenmedik bir şekilde borda ile alarma geçirdi. onun ulaşamayacağı bir yere götürüldükleri için kendileriyle gurur duyuyorlardı. Ancak bir süre sonra aynı yelkeni yurt dışında da sürdürdüler ve bu ilk selamın onlar üzerinde herhangi bir etki yarattığı görülmedi; ama Tryal borda kanadını tekrarlamaya hazırlanırken İspanyollar deliklerinden sürünerek çıktılar, yelkenlerini indirdiler ve hiçbir muhalefetle karşılaşmadan teslim oldular. Yaklaşık altı yüz tonluk yüküyle bu denizlerde çalışan en büyük tüccarlardan biriydi ve Arranzazu olarak adlandırılıyordu . Callao'dan Valparaiso'ya gidiyordu ve daha önce aldığımız Carmelo'yla hemen hemen aynı kargoya sahipti, tek farkı gümüşünün yalnızca 5000 sterlin civarında olmasıydı.

Ancak bu başarıyı dengelemek için, Tryal'ın ana direğini fırlattığını ve ana tepe direğinin bordaya geldiğini görme talihsizliğini yaşadık ; Ertesi sabah hepimiz doğuya doğru ayakta dururken, güneyde şiddetli bir fırtına olduğundan, baş direğini açmak gibi bir şanssızlık daha yaşadı; böylece artık üzerinde taşıyabileceği bir direk kalmamıştı. denize açılmak. Bu talihsiz olaylar, o sırada ona yardım etmemizin imkânsızlığı yüzünden daha da kötüleşiyordu; Çünkü rüzgar o kadar sert esiyor ve denizi o kadar yükseltiyordu ki, teknemizi kaldırmaya cesaret edemedik ve dolayısıyla onunla hiçbir iletişim kuramadık; böylece çoğu zaman yalan söylemek zorunda kaldık {162}Ona bakmak için kırk sekiz saatimiz vardı, çünkü onu mevcut mutsuz durumuyla yalnız başına bırakmayı düşünemezdik. Bu talihsizliklerin birikmesi hiç de azımsanmayacak bir birikimdi ki, tam da istihbaratımıza göre düşman gemilerinden birkaçının kıyıda belirmesini beklemek için nedenlerimiz vardı; artık Valparaiso limanını hiçbir engel olmadan ele geçirebilecekti. Ve gerçekten eminim ki, Tryal'ın dağıtılmasından dolayı duyduğumuz utanç ve bunun neden olduğu hedeflenen istasyondan yoksun olmamız, bizi çok önemli yakalamalardan mahrum bıraktı.

Ayın 27'sinde hava biraz daha ılıman olunca teknemizi Tryal'ın kaptanına gönderdik , o da bize geldiğinde kendisi ve tüm subayları tarafından imzalanmış, sloop'un dağıtılmış olduğunu gösteren bir enstrüman çıkardı. , gövdesi o kadar sızdırıyordu ki, ılımlı havalarda bile pompaları sürekli çalıştırmak gerekiyordu ve bu durumda pompalar onu serbest tutmaya neredeyse yetmiyordu; öyle ki, rüzgarın sonlarına doğru hepsi dönüşümlü olarak pompaların başına geçmiş olmalarına rağmen üzerlerindeki su artmıştı; ve genel olarak, şu anda onun çok kusurlu olduğunu düşünüyorlardı; eğer çok kötü hava koşullarıyla karşılaşırlarsa kaçınılmaz olarak yok olacaklardı; ve bu nedenle gelecekteki güvenlikleri için bazı önlemlerin alınması için komodora dilekçe verdiler. Ancak Tryal'ın yeniden takılması ve kusurlarının onarılması, mevcut konjonktürde gücümüzü fazlasıyla aşan bir girişimdi; çünkü onu ayıracak direklerimiz yoktu, donanımını tamamlayacak depomuz yoktu, aşağı indirilip kıçının incelenebileceği bir limanımız da yoktu: üstelik, bir liman ve bu amaç için uygun gereklilikler elimizde olsaydı, ancak bu kadar kritik bir konjonktürde, bu operasyonlar için gerekli olan bu kadar zamanı oyalamak son derece tedbirsizlik olurdu. Bu nedenle komodorun ona hiçbir seçeneği kalmamıştı; halkını ortadan kaldırmak ve onu yok etmek zorundaydı. Bununla birlikte, gücümüzün görünümünü korumanın uygun olduğunu düşündüğünden, Tryal'ın ödülünü (Peru Genel Valisi tarafından genellikle savaş adamı olarak kullanılmıştı) Majestelerinin hizmetinde, mürettebatla görev yapacak bir firkateyn olarak atadı. Onu Tryal'ın mürettebatıyla birlikte yönetiyor ve buna göre kaptana ve tüm alt düzey subaylara komisyonlar veriyordu. Bu yeni firkateyn, {163}İspanyol servisi otuz iki silah takmıştı; ama artık sadece yirmi tane olacaktı; bunlar Tryal'da bulunan on iki kişi ve Anna Pink'e ait olan sekiz kişiydi . Bu mesele bu şekilde çözüme kavuşturulduğunda, Bay Anson, Kaptan Saunders'a bunu uygulamaya koyması emrini verdi ve ona silahları, malzemeleri, mühimmatı ve diğer gemilerin işine yarayabilecek her şeyi slooptan çıkarması talimatını verdi. ve sonra onu batırıp batırmak. Kaptan Saunders onun yok edildiğini gördükten sonra, yeni firkateynine ( Tryal'in ödülü olarak adlandırılacak) ilerleyecek ve Valparaiso dağlık bölgesinden kuzeybatıya doğru on iki ya da on dört fersah uzakta kalacak şekilde yola çıkacaktı. Valparaiso'dan kuzeye giden gemiler bu rotayı yönlendirdiğinde, Bay Anson bu yolla Callao'ya iki gemisinin kaybolduğuna dair gönderilebilecek herhangi bir istihbaratın durdurulmasını önerdi, bu da onlara İngiliz filosunun kendi mahallelerinde olduğu konusunda endişe duymalarına neden olabilirdi. Tryal'ın ödülü bu istasyonda yirmi dört gün boyunca devam etmekti ve eğer bu sürenin sonunda komodorun kendisine katılmaması halinde kıyıdan Pisco ya da Nasca'ya doğru ilerleyecek ve orada mutlaka buluşacaktı. Bay Anson. Komodor aynı şekilde Centurion'un ödülünü komuta eden Teğmen Saumarez'e de Kaptan Saunders'a eşlik etmesini, hem ona sloop'u boşaltmasında yardım etmesini, hem de yolculuklarını genişleterek düşman gemilerinden herhangi birinin kayma tehlikesini azaltabileceğini emretti. gözlemlenmemiş. Bu emirler yerine getirildikten sonra Centurion, 27 Eylül günü akşam saat on birde diğer gemilerden ayrıldı ve birkaç gün boyunca Valparaiso'nun rüzgarına doğru seyretmek amacıyla rotasını güneye doğru çevirdi.

Ve şimdi, gemilerimizi bu şekilde dağıtarak, düşmanın küçük gücümüzle elde edebileceğimiz tüm avantajlardan faydalandığımızı düşünerek kendimizi övüyorduk, çünkü eğilimimiz şüphesiz tahmin edilebilecek en ihtiyatlıydı. Gloucester'ın bu sırada Paita dağlık bölgesine yaklaştığını varsayabileceğimiz için , ayrı istasyonlarımız aracılığıyla güneyde Peru ile Şili arasında ya da güneyde Panama ile Peru arasında çalışan tüm gemileri durdurma olanağına sahip olduk. kuzeye doğru: Peru'dan Şili'ye olan ana ticaret Valparaiso limanına taşındığından, Centurion rüzgâr yönüne doğru seyrediyor {164}Valparaiso'lu gemiler büyük olasılıkla onlarla buluşacaktı, çünkü bu gemilerin sürekli olarak limanın rüzgarına doğru kıyıya yanaşmaları bir gelenekti. Gloucester da aynı şekilde, Panama'dan veya kuzeye, Peru'nun herhangi bir bölgesine giden ticaretin yolu üzerinde olacaktı, çünkü açıkta bulunduğu dağlık bölge, o yolculuktaki her gemi tarafından sürekli olarak yapılıyordu. Ve Centurion ve Gloucester düşmanın ticaretini kesintiye uğratacak konumdayken, Tryal'ın ödülü ve Centurion'un ödülü, Valparaiso'dan kuzeye giden tüm gemileri durdurarak her türlü istihbaratı önlemek için aynı şekilde uygun bir şekilde yerleştirildi; çünkü hakkımızda bazı bilgilerin Peru'ya gönderilmesinden korkulması gereken yer bu gemilerdi.

Ancak en ihtiyatlı eğilimler, yanlarında yalnızca bir başarı olasılığı taşır ve bunun kesinliğini hiçbir zaman sağlayamaz, çünkü düşünülerek göz ardı edilmesi makul olan şanslar bazen uygulamada en güçlü etkiye sahiptir. Dolayısıyla, mevcut durumda, Tryal'ın sıkıntısı ve ona yardım etmek için istasyonumuzu terk etmemiz (hiçbir sağduyunun öngöremeyeceği veya önleyemeyeceği olaylar), Valparaiso'ya bağlı tüm gemilere taciz olmadan bu limana ulaşma fırsatı verdi. bu şanssız dönemde. Öyle ki, Kaptan Saunders'tan ayrıldıktan sonra, istasyonumuzu geri almakta çok hızlı davrandık ve öğlen 29'uncu olduk, ancak 6 Ekim'e kadar aralıklı olarak dolaşırken herhangi bir yelken keşfetme şansına sahip olamadık. : ve daha uzun süre kalarak daha iyi bir şansa sahip olacağımıza dair tüm umutlarımızı yitirdikten sonra, ödüllerimize katılmak için limanın rüzgâr altına doğru yelken açtık; ama seyire yönlendirildikleri yaylanın açıklarına vardığımızda orada dört beş gün devam etmemize rağmen onları bulamadık. İstasyonlarından ayrılmalarının bir şans eseri olduğunu düşündük ve bu nedenle, Kaptan Saunders'ın bize katılması için yönlendirildiği ikinci buluşma noktası olan kıyıdan aşağı, Nasca dağlık bölgesine doğru ilerledik. Burada ayın 21'inde vardık ve düşman gemilerinden bazılarıyla karşılaşacağımızı büyük bir beklenti içindeydik, çünkü hem önceki yolculuklara ilişkin kayıtlar hem de esirlerimizin bilgileri Callao'ya bağlı tüm gemilerin sürekli olarak bu karaya çıktığını garanti ediyordu. limanın rüzgar altı tarafına koşma tehlikesi. Ancak bu istasyonun avantajlarına rağmen, iki geminin görünür hale geldiği 2 Kasım tarihine kadar hiçbir yelken göremedik. {165}birlikte; hemen onlara şans verdik ve çok geçmeden bunların Tryal'ın ve Centurion'un ödülleri olduğunu anladık. Bizden rüzgâr aldıkları için, Kaptan Saunders gemimize geldiğinde ve komodora Tryal'ı kendi emirleri doğrultusunda temize çıkardığını bildirdiğinde, onların gelmesini bekledik ve onu batırdıktan sonra, ta ki Kaptan Saunders'ın yanında kaldı. battığını, ancak bunun gerçekleşmesinin 4 Ekim olduğunu; çünkü orada o kadar geniş ve oyuk bir deniz akıyordu ki, onu dengede tutacak ne direkleri ne de yelkenleri olan şalopa o kadar şiddetli bir şekilde yuvarlanıp yalpalıyordu ki, zamanın büyük bir bölümünde bir teknenin yanında durması imkansızdı: ve Şopayla bu ziyaret sırasında hepsi kuzeybatıya o kadar sürüklendiler ki, daha sonra kaybettikleri toprağı yeniden kazanmak için batıya doğru uzun bir yol kat etmek zorunda kaldılar; beklediğimiz gibi onlarla istasyonda buluşmamamızın nedeni buydu. Bizden ayrıldıklarından beri hiçbir gemi görmedikleri için yolculuklarında bizden daha şanslı olmadıklarını anladık. Hepimizin elde ettiği küçük başarı ve bu denizlerde bir süredir hareket eden herhangi bir geminin onlarla karşılaşmış olması gerektiğine olan inancımız, bizi Valparaiso'daki düşmanın, ele geçirdiğimiz iki geminin kaybolması üzerine, bizim civarda olduğumuzdan şüphelenmiş ve sonuç olarak güney kesimlerdeki tüm ticarete ambargo koymuştu. Aynı şekilde, Valparaiso'dan bir ekspresin Lima'ya yirmi dokuz ya da otuz gün içinde ulaşmasının alışılmadık bir şey olmadığını bildiğimizden, bu zamana kadar Callao'daki savaş adamlarını hazırlayacaklarını da anlamıştık ve artık tam da bu sıradaydı. Birincilik ödülümüzü aldığımızdan beri elliden fazla kişi. Kıyı boyunca ambargo uygulanacağına ve Callao'daki İspanyol filosunun teçhizatına ilişkin bu endişeler, komodorun Callao'nun rüzgar altı kısmına doğru hızla inmesine ve mümkün olan en kısa sürede (Paita açıklarında konuşlanmış olan) Yüzbaşı Michel'e katılmasına karar verdi. Gücümüz birleştiğinde, eğer denize açılmaya cesaret ederlerse Callao'dan gelen gemileri sıcak bir şekilde karşılamaya hazır olabiliriz. Bu manzarayla aynı gün öğleden sonra yola çıktık; kıyıdan, bizi fark edilme tehlikesi olmayacak kadar uzakta tutmaya özellikle dikkat ettik; çünkü tüm taşra gemilerine en ağır cezalarla Callao limanına durmadan gitmemeleri emrinin verildiğini biliyorduk; ve bu emre sürekli olarak uyulduğu için, {166}Buna aykırı davrandığımız görülürse, şüphesiz düşman olarak tanınırız. Bu yeni sefer sırasında, rotamızda İspanyol filosuyla karşılaşıp karşılaşamayacağımızdan emin olamayan komodor, daha önce Carmelo'da görev yaptığı mürettebatının Centurion kısmını gemiye aldı . Ve şimdi kuzeye doğru durduğumuzda, gece çökmeden, bizden yaklaşık yedi fersah uzakta, Kuzey Doğu Doğu yönünde uzanan St. Gallen adlı küçük adanın manzarasını gördük. Bu ada, yaklaşık on dört derece güney enleminde ve Morro Veijo ya da yaşlı adamın başı adı verilen bir dağlık bölgenin yaklaşık beş mil kuzeyinde yer almaktadır. Bu adadan ve yakınındaki dağlık bölgeden özellikle söz ediyorum çünkü düşmana saldırmak için o kıyıdaki en uygun istasyon aralarında yer alıyor, çünkü bu civarda Callao'ya giden tüm gemiler, ister kuzeyden ister güneyden olsun, karaya çok iyi uyum sağlıyor. . 5 Kasım günü öğleden sonra saat üçte, 10° 36' güney enleminde yer alan ve bizden kuzeydoğuya doğuya doğru sekiz ya da dokuz fersah uzakta bulunan Barranca dağlık bölgesinin görüş alanına girmiştik; ve bir buçuk saat sonra uzun zamandır arzuladığımız bir yelken görme tatminini yaşadık. İlk başta o göründü ve hepimiz hemen ona izin verdik; ama Centurion iki ödülü o kadar geride bıraktı ki, kısa sürede onları gözden kaçırdık ve bu kovalamacada önemli ölçüde kazanç elde ettik. Ancak gece yaklaşırken, ona ulaşmadan önce, saat yedi civarında onu gözden kaybettik ve hangi yöne gideceğimizi şaşırdık; ama sonunda Bay Anson, o zamanlar rüzgardan önce yaptığımız gibi, tüm yelkenlerini açık tutmaya ve rotasını değiştirmemeye karar verdi; çünkü şansın gece rotasını değiştireceğinden hiç şüphemiz olmasa da, yine de, Hangi rotayı izleyeceği belirsizdi, rotamızı sürdürmenin ihtiyatlı bir davranış olduğu düşünülüyordu, çünkü varsayım üzerine yolu değiştirmek yerine bu yolla kaçınılmaz olarak ona yaklaşmamız gerekiyordu, eğer hata yaparsak kaçınılmaz olarak kaybetmemiz gerekecekti. o. Böylece karanlıkta yaklaşık bir buçuk saat kadar kovalamaya devam ettik; gemidekilerden biri sürekli onun yelkenlerini tam önümüzde gördüklerini hayal ediyordu; ama sonunda ikinci teğmenimiz Bay Brett, onu gerçekten de denize doğru yönelirken, larboard pruvasının dört noktasında keşfetti. Hemen dümeni çırptık ve onun yanında durduk ve bir saatten kısa bir süre içinde yanına vardık ve ona on dört el ateş ettikten sonra saldırdı. Üçüncü teğmenimiz, {167}Bay Dennis, ödülü almak ve mahkumları gemimize geri götürmek için on altı adamla birlikte tekneyle gönderildi. Bu gemiye Santa Teresa de Jesus adı verildi , Guaiaquil'de inşa edildi, yaklaşık üç yüz ton yük taşıyordu ve bir Biscayer olan Bartolome Urrunaga tarafından komuta ediliyordu. Guaiaquil'den Callao'ya gidiyordu; Yükü kereste, kakao, hindistancevizi, tütün, deri, Pito ipliği (çok sağlamdır ve bir tür ottan yapılır), Quito kumaşı, balmumu vb.'den oluşuyordu. Gemideki tür önemsizdi, çoğunlukla küçüktü gümüş para ve tutarı 170 sterlini aşmayan. Kargosunun çok değerli olduğu doğruydu, eğer onu elden çıkarabilirdik: ama İspanyollar gemilerine asla fidye vermemeleri konusunda kesin emirler almışlardı; bu denizlerde aldığımız tüm mallar, kendimiz için çok az fırsatımız olduğu sürece, bize hiçbir avantajı yok. Aslına bakılırsa, bundan kendimiz hiçbir kazanç sağlayamasak da, düşmanın bu kadar çok şey kaybettiğini ve onları yağmalamanın, şu anda bizim için çalışmakta olduğumuz hizmetin aşağılık bir dalı olmadığını düşünmek bizim için bir tatmin oldu. ülke.

Ödülümüzün kırk beş kişiden oluşan mürettebatının yanı sıra, gemide ülkenin yerlisi olan, İspanyol bir anne babadan doğan dört erkek ve üç kadından oluşan on yolcu ve onlara eşlik eden üç siyah köle de vardı. Kadınlar bir anne ve onun iki kızıydı; en büyüğü yirmi bir, en küçüğü ise on dört yaşındaydı. Bu yılların kadınlarının, korsanların önceki öfkeleri ve rahiplerinin kurnazca imalarıyla kendilerine öğretilen bir düşmanın eline düşmekten aşırı derecede paniğe kapılmaları şaşılacak bir şey değil. tüm insanlığın en korkunç ve acımasızı olarak kabul edilir. Bu endişeler de mevcut örnekte, kadınların en küçüğünün olağanüstü güzelliği ve neredeyse on iki aydır tek bir kadın görmemiş bir grup denizcide bulmayı bekleyebilecekleri isyankâr mizaç nedeniyle abartılmıştı. Bu korkularla dolu kadınların hepsi, subayımızın gemiye gelmesi üzerine saklandılar ve ortaya çıktıklarında, subay onları ışığa yaklaşmaya büyük zorluklarla ikna edebildi. Ancak çok geçmeden, davranışının insaniliği ve gelecekteki güvenlikleri ve onurlu muameleye dair güvenceleri ile onları, korkacak hiçbir şeyin olmadığı konusunda ikna etti. Ayrıca memurun bu güvenceleri de geçersiz kılınmadı. {168}devamı: komiserin konu hakkında bilgilendirilmesi için, aynı daireleri kullanarak ve daha önce sahip oldukları diğer tüm kolaylıklarla birlikte kendi gemilerinde devam etmeleri yönünde talimat gönderdi ve almaları konusunda kesin emirler verdi. komodor, İspanyol gemilerinde genellikle ikinci kişi olan kılavuz kaptana izin verdi; bu emirlere uyulacağından daha emin olabilirler ya da uymasalar bile şikayet etme imkanlarına sahip olabilirlerdi. onların vasisi ve koruyucusu olarak gemide onlarla birlikte kalmak. Pilot, kadınlarla ilgili her şeyle son derece ilgili göründüğü ve ilk başta içlerinden en küçüğüyle evli olduğunu açıkladığı için Bay Anson tarafından özellikle bu amaç için seçilmişti, ancak daha sonra ortaya çıktı ki, her ikisi de kadındı. geri kalan tutuklulara ve diğer koşullara ilişkin bilgiler, elimize ilk düştüklerinde bekledikleri hakaretlerden onları daha iyi korumak amacıyla bunu ileri sürdüğünü söyledi. Komodorun bu şefkatli ve hoşgörülü davranışı sayesinde kadın tutuklularımızın şaşkınlığı tamamen azaldı ve ileride daha detaylı olarak belirtme fırsatı bulacağım gibi, bizimle birlikte oldukları süre boyunca rahat ve neşeli bir şekilde devam ettiler.

Daha önce bu kovalamacanın başlangıcında Centurion'un iki arkadaşını gözden kaçırdığını gözlemlemiştim, bu yüzden ödülü aldıktan sonra bütün gece orada bekleyip Yüzbaşı Saunders ve Teğmen Saumarez'in bize katılmasını ve ateş açmasını sağladık. yanımızdan fark edilmeden geçmelerini önlemek için her yarım saatte bir silahlar ve sahte ateşler açmak; ama o kadar gerideydiler ki, hiçbir işaretimizi ne duydular, ne de gördüler ve güpegündüz bize ulaşamadılar. Onlar bize katıldığında, artık dört yelkenliyle birlikte kuzeye doğru ilerledik. Burada kilometrelerce çevremizde güzel kırmızı renkte bir deniz bulduk. İnceleme sonrasında bunun, yüzeye yayılmış çok büyük miktarda yumurtaya atfedildiğini gördük; çünkü bir şarap bardağındaki suyun bir kısmını aldığında, kısa süre sonra kirli bir görünümden berrak bir kristale dönüştü; üstünde yalnızca sümüksü yapıda birkaç kırmızı kürecik yüzüyordu. Şu anda yeni ödülümüzde kereste stoku bulunan komodor, teknelerimizin onarılmasını ve hem mavnanın hem de zirvenin pruvasına döner bir silah dipçiğinin sabitlenmesini emretti. {169}gemilere çıkmak veya kıyıda herhangi bir girişimde bulunmak için onlara başvurmak zorunda kalmamız durumunda, kuvvetlerini artırmak.

Buradan kuzeye doğru durduğumuzda, iki üç gün boyunca kayda değer bir şey olmadı, ancak gemilerimizi düşmanın herhangi bir gemisinin bizden kaçması mümkün olmayacak şekilde yaydık. Bu kıyı boyunca koşarken genellikle bizi her gün on veya on iki mil hızla kuzeye doğru sürükleyen bir akıntının olduğunu gözlemledik. Ve şimdi, yaklaşık sekiz derece güney enleminde olduğumuzdan, Brezilya kıyılarından ayrıldıktan sonra ilk gördüğümüz çok sayıda uçan balık ve palamutla ilgilenmeye başladık. Ancak Güney Amerika'nın doğu yakasında batı yakasından çok daha yüksek bir enleme kadar uzanmaları dikkat çekicidir, çünkü güney dönencesine yaklaşana kadar Brezilya kıyılarında onları kaybetmedik. Bu çeşitliliğin nedeni şüphesiz aynı enlemde, o kıtanın farklı taraflarında elde edilen ısının farklı dereceleridir. Bu vesileyle, farklı iklimlerin sıcağı ve soğuğu, yılın farklı yerlerinde aynı yerde ve aynı enlem derecesinde farklı yerlerde görülen çeşitler hakkında kısa bir açıklama yapmak isterim. .

Eskiler, tropikler arasındaki sıcaklığın ve kutup daireleri içindeki soğuğun insanlık tarafından desteklenemeyecek kadar yoğun olduğunu varsayarak, dünyanın yüzeyini böldükleri beş bölgeden yalnızca ikisinin yaşanabilir olduğunu düşündüler. Bu akıl yürütmenin yanlışlığı uzun zamandır ortaya çıktı; ancak bu çeşitli iklimlerin sıcak ve soğuklarının özel karşılaştırmaları henüz çok eksik bir şekilde ele alınmıştır. Bununla birlikte, tropik kuşaklar arasındaki tüm yerlerin dünyadaki en sıcak yerler olmaktan çok uzak olduğu, kutup daireleri içindekilerin çoğunun durumlarının göründüğü gibi aşırı soğuğa dayanmaktan uzak olduğu, bu konumu belirlemek için yeterince güvenli olarak biliniyor. yani bir yerin sıcaklığı, kutuptan uzaklığına veya ekinoksa yakınlığından çok başka koşullara bağlıdır.

Bu önerme tüm yıl boyunca yerlerin genel sıcaklığıyla ilgilidir; ve bu anlamda örneğin Londra şehrinin Hudson Körfezi'nin dibinden çok daha sıcak mevsimlere sahip olduğu inkar edilemez. {170}neredeyse onunla aynı enlemde ama kışın şiddeti o kadar şiddetli ki bahçe bitkilerimizin en dayanıklılarının yaşamasına bile zar zor izin veriyor. Brezilya kıyıları ile Güney Amerika'nın batı kıyıları arasında, örneğin Bahia ile Lima arasında bir karşılaştırma yapılırsa, fark daha da önemli olacaktır; Brezilya'nın kıyıları son derece sıcak olmasına rağmen, aynı enlemdeki Güney Denizleri'nin kıyıları belki de dünyanın herhangi bir yeri kadar ılıman ve tahammül edilebilirdir, çünkü orada dolaşırken bir kez bile bu kadar sıcak havayla karşılaşmadık. İngiltere'de bir yaz gününde sık sık görülen bir olaydı bu; havayı tazeleyecek ve serinletecek hiç yağmur yağmadığı için bu daha da dikkat çekiciydi.

Güney Denizlerindeki bu sıcaklığın nedenlerini belirlemek zor değildir ve aşağıda bahsedilecektir. Şimdi sadece bu iddianın doğruluğunu kanıtlamak istiyorum; bir yerin enlemi tek başına oradaki sıcaklık ve soğuğun derecesi hakkında hüküm vermek için bir kural değildir. Belki de bu durum, And Dağları'nın tepelerinde, ekinoks döneminde bile karların tüm yıl boyunca asla erimediği gözlemiyle daha kısaca doğrulanabilir: çok uzaktaki birçok bölgede meydana geldiği bilinenden daha güçlü bir soğukluk kriteri. kutup dairesi içinde.

Şimdiye kadar tüm yıl boyunca havanın sıcaklığını ve herkesin kendi duyumlarından yola çıkarak yaptığı genel sıcaklık ve soğuk tahminlerini göz önünde bulundurdum. Bu konu, sıcaklığın ve soğuğun mutlak derecesi açısından kuşkusuz en şaşmaz delil olan termometreler aracılığıyla incelenirse, sonuç gerçekten de harika olacaktır; Örneğin Petersburg'daki gibi çok yüksek enlemler, belirli zamanlarda tropikler arasında şimdiye kadar gözlemlenenlerden çok daha büyüktür; ve 1746 yılında Londra'da bile, Bay Anson'un filosuna ait bir geminin buradan Horn Burnu'na koşup geri dönerken ve iki kez altından geçerken hissettiğinden çok daha sıcak bir gün vardı. Güneş; çünkü o yılın yazında Londra'daki termometre (Farenheit yöntemine göre derecelendirilen termometrelerden biriydi) bir kez 78°'yi gösteriyordu; ve yukarıdaki gemide aynı türden bir termometrenin durduğu en yüksek yüksekliğin 76° olduğunu buldum: bu, St. Catherine'de, yüzyılın ikinci ucundaydı. {171}Aralık ayında, güneşin tepe noktasından yaklaşık üç derece uzakta olduğu zaman. Petersburg'a gelince, orada kurulan akademinin kararlarına göre, 1734 yılında, 20 ve 25 Temmuz'da, termometrenin gölgede 98°'ye yükseldiğini, yani yirmi iki bölüme çıktığını öğrendim. St. Catherine'de bulunandan daha yüksek; Bu, gözlemlerin yapıldığı düzenlilik ve ihtiyatlılık tarafından izin verilmeseydi, tamamen inanılmaz görünecek bir ısı derecesidir.

O halde, tropik kuşaklar arasındaki pek çok yerde sıcaklığın bu kadar şiddetli ve dayanılmaz görülmesinin nasıl olduğu sorulursa, bu örneklere bakılırsa, bazen çok uzak olmayan çok yüksek enlemlerde ona rakip olunduğu veya bu ısının aşıldığı görülüyor. kutup dairesinden mi? Herhangi bir yerdeki ısı tahmininin, orada ara sıra elde edilen ısı derecesine dayanmaması gerektiği, bunun yerine bütün bir mevsimde ya da belki bütün bir mevsimde gözlemlenen ortamdan çıkarsanması gerektiği şeklinde cevap vermeliyim. yıl; ve bu ışık altında, aynı derecedeki ısının dikkate değer bir değişiklik olmaksızın uzun süre devam etmesi halinde ne kadar yoğun olabileceği kolaylıkla görülecektir. Örneğin, St. Catherine's ile Petersburgh'u karşılaştırırken, St. Catherine's'te yaz sıcağının 76°, kış sıcağının da bundan yirmi derece eksik olduğunu varsayacağız. Yeterli gözlem üzerine bu son varsayımdan yararlanmıyorum, ancak ödeneğin oldukça büyük olduğundan şüphelenme eğilimindeyim. Bu varsayıma göre orta sıcaklık tüm yıl boyunca 66° olacaktır ve bu belki gündüz olduğu gibi gece de büyük bir değişiklik olmaksızın olacaktır. Artık termometrelerle ilgilenenler, bu derecedeki ısının uzun bir süre devam etmesinin, insanlığın geneli tarafından şiddetli ve boğucu olacağını kolaylıkla kabul edeceklerdir; ancak Petersburgh'da, yılda birkaç kez termometredeki sıcaklık St. Catherine'dekinden çok daha fazla olsa da, diğer zamanlarda soğuk çok daha keskindir; ortam bir yıl, hatta yalnızca bir mevsim için geçerlidir. 66°'nin çok altında olacaktır. Çünkü Petersburg'daki termometrenin, en yüksek noktasından en alçak noktasına kadar, St. Catherine's'de olması gerekenden en az beş kat daha büyük olduğunu görüyorum.

Bir yerin ısısının bu şekilde tahmin edilmesinin yanı sıra, ortamın uzun bir süre birlikte ele alınmasıyla, yine de ortamın görünen ısısını artıracak başka bir durum daha vardır. {172}Daha sıcak iklimler ve daha soğuk iklimlerin iklimi azalır, ancak herhangi bir yazarda bunun belirtildiğini gördüğümü hatırlamıyorum. Bu konuda kendimi daha açık bir şekilde açıklayabilmek için, termometrenin gösterdiği mutlak ısı ölçüsünün, insan vücudunun etkilendiği ısı duyusunun kesin kriteri olmadığını belirtmeliyim; çünkü temiz havanın varlığı ve sürekli ardışıklığı Solunum için gerekli olan bir tür kirli veya durgun hava genellikle büyük ısıların sürekliliğiyle üretilir; bu hava, solunum için daha az uygun olduğundan, içimizde sıcaklığın çok ötesinde bir boğucu ve boğucu bir sıcaklık fikri uyandırmaktan asla geri kalmaz. Yalnızca havanın saf ve çalkantılı olduğunu varsayarsak, bu durum meydana gelebilir. Dolayısıyla, yalnızca termometrenin incelenmesiyle insan vücudunun bu nedenden dolayı hissettiği ısıyı asla belirleyemeyeceği sonucu çıkıyor; ve bundan da şu sonuç çıkıyor ki, tropikler arasındaki pek çok yerdeki ısı, yüksek enlemlerdeki aynı derecedeki mutlak ısıdan çok daha rahatsız edici ve rahatsız edici olmalıdır: çünkü tropik ısının eşitliği ve süresi, havanın sıcak hava ile doyurulmasına katkıda bulunur. Topraktan ve sudan çok sayıda buhar ve buhar çıkıyor ve bunların çoğu kirli ve zararlı türdedir ve yalnızca nefes verme işlemini değiştiren bu kısımlardaki rüzgarların düzenliliği nedeniyle kolaylıkla ortadan kaldırılamaz. Bu sayede atmosfer, bir yerden bir yere dağılmadan hayvan fonksiyonlarını destekleme kabiliyetini azaltır ve sonuç olarak insanoğlu, çok yoğun ve boğucu bir sıcaklıktan etkilenir; oysa daha yüksek enlemlerde bu buharlar muhtemelen daha yüksek sıcaklıklarda yükselir. miktarlar daha küçük olduğundan ve rüzgarların düzensizliği ve şiddeti sıklıkla bunları dağıtır, böylece hava genel olarak saf ve daha az durgun olduğundan, aynı derecedeki mutlak ısıya bu rahatsız edici ve boğucu duygu eşlik etmez. Bu, mevcut spekülasyon açısından genel olarak yeterli olabilir; ama insanoğlunun, özellikle de her türden gezginin çok ilgi duyduğu bir konu olduğundan, bunun daha detaylı ve doğru bir şekilde incelenmesini ve sıcak iklimlere giden tüm gemilerin kendilerine 100 derecelik termometreler sağlamasını dilemekten kendimi alamıyorum. bilinen bir doku ve onları her gün gözlemleyip gözlemlerini kaydediyordu; Avrupa'da son seksen yıldır felsefi araştırmalara yönelen değişim göz önüne alındığında, bu türden bir şeyin ne kadar nadir olduğu inanılmazdır. {173}ilgilenildi. Kendi adıma, Bay Anson'ın emriyle yapılanlar dışında, Doğu veya Batı Hint Adaları'nda denizciler veya gemi zabitleri tarafından sıcak ve soğukla ​​ilgili herhangi bir gözlem gördüğümü hatırlamıyorum. Centurion'a ve Kaptan Legg tarafından filomuzun bir başka gemisi olan Severn'e bindik .

Bu konu dışına çıkma, Peru kıyılarında karşılaştığımız güzel havayı, hatta ekinoks döneminde bile, bir ölçüde dikkate almamdan kaynaklanıyor; ancak bu havanın özelliklerini henüz tanımlamadım: Bu nedenle şimdi şunu ekleyeceğim: bu iklimde açık havayı ve gün ışığını arzu edilir kılacak her koşulun bir arada bulunduğunu. Çünkü diğer ülkelerde yaz aylarında güneşin kavurucu sıcağı, günün büyük bir kısmını ne çalışmaya ne de eğlenceye uygun hale getiriyor; ve yılın daha ılıman bölgelerinde sık görülen yağmurlar da daha az sorun yaratmaz. Ancak bu mutlu iklimde güneş nadiren görünür. Göklerin hiçbir zaman karanlık ve kasvetli bir görünüme sahip olduğu söylenemez; çünkü her zaman, havayı karartmadan veya gün ışığına nahoş veya melankolik bir renk katmadan, güneşi perdelemeye ve dik ışınlarının şiddetini hafifletmeye yetecek kadar neşeli, gri bir gökyüzü vardır. Bu sayede günün her kısmı yurtdışında çalışmaya veya egzersiz yapmaya uygundur ve bazen başka iklimlerde yağmurların ürettiği havanın tazeliği ve hoş soğuması da eksik değildir; çünkü burada aynı etkiyi serin bölgelerden güneye doğru esen taze esintiler de sağlıyor. Göklerin bu talihli görünümünün esas olarak And Dağları adı verilen, kıyıya hemen hemen paralel ve kıyıdan küçük bir mesafede uzanan ve diğer tüm gezegenlerden çok daha yükseğe uzanan geniş tepelerin komşuluğuna bağlı olduğunu varsaymak mantıklıdır. Dünya üzerindeki diğer dağlar, yanlarında ve eğimlerinde, zirveye farklı yaklaşımlara göre yılın her mevsiminde her türlü iklimin bulunabileceği muazzam bir kırsal alan oluşturur. Bu dağlar, genellikle Güney Amerika kıtası üzerinde esen doğu rüzgarlarının büyük bir kısmını keserek, tepelerine doğru gelen havanın bir kısmını soğutarak, ayrıca atmosferin büyük bir kısmını da sürekli olarak serin tutarak, üzerini kaplayan karlarla olan bitişikliğinden - bu tepeler, böylece etkiyi yayar {174}Peru'nun komşu kıyılarına ve denizlerine uzanan donmuş tepeler, şüphesiz orada sürekli hüküm süren sıcaklığın ve eşitliğin nedenidir. Çünkü bu dağların bizi bıraktığı ekinoksun ötesine geçtiğimizde ve And Dağları'na köstebek tepelerinden başka bir şey olmayan Panama kıstağı üzerindeki yaylalar dışında doğuya doğru bizi perdeleyecek hiçbir şey kalmadığında, çok geçmeden şunu bulduk: Peru'nun ılıman havasından Batı Hint Adaları'nın boğucu ve yakıcı atmosferine iki veya üç gün içinde geçerek kısa vadede iklimimizi tamamen değiştirdik. Ama artık hikayemize dönmenin zamanı geldi.

10 Kasım günü, en güneydeki Lobos adasının üç fersah güneyinde, 6° 27' güney enleminde bulunuyorduk. Bu isimde iki ada vardır: buna Lobos de la Mar denir ve onun kuzeyinde yer alan, şekli ve görünümü ona çok benzeyen ve sıklıkla onunla karıştırılan, Lobos de Tierra adı verilen bir diğeri. Artık Gloucester'a tahsis edilen istasyona yaklaşıyorduk , bu nedenle onu kaçırmaktan korktuğumuz için bütün gece rahat bir yolculuk yaptık. Ertesi sabah, şafak vakti, kıyıda, rüzgâr yönünde kıyıya doğru ilerleyen bir gemi gördük. Gecenin lütfuyla yanımızdan geçmişti ve çok geçmeden onun Gloucester olmadığını anladık , gemiye bindik ve ona izin verdik; ama rüzgar çok az olduğundan ikimiz de fazla yol alamadık, komodor mavnaya, kendi zirvesine ve Tryal'in zirvesine insan ve silah sağlanmasını ve kovalamacayı takip edip ona binmelerini emretti. Mavnaya komuta eden Teğmen Brett, saat dokuz civarında ilk önce ona geldi ve onun yanında koşarak, direklerin arasından, gemideki insanların başlarının hemen üzerinden küçük bir yaylım ateşi açtı ve ardından anında adamlarının büyük bir kısmıyla birlikte içeri girdi; ama düşman, kılıçların göz kamaştırıcılığından ve az önce aldıkları yaylım ateşinden yeterince korktuğundan hiçbir direniş göstermedi. Teğmen Brett yelkenlerin kesilmesini emretti ve yoluna çıkan iki zirveyi alarak komodora doğru ilerledi. Yaklaşık dört mil yakınımıza geldiğinde, mavnaya binerek, kendisine bazı maddi istihbarat vermiş olan ve komodorun mümkün olan en kısa sürede bilgi sahibi olmasını istediği bazı mahkumları da beraberinde getirerek mavnaya bindi. Oraya vardığında ödülün adının yaklaşık iki yüz yetmiş tonluk bir yük olan Nuestra Senora del Carmin olduğunu öğrendik; Venedik yerlisi Marcos Morena tarafından komuta ediliyordu ve {175}kırk üç denizciye binmek. Çelik, demir, balmumu, biber, sedir, kalas, enfiye, tesbih, Avrupa balya ürünleri, pudra mavisi, tarçın, Roma hoşgörüleri ve diğer türden ticari mallarla doluydu; Her ne kadar bu kargo, mevcut koşullarımızda bizim için çok az değer taşıyor olsa da, İspanyollar açısından bu, dünyanın bu bölgesinde elde ettiğimiz en önemli ele geçirmeydi, çünkü 400.000 doların üzerinde bir ana maliyete tekabül ediyordu. Panama. Bu gemi Callao'ya gidiyordu ve bizim elimize düşmesinden en fazla yirmi dört saat önce oradan ayrılmış olduğundan, su ve erzak almak için geçişinde Paita'da durmuştu.

Bay Brett'in bazı önemli istihbaratlar aldığını ve bunu komodora hemen iletmeye çalıştığını söylemiştim. Bunu öğrendiği ilk kişi (her ne kadar daha fazla inceleme yapıldığında diğer mahkumlar tarafından da doğrulandı), İspanyol gemisinde bulduğu İrlandalı John Williams'dı. Williams, Cadiz'den geçişini sağlayan bir Papacıydı ve seyyar satıcı olarak tüm Meksika krallığını dolaşmıştı. Bu işten bir zamanlar 4000 ya da 5000 dolar kazandığını, ancak parası olduğunu bilen ve sonunda sahip olduğu her şeyi elinden alan rahipler tarafından utandığını iddia etti. Gerçekten de şu anda tamamen paçavralar içindeydi, bir kabahat nedeniyle hapsedildiği Paita hapishanesinden yeni çıkmıştı; yurttaşlarını görünce büyük sevinç duyduğunu ifade etti ve hemen onlara, birkaç gün önce Paita'ya bir geminin geldiğini, geminin kaptanının valiye açıkta çok büyük bir gemi tarafından kovalandığını bildirdiğini söyledi. büyüklüğüne ve yelkenlerinin rengine bakınca İngiliz filosundan biri olduğuna ikna oldu. Daha sonra bunun Gloucester olduğunu tahmin ettik , sonradan öyle olduğunu öğrendik. Vali, kaptanı inceledikten sonra ilişkisinden tamamen memnun kaldı ve genel valiye bu konuda bilgi vermek için hemen Lima'ya bir ekspres gönderdi; ve Paita'da ikamet eden kraliyet subayı, İngilizlerin bir ziyaretinden endişe ederek, bu haberi ilk duyduğu andan itibaren, kralın hazinesini ve kendisininkini yaklaşık on dört fersah uzaktaki bir kara kasabası olan Piura'ya taşımakla meşguldü. Ayrıca mahkumlarımızdan Lima'daki bazı tüccarlara ait önemli miktarda paranın şu anda gümrükte tutulduğunu öğrendik. {176}Paita'daydı ve bunun, o zamanlar Paita limanında bulunan ve Meksika'nın kıyısındaki Sonsonnate körfezine doğru büyük bir hızla yola çıkmaya hazırlanan bir gemiye bindirilmesi planlanmıştı. Manila gemisinin yükünün bir kısmını satın almak için sipariş verdi. Paranın taşınacağı gemi birinci sınıf bir denizci olduğundan ve kıçına yeni bir donyağı tabakası konduğundan ve mahkumların görüşüne göre ertesi sabah yola çıkabileceğinden, karakter Neredeyse iki yıldır suda olan gemimizin, bir kez limandan kaçmasına izin verirsek onu bulma şansının olabileceğine inanmamız için bize çok az neden bıraktığını söylediler. Bu nedenle, artık keşfedildiğimiz ve sahilin çok geçmeden alarma geçeceği ve bu bölgelerdeki yolculuğumuzun artık hiçbir işe yaramayacağı için, komodor, ilk önce bölgenin gücü ve durumu hakkında ayrıntılı bilgi sahibi olarak burayı şaşırtmaya karar verdi. ve bu girişimde adamlarımızın çoğunu kaybetme tehlikesinin çok az olduğuna tamamen ikna olmuştuk. Paita'ya yapılan bu saldırı, bize vaat ettiği hazinenin ve üstlenebileceğimiz tek girişim olmasının yanı sıra, başka avantajlara da sahipti; büyük ihtimalle kendimize büyük miktarlarda canlı erzak sağlamalıydık. o sıralar ihtiyaç içindeydik; aynı şekilde sayıları artık çok fazla olan ve kalan stoklarımızın uzun süre yetebileceğinden daha fazla yiyecek tüketen esirlerimizi de kıyıya çıkarma fırsatına sahip olacaktık. Tüm bu ışıklar altında, bu girişim son derece uygun bir girişimdi ve ihtiyaçlarımızın, durumumuzun ve her türlü ihtiyatlı düşüncenin bizi buna sevk ettiği şeydi. Nasıl başarılı olduğu ve beklentilerimize ne kadar cevap verdiği bir sonraki bölümün konusu olacak.

{177}

BÖLÜM VI

PAITA'NIN ALINMASI VE ORADAKİ İŞLEMLERİMİZ

Paita kasabası 5° 12' güney enleminde, yalnızca kum ve arduvazdan oluşan çok çorak bir toprak üzerinde yer almaktadır. Kapsamı çok küçük, tamamı iki yüzden az aileyi kapsıyor. Evler sadece zemin katlardan oluşuyor, duvarları kamış ve çamurdan yapılmış, çatıları ise yapraklarla kaplanmış. Bu yapılar, son derece cılız da olsa, yağmurun mucize sayıldığı ve uzun yıllar görülmediği bir iklim için fazlasıyla yeterlidir; öyle ki, 1728 yılında bu ülkeye düşen az miktardaki yağmurun büyük bir kenti mahvettiği söylenir. küflenen ve önünde eriyen çok sayıda bina. Paita'nın sakinleri esas olarak Hintliler ve siyah kölelerden ya da en azından karışık bir ırktan oluşuyor; beyazlar çok az. Paita limanı, gerçekte bir körfezden biraz daha fazlası olmasına rağmen, kıyının bu kısmındaki en iyi liman olarak kabul edilir ve gerçekten de çok güvenli ve ferah bir demirleme yeridir. Kuzeyden gelen tüm gemilerin uğrak yeri burasıdır, çünkü burada yalnızca Acapulco, Sonsonnate, Realeijo ve Panama'dan gelen gemiler Callao'ya geçişlerinde birbirine dokunup tazelenebilirler: ve bu yolculukların uzunluğu (yolların büyük bir kısmında rüzgar) yılın onlara karşı dolu olması) kıyıdan tatlı su çağırmadan bunları gerçekleştirmeyi imkansız kılıyor. Paita'nın o kadar kurak bir yerde yer aldığı doğrudur ki, balık ve birkaç keçi dışında bir damla tatlı su ya da herhangi bir tür yeşillik ya da erzak sağlamamaktadır; ancak kuzeyde yaklaşık iki veya üç fersah uzakta Colan adında bir Hint kasabası var; buradan su, mısır, yeşillik, kümes hayvanları vb. buraya ulaşan gemilerin rahatlığı için balsalar veya şamandıralarla Paita'ya taşınıyor. ; ve sığırlar bazen ülkenin yaklaşık on dört fersah yukarısında yer alan Piura kasabasından getiriliyor. Colan'dan getirilen su beyazımsı ve nahoş bir görünüme sahip, ancak çok sağlıklı olduğu söyleniyor, çünkü bölge sakinleri suyun büyük sarsaparilla ormanlarının içinden aktığını ve buna duyarlı bir şekilde emprenye edildiğini iddia ediyor. Paita'nın bu limanı, {178}Callao'ya bağlı kuzey ticaretine su ve ihtiyaç malzemeleri sağlamanın yanı sıra, Acapulco veya Panama'dan Lima'ya giden yolcuların indiği olağan yerdir; Çünkü buradan Lima limanı Callao'ya iki yüz fersah olduğundan ve rüzgâr genelde ters estiğinden, deniz yoluyla geçiş çok sıkıcı ve meşakkatlidir, ancak karadan kıyıya paralel oldukça iyi bir yol vardır. gezginlerin konaklaması için birçok istasyon ve köy ile.

Görünüşe göre Paita kasabası açık bir yer, dolayısıyla tek koruması ve savunması bir kale. Bu kalenin yapısı ve gücü hakkında iyi bilgi sahibi olmamızın bir sonucuydu; Mahkumlarımızın muayenesinden, içine monte edilmiş sekiz topun bulunduğunu, ancak ne hendek ne de ek işlerin bulunduğunu, etrafının sade bir tuğla duvarla çevrili olduğunu gördük; ve kasabanın muhtemelen üç yüz adam daha silahlandırmasına rağmen garnizonun yalnızca bir zayıf bölükten oluştuğunu.

Bay Anson, bu yerin gücü hakkında bilgi edindikten sonra (önceki bölümde söylendiği gibi) o gece bunu denemeye karar verdi. O sıralarda kıyıdan yaklaşık on iki fersah uzaktaydık, keşfedilmemizi engelleyecek kadar uzaktaydık, ama gücümüzün yettiği kadar yelken açarak gün doğmadan gemilerimizle körfeze varabilecek kadar da uzak değildik. Bununla birlikte, komodor ihtiyatlı bir şekilde bunun uygunsuz bir yöntem olacağını düşündü, çünkü gemilerimiz çok büyük gövdeler olduğundan gece bile uzaktan kolaylıkla görülebilecek ve bu nedenle bölge sakinlerini alarma geçirip onlara bir fırsat sunabilecekti. değerli etkilerini ortadan kaldırır. Bu nedenle, bölgenin gücü tüm gücümüzü gerektirmediğinden, bunu yalnızca bizim teknelerimizle denemeye karar verdi ve on sekiz kürekli mavna ile bizim ve Tryal'ın zirvelerinin bu sefer için kullanılmasını emretti; ve onları yönetmek için iyi silah ve mühimmatla donatılmış elli sekiz adam seçtikten sonra keşif gezisinin komutasını Teğmen Brett'e emanet etti ve ona gerekli emirleri verdi. Ve gecenin karanlığından, sokakların ve geçitlerin bilgisizliğinden doğabilecek hayal kırıklığını ve kafa karışıklığını daha iyi önlemek için, iki İspanyol pilota, onu oraya götürecek olan teğmene eşlik etmeleri emredildi. en uygun çıkarma yeriydi ve daha sonra kıyıda ona rehberlik edecekti; ve onlar için daha fazla güvenliğe sahip olabilmemiz için {179}Bu olaydaki davranışlarından sonra, komodor, pilotların sadakatle hareket etmesi koşuluyla, mahkumlarımızın hepsinin serbest bırakılması ve burada kıyıya indirilmesi gerektiğine dair güvence vermeye özen gösterdi; ancak herhangi bir suiistimal veya ihanet durumunda pilotların derhal vurulacağı ve gemideki diğer İspanyolları esir alarak İngiltere'ye taşıyacağı tehdidinde bulundu. Böylece mahkumlar bizim başarımızla ilgilendiler ve bu nedenle şeflerimizin ihmal veya sadakatsizliklerinden şüphelenmemiz için hiçbir neden yoktu.

Bu vesileyle, bu işte görevlendirdiğimiz pilotlardan birinin ilginç bir durumunu belirtmeden geçemeyeceğim. Görünüşe göre (sonradan öğrendiğimize göre) yirmi yıldan fazla bir süre önce Kaptan Clipperton tarafından kaçırılmış ve Clipperton ile halkını Paita'nın güneyinde kara içinde bir kasaba olan Truxillo'nun sürprizine götürmek zorunda kalmıştı. yerin taşınmasına ve yağmalanmasına rağmen yurttaşlarını alarma geçirmeyi ve onları kurtarmayı başardı. Şimdi, kıyıda birbirinden bu kadar uzun aralıklarla yapılan iki girişimin aynı kişi tarafından yönlendirilmesi ve onun da her iki seferde de mahkum olması ve kendi isteği dışında çalışmaya zorlanması bir olaydır. o kadar olağanüstü ki, bahsetmeden geçemedim. Ama asıl meseleye dönecek olursak.

Hazırlıklarımız sırasında gemiler, görülemeyecek kadar uzakta olduğumuzdan emin olarak, ellerinden gelen tüm yelkenlerle limana doğru durdular. Ancak gece saat on civarında, gemiler o sırada beş fersah uzakta olduğundan, Teğmen Brett, komutası altındaki teknelerle birlikte ertelendi ve fark edilmeden körfezin ağzına ulaştı; oraya demir atmış bir gemideki bazı insanlar onu fark ettiğinde, hemen teknelerine binip kaleye doğru kürek çekerek "İngilizler, İngiliz köpekleri" vb. diye bağırıp ağlıyordu. kasaba aniden alarma geçti ve halkımız çok geçmeden kalede ileri geri hareket eden birkaç ışığı ve sakinlerin büyük bir hareket içinde olduklarını gösteren diğer işaretleri fark etti. Bunun üzerine Teğmen Brett, düşmana savunmaya hazırlanmaları için mümkün olduğunca az zaman verebilmeleri için adamlarını hızlı bir şekilde yukarı çekilmeye teşvik etti. Ancak teknelerimiz kıyıya varamadan kaledeki halk toplarının bir kısmını hazırlamış ve onları kıyıya doğru işaret etmişti. {180}Iniş yeri; ve gecenin karanlığında onların yönlerinde şansın beceriden daha büyük bir paya sahip olduğu varsayılabilirse de, ilk atış teknelerden birinin çok yakınından geçti ve mürettebatın başlarının hemen üzerinden ıslık çaldı. Bu, insanlarımızın çabalarını iki katına çıkarmasını sağladı; böylece kıyıya ulaşmışlar ve ikinci silah ateşlendiğinde kısmen karaya çıkmışlardı. Adamlarımız iner inmez, İspanyol pilotlardan biri tarafından, kalenin ateşinden korundukları plajdan elli metreden fazla uzakta olmayan dar bir sokağın girişine götürüldüler; ve zamanın kısalığının elverdiği en iyi şekilde düzenlenerek hemen bu caddenin sonundaki büyük bir meydan olan geçit törenine doğru yürüdüler; meydanın bir tarafı kale, diğer tarafı da valinin eviydi. Bu yürüyüşte (her ne kadar kabul edilebilir bir düzenlilikle gerçekleştirilse de), uzun süre gemide mahsur kalan ve şimdi ilk kez bir düşman ülkesinde karaya çıkan altmış denizcinin, karaya çıktıklarında her zaman olduğu gibi neşeli bağırışları ve yaygaraları, ve ayrıca mevcut durumda muazzam bir yağma umuduyla hareketlenmişti - diyorum ki, davullarının gürültüsüyle birleşen ve gecenin tercih ettiği bu canlı müfrezenin huzza'ları, sayılarını artırmıştı. En az üç yüze kadar düşman vardı; bu ikna sayesinde bölge sakinleri o kadar korkutuldu ki, direnişten ziyade kaçış yolları konusunda daha fazla endişe duydular; öyle ki, geçit törenine girdikten sonra halkımız, buranın sahibi olan tüccarlardan bir yaylım ateşi aldı. O zamanlar kasabada bir hazine vardı ve birkaç kişiyle birlikte valinin evinin etrafındaki bir galeride sıralanmışlardı, ancak halkımızın yaktığı ilk yangında bu görev hemen terk edildi ve böylece onlar da sessizce mülk sahibi oldular. geçit töreni.

Bu başarının üzerine Teğmen Brett adamlarını iki gruba ayırdı ve birine valinin evini çevrelemesini ve mümkünse valiyi emniyete almasını emretti; kendisi de diğerinin başında kaleye doğru yürüdü. zorla. Ancak beklentisinin aksine, itirazsız girdi; Çünkü düşman yaklaşınca orayı terk etti ve surların üzerinden kaçtı. Bu sayede ilk inişten itibaren çeyrek saatten daha kısa bir sürede her yere hakim olundu ve {181}Olay yerinde bir kişinin ölmesi ve iki kişinin yaralanmasından başka bir kayıp olmadı; bunlardan biri , bileğini sıyıran bir top nedeniyle hafif bir morluk alan Teresa'nın İspanyol pilotuydu . Gerçekten de gruptan bir diğer kişi, Albemarle Kontu'nun oğlu Sayın Bay Kepple çok kıl payı kurtuldu; Jokey şapkası taktığı için tepesinin bir tarafı şakağına yakın bir yerden bir topla tıraş edilmişti ama bu ona başka bir zarar vermemişti.

Teğmen Brett, şu ana kadar mutlu bir şekilde başarılı olduktan sonra, hem düşmanın herhangi bir sürprizini önlemek hem de etkileri güvence altına almak için kaleye bir ve valinin evine bir muhafız yerleştirdi ve kasabanın tüm caddelerine nöbetçiler atadı. zimmete geçirilmekten uzak bir yerde. Bunu yaptıktan sonra, bir sonraki işi hazinenin bulunduğu gümrük binasını ele geçirmek ve kasabada yaşayanlardan herhangi birinin kalıp kalmadığını incelemek, böylece ne gibi önlemler alınması gerektiğini öğrenmekti; ama çok geçmeden geride kalanların sayısının hiç de korkunç olmadığını anladı, çünkü büyük bir kısmı (yer şaşırdığında yatakta olmak) o kadar çok yağmurla kaçmışlardı ki, kendilerine elbiselerini giymeye zaman tanımamışlardı. Bu genel bozgunda kendini güvence altına alan son kişi vali değildi, çünkü henüz üç dört gün önce evli olduğu on yedi yaşlarındaki genç karısını geride bırakarak yarı çıplak bir şekilde kaçtı. gerçi daha sonra o da vardiyasında birkaç centinel tarafından götürüldü, tıpkı evi yatırıma ayırma emri verilen müfrezenin ondan önce gelmesi gibi. Valinin bu kaçışı rahatsız edici bir durumdu, çünkü Bay Anson, Teğmen Brett'e mümkünse şahsının güvenliğini sağlamasını özellikle tavsiye etmişti, bu sayede buranın fidyesini karşılayabileceğimizi umuyorduk: ama öyle görünüyor ki uyanıklığı bu emirlerin yerine getirilmesini uygulanamaz hale getirdi. Geriye kalan az sayıdaki sakin, kasabada bulunan bazı şişman zencilerin dışında, bir muhafız gözetiminde kiliselerden birinde hapsedildi; bunlar kapatılmak yerine gecenin geri kalan kısmında hazinenin gümrükten ve diğer yerlerden kaleye taşınmasına yardımcı olmak için kullanıldı; ancak her zaman bir silahşörler grubunun yanında bulunmasına özen gösterildi.

Hazineyi gümrükten kaleye taşımak Bay Brett'in adamlarının asıl mesleğiydi. {182}yeri ele geçirdikten sonra. Ancak denizcilerin bu kadar meşgulken, özel yağma arayışı içinde yanlarındaki evlere girmeleri engellenemedi; burada akıllarına gelen ilk şey, kaçarken İspanyolların arkalarında bıraktıkları elbiseler oldu. Ülke geleneğine göre çoğu işlemeli ya da dantelli olan halkımız bu ışıltılı alışkanlıkları hevesle benimsedi ve bunları kendi kirli pantolonlarının ve ceketlerinin üzerine giydi, aynı zamanda kravatını da unutmadı. ya da genellikle elbiselerin yanında bulunan çanta-peruk ve bağcıklı şapka; ve bu uygulama bir kez başladığında, tüm müfrezenin bunu taklit etmesinin önünde hiçbir engel yoktu; ancak modaya en son girenler, erkek elbiselerini kendilerini donatmak için yeterli bulmayınca, kadın elbiseleri ve jüponları giymek zorunda kaldılar; yeterince şıklık vardı) kendi yağlı elbiselerini giymekten ve onlara karışmaktan hiç çekinmiyorlardı. Öyle ki, bu kadar gülünç bir şekilde başkalaşmış bir grup Bay Brett'in huzuruna ilk çıktığında, bu garip görüntü karşısında son derece şaşırmıştı ve onların kendi adamları olduğuna hemen ikna olamadı.

Bunlar, Paita'daki müfrezemizin ilk gece kıyıdaki işlemleriydi; ama bu süre içinde Centurion'da neler yapıldığına dönecek olursak. Şunu belirtmeliyim ki, tekneler hareket ettikten sonra sabah saat bire kadar orada kaldık ve müfrezemizin karaya çıkmak üzere olduğunu varsayarak körfeze doğru kolay bir yelken açtık. Sabah saat yedi civarında körfezi açmaya başladık ve kısa süre sonra kasabanın manzarasını gördük; ve girişimin başarısından şüphe etmek için hiçbir nedenimiz olmasa da, umutlarımızın kesinliğine dair şaşmaz bir işareti ilk kez büyük bir sevinçle keşfettik; bu bizim bakış açımız sayesinde oldu, çünkü onların aracılığıyla kalenin bayrak direğine bir İngiliz bayrağının çekildiğini gördük; bu bizim için buranın halkımızın elinde olduğunun tartışılmaz bir kanıtıydı. Kıyıdan esen rüzgârın izin verdiği ölçüde büyük bir hızla körfeze girdik: ve ona komuta eden subay bize haber verdiğinde saat on birde Tryal'ın teknesi dolarlar ve kilise plakalarıyla yüklü olarak bize geldi. Önceki gecenin işlemleriyle ilgili, daha önce de aktardığımız gibi. Öğleden sonra saat iki civarında, bizden bir buçuk mil uzakta, on buçuk kulaç kadar mesafede demirledik. {183}kasabaydı ve dolayısıyla kıyıdakilerle daha doğrudan ilişki kurabilecek kadar yakındaydılar. Ve şimdi Bay Brett'in şimdiye kadar hazineyi toplamaya ve çıkarmaya hiç ara vermeden devam ettiğini öğrendik; ama düşman ülkenin dört bir yanından şehrin arkasındaki bir tepede buluşmuştu ve orada hiç de dikkate değer bir görünüm sergilememişlerdi; çünkü kuvvetlerinin geri kalanı arasında görünüşe bakılırsa çok iyi silahlanmış ve atlı iki yüz at vardı. ve bizim düşündüğümüz gibi, uygun şekilde eğitilmiş ve disipline edilmiş, trompet, davul ve standartlarla donatılmış. Bu birlikler tepede büyük bir gösterişle geçit töreni yapıyor, askeri müziklerini çalıyor ve bizi korkutmak için her türlü sanatı uyguluyorlardı (çünkü kıyıdaki sayımız o zamana kadar onlar tarafından bilinmiyor değildi), korkularımızın bizi terk etmeye ikna edebileceği umuduyla. yağmalamadan önceki yer tamamlandı. Ancak düşmanın esas olarak güvendiği şey gibi görünen bu at grubunun, sayıları üç kat daha fazla olsa bile sokaklara ve evlerin arasına girmeye cesaret edebileceğine inanacak kadar cahil değildik; ve bu nedenle, onların tehditlerine rağmen, gün ışığı devam ettiği sürece hazineyi uğurlamaya ve burada bulduğumuz domuz, kümes hayvanı vb. yiyecekleri gemiye taşımak için tekneleri kullanmaya sakin bir şekilde devam ettik. büyük bir bolluk içinde. Ancak geceleri, herhangi bir sürprizi önlemek için, komodor kıyıya bir takviye gönderdi; bu takviyeler geçit törenine giden tüm geçitlere yerleştiler ve daha fazla güvenlik sağlamak için sokakları altı metre yüksekliğinde barikatlarla geçtiler, ancak düşman devam etti. Bütün gece sessizlik içinde, gün ağarırken yeniden tekneleri yükleme ve uğurlama işimize geri döndük.

Bu zamana kadar, talihin, valiyi güvence altına almamıza izin vererek komodorun ihtiyatlı görüşlerini desteklemesinin bizim için ne gibi sonuçları olacağına ikna olmuştuk. Çünkü orada, şu anda işimize yaramayan ve gemide yer bulamadığımız değerli eşyalarla dolu birçok depo bulduğumuza göre, eğer vali elimizde olsaydı, büyük olasılıkla, onları tedavi ederdi. hem onun hem de bizim için son derece avantajlı olacak bu malın fidyesi; oysa şimdi özgürdü ve ülkenin tüm gücünü fersahlarca toplamıştı ve hatta Piura'dan bir milis kuvveti bile almıştı; {184}on dört fersah uzaktaydı ve sayısından o kadar memnundu ve yeni askeri komutanlığından o kadar hoşlanıyordu ki, hükümetinin kaderi hakkında hiç endişe duymuyormuş gibi görünüyordu. Böylece Bay Anson, esir aldığı bazı sakinlerden kendisine birkaç mesaj göndererek, kasabanın ve malların fidye için bir anlaşma yapmayı teklif etmesine rağmen, aynı zamanda ona bizim de bunu yapmamızın sinyalini verdi. Kesin bir eşdeğerde ısrar etmekten uzak olabilir, ancak belki birkaç canlı sığırla ve filonun kullanımı için gerekli olan birkaç malzemeyle yetinebilir, ayrıca en azından tedavi etmeye tenezzül etmezse ateşe vereceğimizi tehdit edebilir. kasaba ve tüm depolar. Ancak vali o kadar tedbirsiz ve kibirliydi ki, yinelenen tüm bu teklifleri küçümsedi ve bunlara en ufak bir yanıt vermeye bile tenezzül etmedi.

Burayı ele geçirmemizin ikinci gününde, tepedeki düşmandan kaçıp şehre gelen birkaç zenci köle, gönüllü olarak hizmetimize katıldı. Bunlardan biri, onu daha önce Panama'da hatırlayan, gemideki bir beyefendi tarafından çok iyi biliniyordu. Artık, kasabanın dışındaki İspanyolların suya aşırı derecede ihtiyaç duyduklarını öğrendik; çünkü kölelerin birçoğu gizlice oraya gizlice girip tepedeki efendilerine birkaç kavanoz su götürmüşlerdi; Her ne kadar bu girişim sırasında bir kısmı adamlarımız tarafından ele geçirilmiş olsa da, düşmanın susuzluğu o kadar şiddetliydi ki, biz oradan ayrılana kadar bu uygulamaya devam ettiler. İkinci günde, hem firariler, hem de ele geçirdiğimiz esirler, sayıları o zamana kadar korkunç bir sayıya ulaşan tepedeki İspanyolların ertesi gece kasabaya saldırıp kaleye saldırmaya karar verdiklerine dair bize güvence verdiler; ve bu denizlerdeki bir geminin kaptanı olan İskoçyalı bir papaz olan Gordon, bu işletmenin komutasını üstlenecekti. Ancak biz yine de teknelerimizi uğurlamaya devam ettik ve akşama kadar acele etmeden, acele etmeden çalışmalarımızı sürdürdük; komodor tarafından kıyıya tekrar bir takviye gönderildiğinde ve Teğmen Brett her barikattaki korumalarını ikiye katladığında; ve mevzilerimizin birbirlerine çağrı dahilinde yerleştirilmiş merkezler vasıtasıyla birbirine bağlanmış olması ve tümünün davul eşliğinde sık sık turlarla ziyaret edilmesi, düşmanın şüphesiz göz ardı edemeyeceği, uyanıklığımızın işaretleridir. davulu duy, değilse {185}centinellerin çağrıları; uyanıklığımızın ve onları kabul etmeye hazır olduğumuzun bu işaretleri, onların kararlılığını soğuttu ve onlara önceki günün övünmelerini unutturdu, böylece bu ikinci geceyi de ilk gecedeki kadar az tacizle geçirdik. .

Hazineyi bir önceki akşam Centurion'a göndermeyi bitirmiştik , böylece 15 Kasım olan üçüncü sabah, tekneler kasabada kalan eşyaların en değerli kısmını taşımak için kullanıldı. Öğleden sonra yola çıkmayı planlayan komodor, verdiği söz uyarınca saat on sularında seksen sekiz mahkumun tamamını kıyıya gönderdi ve Teğmen Brett'e onları kiliselerden birinde emniyete almaları emrini verdi. adamlar gemiye binmeye hazır olana kadar sıkı bir koruma altında. Bay Brett'e aynı zamanda iki kilise dışında (şans eseri evlerden biraz uzakta bulunan) tüm kasabayı yakması emredildi ve ardından orayı terk edip gemiye geri dönmesi emredildi. Bu emirlere zamanında uyulmuştu, çünkü Bay Brett adamlarını derhal şehrin farklı sokaklarında bulunan evlere zift, katran ve diğer yanıcı maddeleri (burada büyük miktarlarda bulunan) dağıtmak için çalışmaya gönderdi. Aynı anda birçok yerden ateş edilirse, yıkım daha şiddetli ve ani olabilir ve biz gittikten sonra düşman onu söndüremeyebilir. Bu hazırlıklar tamamlanınca hemen kalede bulduğu topun çivilenmesini emretti; ve daha sonra rüzgara en yakın olan evleri ateşe vererek adamlarını topladı ve teknelerin onları taşımak için beklediği sahile doğru yürüdü. Sahilin, yola çıkmayı planladığı kısmı kasabanın dışında açık bir yer olduğundan, tepedeki İspanyollar onun geri çekildiğini algılayarak, onun ayrılışını hızlandıramazlarsa denemeye ve böylece gelecekteki övünmelerine bir temel oluşturmaya karar verdiler. Bu amaçla, sanırım bu hizmet için seçilmiş olan yaklaşık altmış kişilik atlardan oluşan küçük bir filo, görünürde bir kararlılıkla tepeden aşağı doğru yürüdü; böylece onların yetenekleri hakkında yeterli bir fikir sahibi olmasaydık, Şu anda hiçbir avantajımız olmadan açık kumsalda olduğumuzu zannetseydik, mutlaka bizi suçlardı, ama biz zannettik (ve yanılmadık) {186}bunun sadece gösteriş olduğunu söyledi. Çünkü, ilk başta gösterdikleri gösteriş ve geçit törenine rağmen, Bay Brett, adamlarına durup etrafa bakmalarını emreder emretmez, düşman kariyerlerini durdurdu ve bir adım daha ilerlemeye asla cesaret edemedi.

Bizimkiler teknelerine varıp gemiye çıkmaya hazır olduklarında, içlerinden birini kaçırdıkları için bir süre geciktiler; ve kendi aralarında yaptıkları karşılıklı soruşturmalar sonucunda onun nerede kaldığını veya hangi kaza sonucu tutuklandığını kendilerine bildiremedikleri için, uzun bir gecikmeden sonra teknelerine binmeye ve o olmadan ayrılmaya karar verdiler. Ama son adam da gemiye bindiğinde ve tekneler henüz kalkmak üzereyken, onu içeri almaları için onlara seslendiğini duydular. Bu sırada her yer o kadar alevler içindeydi ve duman sahili o kadar etkili bir şekilde kaplamıştı ki, Sesini duymalarına rağmen onu zar zor ayırt edebiliyorlardı. Bununla birlikte, teğmen hemen teknelerden birine yardım etmesini emretti ve o da onu çenesine kadar suda buldu, çünkü dayanabildiği kadar batmıştı, bir düşmanın eline düşme endişesinden son derece korkmuştu, öfkeliydi. kasabalarının yağmalanması ve yıkılması sırasında da şüphesiz öyleydiler. Geride kalmasının nedeni araştırıldığında, o sabah çok fazla brendi aldığı ve bunun onu öyle derin bir uykuya sürüklediği ve ateş onu yakacak kadar yaklaşıncaya kadar uyanmadığı anlaşıldı. Gözlerini açtığında, bir yanda evlerin tamamen alevler içinde olduğunu, diğer yanda ise kendisinden çok da uzak olmayan birkaç İspanyol ve Kızılderiliyi görünce tuhaf bir şekilde şaşırdı. Korkusunun büyüklüğü ve aniliği onu anında ayık bir duruma düşürdü ve ona, düşmandan kaçmanın ve en iyi şekilde yoluna devam etmenin en olası yolu olarak, en yoğun dumanı itmek için yeterli soğukkanlılığı sağladı. Geriye bakma cesaretini göstermeden önce (çünkü yüzme bilmiyordu) cesaret edebildiği kadar suya doğru koştu.

Burada, halkımızın şerefine şunu belirtmeden edemeyeceğim: Her ne kadar bölgede çok miktarda şarap ve alkollü içkiler bulunsa da, bu adam şimdiye kadar sarhoş olacak kadar görevini ihmal ettiği bilinen tek kişiydi. . Aslına bakılırsa, karadaykenki tüm davranışları, onlardan beklenebileceğinden çok daha düzenliydi. {187}Her ne kadar bu ihtiyatlı davranışın bir kısmı şüphesiz subaylarının çalışkanlığına ve komodor tarafından gemide sürekli alıştırılan mükemmel disipline atfedilmek zorunda olsa da, bu kadar uzun süre bir gemide mahsur kalan denizciler, yine de Kuşkusuz, hemen hemen her depoda ellerinde hazır buldukları sarhoş edici içkilere kendilerini kaptırmaktan genellikle kaçınmaları, erkekler açısından pek de küçümsenecek bir üne sahip değildi.

Bu tek sarhoşluk örneğinden bahsettikten sonra, türünün tek örneği olan ve çok özel koşullarla ortaya çıkan başka bir dikkatsizliği atlayamam. Daha önce Portsmouth'taki tersanede gemi marangozu olarak çalışmış, ancak ülkesini terk etmiş, daha sonra İspanyol hizmetine girmiş ve Guaiaquil limanında onlar tarafından işe alınmış bir İngiliz vardı; İngiltere'deki arkadaşları onun o zamanlar dünyanın o bölgesinde olduğunu çok iyi bildiklerinden Centurion'a ona yönelik mektuplar koydular. Bu adam o zamanlar tesadüfen Paita tepesine çekilen İspanyollar arasında olduğundan, yeni efendileri arasında bir miktar itibar kazanma konusunda (göründüğü gibi) hırslıydı. Bu görüşle silahsız olarak, kaleden biraz uzakta, düşmana doğru yerleştirilmiş bir yüzbaşımızın yanına indi ve ona teslim olmayı ve hizmetimize girmeyi arzuladığını iddia etti. Bizim centinel'in elinde kurulu bir tabanca vardı, ancak diğerinin güzel konuşmalarına aldanıp, onun olması gerekenden daha fazla yaklaşmasına izin verecek kadar ihtiyatsız davrandı, bu yüzden gemi yapımcısı, bu fırsatı değerlendirerek, centinel'e saldırdı ve onu yakaladı. tabancasını elinden aldı ve anında onunla birlikte tepeye doğru kaçtı. Bu sırada arkadaşımızın ilerlediğini gören ve onun niyetinden şüphelenen iki adamımız ona doğru yöneldiler ve böylece onu takip etmeye hazırlandılar, ancak onlar ona ulaşamadan o tepenin zirvesine çıktı ve sonra Arkasını dönerek tabancayı ateşledi, bunun üzerine takipçileri de hemen ateşe karşılık verdi; çok uzakta olmasına ve ateş ettikleri anda tepenin zirvesi onu gizlemiş, dolayısıyla onu kaçırdıklarını varsaymışlardı. Ancak daha sonra vücudundan vurulduğunu ve gözden kaybolduktan sonraki adımında yere düşerek öldüğünü öğrendik. Bu kadar iğrenç bir şekilde davranan centinel de {188}Görevine bu kadar utanç verici bir şekilde şaşırdığı için ağır bir şekilde kırbaçlanması emredildiği ve böylece, başka durumlarda takip edilirse hepimiz için ölümcül olabilecek bir dikkatsizlik örneği verdiği için cezasız kalmamıştı. Ama geri dönmek için.

Halkımız yoldaşlarının sudan çıkmasına yardım ettiğinde ve filoya doğru en iyi şekilde ilerlediklerinde, alevler yanıcı maddeler sayesinde şehrin her yerini ele geçirmiş ve iyice büyümüştü. Bu amaçla dağıtılmış olan silahlar ve evleri oluşturan malzemelerin zayıflığı ve ateş alma yeteneklerinden, düşmanın hiçbir çabasının (çok sayıda akın etmelerine rağmen) mümkün olamayacağı yeterince açıktı. buna bir son verin veya mekanın ve içindeki tüm malların tamamen yok edilmesini önleyin. Bütün bir kasaba bir anda alevler içindeydi, özellikle de binaların bu kadar kolaylıkla ve şiddetle yandığı bir ortamda, Bay Brett, limandaki gemilerin yanı sıra bu kasabanın görünüşünü de tasvir etme merakına sahipti.

Teğmen Brett komutasındaki müfrezemiz güvenli bir şekilde filoya katıldı ve komodor aynı akşam oradan ayrılmaya hazırlandı. Körfeze ilk geldiğinde düşmanın altı gemisinin demirlemiş olduğunu gördü; Bunlardan biri, aldığımız istihbarata göre, hazineyle birlikte Meksika kıyılarına gidecek olan ve onun iyi bir denizci olduğuna ikna olduğumuz için onu yanımıza almaya karar verdiğimiz gemiydi. Diğerleri ise iki kar, bir ağaç kabuğu ve her biri otuz altı kürekten oluşan iki sıra kadırgaydı. Daha sonra aldığımız bilgiye göre, çeşitli limanlarda inşa edilen aynı türdeki diğer birçokları ile birlikte bu sonuncular, filomuzun ve kuvvetlerinin ilk istihbaratına göre İspanyollar için Callao civarına çıkarmamızı engellemeyi amaçlıyordu. Lima şehrini deneyecektik. Bu diğer gemilere fırsat bulamayan komodor, ilk gelişinde beşinin de direklerinin kesilmesini emretmiş ve oradan ayrılırken limandan çekilip batırılıp batırılmıştı; ve Solidad adı verilen geri kalan geminin komutası , Tryal'ın teğmeni Bay Hughes'a verildi ; o da yanında on kişilik bir mürettebatla filoyu gece yarısına doğru yönlendirdi, demir aldı ve oradan yola çıktı. Körfez şu anda genişletiliyor {189}altı yelkenliye, yani Centurion'a ve Tryal'ın ödülüne, Carmelo , Teresa , Carmin ve son edindiğimiz gemimiz Solidad ile birlikte .

Ve şimdi, buradaki alışverişlerimizi tamamen bırakmadan önce, burada elde ettiğimiz ganimetlerin ve İspanyolların uğradıkları kaybın kısa ve öz bir örneğini vermek belki de uygunsuz olmayabilir. Daha önce kasabada büyük miktarlarda değerli eşyaların bulunduğunu gözlemlemiştim, ancak bunların çoğu ne elden çıkarabileceğimiz ne de taşıyabileceğimiz şeyler olduğundan, bu malların toplam miktarı ancak kabaca tahmin edilebilir. İspanyollar, Madrid Mahkemesi'ne gönderdikleri beyanlarda (sonradan bize güvence verildiğine göre) tüm kayıplarının bir buçuk milyon dolar olduğunu tahmin ediyorlardı ve yaktığımız malların hiç de küçük bir kısmının, Geniş kumaşlar, ipekler, patiskalar, kadifeler vb. gibi en zengin ve en pahalı türler olduğundan, bunların değerinin yeterince ılımlı olduğunu düşünmeden edemiyorum. Bize gelince, elde ettiğimiz kazanç, yok ettiklerimizle karşılaştırıldığında önemsiz olsa da, yine de aşağılık olmaktan çok uzaktı, çünkü elimize düşen dövme levha, dolar ve diğer madeni paralar, birkaçının yanı sıra 30.000 sterlinden fazlaydı. o zaman gerçek değerini belirleyemediğimiz yüzükler, bilezikler ve mücevherler; ve hepsinden önemlisi, onları esir alan kişilerin mülkiyetine geçen yağma çok büyüktü; öyle ki genel olarak bakıldığında bu, o kıyıda karşılaştığımız en önemli ganimetti.

Bu bölgelerdeki ulusal karakterimizin kazandığı büyük onur ve özellikle komodorumuzun bu sayede kazandığı itibar nedeniyle, ayrı ve dolaylı bir tartışmayı hak eden, anlatılması gereken başka bir konu daha var. Daha önceki ödüllerimizde tarafımızdan alınan tüm mahkumların burada kıyıya çıkarıldığı ve tahliye edildiği zaten gözlemlenmişti; bunların arasında bazı önemli kişiler, özellikle de başkan yardımcısının oğlu olan yaklaşık on yedi yaşında bir genç vardı. Şili Konseyi'nin Korsanların barbarlığı ve din adamlarının bunu ustaca kullanması, bu ülkelerin yerlilerini İngiliz zulmüne dair en korkunç fikirlerle doldurduğundan, mahkumlarımızın gemiye ilk geldiklerinde her zaman, son derece üzgün ve büyük bir korku ve endişe altında olmak. Özellikle {190}En son bahsettiğim bu genç, daha önce hiç evinden çıkmamış olduğundan, esaretinden son derece dokunaklı bir şekilde yakınıyordu; anne babasından, erkek kardeşlerinden, kız kardeşlerinden ve doğduğu ülkeden tamamen pişmanlık duyuyordu. artık hayatının geri kalanını sefil ve zalim bir köleliğe adadığına inanarak son vedasını yaptığına inanıyordu. Aslında gemideki arkadaşları ve elimize geçen tüm İspanyollar da durumlarıyla ilgili aynı umutsuz düşünceye sahipti. Bay Anson, bizden edindikleri bu korkunç izlenimleri silmek için sürekli olarak elinden gelen çabayı gösterdi, aralarında yer olduğu kadar önde gelen kişilerin sırayla masasında yemek yemesine özen gösterdi ve en katı emirleri verdi. aynı zamanda onlara her zaman ve her durumda en üst düzeyde nezaket ve insanca davranılmalıdır. Ancak bu tedbire rağmen, genel olarak ilk bir iki gün korkularını bırakmadıkları, kullanımlarındaki yumuşaklığın sadece düşünülmemiş bir felakete hazırlık olduğundan şüphelendikleri gözlemlendi. Ancak, sonunda samimiyetimize ikna olduktan sonra, durumlarını son derece rahat bir hale getirdiler ve dikkat çekici derecede neşeli oldular; öyle ki, bizim tarafımızdan gözaltına alınmalarını bir talihsizlik olarak değerlendirip değerlendirmedikleri çoğu zaman tartışmalıydı. Yukarıda bahsettiğim, gemimizde neredeyse iki ay olan genç, sonunda melankolik tahminlerini yenmiş, Bay Anson'a büyük bir sevgi beslemiş ve yaşam tarzından o kadar memnun görünüyordu ki, tamamen Daha önce gördüklerinden farklı olarak, eğer kendi fikri sorulsaydı, Centurion'la İngiltere'ye gitmeyi, bulunduğu Paita'da karaya çıkmaktansa tercih eder miydi, benim için şüpheli. ülkesine ve arkadaşlarına dönme özgürlüğü.

Komodorun mahkumlara karşı kesintisiz ve sapmadan devam eden bu davranışı, hepsine onun insanlığı ve yardımseverliği hakkında en yüksek fikri verdi ve onları aynı şekilde (insanlığın genel görüşler oluşturmayı sevdiği gibi) onun hakkında çok olumlu düşüncelere sahip olmaya teşvik etti. bütün İngiliz milleti. Ancak Teresa'nın yakalanmasından önce Bay Anson hakkında ne düşünürlerse düşünsünler , (daha önce de belirttiğim gibi) o gemiye bindirdiği kadınlara karşı davranışları nedeniyle ona duydukları saygı olağanüstü derecede arttı: ayrılmak için. {191}Onların dairelerinin mülkiyetinde olmaları, gemideki tüm adamların onlara yaklaşmasını engellemek için verilen katı emirler ve pilotun koruyucuları olarak yanlarında kalmasına izin verilmesi, bir düşmandan beklenebilecek önlemlerden çok farklı görünüyordu. ve bir sapkınlık, gemideki İspanyollar, onun cömertliğini kendileri de görmüş olmalarına rağmen, bu yeni örnek karşısında şaşırdılar; üstelik tüm bunlar, iki kıza da saygı duyulmasına rağmen kadınları hiç görmeden yapılıyordu. yakışıklıydı ve en küçüğü sıra dışı güzelliğiyle kutlanıyordu. Kadınlar da kendilerini koruduğu özen ve dikkat nedeniyle ona borçlu oldukları yükümlülüklerin o kadar bilincindeydiler ki, Centurion'da onu beklemelerine izin verilene kadar Paita'da kıyıya çıkmayı kesinlikle reddettiler . , ona şahsen teşekkür etmek için. Aslında tüm mahkumlar, onun olağandışı muamelesini minnetle andıkları konusunda bize en güçlü güvenceyi verdiler. Özellikle, komodorun yanına aldığı ve belli bir seçkinliğe sahip bir din adamı olan bir Cizvit, kendisinin ve vatandaşlarının gemide buldukları nezaket için büyük bir şükranla ifade etmekten kendini alamadı ve bunu kendi görevi olarak görmesi gerektiğini ilan etti. Bay Anson'a her zaman adaleti yerine getirin; erkek mahkûmlar için kullandığı kullanımın asla unutulmayacak ve her fırsatta itiraf etmekten ve tekrarlamaktan geri duramayacağı bir şey olduğunu ekledi: ancak kadınlara karşı davranışı o kadar olağanüstü ve son derece onurluydu ki bundan şüphe ediyordu. kendi dini karakterinden kaynaklanan tüm saygı, onu inandırıcı kılmak için yeterli olmayacaktır. Aslında sonradan bize kendisinin ve diğer tutuklularımızın bu konuda sessiz kalmadıkları, hem Lima'da hem de başka yerlerde komodorumuza en büyük övgüleri verdikleri söylendi; Bize söylendiği gibi, özellikle Cizvit, kilisesinin sapkınların kurtarılmasının imkansız olduğunu öne süren maddesini gevşek ve varsayımsal bir şekilde yorumlamıştı.

İspanyolların bizim lehimize edindiği izlenimlerin önemsiz olduğu da düşünülmemelidir; çünkü, bu önyargıların iyi etkilerini zaten hissetmiş olan birçok yurttaşımızdan bahsetmiyorum bile, İspanyollar, bizim hakkımızdaki iyi düşünceleri şüphesiz tüm dünyanınkinden daha önemli olan bir millettir. {192}Üstelik, yalnızca onlarla daha önce yaptığımız ve belki bundan sonra da yapabileceğimiz ticaret son derece değerli olduğu için değil, aynı zamanda bu işlemin doğrudan yönetimiyle görevlendirilenlerin onuruna ve iyi niyetine bağlı olması nedeniyle de çok değerlidir. . Bununla birlikte, hiçbir ulusal çıkar söz konusu olmasaydı, komodorun adaleti ve iyi huyluluğu, onu savaşın kaderinin ellerine bıraktığı kişilere karşı her türlü zorbalıktan ve zulümden daha az caydırmazdı. Sadece şunu eklemeliyim ki, bu insancıl ve sağduyulu ilkelere sürekli bağlılığı sayesinde, Creolian İspanyollar arasında sadece Güney Denizi kıyılarıyla sınırlı kalmayıp Amerika'daki tüm İspanyol yerleşimlerine yayılan seçkin bir itibar kazanmıştır. ; öyle ki onun adı, bu muhteşem imparatorluğun İspanyol sakinlerinin çoğunun ağzında sık sık geçmektedir.

{193}

BÖLÜM VII

PAITA'DAN KALKIŞIMIZDAN QUIBO'YA VARIŞIMIZA
KADAR

Paita sahilinden yelken açtığımızda (daha önce de belirttiğim gibi 16 Kasım gece yarısı civarındaydı) batıya doğru durduk ve sabah komodor tüm filonun bölgeye dağılması emrini verdi. Gloucester'a dikkat edin . Çünkü daha sonra Kaptan Mitchel'in yola çıkması için yönlendirildiği istasyona yaklaştık ve onu her saat başı görmeyi bekliyorduk; ama bütün gün onu görmeden geçti.

Ve şimdi, Paita'da kıyıya saldırı emri verilenlerle gemide devam edenler arasında yükselen kıskançlık öyle bir boyuta ulaştı ki, bunu öğrenen komodor, bunun böyle olacağını düşündü. yatıştırmak için yetkisini devreye sokmak zorunda kaldı. Bu düşmanlığın zemini, kıyıda görev yapanların, üstlendikleri risklerin ve bu hizmette gösterdikleri kararlılığın bir ödülü olarak gördükleri Paita'da elde edilen yağmalardı. Ancak gemide kalanlar bunu son derece kısmi ve adaletsiz bir prosedür olarak değerlendirdi ve kendi tercihlerine bırakılmış olsaydı, kıyıdaki eylemi gemide devam etmeye tercih etmeleri gerektiğini ileri sürdü; yoldaşları kıyıdayken görevlerinin son derece yorucu olduğunu; çünkü günlük işlerin yanı sıra, sayıları kendilerinden fazla olan ve bu kritik konjonktürde yapabilecekleri herhangi bir girişimi önlemek için son derece dikkatli olmaları gereken mahkumları güvence altına almak için gece boyunca sürekli silah altındaydılar. : Genel olarak inkar edilemez, ancak girişimin başarısı için gemide yeterli bir kuvvetin bulunmasının, kıyıdaki diğerlerinin eylemleri kadar gerekli olduğu ve bu nedenle gemide devam edenler, yapabileceklerini ileri sürdüler. Açık bir haksızlık olmaksızın ganimetten paylarına düşenden mahrum kalmasınlar. Bunlar aramızdaki yarışmalardı. {194}Her iki tarafta da büyük bir hararetle yürütülen adamlar vardı; her ne kadar söz konusu yağma, orada ele geçirilen hazineyle karşılaştırıldığında çok önemsiz olsa da (ki bu konuda gemidekilerin eşit haklara sahip olduğuna şüphe yoktu), yine de Denizcilerin inatçılığı her zaman ihtilaf konusu konunun önemine göre düzenlenmediğinden, komodor bu kargaşaya bir an önce son verilmesi gerektiğini düşündü. Buna göre, Paita'dan ayrılmamızın ertesi sabahı herkesin kıç güverteye çıkmasını emretti; burada kıyıda bulunanlara seslenerek onların davranışlarını övdü ve bu vesileyle verdikleri hizmetlerden dolayı onlara teşekkür etti. gemiye devam edenlerin ganimetlerin eşit dağıtımı için ileri sürdükleri nedenleri onlara, bu nedenlerin çok kesin olduğunu düşündüğünü ve yoldaşlarının beklentilerinin haklı temellere dayandığını anlattı; ve bu nedenle, sadece adamların değil, aynı şekilde bu yeri işgal etmek için görevlendirilen tüm subayların, yağmalarının tamamını derhal çeyrek güverteye getirmeleri ve bunun bütün arasında tarafsız bir şekilde paylaştırılması konusunda ısrar etti. Mürettebat, her adamın rütbesi ve göreviyle orantılı olarak dağıtılacaktı; ganimeti elinde bulunduranların, paylarındaki bu azalma karşısında mırıldanmalarını önlemek için, komodor şunu ekledi: bundan sonra benzer hizmetlerde çalıştırılabilecek diğerlerini teşvik etmek için. , payının tamamını mekana saldırı için ayrılanlara dağıtılmak üzere verecekti. Böylece, eğer devam etmesine izin verilirse, belki de zararlı sonuçlar doğurabilecek olan bu sıkıntılı olay, komodorun sağduyusu sayesinde kısa sürede yatıştı ve gemidekilerin genel tatmini sağlandı: bencil eğilimleri göz ardı edilen sadece birkaç kişi vardı. bu prosedürün adaletinden etkilenmeyen ve ne kadar göz kamaştırıcı olursa olsun, bir zamanlar ellerine aldıkları şeyin herhangi bir kısmından kendilerini mahrum etme eğiliminde olan eşitliğin gücünü fark edemeyenler.

Paita'dan geldiğimiz günün en güzel kısmını bu önemli iş geçirdi. Ve şimdi, geceleri Gloucester'ı göremeyen komodor, karanlıkta onu geçmeyelim diye filoya yaklaşmasını emretti. Ertesi sabah tekrar onu aramaya çıktık ve saat onda bir yelken gördük, buna izin verdik; ve saat ikide {195}öğleden sonra onun Gloucester olduğunu ve yedekte küçük bir gemi olduğunu keşfedecek kadar yaklaştık . Bize katıldıktan yaklaşık bir saat sonra; ve sonra Kaptan Mitchel'in tüm yolculuğu boyunca yalnızca iki ödül aldığını öğrendik; bunlardan biri, kargosu esas olarak şarap, brendi ve kavanozlardaki zeytinlerden oluşan ve yaklaşık 7000 £ değerinde küçük bir kardı; diğeri ise Gloucester'ın mavnasının kıyıya yakın bir yerde bulduğu büyük bir tekne veya fırlatma. Bu son gemideki mahkûmlar çok fakir olduklarını ve yüklerinin yalnızca pamuktan oluştuğunu iddia ettiler, ancak mavnanın onları şaşırttığı koşullar Gloucester'ın insanları için göründüklerinden daha zengin olduklarını ima ediyor gibiydi. onları akşam yemeğinde gümüş tabaklarda servis edilen güvercin çorbasıyla buldum. Bununla birlikte, mavnaya komuta eden subay, merakını gidermek için gemideki birkaç kavanozu açmış ve içlerinde pamuktan başka bir şey bulamayınca mahkumların kendisine verdiği açıklamaya inanma eğilimindeydi: ancak kargo Gloucester'a götürülüyordu . ve orada daha sıkı bir inceleme yaptıklarında, tümünün çok sıra dışı bir sahte paket parçası olduğunu ve her kavanozdaki pamuğun arasında hatırı sayılır miktarda iki kat doblon ve dolar gizlendiğini gördüklerinde hoş bir şekilde şaşırdılar. toplamda yaklaşık 12.000 £. Bu hazine Paita'ya gidiyordu ve oraya götürdüğümüz paranın büyük kısmının sahibi olan aynı tüccarlara aitti; Yani eğer bu tekne Gloucester'dan kaçmış olsaydı , büyük ihtimalle kargosu elimize geçmiş olacaktı. Bahsettiğimiz bu iki ödülün yanı sıra, Gloucester'ın adamları bize, kendilerinden kaçan iki veya üç düşman gemisini daha gördüklerini söylediler; ve bazı istihbaratlarımıza göre bunlardan birinin çok büyük değere sahip olduğuna inanmak için nedenlerimiz vardı.

Artık Gloucester ve ödülü de bize katıldığından , kuzeye doğru ilerlememiz ve Kaliforniya'daki St. Lucas Burnu'na ya da Meksika kıyısındaki Corientes Burnu'na gitmemiz gerektiğine karar verildi. Gerçekten de komodor, Juan Fernandes'teyken Panama civarına dokunmaya ve Amiral Vernon'un komutasındaki filoyla karadan bazı yazışmalar yapmaya çabalamaya karar vermişti. Çünkü İngiltere'den ayrıldığımızda Portsmouth'ta büyük bir kuvvet bıraktık. {196}Bazı İspanyol yerleşimlerine karşı yapılacak bir seferde kullanılmak üzere Batı Hint Adaları'na gönderilmesi amaçlanmıştı. Ve Bay Anson, bu girişimin başarıya ulaştığını ve Porto Bello'nun muhtemelen İngiliz birlikleri tarafından garnizon altına alınabileceğini varsayarak, kıstağa vardığında diğer taraftaki yurttaşlarımızla kolayca ilişki kurabileceğini umuyordu. ya bizim lehimize çok istekli olan Kızılderililer tarafından, hatta bizzat İspanyollar tarafından, bunlardan bazıları, uygun ödüller karşılığında, bir kez başladıktan sonra çok uzun süre devam ettirilebilecek olan bu istihbaratı sürdürmeye ikna edilebilir. az zorluk; Bay Anson, bu yolla karşı taraftan takviye adam alabileceği ve Batı Hint Adaları'ndaki komutanlarımızla ihtiyatlı bir operasyon planı yaparak Panama'yı bile ele geçirebileceği konusunda övünüyordu. Bu kıstağın mülkiyetini Britanya ulusuna vermiş olacaktık, böylece aslında Peru'nun tüm hazinelerinin efendisi olacaktık ve ne kadar olağanüstü olursa olsun, bize yöneltilebilecek her türlü talebin eşdeğerini elimizde tutabilirdik. Bourbon Hanesi'nin şubelerinden herhangi birinde yapılmış olması.

O zamanlar içinde bulunduğu zayıf duruma rağmen, komodorun Juan Fernandes adasındaki düşüncelerinde bunlar üzerinde yoğunlaşıyordu. Ve gerçekten de, Batı Hint Adaları'ndaki gücümüzün başarısı genel beklentiyi karşılayabilseydi, bu inkar edilemez, ancak bu görüşler düşünülebilecek en ihtiyatlı görüşler olurdu. Ancak aldığımız birincilik ödülü olan Carmelo'da bulunan belgeleri incelerken , Kartaca'ya karşı girişimimizin başarısız olduğunu ve filomuzun o bölgede kalma ihtimalinin bulunmadığını öğrendik (gerçi o zaman bundan bahsetmeyi ihmal ettim). Dünyanın büyük bir kısmı bu planı kolaylaştıracak herhangi bir yeni girişime girişecektir. Bu nedenle Bay Anson, kıstak boyunca takviye alma konusundaki tüm umutlarını yitirdi ve sonuç olarak, oraya saldırmaktan aciz olduğu için şu anda Panama'ya gitmek için hiçbir teşviki yoktu; ve o zamana kadar tüm kıyıda genel bir ambargo olduğuna inanmak için büyük nedenler vardı.

O zaman bize kalan tek önlem, mümkün olan en kısa sürede Kaliforniya'nın güney bölgelerine yönelmekti. {197}ya da Meksika'nın komşu kıyılarına, şu anda denizde olduğunu bildiğimiz, Acapulco limanına bağlı Manila kalyonuna gitmek üzere yola çıktık. Ve onu durdurmak için istasyona yeterince zaman ayıramayacağımızdan şüpheliydik; çünkü bu gemi Acapulco'ya genellikle Ocak ayının ortasına doğru varır; biz de henüz Kasım ayının ortasındaydık ve oraya gitmemizin bize bir ay ya da beş haftadan fazlaya mal olacağını düşünmemiştik; böylece amacımız için gerekenin neredeyse iki katı kadar zamanımız olduğunu hayal ettik. Aslında gecikmeye yol açacağını öngördüğümüz bir iş vardı ama dört beş gün içinde teslim edileceğini düşünerek projemizi yarıda bırakamadık. Bu suyumuzun toplanmasıydı; Fernandes Adası'ndan ayrıldığımızdan bu yana gemide barındırdığımız mahkumların sayısı şu ana kadar stoklarımızı tükettiğinden, yeni bir malzeme temin edene kadar Meksika kıyılarına bu geçişi göze almayı düşünmek imkansızdı; özellikle de şu anda. Bir miktar alma umudumuzun olduğu Paita'da kaldığımız süre boyunca tüketimimize yetecek kadar bulamadık. Bu gerekli makalenin neresine girmemiz gerektiği bir süre tartışıldı; ama eski denizcilerin hesaplarına danışarak ve mahkumlarımızı inceleyerek sonunda Panama körfezinin ağzında yer alan Quibo adasına karar verdik; Filoyu sulamak için yer. Gerçekten de Cocos adında küçük bir ada vardı ve bu ada Quibo'ya göre yolumuza daha az uzaktı; burada bazı korsanlar su bulmuş gibi davranmışlardı; ama mahkumlarımızdan hiçbiri bunun hakkında hiçbir şey bilmiyordu ve bunun, gemiyi riske atmanın çok tehlikeli olduğu düşünülüyordu. Yanlış beyanlarını ve sahteliklerini neredeyse her gün deneyimlediğimiz bu efsanevi yazarların sırf otoritesine dayanarak, oraya geldiğimizde suyla karşılaşmama tehlikesine kendimizi maruz bırakarak filonun güvenliğini sağladık. Üstelik Quibo'ya gitmekle, Panama'ya giden veya Panama'dan gelen bazı düşman gemilerinin, özellikle de filomuz hakkında herhangi bir bilgi almadan denize indirilenlerin elimize geçebileceği umudunu kaybetmiş değildik.

Quibo için bu nedenlere dayanarak rotamızı kuzeye doğru yönlendirdik, sekiz yelkenliyle birlikteydik ve sonuç olarak çok büyük bir gemi görünümüne büründük. {198}müthiş filo; ve ayın 19'unda, şafak vakti, SSE½E'yi gösteren Cape Blanco'yu keşfettik. yedi mil uzakta. Bu burun 40° 15' güney enleminde yer alır ve her zaman rüzgar üstü veya rüzgar altı yönünde giden gemiler tarafından yapılır; böylece bu burnun açıklarında düşmana saldırmak için çok mükemmel bir istasyon var. Bu zamana kadar son ödülümüz Solidad'ın , ona verilen iyi bir denizci karakterine cevap vermekten çok uzak olduğunu gördük ; o ve Santa Teresa bizi oldukça geciktirdikleri için komodor her ikisine de gemilerin geri kalanına yararlı olabilecek her şeyden arındırılmalarını ve sonra yakılmalarını emretti; Gerekli talimatları verdikten ve Gloucester ile diğer ödüllere randevu verdikten sonra Quibo'ya doğru yolumuza devam ettik ve ayın 22'si sabahı dört fersah doğu yönünde uzanan Plata adasını gördük. Burada ödüllerimizden birinin ona yakın durması, hem o ada ile kıta arasında herhangi bir gemi olup olmadığını keşfetmesi, hem de orada olduğu bildirilen tatlı su akıntısını araması emredildi. bizi Quibo'ya gitme zahmetinden kurtardı; ama hiçbir gemi görmeden, su bulamadan geri döndü. Öğleden sonra saat üçte Point Manta, SE'den E.'ye yedi mil uzaktaydı; ve civarda aynı adı taşıyan bir kasaba olduğundan, Yüzbaşı Mitchel bu fırsatı değerlendirerek birçok mahkumunu İspanyol gemisiyle Gloucester'dan gönderdi. Tekneler artık her gün, altı ay boyunca stoklarını tamamlamak için ödüllerimizi gemide dağıtmak için kullanılıyordu: ve Centurion, Manila gemilerine (bize bunlardan birinin çok büyük olduğu söylendi) sıcak bir destek vermek için daha hazırlıklı olabilirdi. Resepsiyonda, marangozlara, döner tabancaların montajı için uygun şekilde takılmış olan ana ve ön kısımlara sekiz dipçiği sabitlemeleri emredildi.

Ayın 25'inde ESE½E yönündeki Gallo adasını gördük. dört fersah uzakta; buradan da Panama körfezini kuzeybatı rotasıyla geçtik, bunun bizi doğrudan Quibo adasına taşıyacağını umuyorduk. Ancak daha sonra daha batıya doğru durmamız gerektiğini anladık, çünkü kısa sürede rüzgar o tarafa doğru esmeye başladı ve adaya ulaşmayı zorlaştırdı. Ekinoks dönemini geçtikten sonra (ki bunu ayın 22'sinde yaptık) ve Cordilleras mahallesini terk ederek, giderek kıstağa doğru ilerledik. {199}Atmosferin doğuya ve batıya olan iletişimi artık kesintiye uğramadığından, birkaç gün içinde iklimde olağanüstü bir değişiklik olduğunu gördük. Çünkü ne aşırı sıcağın ne de soğuğun yakınılacağı o tekdüze sıcaklık yerine, birkaç gündür birlikte olduğumuz, daha önce Brezilya kıyılarında ve başka yerlerde karşılaştığımıza benzeyen kapalı ve boğucu bir hava vardı. Amerika'nın doğu yakasındaki tropik kuşaklar arasındaki kısımlar. İlk başta bu tür havaların yılın her mevsiminde hüküm sürdüğü hattın yakın çevresine atfettiğimiz sık sık sakinlik ve şiddetli yağmurların yanı sıra; ama bizi yedi derece kuzey enlemine kadar takip ettiğini görünce, sonunda fırtına mevsiminin ya da İspanyolların dediği gibi Vandevallerin henüz bitmediğine inanmaya başladık; gerçi pek çok yazar, özellikle de Yüzbaşı Shelvocke, bu sezonun Haziran'da başlayıp Kasım'da biteceğini kesin olarak ileri sürüyor ve tutuklularımızın hepsi de aynı şeyi doğruluyor. Ama belki de sonu her zaman sabit olmayabilir ve bu yıl her zamankinden daha uzun sürebilir.

Ayın 27'sinde, Kaptan Mitchel en büyük ödülünü temizlemeyi bitirdikten sonra batırıldı ve ateşe verildi; ama yine de beş gemiden oluşuyorduk ve hepsinin iyi denizciler olduğunu görecek kadar şanslıydık, bu yüzden birbirimizi hiçbir zaman geciktirmedik. Uzun zamandır alışık olmadığımız yağmurlu bir iklime sahip olduğumuzdan, yağmur suyunun içine akmasını önlemek için Centurion'un güvertesini ve yanlarını kalafatlamanın gerekli olduğunu gördük.

3 Aralık'ta, doğu ucu bizden KB dört fersah uzakta olan Quibo adasını ve yaklaşık aynı mesafede BKB'deki Quicara adasını gördük. Burada altmış beş kulaçlık bir çizgiyle karaya vurduk; tabanı siyah noktalı gri kumdan oluşuyordu. Böylece karayı gördüğümüzde rüzgarın batıdan estiğini gördük; bu nedenle gece yaklaşırken kanalın girişinde bazı sığlıklar olduğu söylendiğinden sabaha kadar beklemenin daha uygun olacağını düşündük. Ertesi sabah saat altıda Point Mariato NE½N'i doğurdu. üç dört fersah uzakta. Bu noktayı atlatırken Centurion dışındaki tüm filo bu noktaya çok yakındı; Gloucester ise en arkada kalan gemi olduğundan, demir atıp güneye doğru durmak zorunda kaldı, böylece onu gözden kaybettik. Şu tarihte: {200}dokuz, Sebaco adası kuzeybatıdan kuzeye doğru dört fersah uzaktaydı; ama rüzgar hâlâ elverişsiz olduğundan, sonraki yirmi dört saat boyunca gidip gelmek zorunda kaldık ve sık sık şaşırdık. Ancak ertesi sabah saat on birde rüzgar GGB'ye doğru rahat bir şekilde dindi ve adanın SSE ucuna doğru yola koyulduk ve öğleden sonra saat üçte Bueno Kanalı'na girerek buradan yaklaşık iki mil kadar uzanan bir sığlığın etrafından geçtik. adanın güney noktası. Bu Bueno Kanalı veya İyi Kanal en az altı mil genişliğindedir; Rüzgâr kuvvetli olduğundan genellikle yirmi sekiz ya da otuz üç kulaç derinlikte iyi bir su derinliğinde kaldık ve dalgaların bir buçuk mil yakınına bile yaklaşmadık. Eğer gerekli olsaydı, en ufak bir tehlikeye maruz kalmadan çok daha yakına yaklaşma cesaretini gösterebilirdik. Akşam saat yedide otuz üç kulaçlık çamurlu zemine demir attık; adanın GD yönündeki güney noktası, S. yönünde W. adasının dikkat çekici yüksek kısmı ve N. yönünde Sebaco E. adası. Böylece bu Quibo adasına gelindiğinde yerin açıklaması ve Orada yaptığımız işlemlere ilişkin bilgiler bir sonraki bölüme aktarılacaktır.

{201}

BÖLÜM VIII

YERİN HESABIYLA QUIBO'DAKİ İŞLEMLERİMİZ

Ertesi sabah demir attıktan sonra, su kaynağını bulması için kıyıya bir subay gönderildi; o da orayı bulduktan sonra öğleden önce geri döndü; ve sonra bir miktar su almak için sandalı gönderdik ve aynı zamanda tartıp gemilerimizin yanında biraz daha durduk. Saat ikide tekrar yirmi iki kulaç derinlikte, kırık deniz kabuklarıyla karışmış kaba çakıllı bir tabana sahip bir demire geldik; sulama yeri şu anda bizden Kuzeybatı Kuzeybatı yönündeydi. bir milin yalnızca dörtte üçü kadar uzakta.

Bu Quibo adası ağaçlandırma ve sulama için son derece elverişlidir, çünkü ağaçlar suların yükseldiği sınıra yakın yerlerde büyür ve kumlu sahilden denize doğru hızlı bir tatlı su akıntısı akar; böylece iki günden biraz fazla bir süre orada kaldık. istediğimiz tüm odunu ve suyu döşemek. Adanın tamamı, bir kısmı hariç oldukça orta yüksekliktedir. Tüm yıl boyunca yeşilliğini koruyan, ülkenin dört bir yanına yayılan sürekli bir ormandan oluşur. Diğer ormanların arasında bol miktarda Çin tarçını ve birkaç ıhlamur ağacı bulduk. İklim ve barınma koşulları göz önüne alındığında papağan, papağan ve makavdan başka kuş göremeyecek olmamız bize garip geldi; gerçekten de bu sonuncuların olağanüstü uçuşları vardı. Bu kuşların yanı sıra en çok bulduğumuz hayvanlar maymunlar ve guanolardı ve bunları sık sık yemek için öldürdük; çünkü orada çok sayıda geyik sürüsü olmasına rağmen ormana girmenin zorluğu onlara yaklaşmamızı engelledi, bu yüzden onları sık sık görmemize rağmen kaldığımız süre boyunca sadece ikisini öldürdük. Mahkumlarımız bize bu adanın kaplanlarla dolu olduğu konusunda güvence verdiler; ve bir keresinde kumsalda bir kaplan pençesinin izini keşfetmiştik ama kaplanların kendilerini hiç görmemiştik. İspanyollar da bize, ormanda sık sık uçan yılan adı verilen çok yaramaz bir yılanın bulunduğunu bildirmişti. {202}dediler ki, ağaç dallarından, ulaşamayacağı yere gelen ve sokmasının kaçınılmaz ölüm olduğuna inandıkları insan ya da hayvanın üzerine fırladı. Bu tehlikeli kara hayvanlarının yanı sıra, deniz de olağanüstü büyüklükte çok sayıda timsahın istilasına uğramıştır; ve sık sık büyük bir tür yassı balığın sudan hatırı sayılır bir yükseğe sıçradığını gözlemledik; bu balığın inci dalgıçlarını dipten yükselirken yüzgeçleriyle yakalayarak yok ettiği söylenen balık olduğunu düşünüyoruz; ve bize, dalgıçların güvenlikleri için artık her zaman keskin bir bıçak taşıdıkları, bu bıçağın balıklara dolandıklarında balığın karnına saplanıp, böylece kendilerini onun kucaklamalarından kurtardıkları söylendi.

Gemi burada demirli olarak devam ederken, komodor, bazı subaylarının da eşliğinde, kuzeye doğru uzanan bir körfezi incelemek için bir tekneye bindi ve daha sonra adanın doğu yakası boyunca dağıldılar. Bu sefer sırasında karaya çıktıkları yerlerde toprağın genellikle son derece zengin olduğunu ve bol miktarda mükemmel su ile karşılaştıklarını gördüler. Özellikle adanın kuzeydoğu noktası yakınında, kendi düşündükleri gibi, insan sanatının veya endüstrisinin şimdiye kadar ürettiği bu türden her şeyi geride bırakan doğal bir çağlayan keşfettiler. Yaklaşık kırk yarda genişliğinde, yaklaşık yüz elli metrelik bir eğimden aşağıya doğru akan şeffaf sulardan oluşan bir nehirdi. Düştüğü kanal çok düzensizdi, çünkü tamamen kayadan oluşuyordu, hem yanları hem de tabanı büyük müstakil bloklardan oluşuyordu; ve suyun akışı bu nedenle sık sık kesintiye uğruyordu, çünkü bazı kısımlarda hızlı ama düzenli bir hareketle eğimli akıyor, bazı kısımlarında ise dik bir inişle kayaların çıkıntıları üzerinden yuvarlanıyordu. Bu derenin tüm çevresi güzel bir ormandı; ve hatta suyun üzerinde asılı olan ve çeşitli çıkıntılarıyla kanalın eşitsizliklerini oluşturan devasa kaya kütleleri bile yüksek orman ağaçlarıyla kaplıydı. Komodor ve beraberindekiler burayı dikkatle incelerken ve suyun, kayaların ve ormanın farklı karışımlarını fark ederken, (sanki manzarayı daha da güçlendirecek ve canlandıracakmış gibi) görüş alanında muazzam bir uçuş belirdi. Bu noktanın üzerinde süzülen ve çoğu zaman onun çevresinde dönüp kanatlar üzerinde oynayan makavlar, çok parlak bir görünüm sağlıyordu. {203}rengârenk tüylerinde güneşin parıltısı; öyle ki bazı seyirciler bu olağanüstü şelalede yaşanan karmaşık güzellikleri anlatırken bir nevi taşımadan kendini alamıyor.

Teknenin adanın doğu yakası boyunca yaptığı bu gezide, hiçbir sakine rastlamamasına rağmen, kıyıda birçok kulübe ve farklı yerlere dağılmış büyük sedef kabukları yığınları gördüler. Bunlar, yaz mevsiminde burayı sık sık ziyaret eden Panamalı inci avcılarının bıraktığı kalıntılardı; Çünkü Panama Körfezi'nin her yerinde rastlanan inci istiridyeleri Quibo'da o kadar çoktur ki, denize doğru biraz ilerleyerek aşağıya eğilip dipten onlara ulaşabilirsiniz. Genelde çok büyük oluyorlar ve meraktan tadına bakmak için bazılarını açtık ama son derece sert ve tatsız bulduk. Bu istiridyelerden ve inci avcılığından bahsettikten sonra, bu konuyla ilgili birkaç ayrıntıyı anlatmama izin vermenizi rica etmeliyim.

En çok inci üreten istiridyeler oldukça derinlerde bulunanlardır; çünkü kıyıya yakın yerlerde yürüyerek yakalananlar aynı türden olmasına rağmen içerdikleri inciler sayıca az ve çok küçüktür. Ayrıca incinin, istiridyenin bulunduğu tabanın kalitesinden bir dereceye kadar pay aldığı da söylenir; öyle ki, eğer dip çamurluysa inci koyu ve kötü renkli olur.

İstiridyelerin incileri uğruna büyük derinliklerden alınması, eskiden Panama ve komşu kıyılarda yaşayanların çok sayıda tuttuğu ve bu iş için dikkatle eğitilmiş zenci köleler tarafından gerçekleştirilen bir iştir. Bunların, burunlarından, ağızlarından ve kulaklarından kan fışkıracak kadar su altında kalma sürelerini derece derece uzatabilene kadar tam bir dalgıç sayılmadıkları söylenir. Ve bu ülkenin geleneğidir ki, başlarına bu kaza geldiğinde eskisinden çok daha büyük bir rahatlıkla geleceğe dalırlar; ve ne herhangi bir rahatsızlığın ortaya çıkabileceğinden, kanamanın genellikle kendiliğinden duracağından, ne de ikinci kez bu duruma maruz kalma ihtimalinin olduğundan endişe ederler. Ancak bu konudan geri dönelim.

İnci istiridyesinin yenilmesi mümkün olmasa da, bu kusurun bedeli fazlasıyla ödenmişti. {204}kaplumbağa, buradaki denizin bize bolluk ve mükemmellikle sunduğu bir lezzet. Genel olarak dört kaplumbağa türü sayılmaktadır; yani gövde kaplumbağası, caretta caretta, şahin gagası ve yeşil kaplumbağa. İlk ikisi kötü ve kötüdür; (kaplumbağa kabuğunu sağlayan) şahin gagası diğer ikisinden daha iyi olmasına rağmen önemsiz bir besindir; ancak yeşil kaplumbağa, genel olarak, tadını bilenlerin büyük bir kısmı tarafından yenilebilir yiyeceklerin en lezzetlisi olarak kabul edilir; ve bunun son derece sağlıklı bir yiyecek olduğuna kendi tecrübelerimizle fazlasıyla ikna olduk, çünkü bu son türle veya yeşil kaplumbağayla neredeyse dört ay beslendik ve sonuç olarak, herhangi bir derecede zararlı olsaydı, kötü etkileri ortadan kalkmazdı. muhtemelen bizden kaçtılar. Bu adada büyük bir rahatlıkla dilediğimiz kadar balık yakaladık; amfibi bir hayvan olduklarından ve yumurtalarını bırakmak için kıyıya çıktıklarından, yumurtalarını genellikle yüksek su seviyesinin hemen üzerindeki kumda büyük bir deliğe bırakırlar, üzerini örterler ve onları sıcaklığın etkisiyle yumurtadan çıkmaları için bırakırlar. Güneşin etkisiyle genellikle adamlarımızdan birkaçını kumsal boyunca dağıtırdık; görevleri karaya çıktıklarında onları sırtüstü çevirmekti ve bu sayede kaplumbağanın kaçması engellenmiş oluyordu; onları boş zamanlarımızda oradan uzaklaştırıyorduk. Bu sayede hem adada kaldığımız süre boyunca yeterli stok elde etmekle kalmadık, hem de bir kısmını yanımızda denize taşıdık, bu da hem erzak depomuzun uzamasına hem de bütünün canlanmasına büyük fayda sağladı. Mürettebat neredeyse sürekli olarak taze ve lezzetli yiyecek tedarik ediyor. Kaplumbağa büyük olduğundan ve genellikle her biri yaklaşık 200 lb. ağırlığında olduğundan, yanımıza aldıklarımızın ömrü neredeyse bir aya yakındı: Böylece, erzakımız tükenmeden önce, sıcakların hakim olduğu Meksika sahilinde yeni bir acemi ile tanıştık. Gün içinde çok sayıda kişinin derin uykuda olduğunu, su yüzeyinde yüzdüğünü gördük. Onları keşfettiğimizde, genellikle pruvada usta bir dalgıç olan bir adamla birlikte teknemizi yola çıkarırdık; ve tekne kaplumbağanın birkaç metre yakınına geldiğinde, dalgıç suya daldı, yaklaşmaya dikkat ederek, kuyruğun yakınındaki kabuğu yakalayıp arka kısımlarını aşağı doğru bastırdığında kaplumbağa böylece uyandı ve Tekne gelip onları içeri alana kadar hem kendisini hem de dalgıcı destekleyen pençeleriyle vurmaya başladı. Bu yönetim sayesinde, devam ettiğimiz sonraki dört ay boyunca kaplumbağayı hiç istemedik. {205}denizde; ve Quibo adasındayken, orada kaldığımız birkaç gün dışında (Paita'daki saldırıda görevlendirilenler hariç) ayaklarımızı kıyıya basmadan üç aydır gemide olmamıza rağmen, yine de tüm yedi gün boyunca Juan Fernandes'ten ayrılmamızdan Chequetan limanına demir atmamıza kadar geçen aylarda, filonun tamamında yalnızca iki adamdan fazlasını gömdük; bu dönemin son dört ayı boyunca beslediğimiz kaplumbağanın en azından masum olduğunun tartışılmaz bir kanıtı.

Güney Denizi kıyılarının bir kısmındaki diğer erzakların kıtlığı göz önüne alındığında, kaplumbağa gibi çok lezzetli ve sağlıklı olan ve orada çok fazla bulunan bir yiyecek türünün İspanyollar tarafından sağlıksız ve çok az olduğu gerekçesiyle yasaklanması harika görünüyor. zehirliden daha az. Belki de bu hayvanın tuhaf görünümü, bu ülkelerin sakinlerinde kök salmış olan ve bu yolculuk sırasında pek çok örneğini gördüğümüz bu gülünç ve batıl inançlı nefretin temeli olabilir. İspanyol esirlerimizi Paita'da karaya çıkardığımızı ve Gloucester'ın da onlarınkini Manta'ya gönderdiğini daha önce gözlemlemiştim; ancak bazı Hintli ve zenci köleleri ödül olarak aldığımızdan, onları efendileriyle birlikte görevden almadık, ancak mürettebatımız zayıf olduğundan, gemilerimizde gezinmeye yardımcı olmaları için onları gemide tuttuk. Geldikleri ülkenin önyargılarına kapılan bu zavallılar, bizim kaplumbağayla beslenmemize hayret ediyor, onun yakında bizi yok edeceğinden emin görünüyorlardı; ama hiçbirimizin bu diyete devam etmekten ölmediğini, hatta sağlığımızın bozulduğunu görünce, sonunda nefretlerini yenerek onu tatmaya ikna oldular; diğer tüm taze yiyeceklerin yokluğu buna neden oldu. hükümler biraz katkıda bulunmayabilir. Bununla birlikte, ilk önce büyük bir isteksizlikle ve çok idareli bir şekilde onu yemeye başladılar; ancak zevkleri yavaş yavaş arttıkça, sonunda ona aşırı derecede düşkün oldular ve onu diğer her tür yiyeceğe tercih ettiler ve Edindikleri mutlu deneyimlerden ve ülkelerine geri döndüklerinde her zaman temin edebilecekleri lüks ve bol yemeklerden dolayı birbirlerini sık sık tebrik ediyorlardı. Bu mutsuz zavallıların yaşam tarzını bilenlere, büyük fıçılarda alkollü içkilerin yanında bol miktarda içki bulunduğunu söylememe gerek yok. {206}Dayanılabilir yiyecek bulmak, bildikleri en büyük mutluluktur ve sonuç olarak, kibirli lordlarının ve efendilerinin damak zevkine göre daha lezzetli bir yiyecekten her zaman istedikleri miktarda tedarik edilmenin yolunu keşfetmek, şüphesiz onların hoşuna giden bir durumdu. başlarına gelebilecek en şanslı kişi olarak kabul edilir. Bu Quibo adasındaki muazzam miktardaki kaplumbağa ve oradan denize açtığımız kaplumbağa stokunun beni bir ölçüde sürüklediği bu konunun dışına çıktıktan sonra, şimdi kendi meselemize geri döneceğim.

Üç gün içinde buradaki işimizi tamamlamıştık ve Manila kalyonunu durdurmak için Meksika kıyılarına yeterince zaman ayırabilmek amacıyla yola çıkmak için son derece sabırsızdık. Ama rüzgar tersten estiği için bizi bir gece oyaladı; Ertesi gün, girdiğimiz kanaldan geçerek açıklığa çıktığımızda, benim gibi Gloucester'ı görebilme umuduyla adanın etrafında gezinmeye devam etmek zorunda kaldık. Bahsedilen son bölüm, ilk gelişimizde bizden ayrılmıştı. 9 Aralık sabahı denize açıldık; ve adanın güneyine doğru ilerleyerek Gloucester'ı ararken , ayın 10'unda, öğleden sonra saat beşte, kuzeye doğru küçük bir yelken fark ettik, buna izin verdik ve ona yetiştik. . Panama'dan gelen ve Jesu Nazareno adında bir ağaç kabuğu olduğu ortaya çıktı . Gemide biraz üstüpü, yaklaşık bir ton kaya tuzu ve 30 ila 40 sterlin arasında madeni para dışında hiçbir şeyi yoktu; bu paranın çoğu, kıtanın önemsiz bir köyü olan Cheripe'de bir kargo erzak satın almak için kullanılan küçük gümüş paralardan oluşuyordu. .

Ve bu ödül vesilesiyle, gelecekteki kruvazörlerin kullanımı için, erzak sıkıntısı çekseydik, bu sayede kendimizi sağlamanın açık bir yöntemini ele geçirdiğimizi gözlemlemeden edemem. Çünkü Cheripe'de her hafta Panama'dan oraya giden gemiler için sürekli olarak hazırlanmış bir erzak deposu vardır, Panama pazarı esas olarak buradan beslenir; böylece birkaç elimizi gemiye koyarak ödülümüzü kolayca alabiliriz. Cheripe'nin gücü olmayan bir yer olması nedeniyle herhangi bir tehlike olmadan büyük miktarda ele geçirildi. Erzak o yerin ve çevresinin temel ürünleri olduğundan, bu durumun bilgisi erzaklarının arttığını fark eden kruvazörlere büyük fayda sağlayabilir. {207}yetersiz ve yine de o kıyıda mümkün olduğu kadar uzun süre devam etmeyi arzuluyorlar. Ama geri dönmek için.

12 Aralık'ta, Gloucester'ın ayrılmasının yol açtığı şaşkınlıktan nihayet kurtulduk ; çünkü o gün bize katıldı ve ilk vardığımızda güneye doğru tramola sürerken pruva direğini salladığını, bunun da onun rüzgar yönünde çalışmasını engellediğini ve bize daha erken katılmasını engellediğini bildirdi. Ve şimdi son olarak aldığımız ödül olan Jesu Nazareno'yu batırdık ; Manila kalyonunu durdurmak için uygun bir istasyona girmek için büyük bir sabırsızlıkla hep birlikte batıya doğru durduk ve karşılaştığımız tüm engellere rağmen Quibo adasını ilk görüşümüzden yaklaşık dokuz gün sonra terk ettik. .

{208}

BÖLÜM IX

QUIBO'DAN MEKSİKA KIYILARINA

12 Aralık'ta Quibo'dan batıya doğru durduk ve aynı gün komodor savaş adamlarının kaptanlarına ve ödüllerimizin komutanlarına yeni talimatlar vererek onlara yapacakları randevuları ve ayrılma durumunda yönlendirecekleri kurslar. Ve ilk olarak, Acapulco limanının kuzeyine ulaşmak için mümkün olan her türlü sevkıyatı kullanmaları emredildi; burada 18 ila 19 derece enlemleri arasındaki araziye girmeye çalışacaklardı; oradan, 20° 20' enlemindeki Corientes Burnu'nun hizasına gelinceye kadar kıyıdan sekiz veya on fersah uzakta kıyıyı geçeceklerdi. Oraya vardıktan sonra, Corientes Burnu'ndan Kuzeybatıya doğru 21° 25' enlemindeki Tres Marias'ın orta adasına doğru yola çıkacakları 14 Şubat tarihine kadar bu istasyonda yolculuklarına devam edeceklerdi. yirmi beş fersah uzakta. Ve eğer bu adada komodorla karşılaşmazlarsa, odun ve su toplamak için oradaydılar ve ardından hemen Çin kıyısındaki Macao adasına doğru yola çıkıyorlardı. Bu emirler tüm gemilere dağıtıldığından, Quibo'dan uzaklaştığımızda düzenli alize rüzgarlarına maruz kalmamız nedeniyle beklediğimiz gibi, hedeflediğimiz istasyona kısa sürede varacağımızdan pek şüphemiz yoktu. Ancak, neredeyse bir ay boyunca, ya batı mahallesinden gelen fırtınalı hava ya da boğucu bir havanın eşlik ettiği ölü sakinlik ve şiddetli yağmurlar yüzünden son derece sinirlendik; yani bizim hesaplarımıza göre kıtadan sadece yüz fersah uzakta olan Cocos adasını görmemiz 25 Aralık'tı; ve o zaman bile çok az yol kat ettiğimiz için utanç duyduk ve beş gün içinde onu bir daha gözden kaçırmadık.

Bulduğumuz bu ada 5° 20' kuzey enlemindedir. Batı kısmına doğru yavaş yavaş alçalan ve en sonunda alçak bir noktada son bulan yüksek bir tümseğe sahiptir. {209}doğuya doğru. Cocos adasından itibaren batıdan kuzeye doğru ilerledik ve 9 Ocak'a kadar yüz fersah daha koşmaya devam ettik. İlk başta, karşılaştığımız belirsiz hava koşullarının ve batıdaki fırtınaların kıtanın komşuluğundan kaynaklandığını düşünerek kendimizi övüyorduk; oradan uzaklaştıkça doğu ticaretine katılarak her gün rahatlamayı bekliyorduk. rüzgâr. Ancak umutlarımız çok uzun süredir şaşkına dönmüş ve sabrımız tükenmiş olduğundan, en sonunda, kafamızdaki büyük amacı, yani Manila kalyonunu ele geçirmeyi başarma konusunda umutsuzluğa kapıldık. Bu, aramızda genel bir üzüntüye neden oldu, çünkü ilk başta projeyi neredeyse hatasız olarak değerlendirmiştik ve kendimizi, bundan elde edeceğimiz avantajlar konusunda en sınırsız umutlara kaptırmıştık. Ancak rüzgârın olumlu yönde değişmesiyle umutsuzluğumuz nihayet biraz azaldı; çünkü 9 Ocak'ta kuzeydoğudan ilk kez bir fırtına çıktı ve bunun üzerine, Gloucester'ın Carmin'i yaptığı gibi biz de Carmelo'yu yedekte tuttuk , avantajı artırmak için elimizden gelen tüm yelkeni açtık, çünkü hâlâ bundan şüpheleniyorduk. bu sadece uzun sürmeyecek geçici bir fırtınaydı, ancak ertesi gün rüzgarın sadece aynı yönden devam etmekle kalmayıp aynı zamanda o kadar hızlı ve istikrarlı bir şekilde estiğini ve varlığından artık şüphe duymadığımızı görmekten memnuniyet duyduk. gerçek ticaret rüzgarı. Artık hızla istasyonumuza doğru ilerledikçe umutlarımız yeniden canlanmaya başladı ve eski umutsuzluğumuz yavaş yavaş yerini daha iyimser önyargılara bıraktı; öyle ki, kalyonun Acapulco'ya vardığı alışılagelmiş mevsim çoktan geçmiş olmasına rağmen, bu sırada biz, tesadüfi bir gecikmenin, bizim yararımıza, onun geçişini olağan sınırlarının ötesine uzatabileceği konusunda kendimizi övecek kadar mantıksızdık.

Alize rüzgarına girdiğimizde, 12° 50' enlemine geldiğimiz 17 Ocak tarihine kadar bunda hiçbir değişiklik bulamadık, ancak o gün kuzeyden batıya doğru kaydı. Bu değişikliği çok erken kalkmamıza bağladık, oysa o zamanlar kendimizi kıyıdan tam yetmiş fersah uzakta sayıyorduk; Buradan ve önceki deneyimlerimize göre, alize rüzgarının kıtadan oldukça uzakta estiğine tamamen ikna olmuştuk. Bundan sonra rüzgar eskisi kadar lehimize olmadı. Ancak yine de ilerlemeye devam ettik ve 26 Ocak'ta Acapulco'nun kuzeyine geldiğimizde, {210}Araziyi yapmak amacıyla rotayı çizdik ve doğuya doğru durduk.

Önceki iki hafta içinde su yüzeyinde bir miktar kaplumbağa, birkaç yunus, palamut ve albikor yakaladık. Bir gün, yelkencinin arkadaşlarından biri, kamburun ucundan balık tutarken, hakimiyetini kaybedip denize düştü ve o sırada altı yedi deniz mili hızla giden gemi, tam karşı kıyıya uçtu. o; ama Carmelo'yu yedekte tuttuğumuz için hemen gemideki insanlara seslendik, onlar da onu şans eseri bir tanesini yakaladığı halatların çeşitli uçlarının üzerinden attılar ve ipi koluna doladılar, böylece kurtarıldı. Kolundaki bir İngiliz anahtarı dışında herhangi bir yaralanma olmadan gemiye bindi ve kısa süre sonra iyileşti.

26 Ocak'ta doğuya doğru durduğumuzda, hesaplarımıza göre 28 Ocak'ta karaya çıkmayı bekliyorduk, ancak hava tamamen açık olmasına rağmen gün batımını göremedik ve bu nedenle şüpheye düşmeden yolumuza devam ettik ama ertesi sabaha kadar görürüz. Gece saat on civarında, larboard pruvasında bizden bir mil ötede olan NNE The Tryal'ın ödülünü taşıyan bir ışık keşfettik , aynı zamanda bir yelken görmek için işaret verdi. Gördüğümüz şeyin bir geminin ışığı olduğundan hiçbirimizin şüphesi olmadığından, hepimiz bunun uzun zamandır arzu ettiğimiz Manila kalyonu olduğuna dair kesin bir inanışla son derece heyecanlanmıştık. Ve şevkimizi artıran şey, onlardan bir yerine ikisiyle karşılaşma beklentimizdi; çünkü görüşteki ışığın, eşine yol göstermek üzere bir geminin tepesinde taşındığını varsayıyorduk. Hemen Carmelo'yu bıraktık ve tüm brandalarımızla ilerlemeye başlayarak Gloucester'a da aynısını yapması için bir işaret verdik. Böylece, yarım saat içinde çarpışmayı umarak, bütün ellerimizi kendi bölgelerinde tutarak ışığı kovaladık; bazen şansın yaklaşık bir mil uzakta olduğunu, bazen de silahlarımızın erişebileceği bir mesafede olduğunu düşündük; çünkü gemidekilerden bazıları, ışığın yanı sıra yelkenlerini de açıkça görebildiklerini kesinlikle iddia etti. Komodor, kısa sürede onun yanında olacağımıza o kadar ikna olmuştu ki, güverteler arasında komuta eden birinci teğmenini çağırttı ve ona, ilk borda için iki mermiyle dolu tüm büyük topları görmesi talimatını verdi ve bundan sonra, ile {211}Bir mermi ve bir üzüm, aynı zamanda, komodor emir verene kadar silahın ateşlenmesine izin vermemesini kesinlikle emrediyordu; teğmene, biz tabancanın yakınına gelene kadar bunun olmayacağını bildirdi. düşmanın vuruşu. Bu sürekli ve istekli ilgiyi bütün gece sürdürdük, her zaman bir çeyrek saatin daha bizi bu Manila gemisine ulaştıracağını varsayarak, onun ve onun sözde eşinin servetinin şu anda milyonlarla ifade edildiğini tahmin ediyoruz. Ancak sabah ağarıp gün ağardığında, tüm bu koşuşturmacaya ve beklentiye neden olan ışığın yalnızca kıyıdaki bir ateş olduğunu fark ederek çok tuhaf ve sinir bozucu bir hayal kırıklığına uğradık. Sahiplenilmelidir, bu aldatmacanın koşulları inanılmayacak kadar olağanüstüydü, çünkü gece boyunca yaptığımız koşuya ve sabah karanın uzaklığına bakılırsa bu yangının çıkarılacağına hiç şüphe yoktu. Orayı ilk kez keşfettik, bizden yirmi beş fersah uzaktaydı; ama yine de sanırım gemide onun bir gemi feneri olduğundan ya da yakında olduğundan şüphe eden hiç kimse yoktu. Gerçekten çok yüksek bir dağın üzerindeydi ve sonrasında birkaç gün boyunca yanmaya devam etti; ancak bu bir volkan değil, sanırım tarım amacıyla ateşe verilmiş bir anız ya da fundalık alanıydı.

Güneş doğarken, bu utanç verici yanılsamadan sonra, kendimizi kuzeybatıdan doğudoğuya kadar uzanan karadan yaklaşık dokuz fersah uzakta bulduk. Bu topraklarda, bizden kuzeye doğru uzanan, genellikle pap olarak adlandırılan iki olağanüstü tümsek gözlemledik: bunlar, aramızda dünyanın bu bölgesinde ticaret yaptığını iddia eden tek kişiler olan bir İspanyol pilot ve iki Kızılderili tarafından doğrulandı. Acapulco limanının üzerinde olmak. Aslına bakılırsa, onların kıyı hakkındaki bilgilerinden oldukça şüpheliydik, çünkü bu bölgelerin 17° 56' enleminde olduğunu gördük, oysa Acapulco üzerindekilerin yalnızca 17 derece olduğu söyleniyor; ve daha sonra onların yeteneklerine dair şüphelerimizin sağlam temellere dayandığını gördük. Bununla birlikte, kendilerine çok güveniyorlardı ve dağların yüksekliğinin, limanın şaşmaz bir işareti olduğu konusunda bize güvence verdiler; sahte de olsa, genellikle doğu ve batı yönünde alçak olduğunu iddia ettikleri gibi, sahil de.

Şu anda Manila kalyonunun izinde olduğumuzdan, Ocak ayının sonuna yaklaştığımız için onun gelip gelmediği konusunda büyük bir şüphemiz vardı; ama mahkumlarımızı inceliyoruz {212}Bu konuda bize bazen Şubat ortasından sonra geldiğinin bilindiğine dair güvence verdiler ve kıyıda gördüğümüz yangının onun henüz denizde olduğunun bir kanıtı olduğuna bizi ikna etmeye çalıştılar, çünkü bu bir gelenekti. normalden daha uzun süre dışarıda kaldığında bu yangınları kendisine yön vermek için bir işaret olarak kullanması gerektiğini söyledi. Tutsaklarımızın bu düşüncesi üzerine, dileklerimizi memnuniyetle karşılayan bir konuda onlara inanma eğilimimizle güçlenerek, birkaç gün onun için yola çıkmaya karar verdik ve buna göre gemilerimizi kıyıdan on iki fersah uzağa öyle bir şekilde yaydık ki; öyle ki bizi fark etmeden geçmesi imkansızdı. Ancak onu yakın zamanda göremediğimiz için, zaman zaman limanı çoktan ele geçirdiğinden şüphelenme eğilimindeydik ve artık insanlarımızı dinlendirecek bir liman istemeye başladığımız için, mevcut durumumuzun belirsizliği bize büyük bir tedirginlik veriyordu. Olumlu bir istihbarat elde etme konusunda çok istekliydi; bu, eğer kalyon gelirse ihtiyaçlarımıza danışmak için bizi serbest bırakabilir ya da eğer gelmezse, şu andaki yolculuğumuza neşeyle devam etmemizi sağlayabilir. Bu görüşle komodor, mahkumlarımızı iyice inceledikten sonra, Kızılderililerden birinin çok olumlu olması nedeniyle, Manila gemisinin orada olup olmadığını görmek için Acapulco limanına gece renginde bir tekne göndermeye karar verdi. bunun teknenin kendisi keşfedilmeden yapılabileceğini. Bu girişimi gerçekleştirmek için mavna, yeterli mürettebat ve iki subay ile aynı zamanda bir İspanyol pilotu da taşıyarak, bu projenin tesis edilmesinde ısrar eden ve bunu yürütmeyi üstlenen Hintli ile birlikte 6 Şubat'ta yola çıktı. Ayın 11'inde, memurlar Bay Anson'a, şüphelerimize uygun olarak, İspanyol pilotların ilk başta Acapulco'nun yalan söylediğini ileri sürdükleri yerde liman gibisi olmadığını söyleyene kadar mavnamız bize bir daha dönmedi; bu konuda tatmin olduktan sonra, onu bulma umuduyla doğuya doğru yöneldiklerini ve kıyı boyunca otuz iki fersah yol aldıklarını; tüm bu sıradağların esas olarak çok uzun kumsallarla karşılaştıklarını, denizin o kadar şiddetle kırıldığını ve bir teknenin karaya çıkmasını imkansız hale getirdiğini; Koşularının sonunda doğuya doğru çok uzaklarda iki nokta keşfettiler; görünüşleri ve enlemlerinden bunların Acapulco civarında olduğu sonucuna vardılar; ancak yeterli bilgiye sahip olmamak {213}Bol miktarda temiz su ve gidiş-dönüş geçişleri için gerekli erzak sağlandıktan sonra, hayal kırıklıklarını ona bildirmek için komodorun yanına dönmek zorunda kaldılar. Bu haber üzerine hepimiz o limanın civarına girmek için doğuya doğru yelken açtık, orta bir mesafeye vardığımızda komodor aynı işletmeye mavnayı ikinci kez göndermeye kararlıydı. Buna göre, ertesi gün, yani 12 Şubat, o zamana kadar oldukça ilerlediğimiz için mavna yeniden sevk edildi ve subaylara kıyıdan görülmemeleri için özel talimatlar verildi. Ayın 13'ünde, doğuya doğru, ilk başta Acapulco limanının üzerinde olduğu düşünülen yüksek bir arazi gördük; ancak daha sonra buranın Seguateneio'nun yüksek arazisi olduğunu ve orada küçük bir limanın bulunduğunu öğrendik, bundan sonra bundan daha ayrıntılı olarak bahsetme fırsatı bulacağız. Mavnamızın hareketinden itibaren altı gün bekledik, ondan hiçbir haber alamadık, bu yüzden onun güvenliğinden tedirgin olmaya başladık; ancak 7. gün, yani 19 Şubat'ta geri döndü: memurlar komodora, bizden ESE'ye en az elli fersah uzakta olduğunu düşündükleri Acapulco limanını keşfettiklerini bildirdiklerinde; ayın 17'sinde, sabah saat iki civarında, limanın ağzındaki adaya vardıklarını, ancak ne İspanyol pilotun ne de Hintlinin onlara o sırada nerede oldukları konusunda herhangi bir bilgi veremediklerini; ama ne yapacaklarını bilmeden küreklerin üzerinde uzanırken, tam aradıkları yerde olduklarını bilmeden, su yüzeyine yakın küçük bir ışık fark ettiler ve hemen üzerine küreklerini çektiler ve Mümkün olduğu kadar sessizce ona doğru ilerlediklerinde, onu bir balıkçı kanosunun içinde buldular ve ona ait üç zenciyle birlikte şaşırdılar. Görünüşe göre zenciler ilk başta denize atlamaya çalıştılar ve kıyıya o kadar yakın olduklarından kolayca karaya yüzebilirlerdi, ancak onlara bir parça sunarak engellendiler ve hemen teslim oldular ve mavnaya alındılar. Memurlar ayrıca, kanoyu hemen bir kayanın yüzeyine doğru sürüklediklerini, burada kaçınılmaz olarak denizin öfkesi tarafından parçalanacağını eklediler. Bunu, belki de kasabadan kanoyu aramak için gönderilebilecek kişileri kandırmak için yaptılar, çünkü bir enkazın birkaç kalıntısını gördüklerinde, {214}hemen gemideki insanların boğulduğu sonucuna varırız ve onların elimize düştüklerinden hiç şüphelenmeyiz. Mavnanın mürettebatı bu önlemi aldıktan sonra, denize açılmak için tüm güçlerini kullanmışlar ve şafak vakti kıyıdan görülmelerini imkansız kılacak kadar büyük bir ilerleme sağlamışlardı.

Acapulco'daki işlemlerden habersiz olmayan üç zenciyi artık elimizde tuttuğumuzdan, bizi uzun süredir şüphe içinde bırakan en önemli noktalar hakkında çok geçmeden tatmin olduk. Onları incelediğimizde, kalyonun Acapulco'ya varmadan önce durdurulması beklentimizin gerçekten de hayal kırıklığına uğradığımızı gördük; ama yine de umutlarımızı yeniden canlandıran ve daha sonra zaten kaybettiğimiz fırsatı dengelemekten daha fazlasını yapabileceğini düşündüğümüz başka koşulları da öğrendik, çünkü zenci mahkumlarımız bize kalyonun 9 Ocak'ta Acapulco'ya vardığını bildirdi. Biz bu kıyıya gelmeden yaklaşık yirmi gün önce, ama aynı zamanda bize, kalyonun yükünü teslim ettiğini, geri dönmek için su ve erzak aldığını ve Meksika Genel Valisinin bir duyuruyla onu sabitlediğini söylediler. 14 Mart NS'de Acapulco'dan ayrılış Bu son haber bizim tarafımızdan çok sevinçle karşılandı, çünkü hiç şüphemiz yoktu ama kesinlikle bizim elimize düşeceğinden ve dönüşünde onu ele geçirmeye çok daha uygundu. kargosunu sattığı ve şimdi gemide bulunduracağı türe, bizim tarafımızdan kargonun kendisinden çok daha fazla saygı duyulacağı için, onu gelmeden önce almış olmak; bunların büyük bir kısmı bizim elimizde yok olurdu ve hiçbiri bizim tarafımızdan Acapulco gibi avantajlı bir pazarda elden çıkarılamazdı.

Böylece, zenginliğiyle ünlenen, okyanusun herhangi bir yerinde yapılacak en arzu edilen yakalama olarak görmemiz öğretilen bu Manila gemisiyle ikinci kez büyük bir heyecanla karşılaşma beklentisi içindeydik. Ancak gelecekteki tüm projelerimiz bir bakıma bu ünlü kalyonun mülkiyetine geçilmesi amacıyla düzenlenecek olduğundan ve Manila şehri ile Acapulco limanı arasında bu gemiler aracılığıyla yürütülen ticaret belki de en miktarıyla orantılı olarak değerlidir. {215}Bilinen dünyadaki herhangi bir konuyla ilgili olarak, bir sonraki bölümde bununla ilgili tüm ayrıntılar hakkında elimden geldiğince ikinci dereceden bir açıklama yapmaya çalışacağım; çünkü bu, kamuoyunun bir dereceye kadar ilgilendiğini düşündüğüm bir konu. ve elime düşen malzemelerden bunu şimdiye kadar yapılanlardan daha net bir şekilde, en azından bizim dilimizde anlatabildiğim için kendimi övüyorum.

{216}

BÖLÜM X

LUCONIA ADAsındaki MANİLA ŞEHRİ İLE MEKSİKA KIYISINDAKİ ACAPULCO LİMANI ARASINDA YAPILAN TİCARETİN HESABI

On beşinci yüzyılın sonu ve on altıncı yüzyılın başlarında, yeni ülkeler ve yeni ticaret dalları aramak, birçok Avrupalı ​​prens arasında egemen olan tutkuydu. Ancak bu arayışlara en derinden ve en şanslı şekilde katılanlar İspanya ve Portekiz krallarıydı; bunlardan ilki uçsuz bucaksız ve zengin Amerika kıtasını ve komşu adalarını keşfederken, diğeri Ümit Burnu'nu iki katına çıkararak Filolarına, genellikle Doğu Hint Adaları olarak adlandırılan Asya'nın güney kıyılarına bir geçit açtı ve dünyanın bu bölgesindeki yerleşimleri sayesinde, burada bol miktarda bulunan ve bazılarına göre bu bölgede bol miktarda bulunan birçok imalat ve doğal ürüne sahip oldu. çağlar boyunca insanlığın daha gösterişli ve lüks kesiminin merakı ve zevki olmuştu.

Bu arada, dünyanın farklı yerlerinde de olsa aynı görüşleri savunan bu iki ülke olan İspanya ve Portekiz, birbirlerini aşırı derecede kıskanmaya ve karşılıklı tecavüzlerden korkmaya başladılar. Ve bu nedenle, kıskançlıklarını susturmak ve bu uzak ülkelerde Katolik inancının yayılmasını daha sakin bir şekilde sürdürmelerini sağlamak için (her ikisi de masum insanları katletmekle ana kiliselerine olan gayretlerinin seçkin işaretlerini vermiştir). paganlar), Papa Alexander VI. Azor adalarının yüz fersah batısındaki, halihazırda keşfedilmiş veya keşfedilmesi gereken tüm yerlerin mülkiyeti ve hakimiyeti İspanyol krallığına verildi ve bu sınırın doğusundaki tüm bilinmeyen ülkeler sanayiye ve sanayiye bırakıldı. Portekizlilerin tasfiyesi; ve bu sınır daha sonra her iki milletin mutabakatı ile batıya doğru iki yüz elli fersah daha kaldırılarak, bu düzenlemenin geleceğin tüm tohumlarını yok edeceği düşünülüyordu. {217}yarışmalar. Çünkü İspanyollar, Portekizlilerin Amerika'daki kolonilerine karışmalarının bu şekilde önleneceğini varsayıyordu; Portekizliler ise Doğu Hindistan yerleşimlerinin ve özellikle o zamanlar yeni keşfettikleri Baharat Adalarının her türlü girişimden sonsuza kadar korunacağını varsayıyordu. İspanyol milletinin.

Ancak öyle görünüyor ki, Kutsal Babamız'ın yanılmazlığı bu sefer onu terk etmişti ve coğrafya konusunda daha bilgili olma isteği nedeniyle, keşiflerini batıda sürdüren İspanyolların ve doğuda Portekizlilerin peşinde koşacaklarını öngörememişti. , sonunda birbirleriyle tanışabilir ve birkaç yıl sonra gerçekte olduğu gibi yeniden karışabilirler. Portekiz Kralı'nın hizmetinde görev yapan bir subay olan Ferdinand Magellan, maaşının tahrif edilmesi veya kendisine düşen payın çok ucuza alınması nedeniyle mahkemeden biraz tiksinti duyunca, Kral'ın hizmetine girdi. İspanya Kralı. Yetenekli bir adam gibi göründüğü için, eski efendilerinin son derece canını sıkabilecek bir girişimde yeteneklerini göstermeyi arzuluyordu ve onlara, başlarına getirdiği felaketin büyüklüğünden yola çıkarak kendi değerini tahmin etmeyi öğretebilirdi. bu, tüm kaçakların, özellikle de gerçekten yetenekli insanlar olduklarından, haklarında açılan küçük bir hesap nedeniyle ülkelerini terk edenlerin en açık ve doğal dönüşüdür. Portekizlilerin Baharat Adaları'na olan ticaretlerini doğudaki en önemli kazanımları olarak gördüklerini bilen Magellan, bu kinci görüşlerin peşinden giderek, İspanya sarayını bir girişimde bulunmaya kışkırtmaya karar verdi. batıya doğru, onlara bu ünlü ülkelerin hem mülkiyetine hem de ticaretine müdahale etme hakkı verecek; Bu projeyi onaylayan İspanya Kralı Magellan, bu girişimi hayata geçirmek üzere 1519 yılında Sevil limanından yola çıktı. Yanında beş gemi ve iki yüz otuz dört adamdan oluşan hatırı sayılır bir kuvvet vardı ve bu kuvvetle birlikte Güney Amerika kıyılarını koruyordu ve kıyı boyunca ilerleyerek Ekim 1520'nin sonlarına doğru uzun uzadıya komutasını elinde tutuyordu. O zamandan bu yana ona ait olan ve ona Güney Denizlerine bir geçit açan yolları keşfetmek büyük bir şans. Planının ilk kısmı olan bu işi böylece mutlu bir şekilde tamamladı ve bir süre orada kaldıktan sonra {218}Peru kıyılarında, Baharat Adaları'na düşmek amacıyla yeniden batıya doğru yelken açtık. Pasifik Okyanusu'nu aşan bu uzun yolculuğunda ilk olarak Ladrones veya Marian Adaları'nı keşfetti ve yoluna devam ederek, sonunda Asya'nın en doğu kısmı olan Filipin Adaları'na ulaştı ve burada düşmanca bir tavırla kıyıya çıktı. Kızılderililerle çatışırken öldürüldü.

Magellan'ın ölümüyle, Baharat Adaları'nın bir kısmının güvenliğini sağlamaya yönelik orijinal projesi başarısızlıkla sonuçlandı; çünkü komutada kalanlar, onları dolaşmak ve yerlilerden biraz baharat satın almakla yetindiler, ardından Ümit Burnu'nu dolaşarak evlerine döndüler, bu toprak küreyi çevreleyen ilk gemiler oldular ve böylece şunu gösterdiler: Uzun süredir tartışılan küresel figürünün gerçekliği, en kaba ve en bayağı kapasiteye göre açık olan elle tutulur bir deneyle ortaya çıktı.

Ancak İspanya bu vesileyle Baharat Adaları'ndan herhangi birinin mülkünü elde etmemiş olsa da, bu seferde Filipinler'in keşfinin ihmal edilemeyecek kadar önemli olduğu düşünülüyordu, çünkü buralar baharat üretilen yerlerden çok da uzak değildi ve Çin ticareti ve Hindistan'ın diğer bölgelerinin ticareti için çok iyi bir konumdaydılar. Bu nedenle, bu adalar ile Peru kıyısındaki İspanyol kolonileri arasında çok geçmeden bir iletişim kuruldu ve dikkatle desteklendi: Manila şehri (Filipinler'in şefi Luconia adasında inşa edilmişti) kısa sürede bu hale geldi. bölge sakinleri tarafından yetiştirilen ve onların hesabına satılmak üzere her yıl Güney Denizlerine gönderilen tüm Hint mallarının satıldığı pazar; ve bu ticaretin Manila'ya getirisi esas olarak gümüşten yapıldığından, burası yavaş yavaş son derece zenginleşti ve ticareti, İspanya sarayının dikkatini çekecek ve sıklıkla kraliyet fermanları tarafından kontrol edilip düzenlenecek kadar arttı.

Bu ticaretin başlangıç ​​döneminde ticaret, Callao limanından Manila şehrine kadar yapılıyordu; burada ticaret rüzgarları sürekli olarak onlara avantaj sağlıyordu; öyle ki, bu yerler üç ila dört bin fersah arası mesafelere sahip olmasına rağmen yolculuk genellikle iki aydan biraz daha uzun sürüyordu. Ancak Manila'dan dönüş son derece zahmetli ve sıkıcıydı ve bazen on iki aydan fazla sürdüğü söyleniyor; ki eğer katlanıyormuş gibi davranırlarsa {219}alize rüzgarının sınırları içinde olması hiç de şaşılacak bir şey değil. Gerçekten de, ilk yolculuklarında bu rotayı deneyecek kadar tedbirsiz ve beceriksiz oldukları iddia edilse de, söylendiği gibi, onları bu rotaya gitmeye ikna eden bir Cizvit'in tavsiyesi üzerine bu rota kısa sürede bir kenara bırakıldı. alize rüzgarlarından kurtuluncaya kadar kuzeye doğru ilerleyecekler ve daha sonra genellikle yüksek enlemlerde hakim olan batı rüzgarlarının yardımıyla Kaliforniya kıyılarına doğru uzanacaklardı. Bunun, Sir Thomas Cavendish'in 1586 yılında Kaliforniya'nın güney ucunda Manila'dan Amerika kıyılarına giden bir gemiye bindiğinde en az yüz altmış yıldır uygulanan bir uygulama olduğunu biliyoruz. Ve Manila'ya giden ve Manila'dan gelen bu ticaretin ana maddesi, Peru kıyısındaki Callao'dan, kıyıdaki Acapulco limanına taşınması, bu yeni navigasyon planına uygun olarak ve hem ileri hem de geri gidişi kısaltmak için yapıldı. Meksika'nın bu zamana kadar sabit devam ettiği yer.

Bu ticaretin başlangıcı ve ilk düzenlemeleri böyleydi; ancak mevcut durumu çok daha ilginç bir konu olduğundan, bu konu üzerinde daha uzun süre durmama ve Luconia adası ile Manila limanı ve körfezinin tanımıyla başlayarak daha özel bir anlatıma kendimi kaptırmama izin vermenizi rica ediyorum. .

Luconia adası, 15° kuzey enleminde yer almasına rağmen genel olarak son derece sağlıklı olarak kabul edilir ve üzerinde bulunan suyun dünyanın en iyisi olduğu söylenir. Sıcak iklimlerin tüm meyvelerini üretiyor ve oraya ilk olarak İspanya'dan taşındığı sanılan en mükemmel at türleriyle dolu. Hindistan ve Çin ticareti için çok iyi bir konuma sahip; ve batı tarafında yer alan Manila körfezi ve limanı, belki de tüm dünyadaki en dikkat çekici körfezdir; körfez, yaklaşık on fersah çapında, büyük bir kısmı tamamen karayla çevrili, büyük, dairesel bir basondur. Bu körfezin doğu tarafında, büyük ve kalabalık olan ve savaşın başlangıcında yalnızca açık bir yer olan Manila şehri yer alır; ana savunması, neredeyse her tarafı kuşatılmış küçük bir kaleden oluşur. yan yana evler; ama son zamanlarda surlarına hatırı sayılır eklemeler yaptılar, ama ne şekilde yapılacağını henüz öğrenmedim. Şehre özgü limana Cabite denir ve iki fersah güneyde yer alır; Acapulco ticaretinde kullanılan tüm gemiler genellikle bu limanda bulunur.

{220}

Manila şehri sağlıklı bir durumdadır, iyi sulanır ve çok verimli ve bereketli bir ülkenin yakınındadır; ancak bu yerin asıl işi Acapulco ile ticaret olduğundan, doğuya doğru denize ulaşımın zorluğu nedeniyle bazı dezavantajlara sahiptir: çünkü geçiş adalar arasından ve kanallar üzerinden yapılır; İspanyollar, denizcilik işlerinde beceriksizlik, çok zaman kaybı ve çoğu zaman büyük tehlike altındadırlar.

Buradan Çin'e ve Hindistan'ın farklı bölgelerine yapılan ticaret, esas olarak Meksika ve Peru krallıklarına tedarik edilmesi amaçlanan mallar içindir. Bunlar baharatlar, her çeşit Çin ipeği ve ürünü, özellikle de ipek çoraplar; her kargoda sevk edilen normal sayının elli bin çiftten az olmadığını duydum; Amerika'da çokça giyilen, kuyumculuk işi vb. gibi diğer küçük eşyalarla birlikte, çoğunlukla Manila şehrinde Çinliler tarafından işlenen büyük miktarlarda Hint kumaşı, nasır ve basma kumaşı; çünkü orada hizmetçi, imalatçı veya komisyoncu olarak sürekli ikamet eden en az yirmi bin Çinli olduğu söyleniyor. Tüm bu farklı mallar Manila'da toplanıyor ve her yıl bir veya daha fazla gemiyle Meksika Krallığı'ndaki Acapulco limanına naklediliyor.

Acapulco'ya yapılan bu ticaret, Manila'nın tüm sakinlerine açık değildir, ancak çok özel düzenlemelerle sınırlandırılmıştır; bu, Cadiz'den Batı Hint Adaları'na kayıtlı gemilerin ticaretinin kısıtlanmasına bir nevi benzerdir. Burada kullanılan gemiler, subaylara ve mürettebata ödeme yapan İspanya Kralı tarafından bulunur; ve tonoz, hepsi aynı boyutta olan belirli sayıda balyaya bölünmüştür: bunlar Manila'daki manastırlar arasında dağıtılır, ancak esas olarak Cizvitlere, Katolik inancının yayılması misyonlarını desteklemek için bir bağış olarak dağıtılır; ve dolayısıyla manastırlar, balyalarının tonajı kadar miktarda malı Manila gemisine yükleme hakkına sahiptir; ya da kendileri ticaretle ilgilenmemeyi tercih ederlerse, bu ayrıcalığı başkalarına satma yetkisine sahiptirler: hisselerini sattıkları tüccarın manastırın ona önemli miktarda borç vermesi için hisse senedi sağlamaması alışılmadık bir durum değildir. dipte bir miktar para.

Ticaret, kraliyet fermanları gereği, yıllık kargonun aşmaması gereken belirli bir değerle sınırlandırılmıştır. Biraz İspanyolca {221}Gördüğüm elyazmalarında bu sınırlamanın 600.000 dolar olduğu belirtiliyor; ancak yıllık kargo kesinlikle bu tutarı aşıyor ve kesin değerini belirlemek zor olsa da, birçok karşılaştırmadan getirisinin üç milyon dolardan çok az olamayacağı sonucuna varıyorum.

Acapulco'dan Manila'ya dönen hazinenin en büyük payının orada kalmayıp yine Hindistan'ın farklı bölgelerine dağıtıldığı yeterince açık olduğundan; ve tüm Avrupa uluslarının genel olarak Amerika'daki yerleşim yerlerini diğer güçlerle doğrudan kazanç sağlayacak herhangi bir ticaret yapmalarına izin vermeden ana ülkeye doğrudan bağımlı tutmayı iyi bir politika olarak değerlendirdikleri için; bu düşünceler, Meksika krallığına izin verilen bu Hint ticaretine karşı İspanya mahkemesine birçok itirazın sunulmasına neden oldu. Valensiya ve İspanya'nın diğer bölgelerindeki ipek imalatçılarının bu nedenle büyük ölçüde önyargılı olduğu ve bunların satışında Cadiz'den taşınan çamaşırların büyük zarar gördüğü ileri sürülüyor: Çin ipekleri neredeyse doğrudan Acapulco'ya geldiği için orada herhangi bir yerden çok daha ucuza satın alınabiliyor. Avrupalılar aynı kalitede üretim yapıyor ve Coromandel kıyısından gelen pamuk, Avrupa'daki çamaşırları neredeyse işe yaramaz hale getiriyor. Öyle ki, Manila ticareti hem Meksika'yı hem de Peru'yu kendi ihtiyaçlarının karşılanması konusunda İspanya'ya olması gerekenden daha az bağımlı kılıyor ve bu ülkeleri hatırı sayılır miktarda gümüşten tüketiyor; bu ticaretin yasaklanması durumunda büyük bir kısmı merkezde kalacaktı. İspanya'da, ya İspanyol malları karşılığında ya da İspanyol tüccarına kazanç olarak; oysa şimdi bundan doğan tek avantaj, dünyanın diğer ucundaki Cizvitleri ve birkaç özel kişiyi zenginleştirmektir. Bu iddialar, eskiden başbakan olan ve Cizvitlerin düşmanı olan Don Joseph Patinho'yu o kadar etkiledi ki, 1725 yılı civarında bu ticareti ortadan kaldırmaya karar verdi ve Hindistan mallarının hiçbir ülkeye girmesine izin vermedi. Avrupa'dan kayıtlı gemilerle getirilenler hariç, Batı Hint Adaları'ndaki İspanyol limanları. Ancak Cizvitlerin güçlü hileleri bu düzenlemenin gerçekleşmesini engelledi.

Manila'dan Acapulco'ya gidiş-dönüş bu ticaret, genellikle yıllık bir veya en fazla iki gemiyle gerçekleştiriliyor; bu gemiler Temmuz ayı civarında Manila'dan yola çıkıyor ve 1950'lerde Acapulco'ya varıyor. {222}takip eden Aralık, Ocak veya Şubat; ve orada eşyalarını elden çıkardıktan sonra Mart ayında bir ara Manila'ya dönüyorlar ve oraya genellikle Haziran ayında varıyorlar; böylece yolculuğun tamamı neredeyse bir yıla yakın sürüyor. Bu nedenle çoğu zaman aynı anda birden fazla gemi yüklenmese de, her zaman biri denize açılmaya hazır olarak diğeri geldiğinde bulunur; ve bu nedenle Manila'daki ticaret üç veya dört sağlam gemiyle sağlanıyor, böylece herhangi bir kaza durumunda ticaret askıya alınamaz. Adını öğrenmediğim bu gemilerin en büyüğü, birinci sınıf savaş adamlarımızdan biraz daha az olarak tanımlanıyor; ve gerçekten de muazzam bir büyüklükte olmalı, çünkü aynı limandan diğer gemilerle birlikte Çin ticaretimiz için sefer yaptığında gemide en az bin iki yüz adamı olduğu biliniyor. Diğer gemileri, hacim olarak bundan çok daha düşük olmasına rağmen, yine de bin iki yüz tun ve daha fazla yüke sahip, sağlam büyük gemilerdir ve yolcular da dahil olmak üzere genellikle üç yüz elli ila altı yüz kişi ve elli küsur top taşırlar. Bunların hepsi kralın gemileri olduğundan, kendisi tarafından görevlendirilip ücreti ödendiği için, genellikle kaptanlar arasında generali taşıyan bir kişi bulunur ve ileride daha ayrıntılı olarak inceleyeceğimiz gibi, o da ana direğinde İspanya'nın kraliyet sancağını taşır.

Şimdi Manila şehrini ve limanını ve burada yaşayanların kullandığı gemiciliği tanımladıktan sonra, oradan Acapulco'ya olan ulaşım hakkında daha ikinci dereceden bir ayrıntı vermek gerekiyor. Yükünü gemiye alan ve denize açılmaya uygun hale getirilen gemi, genellikle temmuz ayının ortasında Cabite mendireğinin ağırlığını taşır ve daha sonra batan batı musonundan yararlanır. Boccadero denilen doğu yönündeki rotada yolculuk zahmetli olsa gerek, hatta bazen bu rotayı tamamlamaları için ağustos ayının sonuna geliniyor. Bu geçidi açıp adalardan kurtulduklarında, otuz derece veya daha yüksek enlemlere varıncaya kadar doğunun kuzeyine doğru dururlar; burada batıdan gelen rüzgarlarla karşılaşmayı beklerler ve önünden uzanırlar. Kaliforniya sahili.

Bütün İspanyol denizcilerin aynı anda verdikleri ifadeye göre, Filipin Adaları ile Kaliforniya kıyısı arasında henüz tek bir limanın, hatta kabul edilebilir bir yolun bile bulunmamış olması gerçekten çok dikkat çekicidir. {223}Manila gemisi karayı ilk kez kaybettiğinde, Kaliforniya kıyılarına ulaşana kadar ve çoğu zaman da en güney ucuna ulaşana kadar demirini asla bırakmaz. Bu yolculuk nadiren altı aydan kısa sürdüğünden ve gemi mallarla dolu olduğundan ve insanlarla dolu olduğundan, onlara bu kadar uzun bir süre boyunca nasıl tatlı su sağlanabildiği harika görünebilir. Bunu elde etme yöntemi gerçekten son derece benzersizdir ve çok özel bir açıklamayı hak etmektedir.

Güney Denizlerindeki İspanyol geleneklerini bilenler, sularının gemide fıçılarda değil, Avrupa'da sıklıkla gördüğümüz büyük yağ kavanozlarına benzeyen toprak kaplarda muhafaza edildiğini çok iyi bilirler. Manila gemisi denize ilk açıldığında, güverteler arasına istiflenebilecek miktardan çok daha fazla suyu gemiye alır ve onu içeren kavanozlar, çok uzak bir mesafede sergilenecek şekilde kefenlerin ve payandaların etrafına asılır. tuhaf görünüm. Kavanozların kolaylıklarından biri, fıçılardan çok daha kolay idare edilebilmeleri ve kırılmadıkları sürece hiçbir sızıntıya maruz kalmamalarıdır; yine de altı, hatta üç aylık bir su deposunun asla istiflenemeyeceği yeterince açıktır. herhangi bir yönetim tarafından bu kadar yüklenmiş bir gemide; ve bu nedenle başka bir kaynak olmadan bu navigasyon gerçekleştirilemez. Gerçekten de bir tedarikleri var, ancak ilk bakışta buna olan güven o kadar istikrarsız görünüyor ki, bu kadar tesadüfi bir rahatlama beklentisiyle bu kadar sayının tüm ölümlerin en korkunçuyla yok olma riskini göze alması harika bir şey. Kısacası su elde etmenin tek yolu, 30° ile 40° kuzey enlemleri arasında karşılaştıkları ve her zaman yakalamaya hazır oldukları yağmurlardır. Bu amaçla denize giderken yanlarında çok sayıda hasır götürürler; bunlar, yağmur yağdığında geminin bir ucundan diğer ucuna kadar küpeşteye doğru eğimli bir şekilde uzanır, alt kenarları büyük bir bölünmüş bambuya dayanır; buradan hasırların üzerine düşen suyun tamamı bambuya akıyor ve bu sayede bir oluk gibi bir kavanozun içine taşınıyor. Ve kendilerine su sağlamanın bu yöntemi, ilk bakışta ne kadar rastlantısal ve olağanüstü görünse de, onları hiçbir zaman başarısızlığa uğrattığı görülmemiştir, ancak yolculukları normalden biraz daha uzun olduğunda tüm hayatlarını doldurmak onlar için yaygın olmuştur. su kavanozlarını birkaç kez doldurun.

{224}

Bununla birlikte, tatlı su sıkıntısı, bu kadar sıkıcı bir yolculukta beklenebilecek olanın çok altında olmasına rağmen, genellikle denizde uzun süre kalmanın getirdiği muaf tutulmadıkları başka rahatsızlıklar da vardır. Bunların en önemlisi, bazen aşırı şiddette ortaya çıkan ve çok sayıda insanı yok eden iskorbüt hastalığıdır; ancak diğer zamanlarda Acapulco'ya geçişleri (burada yalnızca benim bahsettiğim anlaşılacaktır) çok az kayıpla gerçekleştirilir.

Bu pasajda kullanılan zamanın uzunluğu, bilinen diğer herhangi bir denizcilikte genellikle görülenin çok ötesinde, belki de kısmen İspanyol denizcilerin tembelliğine ve beceriksizliğine ve gereksiz derecede dikkatli olmasına atfedilebilir. Geminin büyük zenginliği var: Geceleri nadiren ana yelken açtıkları ve çoğunlukla gereksiz yere yanlarında kaldıkları söyleniyor. Şurası kesin ki, kaptanlarına verilen talimatların (ki bunu gördüm), uzun ve sıkıcı bir savaşın getireceği rahatsızlıklardan ve ölümlerden ziyade, olumlu da olsa çok güçlü bir fırtınadan korkan kişiler tarafından hazırlanmış olduğu görülüyor. yolculuk. Çünkü kaptana geçişini mümkünse 30 derecelik enlemde yapması ve batıdan esen rüzgarı almak için kesinlikle gerekli olandan daha kuzeyde durmamasına son derece dikkat etmesi özellikle emredildi. Bizim anlayışımıza göre bu çok saçma bir kısıtlama gibi görünüyor, çünkü daha yüksek enlemlerde batıdan gelen rüzgarların 30 derece enlemlere göre çok daha istikrarlı ve daha kuvvetli olduğundan şüphe edilemez. Aslına bakılırsa, bu navigasyonun tüm davranışı çok büyük bir kınamaya maruz görünüyor: çünkü ENE'yi 30 derecelik enleme yönlendirmek yerine, ilk başta KD'de veya hatta daha da kuzeyde, kısmen 40 veya 45 derecelik enlemde durdular. Alize rüzgarlarının onlara büyük ölçüde yardımcı olacağından kuşkum yok ama bu yönetimle yolculuklarını önemli ölçüde kısaltabilirler ve belki de kendilerine ayrılan zamanın yarısı kadar bir zamanda yolculuklarını tamamlayabilirler. Bu bir ölçüde kendi günlüklerinden çıkarılabilir; çünkü benim gördüklerimde, araziyi döşedikten sonra genellikle bir ay veya altı hafta sonra 30 derece enlemine ulaştıkları görülüyor; oysa daha kuzeye doğru bir rotayla bu, iki haftadan daha kısa bir sürede kolaylıkla yapılabilir. Artık bir zamanlar kuzeye doğru iyice ilerlemişken, {225}Batıdan esen rüzgarlar onları yakında Kaliforniya kıyılarına uçuracak ve böylece, dalgalı bir deniz ve sert bir fırtına pahasına, şu anda maruz kaldıkları diğer utançlardan kurtulmuş olacaklar. Bu sadece bir spekülasyon meselesi değil; Çünkü bana yaklaşık 1721 yılında bir Fransız gemisinin bu rotayı takip ederek Çin kıyısından Meksika kıyısındaki Vanderas vadisine elli günden daha kısa bir sürede ulaştığı konusunda güvenilir bilgiler verildi. Yolculuğunun kısa olması nedeniyle iskorbüt hastalığına yakalanmıştı, öyle ki Amerika'ya vardığında mürettebatından yalnızca dört ya da beş tanesi hayatta kalmıştı.

Ancak artık bu yolculuğun çok daha kısa sürede gerçekleştirilmesi ihtimali üzerinde durmayacağım, mevcut yolculuğumuzun gerçek olaylarını anlatmakla yetineceğim. Manila gemisi, batıdan gelen bir rüzgarla karşılaşacak kadar kuzeyde durmuş olduğundan, Kaliforniya kıyısı için hemen hemen aynı enlemde uzanır ve Espiritu Santo Burnu'ndan yaklaşık 100 derecelik boylamda ilerlediği zaman, genellikle Denizde yüzen ve İspanyolların Porra adını verdikleri bir bitki buluyor, sanırım bu bir tür deniz pırasası. Bu bitkiyi gördüklerinde kendilerini Kaliforniya kıyısına yeterince yakın sayarlar ve hemen güneye doğru dururlar; ve bu duruma o kadar çok güveniyorlar ki, tesisin ilk keşfi üzerine tüm gemi grubu, geçişlerinin zorluklarının ve tehlikelerinin artık sona erdiğini düşünerek ciddi bir Te Deum ilahisi söylüyor; ve karaya hiç yaklaşmadan boylamlarını sürekli olarak düzeltiyorlar. Bu işaretlere uyduktan sonra, kıyıya yaklaşmaya çalışmadan, daha düşük bir enleme ulaşana kadar güneye doğru yönelirler, çünkü Kaliforniya'ya bitişik çok sayıda ada ve bazı sığlıklar olduğundan son derece dikkatli olunmalıdır. İspanyol denizcilerin bu durumu onları karayla meşgul olma konusunda oldukça endişeli kılıyor. Bununla birlikte, güney ucuna yaklaştıklarında, hem St. Lucas Burnu'nu yapmak adına hesaplarını öğrenmek için, hem de Kızılderili sakinlerinden, bölgede herhangi bir düşman olup olmadığına dair istihbarat almak için içeri girmeyi göze alırlar. sahil; ve kaptanın talimatlarının özel bir maddesi olan bu son durum bizi şunu zorunlu kılıyor: {226}Kaliforniya Kızılderilileri arasında Cizvitlerin son dönemdeki davalarından bahsedelim.

Kaliforniya'nın ilk keşfinden bu yana, pek bir amacı olmasa da, farklı zamanlarda onu ziyaret eden çeşitli gezgin misyonerler olmuştur. Ancak son yıllarda, çok cömert bir bağnaz olan Marquis de Valero'nun büyük bağışlarıyla teşvik edilen ve desteklenen Cizvitler, buraya yerleştiler ve orada çok önemli bir misyon kurdular. Ana yerleşim yerleri, çok sayıda vahşiyi topladıkları ve onları tarıma ve diğer mekanik sanatlara alıştırmaya çalıştıkları Cape St. Lucas'ta bulunuyor. Çabaları tamamen etkisiz de olmadı, çünkü yerleşim yerlerinde çok başarılı bir şekilde üzüm bağları diktiler, böylece zaten komşu Meksika krallığında saygı görmeye başlayan önemli miktarda şarap üretiyorlar, lezzet olarak aşağı seviyedeki şaraplara benziyorlar. bir nevi Madera.

O zamanlar Kaliforniya'da sıkı bir şekilde kök salmış olan Cizvitler, yetki alanlarını denizden denize ülke çapında genişletmişler ve nüfuzlarını daha kuzeye doğru yaymaya çalışıyorlar; bu görüşle Kaliforniya ile Kaliforniya arasındaki körfeze birkaç sefer düzenlediler. ve Meksika, bundan sonra kendi hakimiyetleri altına almayı umdukları komşu ülkelerin doğasını keşfetmek için. Ve böylece toplumlarının çıkarlarını ilerletmekle meşgul olduklarından, Manila'daki manastırlarının bu kadar derinden ilgilendiği Manila gemisinin güvenliğine biraz dikkat edilmesi şaşırtıcı değil. Bu amaçla, kendisi için sürekli olarak meyve, şarap, su vb. ikramlar hazır bulundurulur ve ayrıca St. Lucas Burnu'nda, orada dolaşabilecek herhangi bir düşman gemisine karşı dikkatli olunması için özen gösterilir. Onun yolunu kesmek için, bu onun sürekli olarak beklendiği ve genellikle çok az başarılı olsa da sık sık beklendiği ve onunla savaşıldığı bir istasyondur. Manila Cizvitleri ile Kaliforniya'daki kardeşleri arasında karşılıklı olarak kararlaştırılan önlemlerin bir sonucu olarak, kalyonun kaptanına, St. Lucas Burnu'nun kuzeyindeki, sakinlerin görüldüğü yerde yönlendirildiği araziye gitmesi emredildi. Geminin yangınla ilgili uygun sinyalleri vermesi. Bu yangınları fark eden kaptan, iyi silahlanmış yirmi adamla birlikte teknesini kıyıya gönderecek. {227}Manila'daki manastırlardan Kaliforniya misyonerlerine mektuplar gönderilecek ve gemi için hazırlanacak ikramlar getirilecek ve aynı şekilde kıyıda düşman olup olmadığı konusunda bilgi verilecek. Kaptan, kendisine gönderilen rapora göre korkacak bir şeyi olmadığını anlarsa, St. Lucas Burnu'na, oradan da Corientes Burnu'na gitmesi ve ardından Acapulco limanına doğru kıyı boyunca ilerlemesi talimatı verilir. .

Kalayın Acapulco'ya varmasının en olağan zamanı Ocak ayının ortasıdır, ancak bu yolculuk o kadar belirsizdir ki, bazen bir ay daha erken varır, bazen de bir aydan fazla bir süre denizde alıkonulur. Acapulco limanı, Pasifik Okyanusu'nun kuzey kesimindeki en güvenli ve en güzel limandır; adeta çok yüksek dağlarla çevrili bir havzadır. Ancak kasaba çok sefil bir yer ve son derece sağlıksız, çünkü etrafındaki hava tepeler tarafından o kadar hapsedilmiş ki neredeyse hiç dolaşım yok. Acapulco'da, hatırı sayılır bir mesafeden getirilenler dışında tatlı su da yok ve her açıdan o kadar elverişsiz ki, Manila kalyonu limandayken, pazar zamanı dışında neredeyse terk edilmiş durumda.

Kalyon bu limana vardığında genellikle batı tarafında iki ağaca demirlenir ve yükü mümkün olan en hızlı şekilde teslim edilir. Ve şimdi Acapulco kasabası, neredeyse ıssız bir ortamdan, Meksika krallığının her yerinden gelen tüccarlarla hemen doluşuyor. Karaya çıkarılıp boşaltılan yük, gümüş ve Manila'ya gönderilecek mallar, erzak ve suyla birlikte gemiye alınır ve gemi büyük bir hızla denize açılmaya hazırlanır. Aslında kaybedilecek zaman yok, çünkü kaptana dönüşünde NS Nisan ayının ilk gününden önce Acapulco limanından çıkması açık bir emirdir.

Manila'ya gönderilecek mallardan söz ettikten sonra, ana paranın her zaman gümüşle yapıldığını ve dolayısıyla kargonun geri kalanının pek bir önemi olmadığını belirtmeliyim; gümüşün yanı sıra diğer eşyalar, biraz koşineal ve birkaç şekerleme, Amerika yerleşimlerinin ürünleri, Manila'daki kadınlar için Avrupa şapka takımları ve çadır ve şeri gibi bazı İspanyol şarapları, {228}bunlar kutsal törenin idaresinde rahiplerinin kullanımına yöneliktir.

Ve geminin Manila'ya gidiş ve dönüş kargosındaki bu farklılık, geminin bu iki farklı yolculuk için donatılmasında çok dikkate değer bir çeşitliliğe neden oluyor. Kalyon için, Manila'dan yelken açtığında, çeşitli hacimli mallarla dolu olduğundan, alt sıradaki silahlarını monte etme rahatlığına sahip değil, St. Lucas Burnu'na yaklaşana kadar onları ambarında taşıyor ve bir düşmandan endişe duymak. Elleri de geminin güvenliğine uygun olacak kadar az, böylece erzak istiflemesi onu daha az rahatsız edebilir. Ancak Acapulco'dan dönüşünde, kargosu daha az yer kapladığından, alt katı her zaman limandan ayrılmadan önce monte edilir (veya takılması gerekir) ve mürettebatı, bir miktar denizci ve bir veya iki bölükle genişletilir. Manila'daki garnizonu takviye etmeyi amaçlayan ayaklar. Ayrıca, Manila'ya kalyonla giden çok sayıda tüccar olduğundan, geri döndüğünde toplam işçi sayısı genellikle altı yüzün biraz altında kalıyor ve bunların hepsi, gümüş için gereken az miktardaki istif nedeniyle kolayca karşılanıyor.

Geminin geri dönüşü için bu şekilde donatılan kaptan, Acapulco limanından ayrılırken dümeni 13° veya 14° enlemine doğru yönlendirir ve ardından Guam adasını görene kadar bu paralelde yoluna devam eder. Ladrones. Bu koşuda kaptana özellikle St. Bartholomew sığlıklarına ve Gasparico adasına karşı dikkatli olması talimatı verildi. Talimatlarında ayrıca, Ladrones'u karanlıkta geçmesini önlemek için, haziran ayı boyunca Guam ve Rota'nın en yüksek kısımlarında her gece ateş yakılması ve bu ateşlerin kapalı tutulması yönünde emirler verildiği anlatılıyor. sabaha kadar.

Guam'da (ileride daha ayrıntılı olarak bahsedileceği gibi) küçük bir İspanyol garnizonu vardır; bu garnizon, özellikle burayı kalyonun yenilenmesi için güvence altına almak ve ona ellerinden gelen her türlü yardımı sağlamak amacıyla tasarlanmıştır. Ancak Guam'daki yol tehlikesi o kadar büyük ki, kalyonun oraya uğraması emredilmesine rağmen nadiren bir veya iki günden fazla kalıyor, ancak suyunu ve yiyeceklerini mümkün olan en kısa sürede gemiye alarak doğrudan yola çıkıyor. Samal adasındaki Espiritu Santo Burnu. Burada kaptana bir kez daha sinyallere dikkat etmesi emredildi ve kendisine centinels'in {229}Sadece bu pelerin üzerine değil aynı zamanda Catanduanas, Butusan, Birriborongo ve Batan adasına da asılacak. Bu centinel'lere gemiyi keşfettiklerinde ateş yakmaları talimatı verildi ve kaptan bunu dikkatle gözlemleyecekti; çünkü ilk yangın söndürüldükten sonra dört veya daha fazlasının yeniden yandığını algılarsa, o zaman orada olduğu sonucuna varacaktı. kıyıdaki düşmanlardır ve bu konuda derhal kıyıdaki merkez komutanla konuşmaya çalışmalı ve ondan, kuvvetleri ve seyahat ettikleri istasyon hakkında daha ayrıntılı bilgi almaya çalışmalıdır; buna göre davranışlarını düzenleyecek ve düşmanın gözüne girmeden bu adalar arasında güvenli bir liman elde etmeye çalışacaktır; ve limandayken fark edilirse ve bir saldırı endişesine kapılırsa, hazinesini karaya çıkarmalı ve savunması için topçularının bir kısmını karaya çıkarmalı, şehre sık sık ve özel raporlar göndermeyi ihmal etmemelidir. Her şeyin Manila'sı. Ancak kıyıdaki ilk yangından sonra, kaptan yalnızca iki yangının merkezkaçlar tarafından yapıldığını gözlemlerse, korkacak bir şey olmadığı sonucuna varmalı ve elinden gelenin en iyisini yaparak, kesintisiz olarak rotasını takip etmelidir. Manila şehrinin limanı olan Cabite limanına ve Acapulco'ya yapılan bu ticarette kullanılan tüm gemilerin sabit istasyonuna.

{230}

BÖLÜM XI

MANİLA GEMİSİ İÇİN ACAPULCO LİMANI AÇIK YOLCULUĞUMUZ

Dokuzuncu bölümde, mavnamızın üç zenci balıkçıyı şaşırttığı Acapulco limanından dönüşünün bize tarif edilemez bir tatmin yaşattığını, mahkumlarımızdan kalyonun o sırada denize açılmaya hazırlandığını öğrendiğimizden bahsetmiştim. ve onun ayrılışı, Meksika Genel Valisi'nin bir fermanıyla, bizim hesaplarımıza göre 14 Mart, yani 3 Mart'a sabitlendi.

Bu Manila gemisiyle ilgili olan şey en çok dikkat ettiğimiz konu olduğundan incelememizin ilk maddesiydi, ama bu konuyla yetindikten sonra merakımızı başka haberleri araştırmaya yönelttik; mahkumlar bize Acapulco'da Paita kasabasını yağmaladığımız ve yaktığımıza dair istihbarat aldıklarını bildirdiklerinde; ve bu vesileyle Acapulco Valisi'nin buradaki tahkimatları artırdığını ve limana zorla girmemizi önlemek için çeşitli önlemler aldığını; özellikle limanın ağzındaki adaya bir nöbetçi yerleştirdiğini ve bu nöbetçinin mavnamızın varışından iki gece önce geri çekildiğini. Yani mavna ilk denemesinde başarılı olsaydı ya da ikinci kez limana iki gün önce varsaydı, yakalanmaktan zar zor kurtulabilirdi; ya da kaçmış olsaydı, mürettebatının büyük bir kısmının kaybıyla olmuş olmalıydı, çünkü daha tehlikenin farkına varamadan muhafızların ateşi altında olacaktı.

Bu muhafızların geri çekilmesi bize büyük mutluluk veren bir durumdu, çünkü bu sadece düşmanın bizi henüz keşfetmediğini değil, aynı zamanda onların kıyılarını ziyaret etmemiz konusunda artık hiçbir endişelerinin olmadığını da gösteriyor gibiydi. Aslına bakılırsa mahkumlar, bizim o denizlerde olduğumuza dair hiçbir bilgilerinin olmadığı konusunda bizi temin ettiler ve bu nedenle, bu uzun süre içinde bununla övündüler. {231}Paita'yı ele geçirdikten sonra başka bir yola yönelmiştik. Ancak bu zenci mahkumların görüşlerini, gardiyanın limanın ağzından çekilmesi kadar, şimdiye kadar gizlendiğimizin gerçek bir kanıtı olarak görmedik; çünkü bu, valinin eylemiydi ve diğer tüm sakinlerin bilmediği bir zekaya sahip olduğu varsayılabileceğinden, tüm argümanlar arasında en ikna edici olanıydı.

Bu nedenle keşfedilmemiş olmamızdan ve kalyonun Acapulco'dan ayrılacağı günün belirlenmiş olmasından memnun olarak gerekli tüm hazırlıkları yaptık ve büyük bir sabırsızlıkla önemli anı bekledik. Mavna geri dönüp bize istihbarat getirdiğinde tarih 19 Şubat olduğundan ve kalyon 3 Mart'a kadar yola çıkmayacağından, komodor aradaki zamanın büyük bir kısmını mevcut istasyonunda, batıya doğru sürdürmeye karar verdi. Acapulco'nun bu durumda kıyıdan görülme tehlikesinin daha az olacağını düşünüyordu; bu da bizi şu anda büyük bir hevesle üzerinde durduğumuz muazzam hazineden mahrum bırakabilecek tek durumdu. Bu süre zarfında gemilerimizin diplerini fırçalamak ve temizlemek, onları en avantajlı duruma getirmek ve Acapulco'dan ne zaman varmamız gerektiği ve bunun için belirlenen zamanı gözlemlememiz gereken emirleri, sinyalleri ve pozisyonları düzenlemekle görevlendirildik. galeon'un ayrılışı yakın olmalı.

Mart ayının ilk günü, genellikle Acapulco üzerindeki pap'lar olarak adlandırılan yüksek arazilere ulaştık ve mümkün olan tüm hızla, komodorun emriyle belirlenen duruma ulaştık. Filomuzun bu olaydaki dağıtımı, hem kalyonun durdurulması hem de kıyıdan bir keşif yapılmasını önlemek amacıyla o kadar mantıklıydı ki, açıkça tanımlanmayı hak ediyor. Sıra şuydu: Centurion, papuçları limanın üzerinden, Kuzey Kuzeydoğu'yu on beş fersah mesafede taşıyacak şekilde getirdi; bu, düşman tarafından görülmemizi engellemek için yeterli bir saldırıydı. Centurion'un batısında Carmelo , doğusunda ise Tryal'ın ödülü Gloucester ve Carmin bulunuyordu ; bunların hepsi dairesel bir çizgide sıralanmıştı ve her gemi diğerinden üç fersah uzaktaydı, böylece iki uç nokta olan Carmelo ve Carmin birbirlerinden on iki fersah uzaktaydı ve galeon gibi {232}Kuşkusuz her iki uçtan da altı fersah uzakta görülebiliyordu; içinde hiçbir şeyin keşfedilmeden geçemeyeceği filomuzun tüm alanı en az yirmi dört fersahtı; ama yine de sinyallerimiz sayesinde hattın herhangi bir yerinde görülenlerden kolayca ve hızla haberdar olabilecek kadar bağlıydık. Bu düzeni daha da kolaylaştırmak ve geceleyin kalyonun bizden kaçma ihtimalini bile önlemek için, Centurion ve Gloucester'a ait iki kesiciye personel yerleştirilip kıyıya gönderildiler ve bütün gün uzakta yatmaları emredildi. Limanın girişinden dört veya beş fersah uzakta, küçük olduklarından keşfedilmeleri mümkün değildi, ancak gece limanın ağzına daha yakın durmaları emredildi ve sabahın ışığı yaklaşırken tekrar günlük görevlerine geri dönmek için. Kesiciler Manila gemisini ilk fark ettiğinde içlerinden biri filoya dönecek ve kalyonun doğuda mı yoksa batıda mı durduğuna dair bir işaret verecekti; diğeri ise kalyonu belli bir mesafeden takip edecek ve eğer hava kararırsa, sahte ateşler açarak filoyu takiplerine yönlendirecekti.

Kalyonun yanımızdan fark edilmeden geçmesini önlemek için gösterdiğimiz özenin yanı sıra, mürettebatımızın zayıflığını ve Kadırga'nın bize verdiği övünç verici açıklamaları göz önünde bulundurarak, onu bulduğumuzda onu avantaja çevirmenin yollarını da ihmal etmemiştik. İspanyolların büyüklüğü, silahları ve gücü göz önüne alındığında, bu göz ardı edilmemesi gereken bir husustu. Centurion ve Gloucester dışında hiçbir gemimizin onun yanında duramayacağını düşündüğümüzden , Carmelo ve Carmin'e ait olan tüm gemileri , bu gemileri yönlendirmeye yetecek olanlar dışında, Centurion'a aldık; ve Kaptan Saunders'a, Gloucester mürettebatını takviye etmek için Tryal'ın ödülünden on İngiliz ve bir o kadar da zenci göndermesi emredildi . Aynı zamanda gemimizde hatırı sayılır sayıda bulunan zencilerimizi cesaretlendirmek için, onlara iyi halleri karşılığında özgürlüklerine kavuşacakları sözünü verdik. Önceki iki ay boyunca neredeyse her gün büyük silahların yönetimi konusunda eğitildikleri için, bize hizmet edebilecek kadar nitelikliydiler; Özgürlük umutlarından ve aramızda karşılaştıkları nazik muamelenin karşılığında, kendilerini bu mücadeleye adamış görünüyorlardı. {233}Onlara fırsat verdiğimizde, güçlerinin sonuna kadar kullanacağız.

Kalyonun kabulü için bu şekilde hazırlanırken, büyük bir sabırsızlıkla, sık sık sözü edilen 3 Mart'ın, onun ayrılışı için belirlenen günü bekliyorduk. O gün şafak söker sökmez hepimiz büyük bir hevesle Acapulco'ya bakmaya başladık; ne gemideki geçici işler ne de açlığın çağrıları gözlerimizi kolaylıkla başka yöne çevirebiliyordu; ve biz garip bir şekilde istihbaratımızın kesinliğine ve onun limandan çıkacağına dair güvenceye o kadar kapılmıştık ki, aramızdan bazıları sürekli olarak kesicilerimizden birinin bir sinyalle geri döndüğünü gördüklerini hayal ediyordu. Ama ne yazık ki, hem bu gün hem de onu takip eden gece, kalyondan hiçbir haber alınamadan geçti. Bununla birlikte, henüz umutsuzluğa kapılmadık, ama hepimiz, yola çıkışının birkaç gün ertelenmesine yol açabilecek beklenmedik bir kazanın meydana geldiğini düşünerek içtenlikle kendimizi övmeye hazırdık; ve bu tür öneriler çokça ortaya çıktı, çünkü genel valinin yelken açması için belirlediği sürenin Meksika tüccarlarının dilekçesi üzerine sıklıkla uzatıldığını biliyorduk. Böylece umudumuzu koruduk, teyakkuzumuzdan taviz vermedik ve 7 Mart Pazar günü Papistlerin büyük bir titizlikle uyguladığı Tutku haftasının başlangıcı ve her türlü çalışmanın tamamen durdurulması nedeniyle, Bütün hafta boyunca hiçbir geminin limandan ayrılmasına izin verilmemesi, endişelerimizi bir süreliğine yatıştırdı ve bizi bir sonraki haftaya kadar kalyonu beklememeye sevk etti. Bu haftanın cuma günü kesicilerimiz bize geri döndü ve gemideki zabitler kalyonun hâlâ limanda olduğundan oldukça emindiler, bu nedenle dışarı çıkması mümkün değildi ama onu görmüş olmalılar. Ertesi pazartesi sabahı, yani 15 Mart'ta, kesiciler yeniden eski istasyonlarına gönderildiler ve umutlarımız bir kez daha eskisi gibi iyimser önyargılara kapıldı; ama bir hafta içinde hevesimiz büyük ölçüde azaldı ve odasında genel bir üzüntü ve umutsuzluk hakim oldu. Doğrudur, aramızda hâlâ moralini koruyan ve şimdiye kadar karşılaştığımız hayal kırıklığının yalnızca kalyonun tesadüfi bir gecikmesinden kaynaklandığı konusunda kendilerini tatmin edecek nedenler bulmakta çok usta olan birkaç kişi vardı. ayrılışının tamamen askıya alınmasıyla değil, birkaç gün sonra ortadan kaldırılacaktı {234}tüm sezon boyunca. Ancak bu spekülasyonlar halkımızın çoğunluğu tarafından benimsenmedi, çünkü düşmanın tesadüfen sahilde olduğumuzu keşfettiğine ve bu nedenle gelecek yıla kadar kalyona ambargo koyacağına inanıyorlardı. Ve aslında bu ikna fazlasıyla sağlam temellere dayanıyordu, çünkü daha sonra, Acapulco limanının keşfi üzerine gönderdiğimiz mavnamızın kıyıdan görüldüğünü ve bu durumun (o kıyıya biniş yok ama kanoların sık sık gittiğini) öğrendik. onlar için filomuzun yakınlığı konusunda yeterli bir kanıttı; bir sonraki yıla kadar galyonu durdurdular.

Komodor, fikrini beyan etmese de, bizim keşfedildiğimizden ve kalyonun kalkışının ertelendiğinden hâlâ endişe duyuyordu; ve bu görüşün sonucunda Acapulco'yu ele geçirmek için bir plan yapmıştı, çünkü kalyonun gönderilmesi emrine karşı çıkılmasına rağmen hazinenin hâlâ kasabada kaldığından hiç şüphesi yoktu. Gerçekten de burası açık bir girişimle taşınamayacak kadar iyi savunulmuştu, çünkü burada garnizon ve kalyon mürettebatının yanı sıra hazineye muhafız olarak yürüyen iyi silahlanmış en az bin adam vardı. Meksika şehrinden getirilmişti, çünkü civardaki yollar ya bağımsız Kızılderililer ya da kaçaklar tarafından o kadar çok istila edilmişti ki, İspanyollar onu koruyacak bir silahlı kuvvet olmadan gümüşe asla güvenmezlerdi. Ayrıca, yerin gücü daha az önemli olsaydı ve filomuzun çabalarından daha üstün görünmeyebilirdi, ancak ilan edilmiş bir saldırı, filomuzun ilk keşfi üzerine, başarısından herhangi bir avantaj elde etmemizi engelleyecekti. olsaydı, tüm hazine ülkeye gönderilirdi ve birkaç saat içinde ulaşamayacağımız bir yerde olurdu, böylece fethimiz yalnızca ıssız bir kasaba olurdu ve orada en azından telafi edebilecek hiçbir şey bulamazdık. girişimin yorgunluğu ve tehlikesi.

Bu nedenlerden dolayı, amacımıza cevap verebilecek tek yöntem, mekânı şaşırtmaktı; ve bu nedenle Bay Anson'un bu girişimi yürütmeyi önerdiği yöntem, akşam filoyla birlikte yola çıkmak ve gece limana varmak için yeterli zamandı. Orada olduğu gibi {235}O kıyıda bir tehlike olmasaydı, varmayı umduğu limanın ağzını cesurca savunurdu ve belki de İspanyollar onun planlarından haberdar olmadan içeri girebilirdi. Limana girer girmez, iki yüz adamını tekneleriyle kıyıya itmeyi amaçladı; bunlar hemen kaleye saldırmak üzereydi; bu sırada kendisi, komodor, gemileriyle birlikte düşmana ateş açmakla görevliydi. kasaba ve diğer piller. Ve büyük bir düzenlilikle gerçekleştirilen bu farklı operasyonlar, saldırının ani olması ve gün ışığının olmaması nedeniyle kendilerini savunmak için herhangi bir önlem almaktan alıkonan bir düşmana karşı başarılı olmakta başarısız olamazdı. Bu nedenle, kaleyi fırtınaya sürüklememiz son derece muhtemeldi ve arkamızda açık olan diğer bataryalar kısa sürede terk edilmiş olmalı, bundan sonra kasaba, sakinleri ve tüm hazine zorunlu olarak düşmüş olmalı. elimize. Çünkü burası dağlarla o kadar kuşatılmış ki, kalenin altından geçen büyük yol dışında oradan kaçmak pek mümkün değil. Bu, komodorun şu ana kadar genel olarak kafasında belirlediği projeydi, ancak uygulamanın ayrıntılarını düzenlemek için dikkate alınması gereken koşulları araştırmaya başladığında, bir zorluk olduğunu fark etti; aşılamaz olması girişimin bir kenara bırakılmasına neden oldu; Mahkumları kıyıya yakın yerlerde esen rüzgarlar hakkında incelerken, kıyıya yakın yerlerde gecenin büyük bölümünde her zaman ölümcül bir sükûnetin olduğunu öğrendi (ve bu daha sonra kesicilerimizin memurları tarafından da doğrulandı). Sabah, fırtına çıktığında karadan sürekli olarak eserdi, dolayısıyla akşam mevcut istasyonumuzdan yola çıkıp gün doğmadan Acapulco'ya varmak imkansızdı.

Bu plan, söylendiği gibi, komiser tarafından, galonun bir sonraki yıla kadar alıkonulacağı varsayımı üzerine oluşturulmuştu, ancak bu sadece bir görüş meselesi olduğundan ve istihbarata dayanmadığından ve onun bunu başarma ihtimali vardı. Kısa bir süre sonra hâlâ denize açılacak olan komodor, odun ve su depolarına gereken özen gösterildiği ve Çin'e gelecekteki geçişi için uygun mevsim kendisine imkan sağladığı sürece mevcut istasyonunda seyire devam etmenin ihtiyatlı olduğunu düşündü. ayrılmak. Ve bu nedenle, kesiciler olduğu gibi {236}23 Mart'a kadar Acapulco'da kalmaları emredildiğinde, filo o güne kadar pozisyonunu değiştirmedi, kesiciler ortaya çıkmayınca, ya düşmandan ya da hava koşullarından zarar görmüş olabileceklerini düşünerek onlar için biraz acı çektik, ama Ertesi sabah onları çok uzakta ve filonun rüzgar altında olmasına rağmen keşfettiğimizde endişelerimizden kurtulduk. Yanlarına koştuk, onları aldık ve bize, emirleri uyarınca önceki gün kalyondan hiçbir şey görmeden yerlerinden ayrılmış olduklarını bildirdik; ve bizden bu kadar uzakta olmalarının nedeninin, tüm filoyu rüzgâra doğru sürükleyen güçlü bir akıntı olduğunu gördük.

Ve burada belirtmek gerekir ki, daha sonra alınan bilgilere göre, yolculuğumuzun bu şekilde uzatılmasının çok ihtiyatlı bir önlem olduğu ve bu kadar uzun süredir aklımızı kurduğumuz hazineyi ele geçirmek için bize hiçbir aşağılık şans tanımadığı ortaya çıktı. . Çünkü daha önce de belirtildiği gibi kalyona ambargo konulduktan sonra, kargoyla ilgilenen kişiler Meksika'ya birkaç ekspres göndererek onun yine de yola çıkmasına izin verilmesini istediler. Görünüşe göre Paita'dan gönderilen kayıtlara göre toplamda üç yüzden fazla adamımız olmadığını biliyorlardı ve bu nedenle tüm filomuzun iki katından fazla personel taşıyan kalyonun korkulacak bir şey olmadığı konusunda ısrar ettiler. bizim için fazlasıyla üstün bir eşleşme olurdu. Ve genel vali esnek olmamasına rağmen, temsilleri nedeniyle, onu alıkoymak için ilk emrin gelmesinden neredeyse üç hafta sonra denize açılmaya hazır tutuldu.

Biz kesicileri ele aldığımızda, tüm gemiler birleştiğinde, komodor komutanlarıyla konuşmak için bir işaret yaptı; ve filoda kalan tatlı su stoku araştırıldığında, o kadar az olduğu ortaya çıktı ki, yeni bir kaynak sağlamak için istasyonumuzu terk etmek zorunda kaldık. Bu amaç için en uygun yerin neresi olduğu araştırıldığında, en yakın liman olan Seguataneio veya Chequetan limanının bu bakımdan en uygun liman olduğu kabul edildi; böylece oraya doğru elimizden gelenin en iyisini yapmaya hemen karar verdik. Ancak suyumuzu toplarken bile, belki de Chequetan'da çalıştığımıza dair kesin istihbarata göre, galon hakkındaki görüşlerimizden tamamen vazgeçemeyiz. {237}Denize açılmayı göze alabilecek bir durumda, Tryal ödülünün teğmeni Bay Hughes'un komutası altındaki teknemize, kalyonun o yönde yelken açması halinde, yirmi dört gün boyunca Acapulco limanından açıkta seyretmesi emredildi. aralıkta, bundan hızlı bir şekilde haberdar olabiliriz. Bu kararlara uygun olarak, amaçladığımız limanı elde etmek için batıya doğru ilerlemeye çalıştık, ancak ilerlememiz çoğu zaman sakinlik ve ters akıntılar nedeniyle kesintiye uğradı. Bu aralıklarla, Carmelo ve Carmin ödüllerinin kargolarının en değerli kısmını çıkarmaya çalıştık ; bu iki gemiyi, yeterince temizledikten sonra yok etmeyi planlıyorduk. 1 Nisan'da Seguataneio'ya doğru o kadar ilerledik ki, su alanını keşfetmek için kıyı boyunca dolaşabilecek iki tekne göndermenin daha uygun olacağını düşündük. Birkaç gün gittiler ve suyumuz artık çok kısıtlı olduğundan, günlük kaplumbağa stokuyla karşılaşmak bizim için özel bir mutluluktu; çünkü tamamen tuzla sınırlı olsaydık, bu kadar sıcak bir iklimde çok acı çekerdik. . Gerçekten de mevcut koşullarımız yeterince endişe vericiydi ve aramızdaki en düşünceli kişiyi şimdiye kadar karşılaştığımız sayısız tehlike kadar endişelendiriyordu, çünkü geri dönmemelerinden anladığımız kadarıyla teknelerimiz henüz uygun bir yer bulmamıştı. fıçılarımızın sızması ve diğer kazalar nedeniyle tüm filoda on günlük suyumuz yoktu; dolayısıyla bu kıyıda su sağlamanın bilinen zorluğu ve korsan yazarlara pek güvenmememiz nedeniyle (Güvenmemiz gereken tek rehber), denizcilik yaşamının sıkıntılarının uzun, cesaret kırıcı kataloğunda meydana gelen felaketlerin en kötüsü olan bir felakete çok geçmeden maruz kalmaktan korkuyorduk.

Ancak bu kasvetli öneriler sonunda mutlu bir şekilde sona erdi: Çünkü 5 Nisan'da geri dönen teknelerimiz, Seguataneio kayalarının yaklaşık yedi mil batısında, amacımıza uygun bir yerle karşılaştı ve Dampier'in bahsettiği Chequetan limanı gibi görünüyordu. Teknelerimizin başarısı bizim açımızdan son derece memnun ediciydi ve ertesi gün, çok dar olarak gösterdikleri limanı ve girişini incelemeleri için tekrar yola çıkmaları emredildi. Dönüşlerinde buranın herhangi bir tehlikeden arınmış olduğunu bildirdiler, biz de ayın 7'sinde bunun için durduk ve o akşam demir attık. {238}on bir kulaçta. Gloucester da bizimle aynı anda demir attı, ama Carmelo ve Carmin rüzgâraltına düştüklerinden, Tryal'ın ödülünün onlara katılması ve onları kaldırması emredildi ve bunu iki veya üç gün içinde gerçekleştirdi.

Böylece, Quibo'dan ayrıldıktan sonra denizde dört ay kaldıktan sonra ve gemide yalnızca altı günlük suya sahip olarak, Chequetan limanına vardık; bunun ve bitişik sahilin tanımı bizim işimiz olacak. sonraki bölüm.

{239}

BÖLÜM XII

CHEQUETAN LİMANI VE
YANINDAKİ SAHİL VE ÜLKENİN TANIMI

Burada tarif etmeyi planladığımız Chequetan limanı, 17° 36' kuzey enleminde yer alır ve Acapulco'nun yaklaşık otuz fersah batısındadır. Karaya iyi uyum sağlayacak, özellikle de Acapulco'dan kıyı boyunca uzanan ve aşağıdaki ayrıntılara dikkat edecek herhangi bir gemi tarafından keşfedilmesi kolaydır.

Acapulco limanından batıya doğru on sekiz fersah uzanan bir kumsal var, deniz o kadar şiddetli kırılıyor ki teknelerimizle buranın herhangi bir yerine inmek imkansız, ama yine de zemin o kadar temiz ki fuar mevsiminde gemiler kıyıdan bir veya iki mil uzakta büyük bir güvenlik içinde demirleyebilirler. Bu kumsalın bitişiğindeki arazi genellikle alçaktır, köylerle doludur ve çok sayıda ağaçla kaplıdır ve bazı küçük tepelerin tepelerinde birkaç gözetleme kulesi vardır, böylece ülkenin yüzü çok hoş bir manzara sunar: çünkü burada anlatılan ekili kısım kıyıdan birkaç fersah geriye uzanıyor ve burada Acapulco'nun her iki yanında hatırı sayılır bir mesafeye uzanan bir dağ zinciriyle sınırlanmış gibi görünüyor. Görünüşte tüm sahilin en kalabalık ve en iyi bitki örtüsüne sahip bölgesini kapsayan bu bölgede, ne kanoların, teknelerin ne de balıkçılık, kıyıya çıkma veya eğlence amaçlı başka gemilerin bulunmaması çok dikkat çekici bir özelliktir. Bu, çıkarmanın zorluğuna atfedilemez, çünkü aynı rahatsızlığın yaşandığı Afrika ve Asya'nın birçok yerinde, bölge sakinleri buna karşı özel dokulu gemiler kullanmışlardır. Bu nedenle hükümetin kaçakçılığı önlemek için o bölgede her türlü küçük teknenin kullanımını yasakladığını düşünüyorum.

Burada anlatılan plaj, isteyenler için en emin rehberdir. {240}Chequetan limanını bulmak istiyorlarsa, bu kumsalın ucunun beş mil batısına doğru, ilk başta bir adaya benzeyen ve şekli olarak daha sonra sözü edilen Petaplan tepesinden pek de farklı olmayan bir tümsek belirir. çok daha küçük. Bu tümseğin üç mil batısında, kıyıya yakın, gözlenmeden kolayca geçilemeyecek beyaz bir kaya vardır. Karadan yaklaşık iki kablo uzunluğundadır ve yaklaşık dokuz fersah ötedeki büyük bir körfezde yer alır. Bu körfezin batı noktası Quicara ve Quibo adalarına bakan Petaplan tepesidir. Petaplan'ın bu tepesi, yukarıda bahsedilen tümsek gibi, ilk başta bir ada sanılabilir, ancak gerçekte, çalılar ve küçük ağaçlarla kaplı, alçak ve dar bir kıstakla kıtaya bağlanan bir yarımadadır. Seguataneio körfezi bu tepeden batıya doğru büyük bir yol boyunca uzanır ve Seguataneio körfezinin bir parçası olan Petaplan körfezinin planına göre tepeden biraz uzakta ve girişinin karşısında görünmektedir. Körfezde sümsük kuşlarının ve tropik kuşların dışkılarından beyaza dönen bir kaya topluluğu var. Bu kayalardan dördü yüksek ve büyük olup, birkaç küçük kayayla birlikte biraz hayal gücüyle haç şekline benzetilir ve Beyaz Keşişler olarak adlandırılır. Planda göründüğü gibi bu kayalar Petaplan'dan W. ve N.'yi taşıyor ve bunların yaklaşık yedi mil batısında Chequetan limanı yer alıyor; Chequetan limanı, buradan yükselen büyük ve tek bir kayayla daha da ayrıntılı bir şekilde ayırt ediliyor. girişten bir buçuk mil uzakta su var ve güneybatı yönünde. ortasından. Bu yönlere şunu da eklemeliyim ki, ekim ortası ile mayıs başı arasında sahilden korkulacak bir yer yoktur ve yılın geri kalan kısmında sık ve şiddetli kasırgalar olmasına rağmen rüzgarlardan kaynaklanan herhangi bir tehlike yoktur. pusulanın her yönünde şiddetli yağmurlar ve sert fırtınalar.

Ülkeyi iyi idare edenlerin Chequetan limanını tanıyabileceği şaşmaz işaretler bunlardır. Ancak kıyıdan oldukça uzakta kalanlara gelince, yeri bulmak için enlemlere göre bulmaktan başka bir yöntem yoktur, çünkü birbiri ardına yükselen çok sayıda dağ sırası vardır. Kara içinde, açıktayken sahilin görünümüne ilişkin hiçbir çizime güvenilemez. {241}Denizde, mesafedeki her küçük değişiklik ya da konum değişikliği, yeni dağların ortaya çıkmasına neden olur ve sonsuz sayıda farklı manzaralar üretir, bu da kıyının görünüşünü tasvir etmeye yönelik tüm girişimleri imkansız hale getirir.

Chequetan limanını keşfetme yöntemlerini tartıştıktan sonra sıra limanın kendisini tanımlamaya geldi. Girişi yaklaşık yarım mil genişliğindedir; onu oluşturan ve hemen hemen birbirine dik kayalıklarla karşı karşıya olan iki nokta, güneydoğu ve kuzeybatıyı birbirinden kesmektedir. Limanın batı tarafı hariç her tarafı ağaçlarla kaplı yüksek dağlarla çevrilidir. Girişte bulunan kayanın her iki yanından geçiş oldukça güvenlidir, ancak biz hem içeri girerken hem de çıkarken burayı doğuya doğru bıraktık. Limanın dışındaki zemin taşlarla karışık çakıldan oluşuyor, ancak içinde yumuşak bir çamur var: ve demir atarken, çoğu zaman denizin büyük bir dalgalanmasına neden olan büyük bir dalgayı hesaba katmak gerektiği unutulmamalıdır. aynı şekilde, yaklaşık bir buçuk metre olduğunu gözlemlediğimiz ve yaklaşık olarak E. ve W.'yi ayarlayan gelgitin alçalıp akması için de.

Sulama yeri limanın tatlı su bulunan kısmında bulunmaktadır. Bu, kaldığımız süre boyunca, denize herhangi bir görünür çıkışı olmayan ve kumsalın bir kısmıyla ayrıldığı büyük bir durgun göl görünümündeydi. Bu gölün kaynağı, ülkenin yaklaşık yarım mil kadar içerisinde yerden fışkıran bir kaynaktır. Suyu biraz acı bulduk ama deniz kenarına doğru daha çok öyleydi; çünkü kaynağın başına yaklaştıkça daha yumuşak ve daha taze olduğunu kanıtlıyorduk. Bu durum bizi bütün fıçılarımızı gölün en uzak yerinden doldurmak zorunda bıraktı ve sıkıntıya soktu; ve eğer bizim özel yönetimimiz olmasaydı daha da zor olurdu; ki bu, kullanışlılığı nedeniyle bundan sonra bu yerde sulayacak olan herkese tavsiye edilmeyi hak ediyor. Yöntemimiz çok az su çeken kanolardan yararlanmaktan ibaretti; çünkü onlara birkaç küçük fıçı yükleyerek gölün yukarısına, pınarın kaynağına kadar kolayca çıktılar ve orada doldurulan küçük fıçılar da aynı şekilde, bazı çalışanlarımızın her zaman orada bulunduğu sahile geri götürüldü. onları daha büyük boyuttaki diğer fıçılara başlatmak için.

Gerçi bu göl bizim oradaki yolculuğumuz sırasında ortaya çıktı. {242}denize çıkışı yok, yine de yağmur mevsiminde kumsaldan taşarak okyanusla iletişim kurduğunu düşünmek için nedenler var; çünkü daha önce burada bulunan Dampier buradan büyük bir nehir olarak söz ediyor. Aslında gölün kıyıdan taşacak kadar yükselebilmesi için çok büyük bir su kütlesinin biriktirilmesi gerekiyor. Çünkü komşu araziler o kadar alçak ki, suyun sahile taşması için büyük bir kısmının suyla kaplanması gerekiyor. .

Bu civardaki bölge, özellikle de Acapulco'ya bitişik sahil şeridi iyi nüfuslu ve ekili göründüğünden, şu anda büyük ölçüde ihtiyaç duyduğumuz bazı taze erzak ve diğer yiyecekleri oradan kolayca temin edebileceğimizi umuyorduk. Bu görüşleri kolaylaştırmak için, demir attığımız günün ertesi sabahı komodor, iyi silahlanmış kırk kişilik bir gruba kırlara doğru yürümelerini ve yerleşmeye çalışacakları bir kasaba veya köyü keşfetmeye çalışmalarını emretti. sakinlerle yürüyerek yazışmalar; çünkü bu ilişkiye bir kez başladığımızda, ödüllerimiz çeşitli türden kaba mallarla dolu olduğundan, ellerindeki meyve veya taze yiyecekleri bize getirmeleri için onları uygun hediyelerle ikna etmemiz gerektiğinden şüphemiz yoktu. onlar için son derece değerli olmalarına rağmen bizim için pek bir önemi yoktu. Halkımıza bu vesileyle en büyük ihtiyatlı davranmaları ve mümkün olduğunca az düşmanlık gösterisinde bulunmaları talimatı verildi; çünkü bu bölgelerde kayda değer bir zenginlik bulamayacağımızın bilincindeydik ve gerçekten istediğimiz ihtiyaç maddelerinin, şiddet ve silah zoruyla değil, açık, dostane bir ticaretle daha iyi ve daha bol bir şekilde karşılanacağını bekliyorduk. Ancak bölge sakinleriyle bir ticaret başlatmaya yönelik bu çaba sonuçsuz kaldı; Akşama doğru, kırlara yürümesi emredilen grup, alışılmadık egzersizleri nedeniyle oldukça yorgun bir şekilde geri döndü ve bazıları o kadar zaman harcadı ki yolda bayıldılar ve adamlarının omuzlarına geri getirilmek zorunda kaldılar. arkadaşlar. Tahmin ettikleri gibi, sık sık atların veya katırların taze gübresini gördükleri, dövülmüş bir yol boyunca kırın yaklaşık on mil içlerine girmişlerdi. Limandan beş mil kadar uzaklaştıklarında, dağların arasındaki yol, biri doğuya, diğeri batıya doğru uzanan iki kola ayrıldı. Hangi dersi almaları gerektiği tartışılırken, {243}Yürüyüşlerine doğu yolu boyunca devam etme konusunda karar verildi; bu yolu bir süre takip ettikten sonra onları hemen geniş bir ovaya veya savana götürdüler; buranın bir tarafında elinde tabanca olan at sırtında bir centinel buldular. Onu ilk gördüklerinde uyuyor olduğu sanılıyordu; ama atı, kollarının parıltısından irkildi ve aniden geri dönerek efendisiyle birlikte kaçtı; o da şaşkınlıktan atından düşmeye çok yakın olmasına rağmen yine de yerini toparladı ve yalnızca şapkasını kaybederek kurtuldu. ve yere düşürdüğü tabancası. Halkımız, çekileceği köyü veya meskeni bulma umuduyla onu takip etti; ama at sırtında olma avantajına sahip olduğundan kısa süre sonra onu gözden kaybettiler. Kaçmasına rağmen, bir şey keşfetmeden geri dönmek istemediler ve bu nedenle günün sıcaklığı artana ve susuzluklarını giderecek su bulamayıncaya kadar bulundukları yolu takip etmeye devam ettiler, önce durmak zorunda kaldılar ve sonra geri dönmeye karar verdi; zira herhangi bir ekim veya ekili arazi belirtisi görmedikleri için, yakınlarında herhangi bir köy veya yerleşim yeri olduğuna inanmaları için hiçbir neden yoktu. Bununla birlikte, halkla biraz ilişki kurmanın hiçbir yolu denenmemiş bırakmamak için, memurlar yola birkaç direk diktiler ve bu direklerin üzerine İspanyolca yazılmış beyanlar iliştirildi, bölge sakinlerini bizimle ticaret yapmak için limana gelmeye teşvik etti. Nazik bir karşılamanın ve bize getirmeleri gereken erzak için sadık ödemenin en güçlü güvencesi. Bu şüphesiz çok ihtiyatlı bir önlemdi, ancak hiçbir sonuç vermedi; çünkü Chequetan limanında kaldığımız süre boyunca onlardan hiçbirini görmedik. Aslında adamlarımızın yol ayrımı üzerine doğu yerine batı yolunu tutmaları arzu edilirdi; çünkü o zaman çok geçmeden, bazı İspanyol elyazmalarında bu limanın yakınlarında olduğundan söz edilen ve sonradan öğrendiğimiz kadarıyla o dönemeçten iki milden fazla uzakta olmayan bir köye veya kasabaya götürüleceklerdi.

Ve bu vesileyle, Petaplan körfezinde halkımızın başına gelen başka bir maceradan bahsetmeden geçemeyeceğim; çünkü bu, okuyucunun dünyanın bu kısmında yaşayanların ruh hali ve kararlılığı hakkında adil bir fikir oluşturmasına büyük ölçüde yardımcı olabilir. Chequetan'a varışımızdan bir süre sonra Teğmen Brett komodor tarafından gönderildi. {244}komutasındaki iki teknemizle doğuya doğru kıyıyı incelemek, özellikle Petaplan körfezi ve sulak yerinde gözlemler yapmak üzere yola çıktık. Bay Brett, teknelerden biriyle Petaplan tepesine doğru kıyıya çıkmaya hazırlanırken, tesadüfen körfezin karşı tarafına baktığında, karşı kıyıda kumsalda geçit töreni yapan üç küçük at filosunu gördü ve oraya doğru ilerliyor gibi görünüyor. inmeyi önerdiği yer. Bunu görünce, yanında sadece on altı adamı olmasına rağmen hemen tekneyi bıraktı ve körfezin üzerinde onlara doğru durdu; çok geçmeden onların çok güzel atlara bindiklerini ve karabinalarla silahlanmış olduklarını fark edecek kadar yaklaştı. ve mızraklar. Onun kendilerine doğru ilerlediğini görünce kumsalda toplandılar ve inişine itiraz etmeye karar vermiş gibi göründüler, yaklaşırken ona birkaç uzaktan ateş ettiler, ta ki sonunda tekne en gelişmiş filonun makul bir mesafesine ulaşana kadar, Bay Bay Brett halkına ateş etme emrini verince bu kararlı süvari büyük bir şaşkınlıkla küçük bir açıklıktan ormana doğru koştu. Bu hızlı uçuş sırasında atlardan biri yere düştü ve binicisini fırlattı; ama yaralanıp yaralanmadığını anlayamıyorduk çünkü hem adam hem de at çok geçmeden tekrar ayağa kalktılar ve geri kalanları ormana doğru takip ettiler. Bu arada diğer iki filo, yoldaşlarının bozguna uğramasını sakin bir şekilde izliyorlardı, çünkü çok geride, atışımızın ulaşamayacağı bir yerde dizilmişlerdi, ilk yaklaşmamızda durdular ve sonrasında bir adım bile ilerlemediler. Düşmanın bu kadar az ihtiyatla hareket etmesi ve bu kadar az cesaret göstermesi şüphesiz halkımız için bir şanstı, çünkü adamlarımız karaya çıkana kadar kendilerini gizlemiş olsalardı bu pek mümkün olmazdı, ancak teknenin tüm mürettebatı onların eline düşmüş olmalıydı. İspanyolların sayısı iki yüzün pek altında değildi ve Bay Brett'le birlikte toplam sayı yalnızca on altıydı. Bununla birlikte, Petaplan'ın bu körfezinde toplanmış bu kadar önemli bir kuvvetin keşfi, bizi sürekli olarak bir veya iki tekneyi önünde tutmak zorunda bıraktı; çünkü Acapulco açıklarında seyretmek için bıraktığımız kesicinin dönüşünde sürpriz olabileceğinden korkuyorduk. tehlikesi hakkında zamanında bilgi almadığı takdirde düşman tarafından. Şimdi Chequetan limanının anlatımına geçelim.

Halkın katılımını sağlamak için yaptığımız başarısız girişimden sonra {245}Ülkenin bize ihtiyacımız olan şeyleri sağlaması nedeniyle aynı nitelikteki her türlü çabadan vazgeçtik ve liman civarında kendimiz için temin edebileceklerimizle yetinmek zorunda kaldık. Burada, özellikle de suyun akıcılığı seyne yapmamıza izin verdiğinde, kabul edilebilir miktarlarda balık tutuyorduk. Geri kalanların arasında süvariler, çipuralar, kefaller, dil balıkları, keman balıkları, deniz yumurtaları ve ıstakozlar vardı; torpido ya da uyuşturan balık adı verilen o olağanüstü balıkla burada ve başka hiçbir yerde karşılaşmadık. şekli keman balığına çok benziyor ve ondan değil, sırtının ortasına yakın bir taç parçası büyüklüğünde kahverengi dairesel bir nokta ile biliniyor. Dikenli sırta çok benzeyen yassı bir balık olduğunu söylersem belki figürü daha iyi anlaşılır. Bu balık, yani torpido gerçekten de son derece tuhaf bir doğaya sahiptir ve insan vücudu üzerinde en tuhaf etkilere neden olur: çünkü onu kim tutarsa, hatta üzerine ayağını basarsa, o anda her tarafı uyuşukluğa kapılır, ancak onunla doğrudan temas halinde olan uzuvda bu daha belirgindir. Aynı etki, elimde tuttuğum herhangi bir şeyle balığa dokunduğumda da bir dereceye kadar üretilecektir, çünkü ben de, balığın vücudunun üzerine koyduğum bir baston aracılığıyla sağ koluma önemli derecede uyuşukluk aktarıldım. yalnızca kısa bir süre için; ve hiç şüphem yok ama deneyi yaptığımda balığın son kullanma tarihi yaklaşmış olmasaydı çok daha fazla etkilenirdim, çünkü bu etkinin balığın sudan ilk çıkarıldığı anda en güçlü şekilde etki ettiği gözlemlenebilir ve Öldüğü anda tamamen sona erer, böylece daha sonra herhangi bir rahatsızlık vermeden elleçlenebilir, hatta yenilebilir. Sadece eklemeliyim ki, bu olayda kolumdaki uyuşukluk, bazı doğa bilimcilerin anlattıklarının bana beklemem için sebep verdiği gibi birdenbire geçmedi, yavaş yavaş azaldı, böylece bir sonrakine kadar devam ettiği hissine kapıldım. gün.

Burada karşılaştığımız balıklarla ilgili anlatılanlara şunu da eklemeliyim ki, kaplumbağa artık azalmış olmasına ve Chequetan'ın bu limanında hiç bulamamış olmamıza rağmen, yine de Petaplan açıklarında konuşlanmış teknelerimiz bize bu balığı sıklıkla sağlıyordu; ve bu, uzun süredir sınırlı kaldığımız bir yiyecek olmasına rağmen (çünkü neredeyse altı ay boyunca tattığımız tek taze yiyecekti), yine de bu yiyecekten çok uzaktaydık. {246}ondan bıkmış olmak ya da ondan duyduğumuz zevkin tamamen azaldığını görmek.

Kıyıda karşılaştığımız hayvanların çoğu, ülkede bolca bulunan ve bazılarına göre lezzetli yiyecekler sayılan guanolardı. Burada hiçbir yırtıcı hayvan görmedik, ancak halkımızın birçoğunu keşfettiği ama hiçbiri çok büyük olmayan o amfibi hayvanı, yani timsahı takdir etmemiz gerekiyor. Ancak ormanda çok sayıda kaplan olduğundan emindik, ama hiçbiri ortalıkta görünmüyordu, çünkü her sabah sulama yerinin yanındaki kumsalın onların ayak izleriyle dolu olduğunu görüyorduk: ama hiçbir zaman kaplanların ayak izlerini görmedik. çünkü Asya ya da Afrika kaplanları kadar vahşi değiller ve insanlığa saldırdıkları nadiren biliniyor. Kuşlar burada yeterince boldu; çünkü farklı türden bol miktarda sülünümüz vardı, bazıları alışılmışın dışında boyutlardaydı ama hepsi çok kuru ve tatsız bir yemekti. Bunların dışında çeşitli küçük kuşlarımız, özellikle de yemek için sıklıkla öldürdüğümüz papağanlarımız vardı.

Buradaki meyve ve sebze ikramları ne bol ne de en iyi çeşitlerdendi. Doğrudur, ormanın çeşitli yerlerine dağılmış birkaç çalı vardı ve bunlar bize kireç sağlıyordu, ama şu anki kullanımımız için yeterli miktarda temin edemiyorduk; ve bunlara, hoş bir asit içeren küçük bir erik ile birlikte, Jamaika'da domuz adı veriliyordu. erik ve papah adı verilen başka bir meyve, ormanda bulunan tek meyvelerdi. Ayrıca dere ıhlamurundan başka burada bahsetmeye değer başka bir faydalı sebze de yok. Bu gerçekten de tatlı su kıyılarının yakınında büyük miktarlarda büyüdü; ve bir antiscorbutic olarak kabul edildiğinden sık sık ondan beslenirdik, ancak aşırı acılığı onu çok tatsız kılıyordu.

Bunlar Chequetan limanındaki en dikkate değer makalelerdir. Ben sadece batıdaki sahilin belirli bir kısmından bahsedeceğim, doğudaki kısım daha önce tarif edilmişti. Bay Anson, bundan sonra bu denizlere gidecek olanlar için ne gibi sonuçlar doğurabileceği konusunda her zaman dikkatli olduğundan ve Chequetan'ın batısında, oldukça uzak bir mesafeye uzanan ikili bir kara parçası olduğunu gözlemlemiştik. Bir limanın körfezine benzemeyen bir açıklığa sahip olan komodor, demir attıktan kısa bir süre sonra burayı daha doğru bir şekilde keşfetmesi için bir tekne gönderdi ve onu bir teknenin üzerinde buldu. {247}Daha yakından incelendiğinde, çifte araziyi oluşturan iki tepenin bir vadiyle birbirine bağlandığı ve aralarında hiçbir liman ya da barınak bulunmadığı görüldü.

Bütün söylenenlerden, bu Chequetan limanının kolaylıklarının, özellikle de yiyecek maddelerinin tümüyle arzu edildiği gibi olmadığı anlaşılmaktadır; ancak yine de genel olarak bu limanın bir eğlence yeri olması gerekmektedir. Bu önemli bir sonuçtur ve bunun bilgisi gelecekteki kruvazörler için büyük önem taşıyabilir, çünkü düşmanın elindeki Acapulco dışında geniş bir kıyı şeridindeki tek güvenli limandır. Manila kalyonunda herhangi bir tasarıma sahip olabilecek gemilerin rahatlığı için Acapulco'dan uygun bir mesafede yer almaktadır; ve komşu ilçe sakinlerinin çabalarına rağmen büyük bir güvenlikle odun ve suyun temin edilebildiği bir yerdir: çünkü ormanın içinden kırlara giden tek bir dar yol vardır ve bu da kolaylıkla geçilebilir. O mahalledeki İspanyolların toplayabileceği tüm güce karşı çok küçük bir grup tarafından güvence altına alındı. Chequetan'a ve ona bitişik sahile ilişkin bu açıklamadan sonra şimdi kendi davamızın anlatımına dönüyoruz.

{248}

BÖLÜM XIII

ASYA'YA YOLA ÇIKANA KADAR CHEQUETAN VE YAN SAHİLDEKİ İŞLEMLERİMİZ

Ertesi sabah Chequetan limanına demir attıktan sonra, iyi silahlanmış doksan kadar adamımızı kıyıya gönderdik; Bunlardan kırk tanesine, daha önce de belirtildiği gibi, kırlara doğru yürümeleri emredildi ve geri kalan ellisi, sulama alanını korumak ve yerlilerin herhangi bir müdahalesini önlemek için görevlendirildi.

Denizde başladığımız Carmelo ve Carmin gemilerinin boşaltımını burada tamamladık ; yani, yüklerinin onda biri kadar olmasa da, korumayı amaçladığımız mallar olan indiko, kakao ve kırmız otu ile bir miktar safra demirini onlardan çıkardık. Burada da, olgun bir istişarenin ardından, Tryal'ın ödülünün yanı sıra kaderi daha önce kararlaştırılan Carmelo ve Carmin'in de yok edilmesine karar verildi . Aslında Tryal'ın ödülü iyi durumdaydı ve denize açılmaya uygundu; ancak filomuzdaki sayıların tamamı dördüncü sınıf bir savaş gemisinin toplamına eşit olmadığından, bu gemilerin her birini denizde güvenli bir şekilde seyredemez hale getirmeden onları üç gemiye bölmenin imkansız olduğunu gördük. Muson yağmurlarının değiştiği dönemde varacağımızı sandığımız Çin kıyılarında fırtınalı bir hava olmasını beklemek için nedenlerimiz vardı. Bu düşünceler komodoru Tryal'ın ödülünü yok etmeye ve Gloucester'ı mürettebatın en iyi kısmıyla takviye etmeye karar verdi. Ve bu kararın bir sonucu olarak, Tryal'ın ödülündeki tüm malzeme diğer gemilere taşındı ve ödül, Carmelo ve Carmin ile birlikte , usta olduğumuz tüm seferle birlikte yola çıkmak üzere hazırlandı; ancak su deposu sağlamakta (ki buna daha önce değinmiştik) karşılaştığımız büyük zorluklar, donanımlarımızın gerekli onarımları ve diğer kaçınılmaz uğraşlarla birlikte o kadar çok zamanımızı aldı ki, {249}ve bize öyle beklenmedik bir iş buldu ki, Nisan ayının sonuna doğru oradan ayrılabilecek duruma geldik.

Burada kaldığımız süre boyunca, İngiltere'deki dostlarımızı güvenliğimiz konusunda ikna etmenin bir yolu olduğunu kanıtlayan, bir süredir ümitsizliğe düştükleri ve daha sonra şüpheye düştükleri bir olay oldu, özellikle okumama izin vermenizi rica edeceğim. Önceki bölümde, Chequetan'ın bu limanından ormanların içinden kırlara giden tek bir patika olduğunu gözlemlemiştim. Bunun çok fazla dövüldüğünü gördük ve bunun bölge sakinleri tarafından iyi bilindiğine ikna olduk. Kaynak kaynağının yanından geçtiği ve İspanyolların bize yaklaşabileceği tek yol olduğu için, kaynak başlığının biraz ötesinde birkaç büyük ağacı kestik ve onları yol boyunca üst üste koyduk; ve bu barikatta sürekli nöbet tutuyorduk. Ayrıca sulamada görevli adamlarımıza kollarını hazır bulundurmalarını ve herhangi bir alarm durumunda derhal bu karakola yürümelerini emrettik. Ve buradaki asıl amacımız, düşmanın atının herhangi bir ani saldırısından rahatsız olmamızı önlemek olsa da, kendi içinde daha az önemli olmayan başka bir amaca da cevap veriyordu: Bu, kendi halkımızın, bizim bulunduğumuz ülkeye tek başına girmesini engellemekti. Gelecekteki tasarımlarımız hakkında bilgi edinme umuduyla bazılarını almak konusunda hiç şüphesiz son derece istekli olan İspanyollar tarafından şaşıracaklarına inanmak için nedenleri vardı. Bu rahatsızlığı önlemek için, merkez komutanlara, hiç kimsenin kendi mevkilerinin ötesine geçmesine izin vermemeleri yönünde en katı emirler verildi. Ancak bu tedbire rağmen, komodorun aşçısı olan Lewis Leger'ı kaçırdık. Bir Fransız olduğu ve Papist olduğundan şüphelenildiği için, ilk başta bildiği her şeyi düşmana ihanet etmek amacıyla firar ettiği düşünüldü; ancak olay itibariyle bu asılsız bir tahmin gibi göründü, çünkü daha sonra bazı Kızılderililer tarafından onu esir alarak Acapulco'ya götürdüğü, oradan Meksika'ya ve ardından Vera Cruz'a nakledildiği öğrenildi. , Eski İspanya'ya bağlı bir gemiye nakledildiği yer. Ancak gemi bir kaza sonucu Lizbon'a yanaşmak zorunda kalınca Leger kıyıya kaçtı ve İngiliz konsolosu tarafından oradan İngiltere'ye gönderildi; burada komodorun güvenliği ve başlıca işlemleri hakkında ilk gerçek raporu getirdi. {250}Güney Denizlerinde. Kendi ele geçirme olayıyla ilgili verdiği ifade, ilk önce geçmeye çalıştığı barikadodan biraz uzakta ormana doğru yürüdüğü, ancak durdurulduğu ve cezalandırılmakla tehdit edildiği yönündeydi; asıl amacının efendisinin dükkânı için bir miktar limon almak olduğunu ve bu meslekte onu çırılçıplak soyan ve kavurucu sıcaklara maruz kalan Acapulco'ya taşıyan dört Kızılderili tarafından farkında olmadan şaşırdığını söyledi. yılın o zamanında en büyük şiddetiyle parıldayan güneş; daha sonra Meksika'da hapishanede gördüğü muamelenin yeterince ağır olduğunu; öyle ki, esaretinin tamamı, İspanyolların, Güney Denizleri kıyılarının barışçıl hakimiyetinde kendilerini rahatsız etmeye çalışan herkese karşı beslediği nefretin devam eden bir örneğiydi. Aslında Leger'in serveti genel olarak son derece benzersizdi, çünkü komodor filosunda karşılaştığı tehlikelerden ve düşman arasında uzun süre tutuklu kaldığı süre boyunca maruz kaldığı acılardan sonra, İngiltere'ye dönüşünde onu daha ölümcül bir felaket bekliyordu. : Her ne kadar Londra'ya vardığında Bay Anson'ın bazı arkadaşları onu esaretinin onu düşürdüğü yoksulluktan kurtarmakla ilgilendilerse de o, onların insanlığının faydalarından uzun süre yararlanamadı, çünkü o bir kazada öldürülmüştü. nedeni pek bilinmeyen, önemsiz bir gece kavgası.

Ve Leger'in bu şaşkınlığı vesilesiyle şunu belirtmeliyim ki, limanda kaldığımız süre boyunca düşman hiç ortalıkta görünmese de, büyük bir kısmının etrafımızdaki ormanda kamp kurduğunu fark ettik; çünkü dumanlarını görebiliyorduk ve buradan, uzaktan bizi çevreleyen dairesel bir çizgi halinde dikildiklerini anlayabiliyorduk; ve biz ayrılmadan hemen önce, ateşlerinin artmasıyla, hatırı sayılır bir takviye almış görünüyorlar. Ama geri dönmek için.

Nisan ayının sonlarına doğru, üç ödülümüzün boşaltılması, ağaçlandırmamız ve sulamamız, kısacası Chequetan limanında teklif ettiğimiz işlerin her biri tamamlandı; böylece 27 Nisan'da Tryal'ın ödülü açıklandı . Burada yok etmeyi planladığımız Carmelo ve Carmin , üst yapılarına bir miktar yanıcı malzeme dağıtılarak kıyıya çekildiler ve batırıldılar; ve ertesi sabah Gloucester'lı Centurion demir attı . vardı ama çok az {251}Rüzgar onların lehine olmadı ve limandan uzaklaşmak zorunda kaldılar. Açık alana vardıklarında, teknelerden biri ödüllerimizi ateşe vermek üzere tekrar geri gönderildi ve bu da buna göre idam edildi. Bundan sonra, limanın ortasındaki bir kancaya sabitlenmiş bir kano bırakıldı, içinde iyice kapatılmış bir şişe vardı; bu kanoya, kesiciye komuta eden Bay Hughes'a, Acapulco limanından önce gitmesi emredilen bir mektup da dahildi. biz kendimiz o istasyondan ayrıldık. Ve bu vesileyle, komodorun limanın önünde kesiciyi terk ederkenki görüşlerinden şimdiye kadar yaptığımdan daha ayrıntılı olarak bahsetmem gerekiyor.

Suyumuzu toplamak için Chequetan'a gitmemiz gerektiğinde Bay Anson, o limana vardığımızın yakında Acapulco'ya bildirileceğini düşündü; ve bu nedenle, özellikle Chequetan'ın genellikle kalyonun yönlendirdiği rotadan çok uzak olması nedeniyle, bizim limanda görevlendirildiğimize dair istihbarat üzerine kalyonun denize açılabileceğini umuyordu. Bu nedenle kesiciye yirmi dört gün boyunca Acapulco limanının açıklarında seyretmesini emretti ve komutanına, kalyonun yelken açtığını görünce Chequetan'daki komodora doğru en iyi şekilde ilerlemesi talimatı verildi. Centurion şüphesiz kalyondan çok daha iyi bir denizci olduğundan, Bay Anson bu durumda mümkün olan en kısa sürede denize açılmaya ve kalyonu Pasifik Okyanusu boyunca takip etmeye karar verdi: varsayalım orada karşılaşmaması gerekirdi . onun yanındayken (neredeyse aynı paralelliği koruyacağı göz önüne alındığında bu pek ihtimal dışıydı), yine de Samal adasındaki Espiritu Santo Burnu'ndan ondan önce varacağından emindi; Filipinler'e dönüşünde ulaştığı ilk kara olduğundan, o istasyonda birkaç gün dolaşarak onunla tanışmayı başaramazdık. Ancak Meksika Genel Valisi, kalyonu tüm yıl boyunca Acapulco limanında tutarak bu projeyi mahvetti.

Dönüş zamanı artık önemli ölçüde geçmiş olan, kesicinin komutanı Bay Hughes için kanoya bırakılan mektup, ona, hemen Acapulco'dan önceki eski istasyonuna geri dönmesi ve orada Bay Anson'u bulması talimatını veriyordu. onun için belli sayıda gün oraya gitmek; daha sonra komodorun filonun geri kalanına katılmak için güneye döneceği eklendi. Bu son madde, daha sonra öğrendiğimize göre, İspanyolların kanoyu ele geçirmeleri halinde onları aldatmak için eklenmiştir; {252}ancak komodorun katılacak bir filonun olmadığını veya Peru'ya geri dönme niyetinin olmadığını çok iyi bilen Bay Hughes'a baskı yapamazdı.

Şu anda Chequetan açıklarındayken, Çin'e giderken uçsuz bucaksız Pasifik Okyanusu'nu aşmak zorunda kaldığımızdan, fırtınalı mevsim hızla yaklaştığı için mümkün olan en kısa sürede kıyıdan kaçmak için sabırsızlanıyorduk. Amerika denizlerinde daha ileri görüşümüz olmadığından, Chequetan limanından çıktığımız anda hiçbir şeyin bizi batıya doğru ilerlemekten alıkoymayacağını umuyorduk; bizi beklediğimizden çok daha uzun süre oyaladı ama şimdi denize açıldık, kesicinin yokluğu ve onu aramak için Acapulco'ya doğru durma zorunluluğumuz nedeniyle daha da alıkonulduk. Gerçekten de yolculuk süresi neredeyse on iki hafta dolduğundan, onun kıyıda fark edildiğinden ve bunun üzerine Acapulco Valisi'nin onu ele geçirmek için bir kuvvet gönderdiğinden şüpheleniyorduk. çok zor bir girişim değildi. Ancak bu sadece bir varsayım olduğundan, komodor Chequetan limanından çıkar çıkmaz onu aramak için doğuya doğru kıyı boyunca durdu; karanlıkta yanımızdan geçmesini önlemek için, her gece ve istasyonu kıyıya doğru bir fersah uzakta olan Gloucester bir ışık taşıyordu; kesicinin, sandığımız gibi, kıyı boyunca devam ederse bunu algılamaktan başka çaresi yoktu; ayrıca daha ileri bir güvenlik önlemi olarak Centurion ve Gloucester her yarım saatte bir dönüşümlü olarak iki sahte ateş gösteriyordu. Gerçekten de bizden kaçmış olsaydı, kanoda, Bay Anson'un birkaç günlüğüne onun için yola çıkmayı teklif ettiği Acapulco'dan hemen önce geri dönmesi emrini bulurdu.

2 Mayıs Pazar günü, Acapulco'ya üç fersah yaklaşmıştık ve teknemizden hiçbir şey görmediğimiz için onu kayıp olarak teslim ettik. acı çekmiş olabilirlerdi, başlı başına bir talihsizlikti ve şu andaki el kıtlığımızda bu hepimizi büyük ölçüde ilgilendiriyordu: altı adam ve bir teğmenden oluşan kesicinin mürettebatı halkımızın en gözdesi olduğundan, Bu hizmet için özel olarak seçilmişler ve her birinin denenmiş ve onaylanmış kararlılığa sahip ve yetenekli denizciler olduğu biliniyor. {253}her zamanki gibi bir güvertede yürüyordum. Ancak aramızdaki genel kanı onların alınıp Acapulco'ya götürüldüğü yönünde olduğundan, komodorun sağduyusu onları kurtaracağını umduğumuz bir projeyi önerdi. Bu, elimizde çok sayıda İspanyol ve Hintli mahkumun ve gemiyi yönlendirmede bize hiçbir faydası olmayacak bir dizi hasta zencinin bulunmasına dayanıyordu. Bu nedenle komodor aynı gün Acapulco Valisine bir mektup yazarak, valinin kesicinin mürettebatını geri vermesi halinde hepsini serbest bırakacağını bildirdi. Bu mektup öğleden sonra, onurunu iyi düşündüğümüz, ödüllerimizden birine ait bir tekneyle donatılmış ve geri dönmeleri için şartlı tahliye veren diğer altı mahkumdan oluşan bir mürettebatla donatılmış bir İspanyol subayı tarafından gönderildi. İspanyol subayı da, komodorun mektubunun yanı sıra, diğer tutukluların imzaladığı, özgürlükleri için önerilen şartları kabul etmesi için valiye yalvaran ortak bir dilekçeyi de yanında taşıyordu. Tutuklularımızın sayısı ve bazılarının kalitesi göz önüne alındığında, valinin Bay Anson'ın teklifine hemen uyacağından şüphemiz yoktu ve bu nedenle, durumu iyi tutmak amacıyla bütün gece ara ara çalışmaya devam ettik. ertesi gün Pazartesi olan sınırlı bir süre içinde cevap alabileceğimiz araziyle. Ancak hem Pazartesi hem de Salı günü kıyıdan o kadar açıklara sürüklendik ki herhangi bir yanıtın bize ulaşacağını umamadık; ve daha çarşamba sabahı kendimizi Acapulco limanından on dört fersah uzakta bulduk; ancak o sırada rüzgar uygun olduğundan tüm yelkenimizle ileri doğru ilerledik ve o öğleden sonra karaya varacağımızdan hiç şüphemiz yoktu. Biz orada dururken, centinel direk başından seslendi ve güneydoğuya doğru oldukça uzakta yelken açan bir tekne gördüğünü söyledi. Valinin komodorun mesajına verdiği yanıtın bu olduğunu varsaydık ve anında ona doğru ilerledik; ama ona yaklaştığımızda, tarifsiz bir sevinçle, onun bizim kesicimiz olduğunu gördük. Ve henüz uzaktayken vali tarafından Acapulco limanından tahliye edildiğini hayal ettik; ancak yaklaştığında mürettebatın solgun ve cılız yüz ifadeleri, sakallarının uzunluğu ve seslerinin zayıf ve boğuk tonu, bizi, beklenenden çok daha büyük zorluklara katlandıkları konusunda ikna etti. {254}Bir İspanyol hapishanesinin ciddiyetinden bile. Gemiye binmelerine yardım edilmek zorunda kaldılar ve hemen yataklarına yatırıldılar; burada komodorun masasından bol miktarda aldıkları dinlenme ve besleyici diyetle sağlıklarına ve dinçliklerine hızla kavuştular. Ve şimdi, altı haftadan fazla süren yoklukları boyunca denizi koruduklarını öğrendik; Acapulco'dan önce yolculuklarını bitirip filoya katılmak için batıya doğru ilerlemeye yeni başladıklarında, aksi yöndeki tüm çabalarına rağmen güçlü bir ters akıntı onları kıyıdan doğuya doğru zorlamıştı. Sonunda sularının tamamı tükendiğinden, taze su alabilecekleri uygun bir çıkarma yeri bulmak için doğuya doğru daha uzak kıyıları araştırmak zorunda kaldılar; bu sıkıntı içinde seksen fersahtan yukarıya doğru rüzgâraltına doğru koştuklarını ve her yerde öyle büyük bir dalga bulduklarını, öyle ki inme olasılıklarının en ufak olmadığını; bu korkunç durumda birkaç gün susuz kaldıklarını, susuzluklarını gidermek için yakaladıkları kaplumbağanın kanını emmekten başka çarelerinin kalmadığını; sonunda, iklimin sıcaklığının ihtiyaçlarını fazlasıyla arttırması ve acılarını dayanılmaz hale getirmesi nedeniyle tüm yardım umutlarından vazgeçerek, ölümlerin en kötüsüyle yok olacaklarına tamamen inanarak kendilerini umutsuzluğa kaptırdıklarını; ama çok geçmeden beklenmedik bir olay onları mutlu bir şekilde rahatlattı. Çünkü o kadar şiddetli bir yağmur yağdı ki, yelkenlerini yatay olarak açıp ortalarına kurşun sıkarak onları bir noktaya çekmekle, bütün fıçılarını dolduracak kadar su yakaladılar; bu şanslı kaynağın hemen ardından komodoru aramak için batıya doğru yola çıktıklarını; Şans eseri şimdi güçlü bir akıntının desteğiyle, tam kırk üç gün boyunca ortalıkta görünmedikten sonra, o andan itibaren elli saatten daha kısa bir süre içinde bize katıldılar. Altmış topluk bir gemiye (sadece yirmi iki fit uzunluğunda açık bir teknedir) ait bir kesicinin dikkate değer boyutu hakkında bir fikri olanlar ve altı yıl boyunca ona katılmış olması gereken çeşitli kayıplar üzerinde düşünecek olanlar Açık okyanusta, böylesine elverişsiz ve tehlikeli bir kıyıda haftalarca tek başına kalması, gerçekte yaşadığı tüm zorluklardan ve her saat maruz kaldığı tehlikelerden sonra, sonunda bize dönüşünün, onu rahatlatacağını kolaylıkla anlayacaktır. mucizevi sayılabilecek kadar az olduğu düşünülebilir.

{255}

Kesicinin bu makalesini, denizcilerin korsan yazarların anlatımlarına ne kadar az güvenmeleri gerektiğine değinmeden bitiremem; çünkü Acapulco'nun seksen fersah doğusuna yaptığı bu koşuda bir teknenin yanaşabileceği hiçbir yer bulamadı; yine de bu yazarlar, bu sınırlar içinde limanlar ve uygun su içme yerleri numarası yapmaktan utanmıyorlar, böylece ilişkilerine güvenmesi gerekenleri susuzluktan yok olma tehlikesiyle karşı karşıya bırakıyorlar.

Bu vesileyle şunu da eklemeliyim ki, valiye mesajımızı iletmek ve cevabını almak için Acapulco limanının yakınında durduğumuzda Bay Brett, bu fırsatı limanın girişinin bir görüntüsünü tasvir etme fırsatı buldu. ve daha önce sözü edilen yerin planına eklenen komşu kıyı, bundan sonra önemli ölçüde faydalı olabilir.

Acapulco'ya ikinci kez gelmemizin tek amacı olan kesicimizi böylece geri alan komodor, Meksika kıyılarındaki fırtınalı mevsim nedeniyle bir an daha vakit kaybetmemeye ve mümkün olan en hızlı şekilde kıyıdan kaçmaya karar verdi. artık hızla yaklaşıyordu ve Çin kıyılarına vardığımızda batıdaki musonla boğuşmaktan korktuğumuzdan, şu anda validen herhangi bir yanıt istemediğimiz için artık Acapulco'ya doğru gitmiyorduk. Ancak Bay Anson, mahkumlarını onlara söz verdiği özgürlükten mahrum etmemeye karar verdi; ve bu nedenle hepsi hemen ödüllerimize ait olan iki fırlatmaya bindiler; bir fırlatmada Centurion'dan , diğerinde Gloucester'dan fırlatmalar. Fırlatmalar direkler, yelkenler ve küreklerle iyi bir şekilde donatılmıştı; ve rüzgarın elverişsiz çıkması ihtimaline karşı, on dört güne yetecek kadar su ve erzak bulundurmuşlardı. Centurion gemisinden otuz dokuz , Gloucester'dan ise on sekiz kişi tahliye edildi ; bunların büyük bir kısmı İspanyol, geri kalanı ise Kızılderililer ve hasta zencilerdi. Aslında, mürettebatımız çok zayıf olduğundan, Melezleri ve en güçlü zencilerimizden bazılarını bize yardım edecek birkaç Kızılderili ile birlikte tuttuk; ama ne olursa olsun her İspanyol mahkumu kovduk. O zamandan beri, bu iki fırlatmanın Acapulco'ya sağ salim ulaştığını, burada mahkumların kendilerine gösterilen insanlığı yeterince övemediğini öğrendik. Görünüşe göre {256}Vali, onlar gelmeden önce mektubumuza çok nazik bir yanıt vermiş ve aynı zamanda Acapulco'dan temin edilecek en seçkin yiyecek ve erzaklarla dolu iki tekneyi komodora hediye etme niyetiyle sipariş etmişti. Ama bu tekneler gemilerimizi bulamayınca, onları yok etme tehlikesi yaratan bir fırtınada tüm erzaklarını denize attıktan sonra, sonunda tekrar geri çekilmek zorunda kaldılar.

Mahkumlarımızı göndermek Amerika kıyısındaki son işlemimizdi; çünkü onlardan ayrılır ayrılmaz biz ve Gloucester güneybatıya yelken açtık, karadan iyi bir yolculuk yapmayı teklif ettik ve burada birkaç gün içinde düzenli alize rüzgarlarıyla karşılaşmayı umduk. Eski denizcilerin çoğu, bu okyanusta dünyanın diğer bölgelerine kıyasla çok daha canlı ve istikrarlıydı; çünkü buradan Asya'nın en doğusundaki adalara iki ayda koşmak alışılmadık bir geçiş sayılmazdı; Bizden önce bu rotada seyreden gemiler kadar hızlı bir yolculuk yapabildiğimiz için kendimizi övüyorduk; böylece artık bağlı olduğumuz Çin kıyılarını yakında ele geçireceğimizi umuyorduk. Bu yolculuğun kötü hava koşulları, yorgunluk veya hastalıktan kaynaklanan her türlü utançtan uzak ve önceki gezginlerin genel fikrine uygun olduğunu düşündüğümüzden, özellikle de yolculuğumuza doğru alçakça bir adım olmadığı için bunu şevkle üstlendik. artık çoğumuzun büyük özlem duymaya başladığı ana vatanımıza varış. Böylece, 6 Mayıs'ta son kez Meksika dağlarını gözden kaybettik, birkaç hafta içinde birçok İngiliz gemisiyle karşılaşmayı umduğumuz Çin'deki Kanton Nehri'ne varmamız gerektiğine ikna olduk. hemşerilerimizin sayısıyla; ve dostane, sık kullanılan, gösterişli bir halkın yaşadığı ve uygar bir yaşamın rahatlıkları ve hoşgörüleriyle dolu bir limanın avantajlarından yararlanmayı umuyordu; neredeyse yirmi aydır hiçbir zaman elimizde olmayan nimetler. Ancak Amerika'dan son ayrılığımızı yapmadan önce, tartışmaya bir sonraki bölümde değinilecek olan, dikkate değer bir konunun değerlendirilmesi kalıyor.

{257}

BÖLÜM XIV

GÜNEY DENİZLERE İYİ ZAMANDA ULAŞMIŞ OLDUĞUMUZ FİLODAN NELER BEKLENEBİLECEĞİNE İLİŞKİN KISA BİR AÇIKLAMA

Önceki anlatımda yer alan, komodorun ve onun komutası altındaki gemilerin Peru ve Meksika kıyılarındaki işlemlerinin anlatılmasından sonra, tüm filonun neler başarabileceğini incelemek gereksiz bir konu olmayacaktır. Kaderindeki eylem sahnesine o kadar kötü bir durumda ulaştı ki, Horn Burnu'nun etrafından geçiş yılın daha uygun bir zamanında yapılmaya çalışılsaydı muhtemelen olurdu. Bu inceleme, bundan sonra dünyanın o bölgesi için benzer nitelikte projeler oluşturacak veya bunların uygulanmasıyla görevlendirilebilecek kişilere yararlı olabilir. Ve bu nedenle, bu bölümde, filo İngiltere'den birkaç ay daha erken yola çıksaydı, halkın operasyonlarından elde edebileceği sayısız avantajı elimden geldiğince kısa ve öz bir şekilde değerlendirmeyi öneriyorum.

O halde başlayalım: Yaz aylarında Horn Burnu'nu çok az bir kayıpla ve gemilerimize veya donanımlarımıza herhangi bir maddi zarar vermeden geçebileceğimize inanıyorum. Aralarında üç yüzün üzerinde adamı bulunan Bristol Dükü ve Düşesi , Brezilya kıyılarından Juan Fernandez'e en fazla iki kişiyi gömdü; ve yalnızca Dük'ün güvertesindeki yüz seksen üç elden o adaya vardıklarında yalnızca yirmi bir tanesi iskorbüte yakalanmıştı. Savaş adamlarının tüm kolaylıkları korsanlara göre çok daha iyi olduğundan, Baldivia'nın huzuruna tam güçle ve derhal harekete geçecek bir durumda çıkabilirdik; ve bu nedenle, burası çok savunmasız bir durumda olduğundan, topları hizmet veremez durumda olduğundan ve garnizonu büyük ölçüde silahsız olduğundan, gücümüze karşı çıkması ya da çoğu yarı aç olan sakinlerinin karşı çıkması imkansızdı. {258}Başka yerlerden oraya sürgün edilen hükümlülerin teslim olmaktan başka düşünceleri olabilirdi. Bu çok önemli bir satın alma olurdu; çünkü mükemmel bir liman olan Baldivia bir zamanlar bizim elimizde olsaydı, tüm Şili krallığı için hemen korkunç olurduk ve şüphesiz Amerika'daki İspanyol İmparatorluğunun en uzak bölgelerine hayranlık duyardık. Gerçekten de, burayı basiretli bir şekilde kullanarak, diğer avantajlarımızın da yardımıyla, tüm kıtada İspanya'nın otoritesine şiddetli bir şok verebilir ve en azından bazı eyaletlerini bağımsız kılabilirdik. . Bu kesinlikle İspanyol bakanlığının tüm dikkatini dünyanın tehlikenin bu kadar acil olabileceği bölgesine çevirebilirdi ve böylece Büyük Britanya ve müttefikleri İspanyol Hint Adaları'nın zenginliğinin getirdiği sayısız zorluktan kurtulabilirdi. Gallick entrikalarıyla birlikte hareket ederek sürekli önlerine çıkıyorlar.

Ancak bu filoya Amerika'daki İspanyol hükümetini devirme gücünü atfederek onun gücünü abarttığımı düşünmemek için, daha özel bir tartışmaya girmem ve durumla ilgili birkaç gözlem yapmam gerekiyor. Güney Denizlerine komşu olan eyaletlerin durumu ve o dönemde hem İspanyol hem de Hintli sakinlerin yerleşimi hakkında. Dolayısıyla konjonktürün arzu edebileceğimiz en uygun durum olduğu ortaya çıkacak, çünkü Creolian tebaasının hoşnutsuz olduğunu ve valilerinin fikir ayrılıkları içinde olduğunu, ülkenin sefil bir şekilde silah ve erzak ile donatıldığını ve onların bir çıkmaza düştüğünü göreceğiz. garnizonlarındaki tüm askeri düzenlemelerin tamamen ihmal edilmesi; ve sınırlarındaki Kızılderililerin evrensel olarak hoşnutsuz oldukları ve iki asırdan fazla bir süre boyunca inledikleri barbarlıkların intikamını şiddetli bir şekilde alabilecekleri uygun anı sabırsızlıkla izliyor gibi göründükleri; böylece girişimleri kolaylaştırmak için her koşulun uygun olduğu ortaya çıktı. bizim filomuzdan. Tüm bu makalelerden, ödüllerimizi alırken aldığımız mektuplardan fazlasıyla bilgi sahibi olduk; Hatırladığım kadarıyla bu gemilerin hiçbiri kağıtlarını denize atacak tedbiri almamıştı.

Valiler arasındaki husumet, filomuzla ilgili endişeleri nedeniyle büyük ölçüde arttı; her varlık için {259}Hükümetinin kötü durumunun ihmalden kaynaklanmadığına inandırılmak istendiğinde, suçu birbirlerine atmak için aralarında sürekli talep ve itirazlar vardı. Bu nedenle, örneğin Şili'deki St. Jago Başkanı, Panama Başkanı ve diğer birçok vali ve askeri subay, eyaletlerini ve yerlerini bir düzene koymak için gerekli miktarda parayı kendilerine sağlamasını sürekli olarak Peru Genel Valisinden talep ediyorlardı. tasarımlarımıza karşı çıkmak için uygun bir savunma durumu: ancak genel valinin bu temsillere verdiği alışılagelmiş yanıt, onların isteklerini yerine getiremediği, Lima'daki kraliyet sandığının boş olduğu ve masrafları karşılamada yaşadığı zorluklar olduğu yönündeydi. kendi hükümetinin: (elimize geçen) mektuplarından birinde, yakında birliklerin ve hatta tüm Peru krallığının anahtarı olan Callao garnizonunun ödemelerini durdurmak zorunda kalabileceğine dair endişelerinden bahsediyordu. Gerçekten de zaman zaman taleplerinin bir kısmını bu valilere havale etti; ancak onlara gönderdiği şeyler ihtiyaçlarının çok altında olduğundan, bu kısmi malzemeler, ilk başta arzulandıkları amaçlara katkıda bulunmak yerine, aralarında kıskançlıkların ve yürek yanmalarının artmasına neden oldu.

Valiler arasındaki bu karşılıklı çekişmelerin yanı sıra, halkın tamamı son derece hoşnutsuzdu; İspanya'nın işlerinin uzun yıllar önce, avantajlardan tamamen kopuk, belirli bir yabancı çıkar tarafından yönetildiğine tamamen ikna olmuşlardı. İspanyol ulusunun: öyle ki bu uzak eyaletlerin sakinleri, kendi çıkarlarını veya maaşlarını asla dikkate almayan, isimlerinin itibarını veya ülkelerinin onurunu hiç dikkate almayan bir hırs uğruna kendilerinin feda edildiğine inanıyorlardı. O dönemde Creolian İspanyolların huyunun bu olduğu yüzlerce örnekle kanıtlanabilir; ama ben gerçekten kesin olan bir şeyle yetineceğim: Bu, ekvatoral enlem derecesinin büyüklüğünü ölçmek için Amerika'ya gönderilen Fransız matematikçilerin ifadesidir. Çünkü Peru şehirlerinden birinde kendi şirketlerinden bir cerrahın öldürülmesi ve bu gökbilimcilerden birinin yazdığı halk kargaşası hakkında yazar, kargaşa sırasında kalabalığın evrensel olarak lanetlere katıldığını itiraf ediyor. onların kötü hükümetleri üzerine, {260}ve Fransızlara en küfürlü dili bahşetti, büyük ihtimalle onlardan nefret ediyordu, özellikle de İspanyolların tüm talihsizliklerini İspanyol danışmanları üzerindeki etkisine atfettikleri bir ulus olarak.

Ve Creolian İspanyollar bu şekilde tatminsizken, ele geçirdiğimiz mektuplardan, neredeyse her sınırdaki Kızılderililerin bir isyan için hazır oldukları ve en ufak bir teşvikle silaha sarılacakları anlaşılıyor; özellikle Peru'nun güney kesimlerindeki Kızılderililer, aynı şekilde Arraucolar ve geri kalan Şili Kızılderilileri, o kıtadakiler arasında İspanyol adına göre en güçlü ve en korkunçları. Çünkü öyle görünüyor ki, İspanyollar ve Kızılderililer arasında bizim varışımızdan kısa bir süre önce meydana gelen bazı anlaşmazlıklarda İspanyollar, Amiral Pizarro komutasındaki Eski İspanya'dan bekledikleri kuvvetle ilgili olarak Kızılderililere hakaret etmiş ve övünmüşlerdi. atalarının yarım bıraktığı büyük işi tamamlamak için oraya geleceğini söyledi. Bu tehditler Kızılderilileri alarma geçirdi ve onları yok edilmelerinin artık çözüldüğüne inandırdı. O sahilin ilk fatihleri ​​Pizarros olduğundan, Perulu Kızılderililer bu adı ve onu taşıyanların hepsini lanetle taşıyorlardı; monarşilerinin yıkılmasını, sevgili İnkaları, Atapalipa'larının katledilmesini, dinlerinin yok edilmesini ve atalarının katledilmesini, bunların hepsinin de Pizarros ailesi tarafından yapıldığını unutmadılar. Şilili Kızılderililer de, vekilleri aracılığıyla onları ilk kez köleleştirmeye çalışan ve bir asırdan fazla bir süre boyunca kabilelerinin en güçlülerinin bağımsızlıklarını savunmak için sürekli olarak kanlarını dökmelerine neden olan bir ırkın soyundan gelen bir şeften nefret ediyorlardı. .

Barbar uluslar arasında bu uzak ilişkilere ilişkin geleneklerin bu kadar uzun bir süre boyunca muhafaza edilemeyeceği de düşünülmemelidir; çünkü dünyanın bu bölgesini tanıyanlar, Kızılderililerin halka açık bayramlarında ve yıllık törenlerinde bu trajik olayların anısını sürekli olarak canlandırdıkları konusunda hemfikirdir; ve bu gösterilerde hazır bulunanlar, bu türden tüm anlatıların ve temsillerin çok şiddetli duygularla ve çok coşkulu bir öfkeyle karşılandığını sürekli gözlemlediler; bu, onların eski yanlışlarının anısının onlara ne kadar güçlü bir şekilde aşılandığını açıkça gösterdi. ve intikam araçlarının ne kadar kabul edilebilir olacağı {261}her zaman kanıtlıyor. Buna şunu da eklemeliyim ki, İspanyol valiler, Kızılderililerin bu konjonktürdeki durumu hakkında o kadar eksiksiz bilgi sahibiydiler ve aralarında genel bir ayrılma konusunda o kadar endişeliydiler ki, tüm çabalarını en tehlikeli kabileleri uzlaştırmak için kullandılar. ve onların hemen silaha sarılmalarını engellemek. Geri kalanlar arasında, özellikle Şili Devlet Başkanı, Arrauco'lara ve diğer Şili Kızılderililerine büyük tavizler verdi ve bu sayede, önde gelen adamlarına hatırı sayılır miktarda hediyeler dağıtarak, sonunda onların, iki ülke arasındaki ateşkesin uzatılmasına rıza göstermelerini sağladı. iki millet. Ancak bu müzakereler bizim Güney Denizlerinde olabileceğimiz bir zamanda sonuçlanmamıştı; ve bunlar tamamlanmış olsaydı, yine de bu Kızılderililerin İspanyollara olan nefreti o kadar büyüktü ki, ne kadar yozlaşmış olursa olsun şeflerinin onları eski nefret dolu düşmanlarına karşı bize katılmaktan alıkoymaları imkansız olurdu.

Böylece öyle görünüyor ki, Güney Denizlerine vardığımızda tüm sahili askerle donatılmamış, hatta silahtan bile yoksun bulabilirdik: çünkü çok özel bir istihbarattan, üç yüz ateşli silahın olmadığını çok iyi biliyoruz; Şili'nin tamamında da en büyük kısmı çiftelilerdi. Aynı zamanda Kızılderililer isyan için olgunlaşmışken, İspanyollar isyana meyilliydi ve valiler birbirlerine öfkeleniyordu ve her biri düşmanının utancına sevinmeye hazırlanıyordu. Öte yandan, bu şanslı krizde biz, çoğu sağlıklı ve dinç olan, hepsi iyi silahlanmış ve girişimci dehası (gördüğümüz gibi) bastırılamayacak bir şefin altında birleşmiş yaklaşık iki bin adamdan oluşabilirdik. devam eden bir dizi en uğursuz olaylarla ve en büyük başarı derecesine rağmen sakin ve ihtiyatlı öfkesi değişmeden kalacaktı; ve ayrıca bu sıra dışı girişimler için en gerekli olan iki niteliğe seçkin bir şekilde sahipti - otoritesini korumak ve aynı zamanda halkının sevgisini korumaktan bahsediyorum. Her rütbeden diğer subaylarımız da, kamuoyunun kendilerinden edindiği deneyime göre, komutanları tarafından kendilerine yöneltilen her türlü girişime eşit görünüyorlar: ve adamlarımız (iyi idare edilseler de her zaman cesurlar) ) böyle bir nedenden ötürü, hazinenin olduğu yerde {262}Bu tür liderlerin yönetimi altında, hiç şüphesiz İngiliz denizcilerin bugüne kadar gerçekleştirdiği en ünlü başarılara rakip olmaya hazır olurdu.

O halde Baldivia'nın filomuzun ortaya çıkması üzerine teslim olması gerektiği konusunda itiraz edilemez; bundan sonra Arrauco'ların, Pulches'lerin ve Penguinches'lerin Imperial Nehri'nin kıyılarında, bizden yaklaşık yirmi beş fersah uzakta yaşadıkları varsayılabilir. buranın kuzeyindekiler, daha önce de anlatıldığı gibi oraya yönelerek ve mahallelerine bu kadar önemli bir gücün gelmesiyle cesaretlenerek hemen silaha sarılırdı. Bu Kızılderililer, çoğu at olmak üzere otuz bine yakın adamı sahaya çıkarabildikleri için, ilk adımları, hem cephane hem de silah bakımından tamamen yetersiz buldukları Şili eyaletini işgal etmek olurdu; ve sakinleri lüks ve kadınsı bir ırk olduğundan, böyle bir acil durumda bu çetin düşmana karşı herhangi bir muhalefette bulunamazlardı: dolayısıyla Kızılderililerin yakında bu dünyanın efendisi olacaklarını hayal etmek zorlayıcı bir varsayım değil. tüm ülke. Dahası, Peru sınırlarındaki diğer Kızılderililer de Arrauco'larla birlikte İspanyol boyunduruğundan kurtulmaya istekli olduklarından, onların da bu olumlu fırsatı aynı şekilde benimseyecekleri ve her yerde genel bir ayaklanmanın meydana geleceği kuvvetle muhtemeldir. Güney Amerika'nın İspanyol toprakları; bu durumda, (İspanyol hükümetinden memnun olmayan) Creolian'ların elinde kalan tek kaynak, Hintli komşularıyla ellerinden gelenin en iyisini yapmak ve kendilerini bu konuda ustalaşmış bir efendinin itaatinden geri çekmek olurdu. güvenliklerine çok az önem veriyorlardı. Bu son varsayım, tüm olayların olasılığını kendi deneyimlerinin yetersiz standardına göre ölçenlere belki de hayal ürünü görünebilir; ancak zamanın iklimi ve yerlilerin o zamanlar İspanyol mahkemesinin uyguladığı tedbirlere karşı duyduğu güçlü hoşnutsuzluk, en azından bunun mümkün olduğunu yeterince kanıtlıyor. Bununla birlikte, genel bir isyan varsayımında ısrar etmemek için, Arrauco'ların bizim görünüşümüze göre silaha sarılmayı neredeyse başaramayacakları sonucuna varmak amacımız açısından yeterlidir: çünkü tek başına bu bile düşmanı artık korkutmayacak kadar korkuturdu. düşüncelerini bize karşı çıkmanın yolları üzerinde kullandılar, ancak {263}tüm ilgilerini Hindistan meselelerine yöneltirlerdi; iki ulus arasındaki son savaşta şehirlerinin yağmalanmasını, manastırlarının yağmalanmasını, karılarının ve kızlarının esaret altında tutulmasını ve ülkelerinin bu kararlı vahşiler tarafından harap edilmesini büyük bir dehşetle hâlâ hatırlıyorlar. Şilili Kızılderililerin İspanyollara karşı sıklıkla başarılı oldukları ve bu dönemde, eskiden İspanyol kasabaları ve köyleriyle dolu olan ve sakinlerinin tümü ya yok edilen ya da Arrauco'lar tarafından esaret altına alınan İspanyol kasabaları ve köyleriyle dolu geniş bir bölgeye sahip oldukları dikkate alınmalıdır. ve İspanyollara karşı savaşta güçlerini birleştirmeyi asla ihmal etmeyen diğer komşu Kızılderililer.

Ancak bir Kızılderili isyanından bağımsız olarak, Güney Denizi'nin tüm kıyılarında filomuza direnebilecek kapasitede olduğu varsayılabilecek yalnızca iki yer vardı; bunlar Panama ve Callao şehirleriydi: Bunlardan ilkine gelince, tahkimatları o kadar çürümüştü ve barut o kadar eksikti ki, bizzat başkan ele geçirilen bir mektupta buranın savunulamayacağını kabul etmişti; Bu nedenle, özellikle de diğer taraftaki filomuzla kıstak üzerinden bir iletişim kurmuş olsaydık, bunun bize çok az sorun çıkaracağını kesin olarak kabul ediyorum. Callao şehri ve limanına gelince, durumu Panama'nınkinden pek de iyi değildi; duvarları düz bir zemin üzerine inşa edildiğinden, önlerinde herhangi bir ek veya hendek bulunmadığından ve yalnızca çok ince, zayıf duvarlardan oluştuğundan ve arkalarında toprak olmadığından; böylece yerden dört veya beş yüz adım uzakta herhangi bir yere kaldırılan beş veya altı toptan oluşan bir batarya, tüm surları tam olarak görebilir ve kısa sürede onu açabilirdi; ve duvarlar çok ince olduğundan, burada oluşan yarığa tırmanmak zor olamaz; çünkü kalıntılar yer yüzeyinden biraz daha yüksekte olurdu; ve saldırganlara bu özel avantajı sağlayacaktı; üzerlerine sıyıran mermiler, önlerinde öyle tuğla ve taş titreşmeleri yaratacaktı ki, savunmada görevlendirilen birliklerin orada olması durumunda, garnizonun arkasında oluşmasını engelleyecekti. Genel bir saldırıya karşı koymaya kararlı olmak için buranın Creolian cesaretinin olağan sınırlarını aşmış olması gerekirdi. Aslında böyle bir karar onlara atfedilemez; garnizon ve halk genel olarak genel valinin tutumundan memnun değildi. {264}davranış ve asla güçlü bir rol oynaması beklenmiyordu. Aksine, genel valinin kendisi, komodorun kendisini Peru krallığının başkenti Lima'ya ziyaret edeceğinden büyük ölçüde endişeleniyordu; Bunu önlemek için, eğer mümkünse, Guaiaquil'de ve diğer yerlerde, teknelerimizin karaya çıkmasını engellemek ve adamlarımızı kıyıya itmemizi engellemek amacıyla on iki kadırga inşa edilmesini emretmişti. Ancak bu, uygulanması mümkün olmayan bir savunma projesiydi ve gemilerimizin, adamlarımızı karaya çıkarmamız gerektiğinde, bu kadırgaların çok az su çekerek toplarımızın ulaşamayacağı bir mesafede duracağı varsayımına dayanıyordu. ; oysa komodor, böyle bir girişimde bulunmadan önce, şüphesiz, teknelerinin korunması için karaya çıkarmakta tereddüt etmeyeceği birçok ödüllü gemiye sahip olacaktı; üstelik, o kıyıda pek çok yer vardı; özellikle de Callao civarında, kıyıdan bir halat kadar uzakta, büyük bir su derinliğine rağmen iyi demirlemelerin olduğu bir yer vardı; sonuç olarak, savaş gemisinin topu tüm kıyıyı su kenarından bir mil kadar uzağa süpürürdü ve adamlarımızın inişine ve oluşumuna karşı çıkmak için herhangi bir kuvvetin toplanmasını etkili bir şekilde engellerdi. Ve bu çıkarma yerinin Lima'dan yalnızca iki fersah uzakta olması gibi bir avantajı daha vardı; yani kıyıdan ilk keşfedilmemizden dört saat sonra o şehre varabilirdik. Gördüğüm yer Callao'nun yaklaşık iki fersah güneyinde ve Frezier'in o sahil taslağına göre Morro Solar olarak adlandırılan burnun hemen kuzeyinde yer alıyor. Burada kıyıdan iki kablo kadar uzakta yetmiş veya seksen kulaç su var; ve burada İspanyollar bizim karaya çıkma girişimimizden o kadar endişeleniyorlardı ki, suya yakın bir kale inşa etmeyi planlamışlardı; ama kraliyet sandıklarında hiç para olmadığı için bu kadar önemli bir işi tamamlayamadılar ve bu nedenle orada yüz atlı bir muhafız tutmakla yetindiler, böylece o kıyıya geldiğimizden emin olabilirler. . Gerçekten de bazıları (bize söylendiği gibi), denizdeki yönetimimizi kendilerininki kadar korkak olarak algılayarak, buranın, komodorun gemilerini tehlikeye atmaya asla cesaret edemeyeceği bir yol olduğunu iddia ettiler; su çapaları onları tutamadı.

{265}

Ve iyi idare edilen halkımızın bin beş yüz ya da bin sayısının, İspanyolların Güney Amerika'da toplayabileceği sayılardan daha fazla olması gerektiği sonucuna varırken, asılsız ve abartılı varsayımlar üzerinde ilerlediğim sanılmasın. Paita ve Petaplan'da onlarla ilgili edindiğimiz deneyimlerden bahsetmeye bile gerek yok; komodorumuzun, tüm adamlarının ateşli silahları ustalıkla kullanmaları konusunda eğitilmeleri konusunda son derece istekli olduğu unutulmamalıdır; oysa İspanyollar dünyanın bu bölgesinde silah bakımından perişan durumdaydılar ve sahip oldukları az sayıdaki silahı idare etmekte çok beceriksizdiler; her ne kadar defalarca yaptıkları beyanlarda İspanya mahkemesi gemiye birkaç bin ateş kilidinin konulmasını emretmiş olsa da Pizarro'nun filosunun, Amerika'da bize karşı görevlendirilecek kadar zamanları olmadığı açık. Dolayısıyla, silahlarımız ve onları kullanma konusundaki hazırlığımız sayesinde (düşmanımızın çekingenliği ve yumuşaklığı konusunda ısrar etmemek için), İspanyolların bu ülkeyi ilk keşfettiklerinde sahip oldukları avantajların aynısına bir dereceye kadar sahip olabilirdik. çıplak ve silahsız sakinlerine karşı.

Şimdi, bir sonraki aşamada korkmamız gereken olayların neler olduğuna veya Güney Amerika'nın tüm kıyılarına yasa uygulamamıza ve böylece İspanya'nın sağladığı kaynakları kesmemize engel olabilecek koşulların neler olduğuna bakalım. bu uçsuz bucaksız illerden çekildi. Denizde bize karşı koyabilecek hiçbir güç yoktu; çünkü ne kadar çabuk yelken açarsak açalım, Pizarro'nun filosu olduğundan daha erken yola çıkamazdı ve dolayısıyla karşılaştığı kaderden kaçınamazdı. Şili limanlarının efendisi olmamız gerektiğinden, böylece istediğimiz erzakı bol miktarda sağlayabilirdik; Baldivia'dan ekinoksa kadar adamlarımızı hastalıktan kaybetme riskiyle (tüm iklimler arasında en ılıman ve sağlıklı olanıdır) ya da kötü hava nedeniyle gemilerimizin devre dışı kalmasıyla karşı karşıya değildik. Ve adamlarımızın önemli bir kısmı karada görev alırken, filomuzun seyrine denizcilerin yardım etmesini isteseydik, almamız gereken limanlardan istediğimiz sayıda kişiyi almaktan ve ödüllerden almaktan geri kalamazdık. elimize düştü. Çünkü dünyanın bu bölgesindeki başlıca denizciler olan Kızılderililerin, {266}son derece uysal ve hünerlidirler; Soğuk iklimin zorluklarıyla mücadele etmeye uygun olmasalar da ılıman denizlerde en yararlı ve çalışkan denizcilerdir.

Böylece, filomuzun İngiltere'den olması gerektiği kadar erken ayrılmış olsaydı ne gibi önemli devrimlere yol açabileceği ortaya çıkıyor: ve buradan, halka ne kadar büyük avantajlar sağlayabileceği sonucuna varmak kolaydır. Çünkü bizim başarımız üzerine, İspanya Krallığı'nın Güney Denizi'ne sınırı olan eyaletlerden herhangi bir hazine alması veya onlarla herhangi bir iletişim kurması imkansız olacağından, o monarşinin tüm dikkatinin bu yönde olduğu kesindir. Bu paha biçilmez toprakları silah zoruyla ya da anlaşmayla yeniden ele geçirmek için derhal harekete geçilirdi. Bu yöntemlerden ilkiyle başarılı olmaları pek mümkün değildi; çünkü İspanya'dan gelen herhangi bir geminin Güney Denizlerine ulaşması için bizim varışımızın üzerinden en az on iki ay geçmesi gerekiyordu ve oraya vardıklarında muhtemelen ayrılmış, devre dışı bırakılmış, devre dışı bırakılmış olacakları için kendilerini kaynaksız bulacaklardı. ve hastaydılar ve o zaman ellerinde buluşabilecekleri ya da yeniden yerleşebilecekleri bir liman kalmamış olacaktı. Kıstağın karşı tarafında ihtiyacımız olan her şey, erzak ve hatta adamlarla donatılmış olabiliriz; ve böylece filomuza, St. Helens'ten ilk kez yelken açtığı zamanki kadar iyi bir durumda destek verebilirdik. Kısacası, Fransa'nın gücü tarafından desteklenen İspanya'nın tüm çabalarını etkisiz hale getirecek ve her ikisine de meydan okuyarak fethimizi sürdürecek şekilde bu işi yürütmek için çok az sağduyu gerekiyordu. Bu nedenle ya Büyük Britanya'yı Güney Amerika'nın zenginliğinin (tüm yıkıcı projelerinin başlıca desteği) kontrolüne bırakmaya karar vermiş olmalılar ya da onun şartlarına boyun eğmiş ve bu eyaletleri yeniden geri almakla yetinmiş olmalılar. ihtiyatlılığıyla onlara dikte etmesi gereken, gelecekteki hırslarına yönelik bu tür kısıtlamaların eşdeğeri. Filomuzun operasyonlarının bu krallığın ulusal etkisine katabileceği olağanüstü ağırlığı tartıştıktan sonra, kuvvetimizin parçalanmış kalıntılarının Pasifik Okyanusu boyunca bir sonraki geçişine atıfta bulunarak bu ikinci kitabı burada bitireceğim. Komodorun İngiltere'ye gelişine kadar sonraki tüm işlemleri.

{267}

KİTAP III

BÖLÜM I

MEKSİKA KIYILARINDAN LADRONES
VEYA MARIAN ADALARINA KAÇIŞ

6 Mayıs 1642'de Amerika kıyılarını terk ettiğimizde, eski yazarların anlatımlarının bize karadan yetmiş ya da seksen fersah uzakta beklememizi öğrettiği kuzeydoğu ticaret rüzgârıyla karşılaşmak amacıyla güneybatıya doğru durduk. Güneye doğru durmamızın başka bir nedeni daha vardı; bu da Pasifik Okyanusu'nun en çok geçildiği ve dolayısıyla navigasyonun en güvenli olduğu yer olan 13° veya 14° kuzey enlemine girmekti: bu Bir veya iki gün içinde yeterince güneye doğru ilerleyerek son amacımıza kısa sürede cevap vermiştik. Ama aynı zamanda kıyıdan alize rüzgarına yakalanmak için gerekli olduğunu düşündüğümüzden daha uzakta olmamıza rağmen, yine de bu konuda çok büyük bir hayal kırıklığına uğradık, rüzgar hâlâ batıya doğru ya da en iyi ihtimalle devam ediyordu. değişken. Kuzeydoğu ticaretine girmek bizim için nihai sonuç meselesi olduğundan, daha da güneyde durduk ve bunu karşılamak için birçok deney yaptık; ama tüm çabalarımız uzun süre başarısızlıkla sonuçlandı; yani kıyıdan ayrılışımızdan itibaren gerçek alize rüzgarına maruz kalmamız yedi haftayı aldı. Bu, ilk başta neredeyse Asya'nın en doğu bölgelerine ulaşacağımıza inandığımız bir dönemdi; ama tüm bu zaman boyunca bizi şaşırtan ters ve değişken rüzgarlar bizi o kadar şaşırttı ki, henüz yolun dörtte birinden fazla ilerleyemedik. Tek başına gecikme bile yeterli bir utanç kaynağı olurdu; ama bu durumu geçmişteki felaketlerimizden daha az korkunç olmayan ve endişelerimizi belki de daha da büyük kılan başka koşullar da vardı. Çünkü bu sırada iki gemimiz de fazlasıyla çılgına dönmüştü; ve bizden önce pek çok gün geçmemişti {268}Centurion'un pruva direğinde , çevresinin yaklaşık yirmi altı inçini yuvarlayan ve en az dört inç derinliğinde olduğuna karar verilen bir yay keşfetti. Ve marangozlar bu direği balık tutarak emniyete alır almaz Gloucester, ana direğinde, demet ağaçlarının üç metre altında bir pınar olduğunu bize bildirmek için bir tehlike sinyali verdi; o kadar tehlikeli görünüyordu ki üzerinde yelken taşıyamıyordu. Marangozlarımız bu direği sıkı bir şekilde incelediğinde, onun aşırı derecede çürümüş ve yıpranmış olduğunu gördüler; ve onu kusurlu olduğu kadar alçaktan kesmenin gerekli olduğuna karar verildi ve bu sayede, yalnızca tepe direğine bir basamak olarak hizmet eden bir kütükten başka bir şeye indirgenmedi. Bu kazalar gecikmemizi artırdı ve diğer sıkıntılarımıza da eklenince gelecek güvenliğimiz konusunda büyük kaygılar yaşamamıza neden oldu. Çünkü Juan Fernandes'den ayrıldıktan sonra, Meksika kıyılarından ayrılana kadar sağlığımız kesintisiz bir şekilde devam etmiş olmasına rağmen, iskorbüt artık halkımız arasında yeni bir yıkım yaratmaya başlamıştı; biz de bu hastalığın etkilerini çok iyi biliyorduk. Daha önceki ölümcül deneyimimiz, hızlı bir geçiş dışında herhangi bir şeyin mürettebatımızın büyük bir kısmının bu şekilde yok edilmesini engelleyebileceğini varsaymaktı. Ancak denizde yedi hafta kaldıktan sonra, alize rüzgarlarına yola çıktığımızdan daha yakın olduğumuza bizi ikna edecek herhangi bir neden ortaya çıkmadığı için, geçişimizin en az üç hafta süreceğini kanıtlamayacağını hayal etmemiz için hiçbir neden yoktu. ilk başta beklediğimiz kadar uzun süre; ve sonuç olarak ya iskorbüt hastalığından ölmek ya da onu yönlendirecek el eksikliğinden dolayı gemiyle birlikte yok olmak gibi melankolik bir ihtimalle karşı karşıyaydık. Aslında aramızdan birçoğu, Horn Burnu'nun çevresinden geçerken hissettiklerimizden çok farklı olan bu sıcak iklimde, bu hastalığın şiddetinin ve ölümcüllüğünün bir dereceye kadar azaltılabileceğine inanmaya istekliydi; çünkü bu geçiş sırasındaki özel öldürücülüğünün büyük ölçüde havanın sertliğinden kaynaklandığını varsaymak alışılmadık bir durum değildi; ancak hastalığın mevcut koşullarımızda yarattığı tahribat, bizi bu spekülasyonun yanlışlığı konusunda kısa sürede ikna etti; aynı şekilde, bu hastalığın nedeni ve doğası hakkında genellikle geçerli olan diğer bazı görüşleri de çürüttü.

Çünkü genel olarak yeterli su ve taze erzak tedarikinin bu hastalığın etkili önleyicileri olduğu varsayılmıştır; ama öyle oldu ki mevcut davada biz {269}gemide Paita'dan alınan domuzlar ve kümes hayvanları da dahil olmak üzere önemli miktarda taze erzak stoku vardı; ayrıca neredeyse her gün bol miktarda palamut, yunus ve albikor yakalıyorduk; ve bizi alize rüzgarından mahrum bırakan istikrarsız mevsim aşırı yağışlı oldu; böylece su fıçılarımızı neredeyse boşaldıkları kadar hızlı doldurabildik; ve geçiş sırasında her adama her gün beş litre su veriliyordu. Ancak bu bol suya rağmen, taze erzak hastalar arasında dağıtılmış olmasına ve tüm mürettebat sıklıkla balıkla beslenmesine rağmen; ancak ne hastalar bu sayede rahatladı ne de hastalığın ilerlemesi ya da kötü huyluluğu hiç azalmadı. Bu konudaki genel ilkeleri kusurlu bulmamız sadece bu örneklerde de olmadı: Her ne kadar tüm gemileri mürettebatın güverteler arasında mümkün olduğunca temiz ve havadar olduğu bir yerde tutmak genellikle yönetimin gerekli bir parçası olarak görülüyorsa da; ve birçok kişi, eğer iyi bakılırsa, tek başına bu özelliğin iskorbüt hastalığının ortaya çıkmasını önleyeceğine ya da en azından hastalığın şiddetini hafifleteceğine inanmıştır; yine de koşumuzun son bölümünde tüm limanlarımızı açık tutmamıza ve gemileri temizlemek ve tatlandırmak için alışılmadık çabalar harcamamıza rağmen hastalığın hâlâ her zamanki şiddetiyle devam ettiğini gözlemledik; ne de ilerlemesi bu nedenle anlamlı bir şekilde geciktirilmiş gibi görünmüyordu.

Bununla birlikte, taze erzak, bol su ve güverteler arasında sürekli tatlı hava sağlanmasının önemsiz meseleler olduğunu ileri sürdüğüm anlaşılamaz; tam tersine, bunların hepsinin çok önemli şeyler olduğundan gayet memnunum. Önemlidir ve şüphesiz bir mürettebatın sağlığına ve gücüne son derece yardımcı olur ve birçok durumda bu ölümcül hastalığın meydana gelmesini önleyebilir. İlerlediklerimde amaçladığım tek şey, bazı durumlarda bu hastalığın hem tedavisinin hem de önlenmesinin herhangi bir yönetimle veya kullanılabilecek herhangi bir çarenin uygulanmasıyla gerçekleştirilmesinin imkansız olduğunu kanıtlamaktı. denizde. Aslında ben de, iş belli bir boyuta ulaştığında, hastaları rahatlatmak için doğada onları kıyıya taşımaktan veya en azından karaya yakın bir yere getirmekten başka çarenin olmadığına tamamen inanıyorum. Belki de bu hastalığın kaynağına dair net ve yeterli bir bilgi hiçbir zaman bulunamayabilir; ancak genel olarak bunu sürekli taze enerji arzı olarak kavramakta hiçbir zorluk yoktur. {270}Hava tüm hayvan yaşamı için gereklidir ve bu hava o kadar özel bir sıvıdır ki, elastikiyetini veya belirgin özelliklerinden herhangi birini kaybetmeden, ona çok ince ve başka şekilde algılanamayan bazı maddelerin karıştırılmasıyla bu amaç için uygunsuz hale getirilebilir. akıntı; Okyanustan çıkan buharların, başka bir havanın akıntısıyla düzeltilmediği sürece, yayıldıkları havayı karadaki hayvanların yaşamını desteklemeye daha az uygun hale getirme eğiliminde olabileceği kolaylıkla düşünülebilir. belki de yalnızca toprağın karşılayabileceği türden.

Bu hastalıkla ilgili olarak daha önce söylenenlere ek olarak, cerrahımızın (Horn Burnu'nu dolaşırken çektiğimiz ölüm oranlarının iklimin sertliğine bağlı olduğunu söyleyen) bu süreçte elinden gelenin en iyisini yaptığını ekleyeceğim: sonunda tüm önlemlerinin tamamen etkisiz olduğunu ve hastalarına en ufak bir fayda sağlamadığını açıkladı. Bunun üzerine komodor, İngiltere'den ayrılmadan hemen önce pek çok tartışmanın konusu olan iki ilacın, yani Bay Ward'un hap ve damlasının başarısını denemeye karar verdi. Çünkü bu ilaçların etkisinin bazen ne kadar şiddetli olduğu söylenirse de, herhangi bir çare olmadığında yıkımın kaçınılmaz göründüğü mevcut durumda, deneyin en azından tavsiye edilebilir olduğu düşünülüyordu; ve bu nedenle, bunlardan biri veya her ikisi de farklı düzeylerdeydi. Hastalığın her aşamasındaki kişilere bu süreler uygulandı. Bunları alan kişilerden biri, hapı yuttuktan hemen sonra burnundan şiddetli bir kanama geçirdi. Daha önce cerrah tarafından teslim edilmişti ve neredeyse ölüm döşeğindeydi; ama hemen kendini çok daha iyi buldu ve neredeyse on iki hafta sonra kıyıya varıncaya kadar yavaş da olsa iyileşmeye devam etti. Birkaç kişi de birkaç günlüğüne rahatladı, ancak hastalık her zamanki kadar şiddetli bir şekilde yeniden geri döndü. Ancak ne bunlar ne de hiçbir fayda görmeyen geri kalanlar, hiçbir şey almamış olsalardı olacaklarından daha kötü bir duruma düşmüş gibi görünmüyorlardı. Bu ilaçların en dikkat çekici özelliği ve onları alan neredeyse herkeste açıkça görülen şey, hastanın gücüyle orantılı olarak etki etmeleriydi; böylece ölümden sonraki iki veya üç gün içinde olanlar neredeyse hiç etkilenmedi; ve hastanın hastalığı farklı şekilde ilerlemiş olduğundan, ameliyat ya hafif bir terle ya da {271}kolay kusma ya da ılımlı bir tasfiye: ancak tam güçle bir kişi tarafından alınırlarsa, yukarıda bahsedilen tüm etkileri hatırı sayılır bir şiddetle üretiyorlardı ve bu bazen çok az arayla birlikte altı veya sekiz saat sürüyordu. Ancak yolculuğumuzun devamına dönelim.

Meksika kıyılarından kaçmamızdan birkaç gün sonra Gloucester'ın ana direğinin kesildiğini ve bizim de pruva direğimizi avlamak zorunda kaldığımızı zaten gözlemlemiştim; ve bu talihsizliklerin, yaklaşık yedi hafta boyunca ters ve değişken rüzgarlarla karşılaşmamız nedeniyle büyük ölçüde ağırlaştığını söyledi. Şimdi şunu eklemeliyim ki, alize rüzgarına vardığımızda rüzgar kuzey ile doğu arasına yerleştiğinde, ancak nadiren o kadar kuvvetli eserdi ki, Centurion tüm küçük yelkenlerini en ufak bir tehlike olmadan yurtdışına taşıyamazdı; öyle ki, tek bir gemi olsaydık, kendi boylamımıza doğru hızla koşabilirdik ve daha sonra ölen çok sayıda adamımızı kurtaracak kadar kısa sürede Ladrones'a varabilirdik. Ancak Gloucester , ana direğini kaybettiği için o kadar ağır yelken açtı ki, üst yelkenlerimizi nadiren açabildik ve yine de ona sık sık yalan söylemek zorunda kaldık. Karşılaştığı çeşitli talihsizlikler nedeniyle, onunla ilgilenmemiz nedeniyle bir aydan biraz daha az zaman kaybettik. Tüm bu koşu sırasında, çok sayıda kuş görmeden pek çok gün birlikte kalmamız dikkat çekiciydi; Bu, izlerimizden çok da uzak olmayan, her tarafa dağılmış birçok adanın veya en azından kayaların bulunduğunun bir kanıtıdır; ancak bu kuşların sıklığı, şimdiye kadar keşfedilenlerden çok daha fazlasının bulunduğunu doğruluyor gibi görünüyor; gözlemlediğimiz kuşların çoğu kıyıya tünedikleri bilinen kuşlardandı; ve görünüşleri, onları ne erken ne de geç hiç görmediğimiz için, her sabah uzak bir yerden geldiklerini ve akşam tekrar oraya döndüklerini yeterince gösteriyordu; geliş ve gidiş saatleri de yavaş yavaş değişiyordu; bunun da uğrak yerlerine yaklaşmamızdan ya da onlardan uzaklaşmamızdan kaynaklandığını varsayıyorduk.

Haziran ayı sonundan temmuz ayı sonuna kadar alize rüzgarı herhangi bir dalgalanma olmaksızın bizden yana olmaya devam etti. Ancak 26 Temmuz'da, tahmin ettiğimiz gibi, Ladrones'tan yaklaşık üç yüz fersah uzaktayken, batıdan gelen bir rüzgârla karşılaştık ve bu rüzgâr bir daha kıyıya ulaşmadı. {272}dört gün içinde doğuya doğru. Bu son derece moral bozucu bir olaydı, çünkü acil çözüme dair tüm umutlarımızı bir anda söndürdü, özellikle de olaya Gloucester'da meydana gelen can sıkıcı bir kaza da eşlik ettiğinden : çünkü bu dört günün bir bölümünde rüzgar sakinleşti ve hava sakinleşti. gemiler çok derinlere yuvarlanıyordu; bu da Gloucester'ın ön kapağının yarılması anlamına geliyor , ön üst direği tahtaya geldi ve ön avlusunu doğrudan askılara kırdı. Bir süreliğine yelken açamayacak hale geldiğinden, fırtına çıktığı anda onu yedekte alma zorunluluğumuz vardı; denizcilerimizin en sağlıklı ve yetenekli yirmiye yakını kendi gemimizdeki görevden alındı ​​ve hasarların onarılmasına yardımcı olmak üzere Gloucester'da sekiz veya on gün birlikte görevlendirildiler. Ama sandığımız gibi utanç verici olan bu şeyler, felaketlerimizin yalnızca başlangıcıydı; çünkü batı kanadından gelen ve bizi yalan söylemek zorunda bırakan çok şiddetli bir fırtınayla karşılaşmadan önce insanlarımız Gloucester'daki işlerini ancak bitirebilmişti . Bu fırtınanın başlangıcında gemimiz bir sızıntı yaptı ve o kadar çok su aldı ki, memurlar da dahil olmak üzere tüm personelimiz sürekli olarak pompalarla meşgul oldular: ve ertesi gün canımız sıkıldı, o yüzden Gloucester'ı ön tarafıyla görün. yönetim kurulu tarafından bir kez daha direğe. Felaketinin tamamı bu değildi, çünkü biz onu bu yeni sıkıntıdan dolayı büyük bir endişeyle izlerken, o ana kadar ona jüri ana direği olarak hizmet eden ana direğinin de aynı kaderi paylaştığını gördük. Bu, talihsizliklerimizi tamamladı ve onları kaynaksız hale getirdi: çünkü Gloucester'ın mürettebatının o kadar az ve zayıf olduğunu, bizim yardımımız olmadan onları rahatlatamayacaklarını biliyorduk; Aynı zamanda hasta sayımız o kadar arttı ve sağlıklı kalanlar da pompalarımızın ek görevinden o kadar yoruldu ki, onlara herhangi bir yardım yapmamız imkansız hale geldi. Aslına bakılırsa Gloucester mürettebatının içler acısı durumundan henüz tam olarak haberdar değildik ; çünkü devam ettiği süre boyunca onlarla her türlü iletişimi engelleyen fırtına dindiğinde Gloucester kıçımızın altına dayandı ve Kaptan Mitchel komodora, görebildiğimiz tek şey olan direklerini kaybetmenin yanı sıra, geminin de battığını bildirdi. subayları ve adamları son yirmi dört saattir sürekli olarak pompaların başında tutulmuş olmasına rağmen, ambarında en az iki metre su vardı.

Bu yeni durum gerçekten de çok korkunçtu. {273}Gloucester'ın diğer olağanüstü sıkıntılarına karşı birikmiş ve mümkünse en hızlı ve güçlü yardımı gerektirmişti; Yüzbaşı Mitchel, komodora kendisine sağlaması için yalvardı. Ancak halkımızın zayıflığı ve kendimizi hemen korumamız, komodorun bu isteğini yerine getirmesini olanaksız hale getirdi. Yapılabilecek tek şey, geminin durumu hakkında daha detaylı bir bilgi almak için teknemizi gemiye göndermekti; çünkü çok geçmeden, onun adamlarını bize bindirip sonra onu yok etmenin, mahkemede dava edilebilecek tek önlem olduğundan şüphelenildi. Mevcut acil durum, hem onların hem de bizim can güvenliğimiz için.

Teknemiz kısa süre sonra Gloucester'ın durumunu ve bazı kusurlarını gösteren, Kaptan Mitchel ve tüm subayları tarafından imzalanmış bir raporla geri döndü; kıç direğinin gevşek olması ve geminin her sallanmasından ve geminin ortasındaki iki kirişin orlopta kırılmasından dolayı bir sızıntı meydana getirdiği ortaya çıktı; marangozların bildirdiğine göre bunların hiçbir kısmı muhtemelen onarılamazdı. denizde; hem subayların hem de askerlerin pompanın başında aralıksız yirmi dört saat çalıştıklarını ve sonunda o kadar yorulduklarını, artık işlerine devam edemeyeceklerini, ancak ambarda iki metrelik su ile işi bırakmak zorunda kaldıklarını, Bütün fıçıları öyle bir durumdaydı ki, ne temiz suya ne de erzaklara ulaşabiliyorlardı; pruva direği, mizen direği ve mizen direği dışında ayakta duran bir direkleri yoktu ve yukarıya çıkmak için yedek direkleri de yoktu. kaybettikleri kişilerin kaldığı oda: Üstelik geminin her yeri aşırı derecede çürümüştü; çünkü dizleri ve kelepçeleri tamamen gevşemişti ve genel olarak üst işleri o kadar çılgıncaydı ki, çeyrek güverte düşmeye hazırdı: gemide hayatta kaldığı için mürettebatı büyük ölçüde azalmıştı, subaylar da dahil, hayır yetmiş yediden fazla erkek, on sekiz erkek çocuk ve iki mahkum vardı ve bu sayının tamamından yalnızca on altı erkek ve on bir erkek çocuk güverteyi tutabildi; bunların çoğu da çok hastaydı.

Bu melankolik temsili inceleyen komodor, çok geçmeden onlara su ve erzak temin etmelerini emretti; görünüşe bakılırsa en acil ihtiyaç içinde oldukları görülüyordu ve aynı zamanda gerçeği incelemesi için kendi marangozunu da gemiye gönderdi. her ayrıntıdan; ve en sıkı inceleme sonucunda önceki anlatımın hiçbir şekilde abartılı olmadığı ortaya çıktı, açıkça ortaya çıktı {274}Sızıntıların telafisi mümkün olmadığından Gloucester'ı daha fazla korumanın imkânı yoktu ve tüm mürettebatımızı onun yardımına ayırabilseydik, her iki gemideki birleşik eller onu kurtaramazdı. Kendi pompalarımızı yönetmek için yapabileceğimiz en fazla şey bu iken, o halde ne üzerinde karar verilebilirdi? Gerçekten de müzakereye yer yoktu; Atılması gereken tek adım, Gloucester'da kalan az sayıdaki kişinin hayatını kurtarmak ve yok edilmeden önce elimizden geldiğince ondan kurtulmaktı. Bu nedenle komodor, derhal Kaptan Mitchel'e adamlarını elinden geldiğince hızlı bir şekilde Centurion'a yerleştirmesi için bir emir gönderdi , artık hava sakin ve uygundu ve gemi yukarıda tutulabildiği sürece ulaşabildiği tüm malzemeleri çıkaracaktı. su. Ve mevcut rahat hava devam ederken sızıntımız daha az dikkat gerektirdiğinden, teknelerimizi, ayırabildiğimiz kadar adamla birlikte Kaptan Mitchel'in yardımına gönderdik.

Gloucester'lıların gemimize alınması ve en kolay ulaşılabilecek mağazaların boşaltılması bize iki gün boyunca tam istihdam sağladı. Bay Anson, onun iki halatını ve bir çapasını kurtarmak konusunda son derece istekliydi, ancak gemi o kadar çok sallanıyordu ve adamlar o kadar aşırı yorulmuştu ki bunu başaramadılar; hatta Gloucester'ın Güney Denizleri'nden aldığı para ödülünün güvence altına alınması ve Centurion'a gönderilmesi büyük zorluklarla oldu . Ancak Gloucester'daki değeri birkaç bin pounda ulaşan ve esas olarak Centurion'un malı olan ödül malları tamamen kayboldu; Üçü tuzlu su yüzünden bozulan beş fıçı undan başka erzak çıkarılamadı. Yetmişe yakın hasta, o zamanın şartlarının elverdiği ölçüde itinayla kayıklara nakledildi; ama üç ya da dördünün ömrü onları Centurion'a kaldırırken öldü .

Gloucester'ın kaldırılması önerilen her şeyden arındırılmasından önce, 15 Ağustos akşamıydı; ambar artık neredeyse suyla dolmuş olsa da, marangozlar onun bir süre daha yüzebileceğini düşündüklerinden, eğer sakinlik devam ederse ve su sakinleşirse, bildiğimiz gibi yakılmasına karar verildi. şu anda elimizde olan Guam adasından ne kadar da uzaktayız? {275}böyle bir geminin enkazının onlar için aşağılık bir kazanım olmayacağı düşmanlar. Ateşe verildiğinde, Kaptan Mitchel ve subayları onu terk ettiler ve Centurion'a bindiler ; biz de hemen enkazdan ayrıldık, (sadece hafif bir esinti vardı) eğer yakında havaya uçarsa, geminin enkazından kurtulamazdık. hava sarsıntısı donanımımıza zarar verebilir; ama neyse ki bütün gece yanmaya devam etti, böylece alevler onlara ulaştığında silahları art arda ateşlenmiş olsa da, patlamadan önce saat sabahın altısıydı, yaklaşık dört fersah uzaktaydık. Patlamanın havaya çok yüksek bir yüksekliğe fırlayan aşırı derecede siyah bir duman sütunu üretmesine rağmen, bu olay üzerine yaptığı rapor çok küçüktü.

Majestelerinin gemisi Gloucester böylece yok oldu . Ve şimdi, onun sık sık başına getirdiği felaketlerden kurtulmuş olarak, özellikle de gücümüze küçük bir katkı sağlamış olduğumuza göre, şimdiye kadar yaptığımızdan çok daha hızlı bir şekilde yolumuza devam etmemiz beklenebilirdi. Gloucester'ın mürettebatının gemiye alınması . Ancak çok geçmeden bize endişelerimizin henüz giderilmediği ve şimdiye kadar çektiğimiz tüm acılara rağmen hâlâ mücadele etmemiz gereken çok daha büyük sıkıntıların kaldığı öğretildi. Çünkü Gloucester için ölümcül olan son fırtına bizi planladığımız rotanın kuzeyine doğru sürüklemişti; ve aynı şekilde hava durumu düzeldikten sonra mevcut durum bizi bir veya iki derece daha uzağa zorlamıştı, böylece paralel olan 13-½° yerine 17-¼° kuzey enlemindeydik. Guam adasına ulaşmak için burada kalmayı teklif ettik. Fırtınanın kesilmesinin ardından birkaç gündür ortalık tam bir sakinlik içinde olduğundan ve Ladrones meridyenine ne kadar yakın olduğumuzu bilmediğimizden, uzak olmadığımızı düşünmemize rağmen sürüklenebileceğimizden korktuk. onları keşfetmeden akıntıyla onların arkasına doğru. Bu varsayıma göre, yapabileceğimiz tek kara Asya'nın doğu kesimlerinden bazıları olabilir; oraya varabilirsek, batı musonunu tüm gücüyle bulacağız, böylece en güçlü ve en iyilerin bunu yapması imkansız olurdu. Üstelik bu sahil bizden dört ila beş yüz fersah uzakta olduğundan, bu kötü koşullar altında yok olmaktan başka bir şey bekleyemezdik. {276}En uygun fırtınanın bu kadar kapsamlı bir yolculuğu tamamlamamızı sağlamasından çok önce iskorbüt hastalığına yakalandık. Çünkü o sıralarda ölümlerimiz son derece endişe vericiydi; sekiz ya da on, bazen on iki adamımızı gömmediğimiz gün geçmiyordu; ve henüz sağlıklı olanlar hızla düşmeye başladı. Aslına bakılırsa, şu andaki sakinliğimizi en iyi şekilde değerlendirdik ve marangozlarımızı sızıntıyı araştırmak için görevlendirdik; bu sızıntı, az rüzgara rağmen artık oldukça büyüktü. Marangozlar sonunda bunun topçunun baş kiler odasında olduğunu keşfettiler; burada su kıç tarafındaki göğüs kancasının altından akıyordu; ama nerede olduğunu bulmalarına rağmen, onu durdurmanın imkansız olduğu konusunda anlaştılar. dışarıdan da gelebilirlerdi ki bu da belli ki biz limana ulaşana kadar denenmeyecek bir konuydu. Ancak gemide ellerinden geleni yaptılar ve bunu azaltacak kadar şanslıydılar, bu da bizim için önemli bir rahatlama oldu.

Fırtınanın ardından gelen ve birkaç gündür devam eden sessizliği şimdiye kadar çok büyük bir talihsizlik olarak değerlendirdik, çünkü akıntılar bizi sürekli paralelimizin kuzeyine doğru sürüklüyordu ve böylece Ladrone'ların kaybolma riskiyle karşı karşıya kalmıştık. şu anda kendimizin çok yakın olduğunu düşündüğümüz yer. Ama fırtına çıktığında durumumuz daha da kötüleşti; çünkü güneybatıdan esiyordu ve dolayısıyla yönlendirmek istediğimiz rotanın tam tersiydi: ve kısa süre sonra kuzeydoğuya doğru yön değiştirmesine rağmen bu bizi sadece hayal kırıklığına uğrattı, çünkü çok kısa bir süre sonra tekrar eski haline geri döndü. çeyrek. Ancak 22 Ağustos'ta akıntının yön değiştirdiğini ve bizi güneye doğru yönlendirdiğini görmekten memnuniyet duyduk; ve ayın 23'ünde, şafak vakti, batı tarafında iki adanın keşfedilmesiyle neşelendik. Bu hepimize büyük bir neşe verdi ve moralimizi yükseltti, çünkü o zamana kadar hepimizi evrensel bir üzüntü sarmıştı ve bir daha karayı görmekten neredeyse umudumu kesiyorduk. Bu adalardan en yakındakinin sonradan öğrendiğimiz kadarıyla Anatacan olduğu; buranın bizden tam on beş fersah uzakta olduğuna karar verdik; pek uzun olmasa da yüksek bir araziye benziyordu. Diğeri ise demir atmayı umabileceğimiz bir yerden ziyade kayaya benzeyen Serigan adasıydı. Demirleme yeri bulmayı ve hastalarımızı dinlendirme fırsatını bulmayı umduğumuz en yakın adaya ulaşmak için son derece sabırsızdık. Ama rüzgar öyle olduğunu kanıtladı {277}bütün gün değişkenlik gösteriyordu ve o kadar az şey vardı ki, yavaş yavaş ona doğru ilerledik; ancak ertesi sabah batıya doğru o kadar ilerledik ki üçüncü bir adayla karşılaştık; bu ada Paxaros'tu ve haritada yalnızca kaya olarak işaretlenmişti. Burası çok küçüktü ve arazi alçaktı, dolayısıyla geceleyin onu gözlemlemeden bir milden daha az bir mesafeden geçmiştik. Öğle vakti, Anatacan adasından dört mil kadar uzaktayken, tekne demirleme yerini ve buradaki ürünleri incelemek üzere yola gönderildi ve kaderimizin buna bağlı olduğunu düşündüğümüz için onun geri dönmesi konusunda pek de istekli değildik. almamız gereken rapor; çünkü diğer iki adanın bize herhangi bir yardım sağlamaktan aciz olduğu aşikardı ve biz bunların dışında ulaşabileceğimiz başka adalar olduğunu da bilmiyorduk. Akşam tekne geri geldi ve mürettebat bize geminin demir atabileceği bir yol olmadığını, dibinin her yerde bozuk zemin olduğunu ve derinliği elli kulaçtan az olmayan küçük bir nokta dışında hepsinin olduğunu bildirdi; o noktada kıyıdan yarım milden fazla olmasa da otuz kulaç derinlik vardı; ve kıyının da dik olduğunu ve güvenilemeyeceğini. Ayrıca dalgaların büyüklüğü nedeniyle adaya zorlukla çıktıklarını da anlattılar; zeminin her yerinin bir tür yabani kamış veya sazla kaplı olduğunu gördüler; ama toprak iyi olmasına ve hindistancevizi ağaçlarıyla dolu olmasına rağmen su bulamadılar ve bu yerde yaşanacak bir yer olduğuna inanmadılar.

Bu adaya demir atmanın imkansızlığı gemide genel bir melankoliye yol açtı, çünkü biz bunu yok oluşumuzun başlangıcı olarak görüyorduk; Ertesi gece, adaya yaklaşmak amacıyla üst yelkenler altında seyrederken, serinlemek için hindistancevizi yüklemek üzere teknemizi kıyıya göndermek üzereyken karşılaştığımız hayal kırıklığı da umutsuzluğumuzu daha da artırdı. Hastalığımızdan dolayı rüzgâr sert esmeye başladı ve kıyıdan o kadar kuvvetli esti ki, teknemizi denize indirmeye cesaret edemeyecek kadar güneye doğru sürüklendik. Ve şimdi, hayatta kalan birkaç kişiyi yok olmaktan kurtarabilecek tek olası koşul, tesadüfen, bizim için daha iyi hazırlanmış Ladrone Adaları'ndan birine rastlamamızdı; ancak bu adalar hakkındaki bilgimiz son derece kusurlu olduğundan, tamamen şansa güvenmek zorundaydık. {278}rehberliğimiz için; Ancak bunların hepsi genellikle aynı meridyenin yakınında yer aldığından ve daha önce gördüklerimizi onların bir parçası olarak düşündüğümüzden, geri kalanını keşfetmenin en olası yolu olarak güneyde durmaya karar verdik. Böylece, yıkımımızın yaklaştığı konusunda en karamsar inanışla Anatacan Adası'ndan ayrıldık; hepimiz ya iskorbüt hastalığından ölmek ya da gemiyle yok edilmek konusunda en güçlü (ve pek de sağlam temellere dayanmayan) endişelerimiz vardı. Pompalarını çalıştıracak elleri olmadığı için kısa sürede batması beklenebilir.

{279}

BÖLÜM II

TINIAN'A GELİŞİMİZ VE ADA VE "YÜZYÜZ" DENİZE ÇIKANA KADAR ORADAKİ İŞLEMLERİMİZİN BİR ANLATIMI

26 Ağustos 1742 sabahı, Anatacan adasını gözden kaçırdığımızda, gözümüzü dikeceğimiz son kara parçası olmasından korkuyorduk. Ancak ertesi sabah doğuda bizden on ila on dört fersah uzakta üç ada daha keşfettik. Daha sonra öğrendiğimize göre bunlar Saypan, Tinian ve Aguigan adalarıydı. Hemen üçünün ortasındaki Tinian'a yöneldik; ama o kadar sakin ve hafif bir havamız vardı ki, akıntıların bize yardım etmesine rağmen ertesi gün, şafak vakti, oraya beş fersahtan fazla yaklaşamamıştık. Ancak yolumuza devam ettik ve saat ona doğru Tinian ile Aguigan arasında güneye doğru yelken açan bir proa algıladık. Buradan itibaren bu adalarda yerleşim olduğunu düşündüğümüz ve Guam'da İspanyolların her zaman bir kuvveti bulunduğunu bildiğimiz için, kendi güvenliğimiz için gerekli önlemleri aldık ve düşmanın mevcut durumumuzdan faydalanmasını mümkün olduğu kadar engellemeye çalıştık. Gemideki çalışma tarzımızın onları yeterince bilgilendireceğinden korktuğumuz berbat koşullar. Bu nedenle ayakta durabilecek tüm ellerimizi kollarımıza topladık ve üst ve çeyrek güverte toplarımızı üzüm saçmalarıyla doldurduk; Bu adaların durumu hakkında daha kolay bilgi sahibi olabilmek için İspanyol renklerini gösterdik ve gemimize Manila kalyonu görünümü vermeyi umarak direğin baş kısmına kırmızı bir bayrak çektik. gemimizdeki bazı sakinlerin tuzağına düşmek için. Böylece kendimizi hazırlayıp karaya doğru durduk, öğleden sonra saat üçte, geminin uygun doğumunu bulması için kesiciyi kıyıya göndermeye yetecek kadar yaklaşmıştık; ve çok geçmeden bunu fark ettik {280}Bir proa, kesiciyle buluşmak için adadan ayrıldı, daha sonra bulduğumuz gibi, Manila gemisi olduğumuza tamamen ikna olduk. Kesicinin proa ile geri döndüğünü gördüğümüzde, proa'yı ve mahkumları alması ve kesicinin görevine devam edebilmesi için onları gemiye getirmesi için anında pinnace'i gönderdik. Zirve, proa'da ele geçirilen insanlar olan bir İspanyol ve dört Kızılderili ile geri döndü: ve bu Tinian adasının ürünleri ve koşulları konusunda hemen incelenen İspanyol'un açıklaması, en iyimser umutlarımızı bile aştı. Çünkü bize, buranın ıssız olmasına rağmen (şu anki savunmasız durumumuzu göz önünde bulundurursak bu, küçümsenmeyecek bir kolaylıktı), yine de en gelişmiş bir ülkeden beklenebilecek konaklama yerlerinden yalnızca birkaçını istediğini bildirdi. Özellikle bize bol miktarda çok iyi su bulunduğuna dair güvence verdi; adada yabani olarak dolaşan inanılmaz sayıda sığır, domuz ve kümes hayvanının bulunduğunu ve bunların hepsinin kendi türünde mükemmel olduğunu; ormanlarda bol miktarda tatlı ve ekşi portakal, misket limonu, limon ve hindistan cevizinin yanı sıra ekmek yerine kullanılan bu adalara özgü bir meyvenin bulunduğu; burada üretilen erzakın miktarı ve iyiliği nedeniyle Guam'daki İspanyollar burayı garnizonun erzak deposu olarak kullandılar; ve kendisinin de bu garnizonun çavuşu olduğunu, yirmi iki Kızılderili ile birlikte Guam'a gitmek üzere kıyıya yakın demirli duran yaklaşık on beş tonluk küçük bir tekneye sığır eti ayıklamak üzere buraya gönderildiğini söyledi.

Bu ilişki tarafımızdan tarif edilemez bir sevinçle karşılandı. Bu zamana kadar adanın farklı yerlerinde beslenen çok sayıda sığır sürüsünü keşfedecek kadar yakın olduğumuzdan, bunun bir kısmını kendimiz yerinde doğrulayabildik; ve anlatımının geri kalanından hiçbir şekilde şüphemiz yoktu, çünkü kıyının görünümü bizim lehimize büyük ölçüde önyargılı oldu ve orada sadece ihtiyaçlarımızın tamamen giderilebileceği ve hastalıklarımızın iyileşebileceği değil, aynı zamanda tam ortasında, O an gördüğümüz o hoş manzaralar sayesinde, yaşadığımız sayısız yorgunluktan sonra kendimize biraz eğlence ve rahatlama sağlayabilirdik. Çünkü ülkenin görünümü hiçbir şekilde ıssız ve işlenmemiş bir yerin görünümüne benzemiyordu; ama büyük çimlerin ve görkemli ormanların büyük bir ustalıkla bir araya getirildiği muhteşem bir plantasyon havasına çok daha fazla sahipti. {281}ve bütünün çok ustaca bir araya getirildiği ve tepelerin yamaçlarına ve zeminin eşitsizliklerine çok akıllıca uyarlandığı, çok çarpıcı bir etki yaratacak ve planlayıcının icadına şeref kazandıracak şekilde. Böylece (daha önce gördüklerimize pek benzemeyen bir olay), ilk bakışta talihsizliklerin en büyüğü olarak kabul ettiğimiz tesadüfler yüzünden en arzu edilen ve en yararlı önlemleri almak zorunda kaldık; çünkü ters rüzgarlar ve akıntılar nedeniyle rotamızın kuzeyine doğru sürüklenmeseydik (o zamanlar bu durum bizi en korkunç endişelere sevk ediyordu), büyük olasılıkla bu güzel adaya asla varamayacaktık ve dolayısıyla Bütün ihtiyaçlarımızın fazlasıyla giderilebileceği, hastalarımızın iyileşebileceği ve zayıflamış mürettebatımızın bir kez daha tazelenip tekrar denize açılabileceği o yeri kaçırmış olmalıydık.

Ada hakkında bilgi aldığımız İspanyol çavuş, kıyıda kendi komutası altında sığır eti ayıklamak için çalışan bazı Kızılderililerin bulunduğunu ve onu gemiye almak için demirde bir tekne bulunduğunu bildirdikten sonra, biz de bu konuda istekliydik. mümkünse Kızılderililerin kaçmasını önlemek için, çünkü Guam Valisine gelişimiz hakkında kesinlikle bilgi verirlerdi; bu nedenle, çavuş bize bunun bölgedeki tek biniş yeri olduğunu söylediği gibi, gemiyi emniyete almak için hemen pinnace'i gönderdik. ; ve akşam saat sekize doğru yirmi iki kulaçta demirimizi bıraktık. Ancak ortalık neredeyse sakin olmasına ve gemide bulunabilecek her türlü güç ve ruh, hiç şüphesiz, bu sevindirici olayda en üst düzeyde kullanılmış olmasına rağmen, birkaç ay denizi tuttuktan sonra, bu küçük cenneti ele geçireceğimiz zamandı. ama yine de yelkenlerimizi sarmak için tam beş saat harcadık. Kıyıya gönderilen kesici ve pinnace ekipleri tarafından bir miktar zayıflatıldığımız doğru; ancak teknelerde bulunmayanlar, bazı zenciler ve Kızılderili mahkumlar da dahil olmak üzere, silahın başında durabilecek ellerin hepsinin yetmiş birden fazla olmadığı da aynı derecede doğru değil; bunların çoğu da görev yapmaktan acizdi. çok büyük acil durumlar hariç. Göründüğü kadar önemsiz görünen bu, şu andaki zayıf durumumuzda Centurion , Gloucester ve Tryal'ın birleşik mürettebatından toplayabildiğimiz tüm kuvvetti ; İngiltere'den ayrıldığımızda hepsi birlikte yaklaşık bin kişiden oluşuyordu. eller.

{282}

Yelkenlerimizi sardıktan sonra halkımızın, gecenin geri kalan kısmında, yaşadıkları yorgunluktan kurtulmaları için dinlenmelerine izin verildi. Ancak sabahleyin, adadaki Kızılderililerin nasıl bir karşı çıkış yapabileceğinden emin olmadığımız için, kendimizi çıkarma yerinin efendisi yapmak üzere, benim de aralarında bulunduğum, iyi silahlanmış bir grup karaya gönderildi. Ancak zorluk çekmeden karaya çıktık, çünkü Kızılderililer önceki gece ağaç kabuğunu ele geçirmemizden düşman olduğumuzu anlayınca hemen adanın ormanlık bölgelerine kaçtılar. Kıyıda onların yaşadığı pek çok kulübe bulduk ve bu da bizi çadır kurma zahmetinden ve zamanından kurtardı. Kızılderililerin depo olarak kullandıkları bu kulübelerden biri çok büyüktü; yirmi yarda uzunluğunda ve on beş yarda genişliğindeydi; bunu, içinde kalmış olan bazı kurutulmuş sığır eti balyalarından hemen temizledik ve onu bir barakaya dönüştürdük. Hastalarımızın bulunduğu hastane, yer onları almaya hazır olur olmaz, yüz yirmi sekiz kişi olmak üzere kıyıya getirildi. Bunların sayısı o kadar çaresizdi ki, onları teknelerden hastaneye omuzlarımızda taşımak zorunda kaldık; burada (daha önce Juan Fernandes'te olduğu gibi) komodor ve subaylarının her biri ayrım gözetmeksizin insani bir görevle meşguldü. ; ve hastalarımızın büyük bir kısmının aşırı zayıflığına ve ölmekte olan yönlerine rağmen, toprağın kurtarıcı etkisini ne kadar çabuk hissetmeye başladıkları neredeyse inanılmazdır: çünkü bu günde ve önceki günde yirmi bir kişiyi gömmüş olmamıza rağmen, yine de burada kaldığımız iki ay boyunca ondan fazla adam kaybetmedik; ama bizim hastalarımız genel olarak adanın meyvelerinden, özellikle de asit türünden olanlardan o kadar çok faydalandılar ki, bir hafta içinde yardım almadan hareket edebilecek kadar iyileşemeyenlerin sayısı çok azdı.

Artık bir nevi buraya yerleşmiş olmamız nedeniyle, niteliklerini ve ürünlerini daha net inceleme olanağına kavuştuk; Okuyucunun buradaki yaşam tarzımızı daha iyi anlaması ve geleceğin denizcilerinin karşılaştığımız kolaylıklardan daha iyi haberdar olması için, kendi maceralarımızın tarihinde daha fazla ilerlemeden önce en ilginç ayrıntıları bir araya getireceğim. Bu Tinian adasının durumu, toprağı, ürünleri ve kalacak yerleriyle ilgili bilgilerimize ulaştı.

{283}

Bu ada 15° 8' kuzey enleminde ve Acapulco'nun 114° 50' batı boylamında yer alır. Uzunluğu yaklaşık on iki mil ve genişliği de bunun yarısı kadardır; GGB'den Kuzeydoğu'ya kadar uzanır. Toprak her yerde kuru ve sağlıklıdır ve biraz kumlu olmakla birlikte, bu nedenle sıralı ve aşırı bereketli bitki örtüsüne daha az yatkındır. ; ve dolayısıyla çayırlar ve ormanların dipleri, sıcak iklimlerde alışılagelmiş olandan çok daha düzgün ve pürüzsüzdür. Arazi, suladığımız kumsaldan adanın ortasına kadar hafif eğimlerle yükseliyordu, ancak genel yükseliş rotası, çoğu ülke boyunca düzensiz bir şekilde kıvrılan kolay inişli vadiler tarafından sık sık kesintiye uğruyordu. Bu vadiler ve bunların farklı kombinasyonlarının yol açtığı yavaş yavaş zemin kabarmaları, birbirlerini kıyıya vuran ve adayı geniş araziler halinde boydan boya kat eden ormanların ve çimlerin karşılıklı tecavüzleriyle çok güzel bir şekilde çeşitleniyordu. Ormanlar uzun ve iyi yayılmış ağaçlardan oluşuyordu ve bunların büyük bir kısmı ya görünümleri ya da meyveleri nedeniyle ünlüydü: çimenler genellikle oldukça geniş olmasına rağmen, çimleri oldukça temiz ve tekdüzeydi ve çok ince bir yonca yaprağından oluşuyordu. çeşitli çiçeklerle karıştırılmıştı. Ormanın da pek çok yeri açıktı ve tüm çalılardan ve ağaç altı ağaçlarından arınmış olduğundan, ne çalıların ne de yabani otların görülebileceği, iyi tanımlanmış bir taslakla çimenlerle son buluyordu; ancak bitişikteki çimlerin düzgünlüğü, ağaçların oluşturduğu oyuk gölgenin altında sıklıkla hatırı sayılır bir mesafeye kadar uzanıyordu. Bu ormanların ve çimlerin farklı karışımlarına ve birbirleriyle çeşitli kesişme noktalarına göre, vadiler boyunca ve vadiler boyunca farklı şekillerde yayıldıkça, en zarif ve eğlenceli manzaralardan çok sayıda ortaya çıktı. yer çoktu. Tinian'ın cazibesi yalnızca karadan atlayanların mükemmelliğiyle sınırlı değildi; yılın büyük bir bölümünde bu mutlu toprağın tek efendisi olan şanslı hayvanlar, adanın romantik atmosferinin bir kısmına katkıda bulunduklarından ve muhteşem manzarasına hiç de küçümsenmeyecek bir katkıda bulunduklarından; binlerce sürünün geniş bir çayırda bir arada beslendiğini görmek olağandışı bir durum olmadığından, genellikle kahverengi olan kulakları dışında hepsi süt beyazı olduğundan, kesinlikle dünyadaki en dikkat çekici sığırlardır. veya siyah. Ve olmasına rağmen {284}burada kimse yok, ama ormanda çok sayıda bulunan evcil kümes hayvanlarının yaygarası ve sık sık geçit töreni, çiftliklerin ve köylerin komşuluğu fikrini sürekli olarak heyecanlandırıyor ve buranın neşesine ve güzelliğine büyük ölçüde katkıda bulunuyor. Tinian'daki sığırların en az on bin olduğunu hesapladık; Bizden hiç çekinmedikleri için yanlarına yaklaşmakta hiç zorluk çekmedik. Onları öldürmenin ilk yöntemi onları vurmaktı; ama sonunda, daha sonra okuyacağımız tesadüfen cephanemizi kullanmak zorunda kaldığımızda, adamlarımız onları kolaylıkla indirdi. Etlerinin tadı son derece güzeldi ve şimdiye kadar karşılaştığımız etlerden çok daha kolay sindirildiğine inanıyorduk. Kümes hayvanları da son derece iyiydi ve aynı şekilde pek sorun yaşamadan tükendiler; çünkü bir uçuşta zar zor yüz metreden fazla uçabiliyorlardı ve bu bile onları o kadar yoruyordu ki tekrar ayağa kalkamıyorlardı; böylece ormanın açıklığının yardımıyla her zaman kendimize gerekli malzemeleri temin edebiliyorduk. istediğimiz sayı ne olursa olsun. Burada sığır ve kümes hayvanlarının yanı sıra bol miktarda yaban domuzu da bulduk. Bunlar çok lezzetli yiyeceklerdi, ama çok vahşi bir hayvan oldukları için onları ya vurmak ya da onları karaya çıktığımız yerde bulduğumuz ve o zamanlar orada bulunan müfrezeye ait olan büyük köpeklerle avlamak zorunda kaldık. adada Guam garnizonu için erzak topluyor. Bu köpekler yaban domuzlarını öldürmek üzere özel olarak eğitildikleri için bizi kolaylıkla takip edip avladılar; ama büyük ve cesur bir tür olmalarına rağmen, domuzlar o kadar büyük bir öfkeyle savaşıyordu ki onları sık sık yok ediyorlardı, bu yüzden yavaş yavaş onların büyük bir kısmını kaybettik.

Burası bize sadece taze erzakların bolluğu ve mükemmelliği nedeniyle son derece minnettar olmakla kalmıyordu, aynı zamanda deniz iskorbüt hastalığının tedavisine büyük bir şans eseri uyarlanmış meyve ve sebze üretimleri nedeniyle de hayranlık duyulması gereken bir yerdi. bizi korkunç derecede azaltan hastalık. Çünkü ormanda inanılmaz miktarda hindistancevizi vardı ve lahanalar aynı ağaçta yetişiyordu. Ayrıca guavo, misket limonu, tatlı ve ekşi portakallar ve Kızılderililerin Rhymay dediği, bu adalara özgü bir tür meyve de vardı; ama biz adada kaldığımız süre boyunca sürekli olarak yediğimiz için bizim tarafımızdan Ekmek Meyvesi olarak adlandırıldı. ekmek ve dolayısıyla evrensel olarak ona tercih edilir {285}tüm bu süre boyunca hiçbir geminin ekmeği harcanmamıştı. Biraz yüksek, tepeye doğru geniş ve yayılan dallara ayrılan bir ağacın üzerinde yetişiyordu. Bu ağacın yaprakları olağanüstü koyu yeşil renktedir, kenarları çentiklidir ve genellikle uzunlukları 30 cm ila 18 inç arasındadır. Meyvenin kendisi dalların her yerinde kayıtsız olarak bulunur; şekli yuvarlaktan ziyade eliptiktir; kaba bir kabukla kaplıdır ve genellikle yedi veya sekiz inç uzunluğundadır; her biri kümeler halinde değil, tek tek büyür. Bu meyve, tam gelişmiş ancak hala yeşil olduğunda kullanıma en uygun olanıdır; bu durumda, közde kavrularak uygun şekilde hazırlandıktan sonra tadı enginarın dibi ile uzaktan benzerdir ve dokusu pek de farklı değildir. çok farklı çünkü yumuşak ve süngerimsi. Olgunlaştıkça daha yumuşak ve sarı bir renk alır, zamanla olgun bir şeftaliye benzeyen tatlı bir tat ve hoş bir koku alır; ama sonra sağlıksız olduğu düşünülür ve akıntı ürettiği söylenir. Sadece bunun hem Dampier tarafından hem de Ray'in Bitkiler Tarihi'nde tanımlandığını eklemeliyim . Yukarıda sıraladığımız meyvelerin yanı sıra, uzun süredir uğraştığımız hastalığın tedavisine son derece yardımcı olan karpuz, karahindiba, semizotu, nane, iskorbüt otu ve kuzukulağı gibi başka birçok sebze de vardı; Tüm bunları, mekanın taze etleriyle birlikte, doğanın iskorbüt bozukluklarında bu güçlü ayrıntılar için heyecanlandırmaktan asla geri durmadığı güçlü eğilimin teşvikiyle büyük bir iştahla yedik.

Daha önce söylenenlerden bu adadaki tatilimizin bir dereceye kadar lüks olduğu kolaylıkla anlaşılacaktır; ama burada sunduğumuz rızık çeşitlerini henüz saymadım. Gerçekten de balıktan tamamen uzak durmanın akıllıca olacağını düşündük, ilk geldiğimizde yakaladığımız birkaç balık, onları yiyenleri doyurdu; ama bu tür yiyeceklere ne kadar alıştığımızı göz önünde bulundurursak, bu durumu bir dezavantaj olarak görmüyorduk, özellikle de kusurun daha önce bahsedilen sığır eti, domuz eti ve kümes hayvanları ile bol miktarda yabani kümes hayvanı tarafından fazlasıyla karşılandığı göz önüne alındığında; çünkü adanın merkezine yakın bir yerde, ördek, turkuaz ve çullukla dolu iki önemli tatlı su parçasının bulunduğunu unutmamak gerekir; Orada bol miktarda bulduğumuz ıslık çalan yağmur kuşunu saymıyorum bile.

{286}

Yaşam kolaylıklarıyla bu kadar zarif bir şekilde donatılmış ve yalnızca geçim için değil, aynı zamanda insanlığın zevki için de bu kadar iyi uyarlanmış bir adanın, özellikle de civarda olduğu gibi, sakinlerden tamamen yoksun olması şimdi belki de şaşırtıcı olabilir. destekleri bir ölçüde buna bağlı olan diğer adalar. Bu zorluğun üstesinden gelmek için, adanın nüfusunun azalmasının üzerinden elli yıl geçmediğini belirtmeliyim. Gözetimimiz altındaki Kızılderililer, eskiden Tinian, Rota ve Guam adalarının hepsinin yerlilerle dolu olduğu konusunda bize güvence verdiler; ve sadece Tinian'da otuz bin ruh vardı: ama bu adalar arasında yayılan ve çok sayıda insanı, yani İspanyolları Guam'da toplamak için yok eden ve ölüm oranı nedeniyle son derece azalmış olan bir hastalık, Tinian'ın tüm sakinlerinin oraya gitmesini emretti; eski yerleşim yerlerinden ve geleneksel yaşam tarzlarından mahrum kalanların büyük bir kısmı birkaç yıl içinde acıdan öldü. Gerçekten de, tüm insanlığın doğduğu ve büyüdüğü yerlere gösterdiği bağlılıktan bağımsız olarak, daha önce söylenenlerden Tinian'ınkinden daha çok pişmanlık duyulmaya değer çok az ülke olduğu anlaşılıyor.

Bu zavallı Kızılderililer, yerleştirildikleri İspanya'dan bu kadar uzaktayken, tüm insan ırkının büyük bir kısmı için ölümcül olan bu kibirli ulusun şiddet ve zulmünden kaçmayı makul bir şekilde bekleyebilirlerdi: ama görünen o ki, onların uzak durumları onları batı dünyasının ortak yıkımına ortak olmaktan korumayın; Uzaklıklarından elde ettikleri tek avantaj, yalnızca bir veya iki yaş sonra yok olmalarıydı. Guam'a sürgün edilen ve orada memleketlerinin özlemiyle ölen Tinian sakinlerinin sayısının yukarıda anlattığımız kadar çok olup olmadığından belki şüphe duyulabilir; ama mahkumlarımızın eş zamanlı iddiaları, adanın ferahlığı ve büyük verimliliği bir yana, adanın bir zamanlar son derece kalabalık olduğunu gösteren, hâlâ karşılaşılacak kalıntılar var. Çünkü adanın her yerinde çok özel türde pek çok kalıntı var. Bunlar genellikle iki sıra kare piramidal sütundan oluşur; her sütun diğerinden yaklaşık altı fit uzaktadır ve sıralar arasındaki mesafe yaklaşık on iki fittir; sütunların kendileri yaklaşık beş fit karedir {287}tabanda ve yaklaşık on üç fit yüksekliğinde; ve her birinin tepesinde düz yüzeyi yukarı doğru olan bir yarım küre vardır; Sütunların ve yarım kürenin tamamı sağlamdır, kum ve taştan oluşur ve birbirine yapıştırılıp üzeri sıvanır. Eğer mahkumlarımızın bu yapılar hakkında bize verdikleri bilgiler doğruysa, adanın gerçekten de olağanüstü derecede iyi bir nüfusa sahip olması gerekirdi; çünkü bize bunların yalnızca bazı dini adaklarda bulunan Kızılderililere ayrılmış belirli binaların temelleri olduğuna dair güvence verdiler; Birçok Pagan ülkesinde manastır kurumlarıyla sıklıkla karşılaşılır. Bununla birlikte, eğer bu kalıntılar başlangıçta yerlilerin ortak meskenlerinin temelini oluşturuyorsa, sayıları oldukça fazla olmalı; çünkü adanın birçok yerinde son derece sık bitki örtüsü var ve eski sakinlerinin çokluğunu yeterince kanıtlıyorlar. Ama adanın şimdiki durumuna dönelim.

Buranın rahatlığını, meyvelerinin ve erzaklarının mükemmelliğini ve miktarını, çimlerinin düzenliliğini, ormanlarının görkemliliğini, tazeliğini ve güzel kokusunu, yüzeyinin mutlu eşitsizliğini ve bahçelerinin çeşitliliği ve zarafetini kısaca anlattıktan sonra. Sağladığı görüşlere göre, tüm bu avantajların, ikliminin sağlıklı olması, orada neredeyse sürekli esen rüzgarlar ve oraya sık sık yağan sağanak yağmurlar sayesinde büyük ölçüde arttığını belirtmeliyim; çünkü bunlar, bazı ülkelerde yılın büyük bir bölümünü bu kadar rahatsız edici kılan sürekli şiddetli yağmurlar yerine, genellikle çok kısa ve neredeyse anlık süreliydi. Bu nedenle son derece minnettar ve canlandırıcıydılar ve belki de havanın sağlığa yararlı olmasının ve iştahımızı ve sindirimimizi artırma ve canlandırma konusunda üzerimizde gözlemlenen olağanüstü etkisinin bir nedeniydiler. Bu etki gerçekten dikkate değerdi, çünkü diğer zamanlarda az miktarda ve ölçülü yiyen subaylarımız, hafif bir kahvaltının yanı sıra günde yalnızca bir ölçülü yemek yiyen subaylarımız burada görünüşte oburlara dönüşmüşlerdi; çünkü makul bir et yemeği yerine artık üç yemekle pek yetmiyorlardı; bunların her biri, başka bir zamanda ateş ya da tokluk yaratacak kadar muazzam miktardaydı. Ama yine de sindirimimiz iştahımızın keskinliğine o kadar iyi uyuyordu ki, bu olağandışı tokluk bizi ne rahatsız etti, ne de doyurdu; çünkü geleneklere göre, sahip olduktan sonra {288}Ada'da zengin bir et kahvaltısı hazırladığımızda, akşam yemeğinin yaklaşmasını biraz gecikmiş de olsa çok arzu edilen bir olay olarak görmeye başlamamız çok uzun sürmedi.

Ancak hakkını vermediğimi düşündüğüm bu adaya bu kadar övgüler yağdırdıktan sonra, ister güzellik ister kullanışlılık açısından kusurlu olduğu durumlardan bahsetmem gerekiyor. Ve öncelikle suyuyla ilgili olarak. İtiraf etmeliyim ki, bu noktayı görmeden önce, akan suyun eksikliğinin, bu adada olduğu gibi başka bir yöntemle bu kadar iyi bir şekilde telafi edilebileceğini düşünmemiştim; çünkü hiçbir akarsu olmamasına rağmen yüzeye yakın her yerde karşılaşılan kuyu ve pınarların suyu son derece iyidir; ve adanın ortasında iki veya üç önemli miktarda mükemmel su vardır; bunların kıyıları sanki buranın dekorasyonu için özel olarak yapılmış çanaklarmış gibi temiz, düzgün ve düzenli bir şekilde yerleştirilmişti. Bununla birlikte, manzaranın güzelliği göz önüne alındığında, derelerin ve derelerin eksikliğinin çok büyük bir kusur olduğunu ve ne büyük durgun su parçalarıyla ne de denizin yakınlığıyla telafi edilemeyeceğini itiraf etmek gerekir. Adanın küçüklüğü genel olarak her kapsamlı arazi atlamasının bir parçasını oluşturmaktadır.

Adadaki ikamete gelince, buradaki en büyük rahatsızlık, çok sayıda muskatos ve diğer çeşitli sinek türlerinin yanı sıra kene adı verilen bir böcektir; Bu, esas olarak sığırlara bağlı olmasına rağmen, sıklıkla uzuvlarımıza ve bedenlerimize yapışıyor ve eğer zamanında algılanıp çıkarılmazsa, başını derinin altına gömüp acı verici bir iltihaplanmaya neden oluyor. Burada zehirli olduğunu düşündüğümüz çıyanlar ve akrepler de bulduk, ancak hiçbirimiz onlardan yaralanmadık.

Ancak bu yerin en önemli ve zorlu istisnasının hâlâ söylenmesi gerekiyor. Bu, yolun zorluğu ve bazı mevsimlerde demirli bir gemi için güvenliğin az olmasından kaynaklanmaktadır. Yük taşıyan gemiler için tek uygun demirleme yeri adanın güneybatı ucudur. Centurion burada, kumlu bir körfezin karşısındaki kıyıdan yaklaşık bir buçuk mil uzakta, yirmi iki kulaç derinliğe demir atmıştı. Bu yolun altı dolu {289}Haziran ortasından ekim ortasına kadar yılın dört ayı boyunca keskin uçlu mercan kayalıkları burayı çok güvensiz bir demirleme noktası haline getiriyor. Bu, batı muson mevsimidir; dolunay ve ayın değişmesine yaklaşıldığında, ancak özellikle de ayın değişmesi sırasında rüzgar genellikle pusulanın her yerinde değişkendir ve nadiren en sağlam kabloların bile yerinden çıkamayacağı kadar şiddetli esmez. Bu zamanlarda tehlikeye katkıda bulunan şey, bu ada ile Tinian'ın güney ucundaki küçük bir adacık olan Aguiguan arasında güneydoğuya doğru batan sel gelgitinin aşırı hızıdır. Bu gelgit ilk başta çok büyük bir su akıntısıyla ve taşkınlarla akıyor ve akla hayale sığmayacak kadar boş ve aşırı büyümüş bir denize neden oluyor; öyle ki (ileride daha ayrıntılı olarak anlatılacağı gibi), altmış topluk bir gemide olmamıza rağmen, onun tarafından kakalanmamız konusunda korkunç bir endişe altındaydık. Yılın geri kalan sekiz ayında, yani ekim ayının ortasından haziran ayının ortasına kadar, sürekli olarak sakin bir hava mevsimi yaşanır; kablolar iyi silahlandırılmışsa, kabloların düzgün şekilde döşenme tehlikesi hemen hemen yoktur. böylece tüm bu süre boyunca yol istenebileceği kadar güvenli olur. Sadece demirleme kıyısının çok eğimli olduğunu ve adanın güneybatı ucu boyunca uzandığını, görülebilen kaya resifleri dışında hiçbir sığlık içermediğini ve kıyıdan yarım mil kadar uzakta bulunduğunu eklemeliyim. teknelerin yanaşabileceği tek yer olan küçük kumlu koya giden dar geçit. Ada ve ürünleriyle ilgili bu açıklamayı yaptıktan sonra kendi tarihimize dönmek gerekiyor.

Geldikten sonra ilk işimiz, anlatıldığı gibi hastalarımızı kıyıya çıkarmak oldu. Biz bu şekilde görevdeyken, İspanyol Serjeant müfrezesinin bir parçası olan adadaki Kızılderililerden dördü gelip bize teslim oldular, böylece proa'da götürdüklerimizle birlikte artık sekiz tanesini gözetimimizde tutuyorduk. Teslim olan dört kişiden biri bize sığır kesmek için en uygun yerleri göstermeyi üstlendi ve adamlarımızdan iki tanesinin bu hizmette ona eşlik etmesi emredildi; ancak içlerinden biri ateş silahı ve tabancası konusunda farkında olmadan Kızılderili'ye güvendiğinden Kızılderili onlarla birlikte ormana kaçtı. Geride kalan yurttaşları, yoldaşlarının bu ihanetinden dolayı acı çekmekten endişe ediyorlardı ve bu nedenle, onlardan birini göndermek için izin istediler. {290}Ülkeye giren ve görevlendirdikleri kendi ekibi hem silahları geri getirmeli hem de Guam'daki tüm müfrezeyi bize teslim olmaya ikna etmelidir. Komodor onların isteklerini kabul etti ve içlerinden biri bu göreve gönderildi, o da ertesi gün geri döndü ve ateş silahı ile tabancayı geri getirdi, ancak bunları ormandaki bir yolda bulduğunu bize temin etti ve bunu başaramadığını protesto etti. hemşehrilerinden herhangi biriyle görüşmek. Bu raporun gerçek havası o kadar azdı ki, bir tür ihanetin yürütüldüğünden şüphelendik ve bu nedenle gelecekte aralarında herhangi bir iletişimi önlemek için, gücümüz dahilinde olan tüm Kızılderililerin derhal gemiye binmelerini emrettik ve onlara izin vermedik. daha fazla kıyıya çıkmamak için.

Hastalarımız adaya iyice yerleştikten sonra, burada bol miktarda bulunan mercan kayalarının sürtünmesini önlemek için, halatları çapadan birkaç kulaç uzakta olacak şekilde iyi bir şekilde yuvarlamak için elimizden gelen tüm ellerimizi kullandık. . Bu tamamlandıktan sonra, bir sonraki işimiz sızıntıydı ve onu sudan çıkarmak için, 1 Eylül'de gemiyi kıçtan getirmek için silahları kıçtan almaya başladık; ve şimdi marangozlar dışarıdan müdahale edebildikleri için eski kaplamadan geriye kalanları söktüler, kesme suyunun her iki tarafındaki tüm dikişleri kalafatladılar ve onları karşıya geçirdiler ve ardından yayları yeni bir kılıfla kapladılar. suyun yüzeyi. Bu sayede kusurun yeterince güvence altına alındığını düşündük, ancak silahları limanlarına iade etmeye başladığımızda, suyun eski yerdeki gemiye her zamanki kadar şiddetle aktığını fark ederek utanç duyduk. Bunun üzerine yeniden başlamamız gerekti ve ikinci denememizin daha başarılı olabilmesi için ön depoyu boşalttık ve burada ele geçirdiğimiz küçük İspanyol teknesine yüz otuz varil barut gönderdik. gemi suyun yaklaşık üç metre ilerisinde. Marangozlar şimdi mantoyu alttan söktüler, tüm dikişleri yeniden doldurdular ve ardından yeni mantoyu yerleştirdiler; ve sonra sızıntının fiilen durdurulduğunu varsayarak silahları ileri doğru hareket ettirmeye başladık; ama üst güverte topları yeni değiştirilmeden, bizi hayrete düşüren bir şekilde tekrar patladı. Bir son ya da bir tahtanın başlaması ve hemen aşağı inmemiz korkusuyla tahtanın içindeki astarı kesmeye cesaret edemediğimiz için başka kaynağımız yoktu. {291}tahtanın içinde kıkırdama ve kalafatlamadan kaldı. Nitekim bu sayede sızıntı bir süreliğine durduruldu; ama silahlarımız limanlara sabitlendiğinde ve depolarımız gemiye alındığında, su yeniden gövdedeki cıvatalardan birinin çakıldığı delikten içeri girmeye başladı. Bunun üzerine biz daha fazla çaba göstermekten vazgeçtik; Sonunda kusurun gövdenin kendisinde olduğundan ve aşağı inme fırsatımız olana kadar bunun düzeltilmeyeceğinden iyice emin oldum.

Eylül ayının ilk yarısında hastalarımızdan birçoğu kıyıdaki ikametleri sayesinde oldukça iyi bir şekilde iyileşti; ve 12 Eylül'de, varışlarından bu yana görev yapabilecek durumda olan herkes gemiye gönderildi; daha sonra kendisi de iskorbüt hastası olan komodor, onun için 12 Eylül'de bir çadır diktirdi. Halkının genel deneyimine dayanarak, bu korkunç hastalığın ortadan kaldırılması için karada yaşamaktan başka hiçbir yönteme güvenilmeyeceğine ikna olarak, birkaç gün kalıp sağlığına kavuşmak amacıyla kıyıya gitti. Bu sefer çadırının kurulduğu yer, suyumuzun tamamını aldığımız kuyunun yanındaydı ve gerçekten de çok nezih bir yerdi.

Gemideki mürettebat adadan dönen ellerle takviye edildiğinden, fıçılarımızı donatılmak üzere kıyıya göndermeye başladık; fıçıcılar çalışacak kadar iyi olmadıkları için bu şimdiye kadar yapılamayan bir şeydi. Aynı zamanda o zamana kadar büyük hasar gördüğünden şüphelendiğimiz kablolarımızı incelemek için çapalarımızı da tarttık. Ve şimdi yeni ay yaklaşırken, şiddetli fırtınalardan korktuğumuzda, komodor, daha fazla güvenliğimiz için, halatların çapaların yanındaki kısmının yangın kancalı zincirlerle silahlandırılmasını emretti; bunun yanı sıra, 4,5 inçlik bir taşıyıcının iyi bir yuvarlaması ile çapalardan yirmi kulaç ve servisten yedi kulaç kadar kıkırdamışlardı; ve bu yolun tehlikelerinin en üst düzeyde öngörü gerektirdiğine ikna olduğumuzdan, tüm bu önlemlere ana ve ön avluyu aşağıya doğru indirmeyi de ekledik, böylece kötü havalarda rüzgarın gemi üzerinde daha az etkisi olabilir. bir gerginlik sürmek.

Böylece etkili bir şekilde hazırlandık, tasarladığımız gibi, 18 Eylül olan yeni aya kadar bekledik, o gün ve sonraki üç gün boyunca (hava çok kasvetli ve belirsiz olmasına rağmen) övündük. {292}Kendimize (çünkü ben de o sırada gemideydim) tedbirlerimizin ihtiyatlı olmasının bizi her türlü kazadan koruduğunu; ama ayın 22'sinde rüzgar doğudan öyle bir şiddetle esmeye başladı ki, çok geçmeden fırtınadan kurtulmaktan umudumuzu kestik. Bu konjonktürde, komiserin ve elimizdekilerin en büyük kısmı olan kıyıdaki diğer adamlarımızın gemide olmasından son derece memnun olmalıydık; çünkü güvenlik için tek umudumuz, hemen harekete geçmemize bağlıydı. deniz; ama kıyıyla tüm iletişim artık tamamen kesilmişti, çünkü bir teknenin hayatta kalma ihtimali yoktu, bu yüzden kablolarımız ayrılana kadar tekneyle ilerlemek zorunda kaldık. Aslında bu korkunç olayı uzun süre beklemiyorduk, çünkü küçük çardak öğleden sonra saat beşte ayrıldı ve gemi en iyi çardağa doğru savruldu; ve gece ilerledikçe, anlatılamaz öfkesine rağmen rüzgarın şiddeti hâlâ artıyor, dalgalar onu yenecek kadar büyük bir hızla koşuyordu; çünkü kasırganın başlangıcında kuzeye doğru batan gelgit, akşam saat altı sularında aniden güneye doğru ilerledi ve kirişin üzerinde esen fırtınaya rağmen gemiyi önüne geçmeye zorladı. Deniz artık şaşırtıcı bir şekilde etrafımızı sarıyordu ve büyük bir dalga bizi kakalamakla tehdit ediyordu, bu sırada kıç tarafa demirlemiş olan uzun tekne aniden o kadar yükseğe eğildi ki komodorun galerisinin transonunu kırdı. kamarası çeyrek güvertedeydi ve tekneyi paramparça eden darbe olmasaydı şüphesiz traferel kadar yükseğe çıkacaktı; ve yine de zavallı tekne sahibi, aşırı derecede yaralı olmasına rağmen neredeyse mucizevi bir şekilde kurtuldu. Saat sekize doğru gelgit azaldı, ama rüzgar azalmadı; tek başına yolculuk ettiğimiz en iyi çardak halatı on birde ayrıldı. Elimizde kalan tek çıpamız anında pruvadan kesildi; ama daha dibe ulaşamadan yirmi iki kulaçtan otuz beş kulaç derinliğe sürüklendik; ve bir kablonun tamamını ve diğerinin üçte ikisini saptırdıktan sonra altmış kulaç çizgiye sahip bir zemin bulamadık. Bu, çapanın kıyının kenarına yakın bir yerde bulunduğunun ve bizi uzun süre tutamayacağının açık bir göstergesiydi. Bu acil tehlike karşısında, şu anda gemide komuta eden birinci teğmenimiz Bay Saumarez, tehlikedeki komiserimize bir işaret olarak birkaç silahın ateşlenmesini ve ışıkların gösterilmesini emretti; ve kısa bir süre sonra, {293}saat bir civarındaydı ve gece aşırı derecede karanlıktı, yağmur ve şimşeklerin de eşlik ettiği güçlü bir rüzgar bizi kıyıdan uzaklaştırdı ve bizi denize açılmaya zorladı ve Bay Anson'u arkamızda çok daha fazla insanla birlikte adada bıraktı. subaylarımız ve mürettebatımızın büyük bir kısmı, toplam yüz on üç kişiden oluşuyor. Böylece hepimiz hem denizde hem de kıyıda bu felaket nedeniyle son derece umutsuzluğa kapıldık; kıyıdakiler adadan ayrılmalarına hiçbir imkân kalmadığını düşünürken, biz gemide, artık maruz kaldığımız denizlerin ve rüzgarların öfkesiyle mücadele etmeye tamamen hazırlıksız olduğumuzdan, her anın son anımız olmasını bekliyorduk.

{294}

BÖLÜM III

"CENTURION"UN AYRILMASINDAN SONRA TINIAN'DAKİ İŞLEMLER

Centurion'u denize sürükleyen fırtına, komodorun veya kıyıdaki herhangi birinin, tehlike sinyali olarak ateşlediği silahları duymasına izin vermeyecek kadar büyük bir türbülansla esti ve yıldırımların sık sık parıldaması, patlamaların gerçekleşmesini engellemişti. gözlemlendi: öyle ki, gün ağarırken kıyıdan geminin kaybolduğu algılandığında, aralarında büyük bir şaşkınlık oluştu; çoğu, hemen onun kaybolduğu sonucuna vardı ve komodora, teknenin bulunması için ricada bulundu. enkazla ilgilenmek için adanın çevresine gönderildi; Rüzgar doğudan kuvvetli esmeye devam ettiği için, onun güvende olduğuna inananların adaya bir daha varabileceğine dair neredeyse hiçbir beklentisi yoktu ve onun böylesine fırtınalı bir fırtınayla mücadele etmek için ne kadar yetersiz personel ve donanıma sahip olduğunu çok iyi biliyorlardı. . Bu görüşlerin her ikisine göre de durumları gerçekten içler acısıydı; çünkü eğer Centurion kaybolursa ya da geri dönemezse, adadan ayrılmaları mümkün görünmüyordu, çünkü Macao'dan en az altı yüz fersah uzaktaydılar. en yakın limanlarıydı ve ilk vardıklarında ele geçirilen, sayılarının dörtte birini bile almayan, yaklaşık on beş tunluk küçük İspanyol gemisinden başka geminin kaptanı değillerdi. Başka bir geminin tesadüfen gelişiyle adadan çıkarılma ihtimalleri tamamen ümitsizdi, çünkü belki de daha önce hiçbir Avrupa gemisi buraya demirlememişti ve benzer olayların yüz yıl sonra buraya bir başka gemi göndermesini beklemek delilikti. öyle ki, umutsuz düşünceleri onlara yalnızca geri kalan günlerini bu adada geçirmenin ve ülkelerine, arkadaşlarına, ailelerine ve tüm ev içi sevgilerine sonsuza kadar veda etmeye dair melankolik bir beklentiyi hatırlatabilirdi.

{295}

Korkmaları gereken en kötü durum da bu değildi: Çünkü Guam Valisi'nin, durumları hakkında bilgilendirilmesi gerektiğinde, onları alt etmeye ve onları o adaya götürmeye yetecek bir kuvvet gönderebileceğinden korkmak için nedenleri vardı; ve bu durumda bekleyebilecekleri en olumlu muamele mahkumların ömür boyu tutuklu kalması olacaktır; İspanyolların uzak yerleşim yerlerindeki bilinen politikaları ve zalimlikleri göz önüne alındığında, daha ziyade valinin, eğer onları bir kez kendi yetkisine alırsa, onların komisyon ihtiyacını gidereceği varsayılabilirdi (hepsi Centurion'daydı ) . onlara korsan muamelesi yapmak ve onları rezillikle hayatlarından mahrum etmek için bir bahane.

Bu kasvetli düşüncelerin ortasında Bay Anson, her zamanki soğukkanlılığını ve kararlılığını her zaman korumuş olsa da, kuşkusuz huzursuzluktan da payına düşeni almıştı. Ancak çok geçmeden kendisini ve adamlarını mevcut kaygılı durumdan kurtarmak için bir plan tasarladıktan sonra, bunu ilk önce etrafındaki en zeki insanlardan bazılarına iletti; ve bunun uygulanabilir olduğuna ikna olduktan sonra halkını bu konuyu hızlı ve güçlü bir şekilde takip etmeleri için harekete geçirmeye çalıştı. Bu bakış açısıyla onlara, Centurion'un kaybolduğuna dair endişelerinin ne kadar az temele sahip olduğunu gösterdi : Böylesine hayali bir korku izlenimine kapılmaktansa, hepsinin deniz meselelerine daha aşina olduklarını varsayması gerekirdi: şüphesi yoktu ama eğer böyle bir geminin neye dayanabileceğini ciddi olarak düşünürlerse, onun yok olması ihtimalinin en ufak olmadığını itiraf edeceklerdi: onun birkaç gün içinde geri döneceğine dair umudu da eksik değildi; ama eğer bunu yapmazsa, akla gelebilecek en kötü şey, adanın rüzgaraltına o kadar sürüklenmesiydi ki, orayı geri alamayacaktı ve sonuç olarak Çin kıyılarındaki Macao'ya doğru yola çıkmak zorunda kalacaktı. : Her türlü olaya karşı hazırlıklı olmak gerektiğinden, bu durumda onları adadan uzaklaştırmanın ve eski gemileri Centurion'a Macao'da yeniden katılmanın bir yolunu düşünmüştü; bu yöntem, İspanyol havlaması onu parçalamak ve on iki fit uzatmak için kıyıya çıktı; bu da onu neredeyse kırk tun yüke çıkaracak ve hepsini Çin'e taşımasına olanak sağlayacaktı: marangozlara danışmıştı ve onlar da bu konuda anlaşmışlardı. Bu öneri oldukça uygulanabilirdi ve bu {296}bunu gerçekleştirmek için tüm bedenin birleşik kararlılığı ve çalışkanlığından başka hiçbir şey yoktu; kendi adına da yorgunluğu ve emeği onlarla paylaşacağını ve hiç kimseden, yani komodorun kendisinden daha fazlasını beklemeyeceğini ekledikten sonra. , boyun eğmeye hazırdı, onlara zamandan tasarruf etmenin önemini anlatarak bitirdi ve her durumda daha iyi bir güvenlik sağlamak için işe bir an önce başlamanın ve bunu olduğu gibi kabul etmenin uygun olduğunu ısrarla vurguladı. Centurion geri çeviremezdi (aslında bu komodorun gizli görüşüydü), çünkü geri dönerse sadece birkaç günlük başvuruyu geri çevireceklerdi; ama eğer bunu yapmadıysa, durumları ve yılın mevsimi, onların en üst düzeyde harekete geçmelerini gerektiriyordu.

Bu itirazlar, etkisiz olmasa da, ilk başta Bay Anson'un isteyebileceği kadar güçlü bir şekilde işe yaramadı. Gerçekten de, daha önce ümidini yitirdikleri kaçma olasılığını onlara göstererek morallerini yükseltti; ama sonra bu kaynağa duydukları güven nedeniyle durumlarıyla ilgili daha az endişe duymaya başladılar, umutlarına daha fazla yer verdiler ve Centurion'un adayı geri alabileceği ve komodorun planının uygulanmasını engelleyebileceği konusunda kendilerini övmeye başladılar. hatırı sayılır emek gerektiren bir iş olacağını kolaylıkla öngörmek mümkündür. Dolayısıyla hepsinin yürekten projeye katılması birkaç gün aldı; ama sonunda geminin geri dönmesinin imkânsız olduğuna ikna olduklarından, kendilerine verilen farklı görevleri şevkle üstlendiler ve komutanlarının isteyebileceği kadar çalışkan ve istekli davrandılar, gün ağarırken tam zamanında bir araya gelerek, oradan dağılacakları randevuda toplandılar. gece yarısına kadar alışılmadık bir canlılıkla takip ettikleri farklı işleri.

Ve burada, kısa bir süre için Bay Anson'ı önceki tüm felaketlerden daha fazla endişelendiren bir olayı anlatmak için bu işlemin akışını kesmem gerekiyor. Geminin denize açılmasından birkaç gün sonra kıyıdaki insanlardan bazıları "Yelken!" diye bağırdılar. Bu genel bir neşeye neden oldu; herkes geri dönenin gemi olduğunu sanıyordu; ancak az sonra ikinci bir yelkenin ortaya çıkması, onların ilk tahminlerini tamamen çürüttü ve bunların ne olduğunu tahmin etmeyi zorlaştırdı. Komodor dürbünü hevesle onlara doğru çevirdi ve bunların iki tekne olduğunu gördü. {297}ona Centurion'un dibe battığını ve bunların halkının kalıntılarıyla birlikte geri dönen iki teknesi olduğunu; ve bu ani ve beklenmedik öneri onu o kadar güçlü bir şekilde etkiledi ki, duygularını gizlemek için (kimseyle konuşmadan) hemen çadırına çekilmek zorunda kaldı ve orada, geminin kaybolduğuna olan inancıyla acı anlar yaşadı. ve artık düşmanı daha fazla sıkıntıya sokma ve hâlâ önemli bir başarı ile seferinin sinyalini verme yönündeki tüm görüşleri sona ermişti.

Ancak çok geçmeden, açıktaki iki teknenin Hint proaları olduğunu keşfederek bu rahatsız edici düşüncelerden kurtuldu; ve onların kıyıya doğru ilerlediklerini algılayınca, onlara herhangi bir şüphe uyandırabilecek her görünümün ortadan kaldırılmasını emretti, halkını bitişikteki çalılıklarda gizleyerek, karaya çıkmaları gerektiğinde Kızılderilileri korumaya hazır hale getirdi: ancak proas bir süre sonra durdu. Kumsalın çeyrek mil uzağında aniden durdular ve iki saate yakın bir süre orada hareketsiz kaldıktan sonra tekrar yelken açıp güneye doğru yöneldiler. Şimdi kabuğun öngörülen genişlemesine dönelim.

Güvenliklerinin bağlı olduğu bu girişimi gerçekleştirmek için nasıl hazırlandıklarını incelersek, aynı derecede önemli olan diğer konulardan bağımsız olarak, yalnızca kabuğun uzatılmasının büyük zorluklarla karşılandığını görürüz. Aslında gerekli tüm malzeme ve aletlerin bulunduğu uygun bir yerde bu utanç çok daha az olurdu; ancak bu aletlerin bir kısmının yapılması gerekiyordu ve malzemelerin çoğu eksikti ve tüm bu eksikliklerin giderilmesi için az da olsa bir icat yapılması gerekmiyordu. Ve kabuğun kabuğunun tamamlanması gerektiğinde, bu sadece bir eşyaydı ve eşit ağırlıkta, iyi düşünülmesi gereken başka şeyler de vardı: bunlar onu donatmak, erzak sağlamak ve son olarak uzay için onu yönlendirmekti. Altı ya da yedi yüz fersah boyunca, daha önce hiç kimsenin geçmediği bilinmeyen denizlerden. Ve bu ayrıntılarda öyle engeller oluştu ki, çok olağanüstü ve beklenmedik kazaların müdahalesi olmasaydı, tüm işletmenin çökme ihtimali vardı, onların büyük çabaları ve çabaları sonuçsuz kalırdı. Bütün bu koşullar hakkında kısa bir açıklama yapacağım.

Neyse ki marangozlar, her ikisi de {298}Gemi denize açıldığında Gloucester ve Tryal'lıların alet sandıkları kıyıdaydı ; demirci de kıyıdaydı ve yanında demirhanesi ve birkaç aleti vardı, ama ne yazık ki körüğü gemiden getirilmemişti, dolayısıyla çalışamayacak durumdaydı ve onun yardımı olmadan ilerlemeyi umut edemezlerdi. onların tasarımı. Bu nedenle ilk dikkatleri ona bir çift körük yapmaktı, ancak bu konuda bir süre deri eksikliğinden dolayı şaşkına döndüler; ancak, yeterli miktarda derileri olduğundan ve Kızılderililerin veya İspanyolların kendi kullanımları için hazırladıkları bir fıçı kireç bulduklarından, bu kireçle birkaç deriyi tabakladılar; ve işçiliğin önemsiz olduğunu düşünsek de, bu şekilde elde ettikleri deri amaca oldukça iyi cevap verdi ve bir silah namlusunun boru yerine kullanıldığı körüğün, biraz güçlü kokulu olmasından başka bir sakıncası yoktu. tabakçının işinin kusurundan.

Demirci gerekli demir işlerini hazırlarken, başkaları da ağaçları kesip kalas haline getirmekle meşguldü; ve bu en zahmetli görev olduğundan, komodor halkının cesaretlendirilmesi için bunu kendisi yaptı. Ancak kabuğu kıyıya çekmeye yetecek kadar ne blok ne de halat vardı, bu da yeni bir zorluğa yol açtı; ancak en sonunda onu silindirlerle kaldırmaya karar verildi, çünkü hindistancevizi ağacının gövdesi bunlara son derece iyi uyuyordu, çünkü pürüzsüzlüğü ve dairesel dönüşü çok fazla emeği önlüyor ve onu çok az işçilikle amaca uygun hale getiriyordu. Bu nedenle bu ağaçların bir kısmı kesildi ve uçları, el yapımı çivilerin yerleştirilmesi için uygun şekilde açıldı; ve bu arada kabuğu almak için kuru bir havuz kazıldı ve oradan, onu çıkarmayı kolaylaştırmak için denizin derinliklerine doğru yollar döşendi. Kabuğun gelecekteki genişlemesine yönelik tedbirleri hazırlamakla meşgul olanların yanı sıra, bir gruba sürekli olarak geri kalanları öldürmesi ve erzak sağlaması emredildiği için, mesleklerinin tümü bunlar da değildi. Her ne kadar bazıları hatırı sayılır derecede maharet gerektiren bu çeşitli işlerde büyük bir kafa karışıklığı ve gecikme olması beklenebilirse de, iyi bir düzen kurulduğunda ve tüm eller meşgul olduğunda, hazırlıklar hızla ilerledi. Aslına bakılırsa, sıradan insanların da, onların ihtiyaçları nedeniyle daha az uysal olmadıklarını düşünüyorum. {299}alkollü içkiler: kıyıda ne şarap ne de brendi olduğundan, hindistancevizi suyu onların sürekli içeceğiydi; ve bu, son derece hoş olsa da, hiç de sarhoş edici değildi, ama onları çok ölçülü ve düzenli tutuyordu.

Artık ana çalışma başarıyla devam ederken, memurlar kabuğun deniz için donatılması için gerekli olan tüm malzemeleri düşünmeye başladılar. Bu görüşme sonrasında, kıyıdaki çadırların ve Centurion'un kazara orada bıraktığı yedek halatların , halihazırda kabuğa ait olan yelkenler ve donanımlarla birlikte, uzadığında onu kayıtsız bir şekilde iyi bir şekilde donatmaya hizmet edeceği anlaşıldı . Ve ellerinde bolca donyağı olduğundan, kıçını donyağı ve kireçten oluşan bir karışımla ödemeyi teklif ettiler; bunun bu amaca uygun olmadığı biliniyordu: böylece teçhizatı açısından çok kusurlu olmayacaktı. Ancak son derece elverişsiz olduğu ortaya çıkan bir istisna vardı ve bu da onun büyüklüğüydü: Çünkü ona kırk tonluk bir yük getiremeyecekleri için mürettebatın yarısını güverte altında tutamazdı ve o da onun büyüklüğüydü. üst kısmı o kadar ağırdı ki, eğer hepsi aynı anda güverteye çıkarılsaydı, onun devrilmesi gibi küçük bir tehlike olmayacaktı; ancak onu daha önce önerilen boyutun ötesine taşıyamayacakları için bu, ortadan kaldırılamayacak bir zorluktu. Kabuğun donatılma ve donatılma şekli dikkate alınıp düzenlendikten sonra, üzerinde düşünülmesi gereken bir sonraki önemli nokta, yolculukları için yeterli miktarda erzak stoğunun nasıl temin edileceğiydi; ve burada, kıyıda ne tahılları ne de ekmekleri olduğundan, başvurabilecekleri çareyi büyük ölçüde kaybetmişlerdi; ve yeterince canlı sığırları olmasına rağmen, bir deniz deposu için sığır etini tedavi edecek tuzları yoktu ve o iklimde etin tuz alması da mümkün değildi. Aslında, iskelede buldukları az miktarda kurutulmuş sığır etini saklamışlardı; ancak bu, katılacakları yaklaşık altı yüz fersahlık koşu ve gemide sahip olmaları gereken el sayısıyla büyük ölçüde orantısızdı. Ancak en sonunda gemiye mümkün olduğu kadar çok hindistancevizi koymaya, kurutulmuş sığır etlerini çok tutumlu bir dağıtımla mümkün olduğu kadar uzatmaya ve ekmek ihtiyacını pirinçle karşılamaya karar verildi; Kabuk donatıldığında, kendilerini donatmaları önerildi. {300}Rota adasına bir keşif gezisi yaptılar ve burada İspanyolların, Hintli sakinlerin bakımı altında büyük pirinç tarlaları olduğu söylendi. Ancak bu son tedbirin zorla uygulanması gerektiğinden, kıyıda bırakılan mühimmatın incelenmesi ve dikkatli bir şekilde muhafaza edilmesi gerekiyordu; ve bu soruşturma üzerine, ateş kilitlerinin kendilerine pek bir faydası olmayacağını öğrenmekten büyük bir utanç duydular, çünkü en sıkı aramayla toplanabilecek tüm barut doksandan fazla değildi ki bu da 90'dan fazla değildi. Bölüğün her birine birer tane ve silah zoruyla elde edecekleri dışında bütün bir ay boyunca hiçbir tahıl veya ekmek yemeyenler için gerçekten de çok az bir cephane stoku vardı.

Ancak en endişe verici ve çok ihtimal dışı olayların ilahi müdahalesi olmasaydı, tüm planlarını boşa çıkaracak olan durum henüz anlatılmayı bekliyor. Geminin kumaşı ve donanımına ilişkin genel fikir birkaç gün içinde oluştu; ve bu yapıldıktan sonra, onu tamamlamak için gereken süreye ilişkin bir tahminde bulunmak zor olmadı. Bundan sonra memurların gidecekleri rotayı ve yapacakları araziyi dikkate almalarını beklemek doğaldı. Bu düşünceler onları, adada ne pusula ne de çeyrek daire bulunduğunun cesaret kırıcı keşfine götürdü. Aslında komodor kendi kullanımı için kıyıya bir cep pusulası getirmişti ama Teğmen Brett onu komşu adaların konumlarını belirlemek için ödünç almıştı ve onu geri vermeden Centurion'la denize sürülmüştü . Ve karada bir işe yaramadığı için, karada bulunması beklenmeyen bir çeyreğe gelince, onu gemiden getirmenin hiçbir nedeni olamazdı. Centurion'un ayrılışından bu yana sekiz gün geçmişti ama yine de bu korkunç şaşkınlıktan bir nebze olsun kurtulmuş değillerdi. Sonunda, İspanyol kabuğuna ait bir sandığı karıştırırken, genellikle okul çocuklarının eğlenmesi için yapılan oyuncaklardan biraz daha iyi olmasına rağmen, onlar için paha biçilmez bir hazine olan küçük bir pusula keşfettiler. Ve birkaç gün sonra, benzer bir şans eseri, deniz kıyısında, ölülere ait diğer kerestelerin arasında denize atılmış bir çeyrek daireyle karşılaştılar. Çeyrek daire hevesle ele geçirildi, ancak incelendiğinde ne yazık ki kanatlara ihtiyacı vardı ve bu nedenle bu mevcut durumda tamamen işe yaramazdı; {301}ancak, şans hâlâ iyi durumdayken, çok geçmeden, karaya sürülen eski bir masanın çekmecesini merakla çıkaran bir kişi, orada çeyreğe çok iyi uyan bazı kanatlar bulur; ve bu şekilde tamamlandığında, yerin bilinen enlemine göre incelendi ve deneme sonrasında yeterli derecede kesinlik ile yanıt verildi.

Artık tüm bu engeller bir dereceye kadar ortadan kaldırıldığında (bunlar, boşuna emek verme endişesiyle ihmalkar hale gelmemeleri için sıradan insanlardan mümkün olduğunca gizleniyordu), iş çok başarılı ve güçlü bir şekilde ilerledi. Gerekli demir işleri büyük ilerleme kaydetti ve keresteler ve kalaslar (bunlar testereci sanatının en mükemmel performansları olmasa da yine de bu amaç için yeterliydi) hazırlandı; böylece 6 Ekim'de, yani geminin hareketinden sonraki 14'üncü günde, kabuğu kıyıya çektiler ve sonraki iki gün, kalaslarını kesmemeye dikkat ederek, onu parçaladılar; Parçalar birbirinden uygun mesafeyle ayrılmış ve tüm malzemeler önceden hazır olduğundan, ertesi gün, yani 9 Ekim, onu büyütme tekliflerine hiç de azımsanmayacak bir hızla devam ettiler; Böylece gelecekteki tüm operasyonlarını o kadar adil bir şekilde göz önünde bulundurmuşlardı ve bu işlerde o kadar ustalaşmışlardı ki, her şeyin ne zaman biteceğini belirleyebildiler ve buna göre, işlerin yapılacağı gün olarak 5 Kasım'ı belirlediler. denize. Ancak projeleri ve çalışmaları artık daha hızlı ve daha mutlu bir sonuca varıyordu; Çünkü 11 Ekim öğleden sonra Gloucester'ın adamlarından biri adanın ortasındaki bir tepedeyken uzaktan Centurion'u gördü ve son süratle iniş yerine doğru koştuğunu gördü. Yolda bazı yoldaşlarını gördü ve onlara büyük bir coşkuyla "Gemi, gemi!" diye seslendi. Bunu, adamın nakliye aracı tarafından raporunun doğru olduğuna ikna olan denizci teğmeni Bay Gordon tarafından duyulunca, Bay Gordon doğrudan komodor ve adamlarının çalışmakta olduğu yere doğru koştu ve taze ve nefesliydi. Gloucester'ın adamını kolayca geride bıraktı ve ondan önce komodorun yanına gitti; o da bu sevindirici ve beklenmedik haberi duyunca o sırada çalışmakta olduğu baltasını yere attı ve sevinciyle ilk kez kırıp geçti. {302}O zamana kadar koruduğu sakin ve değişmeyen karakterini; bu sırada orada bulunan diğerleri bir tür çılgınlık içinde hemen deniz kıyısına koşuyorlar, çok arzuladıkları ve sahip oldukları manzarayla kendilerini şımartmaya can atıyorlardı. şimdi hatırı sayılır bir süre umutsuzluğa kapıldım. Akşam saat beşte Centurion açıkta göründü; ve mürettebatına taze et ve meyvelerle takviye etmek için on sekiz adamla birlikte bir tekne gönderildiğinde, ertesi öğleden sonra mutlu bir şekilde yola demir attı ve orada komodor hemen ona bindi ve tarafımızdan en samimi ve en içten alkışlarla karşılandı: çünkü Tinian'dan on dokuz gün uzakta kaldığımız süre boyunca gemide maruz kaldığımız korkuların, tehlikelerin ve yorgunlukların aşağıdaki kısa anlatımından, bir limanın, İkramlar, dinlenmeler ve komutanımız ile gemi arkadaşlarımızın bir araya gelmesi, bizim için, geri dönüşümüzün onları sevindirdiğinden daha az sevindirici değildi.

{303}

BÖLÜM IV

DENİZE ÇIKARILDIĞINDA "CENTURION" GEMİSİNDEKİ İŞLEMLER

Centurion bir kez daha güvenli bir şekilde Tinian'a ulaştığından, bölünmüş mürettebatımızın çalışmaları karşılıklı olarak dinlendirildi; projeler ve kıyıda kalanların istihdamı hakkında daha önce verilen bilgilerden sonra okuyucunun bilgilendirilmesinin zamanı geldi . Centurion'un denize götürdüğü bizlerin, adada olmadığımız on dokuz günlük uzun süre boyunca maruz kaldığımız yorgunluk ve sıkıntılardan .

Daha önce 22 Eylül günü, saat bir sularında, aşırı karanlık bir gecede, muazzam bir fırtına ve aşırı hızlı bir gelgitin birleşik şiddeti nedeniyle demirlerimizden sürüklendiğimiz ve denize açılmak zorunda kaldığımız daha önce belirtilmişti. . O zamanlar durumumuz gerçekten içler acısıydı; Şanzımanlarımızda üç halat bulunan ve bunlardan birine kalan tek çapamızın asılı olduğu, sızdıran bir gemideydik: Güvertede bağlı bir silahımız ya da iskelemiz kapalı değildi; kefenlerimiz gevşekti ve direklerimiz donanımsızdı ve kasırga gelmeden önce ön ve ana direklerimizi kapatmıştık, bu yüzden mizenimiz dışında açabileceğimiz yelken yoktu. Bu korkunç durumda, gemide yüz sekiz kişiden daha fazla güç toplayamazdık, aralarında birkaç zenci ve Kızılderili de vardı: bu, toplam sayımızın ancak dörtte biri kadardı ve bunların büyük bir kısmı ya erkekti ya da iskorbüt hastalığından yeni kurtulmuş oldukları için henüz eski güçlerinin yarısına ulaşmamışlardı. Denize varır varmaz fırtınanın şiddeti ve geminin çalışması nedeniyle, şamandıra deliklerimizden, limanlarımızdan ve frengilerimizden büyük miktarda su akıttık; bu da sızıntının sürekli etkisini artırdı. Pompalarımız tek başına hepimiz için yeterli bir istihdam sağlıyor. Ancak bu sızıntının kısa bir süre ihmal edilerek kaçınılmaz olarak yıkımımızla sonuçlanacağını bilsek de, o sırada üzerimizde asılı kalan başka tehlikeler de vardı. {304}bu yalnızca ikincil bir husus olarak kabul edilmelidir. Çünkü hepimiz doğrudan iki fersah uzaktaki komşu Aguiguan adasına doğru gittiğimizi hayal ediyorduk; Ana ve ön ayaklarımızı iyice indirdiğimiz için, mizen dışında açabileceğimiz yelkenimiz yoktu, bu da bizi bu yakın tehlikeden uzaklaştırmaya tamamen yetersizdi. Bu nedenle, bu acil acil durum nedeniyle hemen kendimizi işe verdik, ana ve ön avluları kaldırmak için elimizden gelenin en iyisini yapmaya çalıştık, eğer alt brandamızı kullanabilirsek, muhtemelen adayı atlatacağız ve böylece kendimizi bu yaklaşan gemi kazasından kurtaracağız. Ancak tam üç saatlik etkisiz bir çalışmadan sonra alaylar kesildi ve adamlar oldukça bitkin olduklarından, biz de sırf bitkinlik nedeniyle vazgeçmek ve o zamanlar kaçınılmaz olduğunu düşündüğümüz kaderimizi sessizce beklemek zorunda kaldık. Çünkü çok geçmeden kendimizi kıyıya doğru sürükleneceğimizi düşündük ve gece o kadar aşırı karanlıktı ki, adayı ancak ona çarparak keşfetmeyi bekliyorduk; öyle ki, yok olacağımıza dair inanç ve bunun ne zaman gerçekleşeceğine dair belirsizlik, birbirini takip eden her anın bizi dibe vuracağı yönünde en ciddi endişeler altında birkaç saat geçirmemize neden oldu. Aniden çarpma ve batma korkusu da sona erdi, ancak gün ağarırken, korktuğumuz adanın oldukça uzakta olduğunu ve güçlü bir kuzey akıntısının korunmamızın nedeni olduğunu büyük bir heyecanla fark ettiğimizde.

Bizi Tinian'dan ayrılmak zorunda bırakan çalkantılı hava üç gün sonrasına kadar dinmedi ve sonra ön bahçeye doğru sallandık ve ana avluyu yukarı kaldırmaya başladık, ancak alaylar tekrar kesildi ve adamlarımızdan birini öldürdü ve bizi engelledi. o zaman biz ilerlemekten. Ertesi gün, yani 26 Eylül, hepimiz için çok yoğun bir yorgunluk günüydü; çünkü bu zorunluluklar içinde hiçbir rütbenin veya makamın, kimseyi sıradan bir denizcinin manuel uygulamasından ve bedensel emeğinden muaf tutmadığı unutulmamalıdır. Bugünün işi, şimdiye kadar bir ucu iki halatla pruvada sürüklediğimiz ıskota çapasını kaldırma çabasından başka bir şey değildi. Bu, geleceğimizi korumamız açısından büyük önem taşıyan bir çalışmaydı; çünkü bunun navigasyonumuza engel olacağı ve gemimiz için tehlike yaratacağından bahsetmiyorum bile. {305}Şu anki haliyle çapayla yelken açmaya kalkışsak, elimizde kalan tek çapanın bu olduğu ve onu sabitlemeden düştüğümüzde büyük zorluklar ve tehlikelerle karşı karşıya kalacağımız gibi bizi harekete geçirecek çok ilginç bir düşüncemiz vardı. yine toprakla birlikte; ve bu nedenle, hepimiz bu girişimin sonuçlarından tam olarak haberdar olduğumuzdan, on iki saat boyunca en ciddi çabayla bunun üzerinde çalıştık, sonunda çapayı görünür hale getirerek gerçekten önemli bir ilerleme kaydettik; ama hava kararmaya başladığından ve aşırı derecede yorulduğumuzdan vazgeçmek zorunda kaldık ve ertesi sabaha kadar işimizi yarım bıraktık, sonra bir gece dinlenmenin verdiği dinçlikle işi tamamladık ve çapayı gemimize astık. yay.

27 Eylül'dü, yani yola çıkışımızdan beş gün sonra, böylece demir atmıştık. Ancak aynı gün ana avlumuzdan kalktık, böylece denize ilk yolculuğumuzda zorunlu olarak içinde bulunduğumuz sıkıntı ve düzensizliği artık bir dereceye kadar yenmiş ve çadırımızı kullanma olanağına kavuşmuştuk. Rotamızı belirledik ve Tinian adasını geri almak ve birkaç gün içinde komodorumuza katılmak umuduyla ilk kez doğuya doğru ilerledik, çünkü hesaplarımıza göre güneyden yalnızca kırk yedi fersah uzaktaydık. -batı. Bu nedenle Ekim ayının ilk günü, hesaplarımıza göre adayı oluşturmak için gereken mesafeyi kat ettikten sonra onu görmeyi tam olarak bekliyorduk; ancak burada ne yazık ki hayal kırıklığına uğradık ve bu nedenle bir akıntının bizi sürüklediğine ikna olduk. oldukça batıya doğru. Bu keşif bizi yeni bir şaşkınlığa sürükledi; çünkü bu nedenle ne kadar sapmış olabileceğimizi ve dolayısıyla denizde ne kadar süre kalmayı bekleyebileceğimizi kestiremediğimiz için, elimizdeki su miktarı konusunda şüpheli olduğumuz için su stokumuzun yetersiz kalacağına dair büyük endişelerimiz vardı. fıçılarımızın çoğunu yarısı dışarı sızacak kadar çürümüş halde bulduk. Ancak ertesi gün Guam adasını görerek bu belirsizlikten kurtulduk ve akıntıların bizi yerimizin kırk dört fersah batısına doğru sürüklediğini hesapladık. Artık karanın bu görünümüyle durumumuzu tatmin ettiğimizden, aşırı çaba harcayarak doğuya doğru ilerlemeye devam ettik; Rüzgârın doğu bordasında sabit kalması nedeniyle sık sık tramola atmak zorunda kalıyorduk ve mürettebatımız {306}O kadar zayıftı ki, gemideki herkesin yardımı olmadan gemiyi hareket ettirmek bizim elimizde değildi. Bu zorlu çalışma, yola çıkışımızın on dokuzuncu günü olan 11 Ekim'e kadar sürdü; Tinian açıklarına vardığımızda, daha önce de anlatıldığı gibi, kıyıdan takviye aldık; ve aynı günün akşamı, tarif edilemez bir sevinçle yolda demirledik, böylece hem kendimiz hem de kıyıdaki gemi arkadaşlarımıza bu feci olayın yol açtığı yorgunluk ve endişelerden kurtulmayı sağladık. yükselecek.

{307}

BÖLÜM V

"CENTURION"UN ORADAN SON ÇIKIŞINA KADAR TİNİAN'DA İSTİHDAM; LADRONLARIN AÇIKLAMASI İLE

Komodor, Tinian'a döndükten sonra Centurion'a bindiğinde , su stokumuzu tamamlamak için kesinlikle gerekli olandan daha fazla adada kalmamaya karar verdi ve biz de hemen bu işe koyulduk. Ancak denize açılmadan önce kıçımıza saplanmış olan uzun teknemizin kaybı, suyumuzu gemiye taşımakta büyük zorluklar yaşamamıza neden oldu, çünkü tüm fıçılarımızı salla sallamak zorunda kaldık ve dalgalar akmaya başladı. o kadar güçlü ki, sık sık yaşanan gecikmeler ve zorlukların yanı sıra, salı birden fazla kez kaybettik. Tek talihsizliğimiz de bu değildi; Çünkü 14 Ekim'de, varışımızın henüz üçüncü gününde, ani bir rüzgar demirimizi eve getirdi, bizi kıyıdan çıkmaya zorladı ve gemiyi ikinci kez denize açtı. Doğru, komodor ve baş subaylar artık gemideydi; ama kıyıda suyumuzu doldurmak ve erzak temin etmekle görevli yetmişe yakın adamımız vardı. Bunların yanlarında iki kesicimiz vardı; ancak kesicilerin aynı anda kaldıramayacağı kadar çok olduklarından, onlara yardım etmesi için on sekiz kürekli mavnayı gönderdik ve aynı zamanda gemiye binebilecek herkese bir işaret verdik. İki kesici çok geçmeden adamlarla dolu olarak yanımıza geldi; ama ormanda sığırları öldürmekle ve onları karaya çıkarma yerine getirmekle meşgul olan gruptan kırk kişi geride kaldı; Her ne kadar on sekiz kürekli mavna onların taşınması için bırakılmış olsa da, gemi çok geçmeden hatırı sayılır bir mesafe kat ettiğinden bize katılmaya güçleri yetmedi. Ancak havanın uygun olması ve mürettebatımızın artık ilk çıkarıldığımızdan daha güçlü olması nedeniyle yaklaşık beş gün sonra tekrar Tinian'daki demire döndük ve arkamızda bıraktıklarımızı ikinci korkularından kurtardık. gemileri tarafından terk ediliyorlar.

{308}

Vardığımızda, eski umutlarının nesnesi olan İspanyol kabuğunun yeni bir metamorfoza uğradığını gördük: kıyıda bizim geri dönüşümüzden ümitsiz olanlar ve daha önce önerildiği gibi kabuğu uzatmanın hem meşakkatli hem de zahmetli bir iş olduğunu düşünenler için. Sayılarının azlığı göz önüne alındığında, gereksiz bir önlemle, ona tekrar katılmaya ve onu ilk durumuna döndürmeye karar vermişlerdi; ve bu planda biraz ilerleme kaydetmişlerdi, çünkü iki parçayı bir araya getirmişlerdi ve eğer geri dönmemiz onların çalışmalarına ve huzursuzluklarına bir son vermeseydi, kısa sürede tamamlayacaklardı.

Geride bıraktığımız bu insanlar, biz açıkta görülmeden hemen önce iki proa'nın kıyıya çok yakın bir yerde durup bir süre orada devam ettiklerini bildirdiler; ama gemimiz göründüğünde kalabalıklaştılar ve hemen gözden kayboldular. Ve bu vesileyle, geminin ilk yokluğunda gerçekleşmiş olmasına rağmen, anlatımın akışını bozmamak için daha sonra atlanan bir olaydan bahsetmem gerekiyor.

İspanyol Serjeant'ın komutası altında bu adaya gönderilen müfrezenin bir kısmının ormanda saklandığı zaten tespit edilmişti. Aslında biz onları bulma konusunda daha az istekliydik, çünkü mahkumlarımızın hepsi bize kaçmalarının imkansız olduğu ve dolayısıyla Guam'a bizim hakkımızda herhangi bir istihbarat göndermelerinin imkansız olduğu konusunda güvence verdiler. Ancak Centurion denize açılıp komodoru kıyıda bıraktığında, bir gün bazı subaylarının da eşliğinde adanın turunu yapmak için çabaladı. Bu keşif gezisinde, yükselen bir zeminde olduklarından, altlarındaki vadide küçük bir çalılık görünümü gözlemlediler ve daha dikkatli baktıklarında bunun ilerleyici bir harekete sahip olduğunu buldular. Bu ilk başta onları şaşırttı; ama çok geçmeden bunun, altlarına gizlenmiş kişiler tarafından yerde sürüklenen birkaç büyük hindistancevizi çalısından başka bir şey olmadığını anladılar. Hemen bunların Serjeant'ın ekibinden bazıları olduğu sonucuna vardılar ki bu gerçekten de doğruydu; ve bu nedenle komodor ve adamları geri çekilmelerinin izini sürmek umuduyla peşlerinden gittiler. Kızılderililer, keşfedildiklerini belirterek yağışla aceleyle uzaklaştı; ama Bay Anson onlara o kadar yakındı ki, kendisi ve memurlarının içeri girdiğinde buldukları hücreye varıncaya kadar onları gözden kaçırmadı. {309}Terk edilmişti, oradan kaçmayı kolaylaştırmak için tasarlanmış ve bir uçuruma inen bir geçit vardı. Burada bir veya iki eski ateş kilidiyle karşılaştılar ama başka silah yoktu. Bununla birlikte, çok miktarda erzak vardı, özellikle de mükemmel olan tuzlanmış domuz eti sparibleri; Halkımızın gördüklerine göre bu adada kazandıkları olağanüstü iştahın yalnızca kendileriyle sınırlı olmadığı sonucuna vardılar; öğlen vakti olduğundan, Kızılderililer sayılarına göre çok bol bir yemek hazırladılar ve ekmek-meyve ve hindistancevizlerini yemeye hazır hale getirdiler; bu da onlar için iyi bir yemeğin ne nadir ne de nadir bir şey olduğunu açıkça gösteriyordu. pek dikkate alınmayan bir yazı. Komodor, Kızılderililerin kaçtığı yolu boşuna aradıktan sonra, o ve subayları, şans eseri o anki açlıklarına uygun olan akşam yemeğine oturmakla yetindiler; Daha sonra Kızılderilileri özlemekten hoşnutsuzluk duyarak eski yerleşim yerlerine geri döndüler; eğer onlarla herhangi bir konferans yapma imkanı olsaydı, onları bizim hizmetimize dahil etmeyi umuyorlardı. Şunu eklemeliyim ki, mahkumlarımızın iddialarına rağmen, biz oradan ayrılmadan çok önce bu Kızılderililerin Guam'a götürüldüklerine dair sonradan güvence aldık. Ama tarihimize dönecek olursak.

İkinci kez denize açıldıktan sonra tekrar demir attığımız zaman, sularımıza girmek için yorulmadan çalıştık; 20 Ekim'de Macao'ya geçişimiz sırasında yeterli olacağını düşündüğümüz bu rakamı elli tun'a çıkardıktan sonra, ertesi gün her bir parçadan birer tanesini büyük miktarda portakal, limon, portakal toplaması için kıyıya gönderdik. denizdeyken kendilerinin ve yemek arkadaşlarının kullanımı için ellerinden geldiğince hindistancevizi ve adanın diğer meyvelerini. Ve aynı günün akşamı geri dönen bu tedarikçiler, daha sonra ağaç kabuğunu ve proa'yı ateşe verdik, teknelerimizi çektik ve yelken açtık, Formosa adasının güney ucuna doğru yola çıktık ve yola çıkmak üzere yola çıktık. üçüncü ve son kez Tinian adasına: İster ürünlerinin mükemmelliğini, görünüşünün güzelliğini, ormanlarının ve çimenliklerinin zarafetini, havasının sağlıklılığını, ister doğurduğu maceraları göz önünde bulunduralım, bu ada tüm bu görüşler haklı olarak romantik olabilir.

Ve şimdi Formosa'ya kaçışımızı kısa bir süreliğine erteliyoruz. {310}oradan da Kanton'a gittiğimde, genellikle Ladrones veya Marian Adaları olarak adlandırılan ve Tinian'ın da bunlardan biri olduğu adalar dizisinin tanımıyla anlatımı yarıda keseceğim.

Bu adalar 1521 yılında Magellan tarafından keşfedilmiştir; ve ilk karşılaştığı iki ada hakkında verilen bilgilerden Saypan ve Tinian'ınkiler olduğu anlaşılıyor, çünkü çok güzel adalar olarak tanımlanıyorlar ve 15 ila 16 derece kuzey enlemleri arasında yer alıyorlar. Bu özellikler özellikle yukarıda bahsedilen iki yer için geçerlidir; Tinian'ın hoş görünümü İspanyolların ona Buenavista ek adını vermelerine neden oldu; 15° 22' kuzey enleminde yer alan Saypan ise, kuzeybatı yönünden yeterince görüldüğü gibi, denizden bakıldığında hiçbir küçümsenecek manzara sunmamaktadır.

Genellikle bu adalardan on iki tane olduğu kabul edilir; ama görünen o ki, küçük adacıklar ve kayalar da sayılırsa tam sayıları yirminin üzerinde olacaktır. Eskiden çoğu iyi yerleşime sahipti; hatta daha altmış yıl önce değil, üç ana ada olan Guam, Rota ve Tinian'ın toplamında elli binden fazla kişinin yaşadığı iddia ediliyor; ancak o zamandan beri Tinian'ın nüfusu tamamen azalmıştı; ve Guam adası için pirinç yetiştirmek üzere Rota'da iki ya da üç yüzden fazla Kızılderili kalmamıştı; öyle ki artık yalnızca Guam'da yerleşim yeri olduğu söylenebilir. Bu Guam adası İspanyolların tek yerleşim yeridir; burada bir vali ve garnizon bulunduruyorlar ve Manila gemisi, Acapulco'dan Filipinler'e geçerken genellikle serinlemek için buraya yanaşıyor. Çevresinin yaklaşık otuz fersah olduğu tahmin ediliyor ve İspanyol hesaplarına göre yaklaşık dört bin nüfusu barındırıyor; bunların bininin genellikle valinin ikamet ettiği ve valinin bulunduğu San Ignatio de Agana şehrinde yaşadığı varsayılıyor. evler, taş ve ahşaptan inşa edilmiş, bu sıcak iklimler ve vahşi ülkeler için çok alışılmadık bir kumaş olan çinilerle kaplanmış, hatırı sayılır büyüklükte temsil ediliyor. Adada bu şehrin dışında 13-14 köy daha var. Guam önemli bir karakol olduğundan, Manila gemisine sağladığı ferahlık nedeniyle deniz kıyısında iki kale vardır; biri, Manila gemisinin genellikle demirlediği yolun yakınında bulunan ve yalnızca beş topun bulunduğu önemsiz bir kale olan St. Angelo kalesi. {311}sekiz librelik; diğeri ise St. Angelo'nun kuzeydoğusunda ve dört fersah uzaklıkta bulunan St. Lewis kalesidir ve iki yılda bir Manila'dan buraya gelen küçük bir geminin demirlediği yolu korumayı amaçlamaktadır. Bu kalede öncekiyle aynı sayıda top bulunmaktadır ve bu kalelerin yanı sıra deniz kıyısına yakın bir tepede beş adet toptan oluşan bir batarya bulunmaktadır. Bu adada görev yapan İspanyol birlikleri, her biri kırk ila elli kişiden oluşan üç piyade bölüğünden oluşur ve valinin güvenmesi gereken temel güç budur; çünkü Hintlilerle arası genellikle kötü olduğundan ve onlardan o kadar endişeli olduğundan, onların hem ateşli silah hem de mızrak kullanmasını yasaklamış olduğundan, Hintli sakinlerden herhangi bir yardıma güvenemez.

Bu adaların geri kalanı, üzerinde yerleşim olmamasına rağmen, pek çok çeşit yiyecek ve yiyecekle doludur; ama bunların arasında iyi bir liman ya da yol yok. Tinian'ınkini zaten büyük ölçüde ele aldık; Guam yolu da çok daha iyi değil, çünkü Manila gemisi için, orada sadece yirmi dört saat kalmayı teklif etmesine rağmen, denize açılmak ve teknesini arkasında bırakmak alışılmadık bir durum değil. Bu, Manila'daki ticaret tarafından o kadar duyarlı bir şekilde hissedilen bir rahatsızlıktır ki, Guam Valisine komşu okyanusta güvenli bir liman bulmak için elinden gelenin en iyisini yapması her zaman tavsiye edilir. Talimatlarına uymak için ne kadar çalışkan olabileceğini bilmiyorum; ancak şurası kesin ki, Meksika kıyıları ile Filipinler arasında halihazırda bulunan çok sayıda ada olmasına rağmen, dünyanın diğer yerlerinde bu durumun alışılmadık bir durum olmamasına rağmen, tüm bu yol boyunca karşılaşılacak tek bir güvenli liman yoktur. en mükemmel limanları sağlayacak çok küçük adalar.

Söylenenlerden, Guam adasındaki İspanyolların, Hintli sakinlerle karşılaştırıldığında son derece az olduğu anlaşılıyor; ve şimdiye kadar sadece Tinian'a ilişkin rakamların başka bir bölümünde verilen açıklamadan kolayca anlaşılabileceği gibi, eskiden orantısızlık daha da büyüktü. Bu Kızılderililer cesur, güçlü, iyi huylu insanlardır ve bazı uygulamalarından da anlaşılacağı üzere, özellikle geçmiş çağlar boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nin kullandığı tek gemi olan uçma proalarını anlamakta hiç de kusurlu değillerdir. bunlar o kadar eşsiz ve olağanüstü bir buluş ki, ne kadar hünerli ve becerikli olursa olsun her milleti onurlandıracaktır. {312}akut. Zira, bu proa'nın, hepsi hemen hemen aynı meridyenin altında bulunan ve alize rüzgarlarının sınırları içerisinde yer alan bu adaların seyrüseferine uygunluğunu göz önünde bulundurursak, bir adadan diğerine geçerken kullanılan gemileri gerektirir. diğeri, kiriş üzerinde rüzgarla yelken açmak için özel olarak donatılacak; ya da dokusunun ve düzeneğinin olağandışı basitliğini ve ustalığını ya da hareket ettiği olağanüstü hızı incelersek, bu makalelerin her birinde onu hayranlığımıza layık ve dünyanın mekanik ürünleri arasında bir yeri hak ettiğini göreceğiz. Sanat ve bilimin en üstün düzeyde geliştiği en uygar uluslar. Eski denizciler, bu gemilerden bahsetmiş olmalarına rağmen, onlara henüz kusurlu bir şekilde muamele etmiş olduklarından ve hem gemi yapımcısına hem de denizciye meraklarının yanı sıra hiçbir aşağılayıcı gözlem sunamayacaklarını düşündüğümden, buraya gemilerin çok kesin bir tanımını ekleyeceğim. Tinian'a ilk vardığımızda içlerinden biri elimize düştüğünden ve Bay Brett, yapısını ve boyutlarını tasvir edebilmek için onu parçalara ayırdığından, bu gemileri inşa etmek, donatmak ve çalıştırmak benim daha iyi yapabileceğim bir şey. Daha büyük bir doğrulukla: böylece aşağıdaki hesaba güvenilebilir.

Bu gemilere verilen uçan proa adı, seyir hızlarından kaynaklanmaktadır. İspanyollar bu konuda, bu gemilerin hareket ettiğini hiç görmemiş birine tamamen inanılmaz gelebilecek hikayeler öne sürüyorlar; Kendi hızlarıyla ilgili bu olağanüstü hikayeleri anlatan tek kişi de onlar değil, çünkü Portsmouth rıhtımında birkaç yıl önce orada yapılmış çok kusurlu bir deneyle ilgili araştırma yapma merakına sahip olanlar, orada yapılmış olan çok kusurlu bir deneyle ilgili bilgi sahibi olmayacaklardır. İspanyolların anlattıklarından daha az muhteşem. Bununla birlikte, biz Tinian'dayken ufku belli bir mesafeden geçtikleri hıza ilişkin tarafımızdan yapılan bazı kaba tahminlere dayanarak, kuvvetli bir alize rüzgarıyla saatte yaklaşık yirmi mil koşacaklarına inanmaktan kendimi alamıyorum; İspanyolların onlar hakkında bildirdiğinden oldukça kısa olsa da, bu yine de olağanüstü bir hızdır. Ancak şekli hakkında ayrı bir fikir verelim.

Bu proa'nın inşası insanlığın geri kalanının uygulamalarıyla doğrudan bir çelişkidir: çünkü geminin baş kısmını kıçtan farklı yapmak geleneksel olduğundan, {313}iki tarafı da aynı, proa'nın ise tam tersine başı ve kıçı tamamen aynı, ancak iki tarafı çok farklı; rüzgar üstü tarafı diğer tekneler gibi yuvarlatılmış olarak inşa edilirken rüzgar altı tarafı her zaman düz olacak şekilde tasarlandı ve küçük genişliği ve rüzgar altı tarafının düz gidişi nedeniyle devrilmesini önlemek için, Bu önlemin alınması kaçınılmaz olarak, ondan rüzgara doğru uzanan bir çerçeve vardır ve bunun ucuna küçük bir tekne şeklinde şekillendirilmiş ve içi boş bir kütük tutturulmuştur. Çerçevenin ağırlığı proa'yı dengelemek için tasarlanmıştır ve küçük tekne, yüzdürme özelliği sayesinde (suda her zaman olduğu gibi) rüzgar yönüne doğru kaymasını önler; ve bu çerçeveye genellikle destek ayağı denir. Proa'nın gövdesi (en azından bizim aldığımız) iki parçanın uçlarından birleştirilmesi ve ağaç kabuğuyla birbirine dikilmesinden oluşuyor, çünkü yapımında demir kullanılmaz. Alt kısmı yaklaşık beş inç kalınlığındadır ve küpeştede bu kalınlık bir santimin altına inmiştir. Proa genellikle altı veya yedi Kızılderili taşır; bunlardan ikisi baş ve kıç tarafa yerleştirilir ve gemiyi gittiği yöne göre bir kürekle dönüşümlü olarak yönlendirir; kendisi kıçtaki dümencidir; diğer Kızılderililer ya kazara taşıdığı suyu boşaltmak ya da yelkeni ayarlamak ve düzeltmekle meşguller. Bu gemilerin tanımından, Ladrones adı verilen bu adalar topluluğunun yönünü belirlemeye ne kadar ustaca uydukları yeterince açıktır: çünkü bu adalar neredeyse birbirlerinin Kuzey ve Güneyini taşıdığından ve hepsi ticaret sınırları içinde olduğundan - rüzgar, proas, bir rüzgar üzerinde en mükemmel şekilde yelken açarak ve her iki ucu da önde olmak üzere, bu adaların birinden diğerine ancak yelkeni kaydırarak, hiç oyalanmadan koşabilir; Rüzgâr tarafının düzlüğü ve küçük genişlikleri sayesinde rüzgara şimdiye kadar bilinen herhangi bir gemiden çok daha yakın durma yeteneğine sahiptirler ve bu nedenle büyük gemilerin hiçbirinin iddia edemeyeceği bir avantaja sahiptirler.

Demek istediğim avantaj, rüzgarın estiği hıza yakın, hatta bazen daha da büyük bir hızla koşmak. Bu, ne kadar paradoksal görünse de, kıyıdaki benzer örneklerde yeterince açıktır, çünkü bir yel değirmeninin yelkenlerinin genellikle rüzgardan daha hızlı hareket ettiği iyi bilinmektedir; ve sıradan yel değirmenlerinin şimdiye kadar yapılmış ve gelecekte de icat edilecek olan tüm diğer yel değirmenlerine karşı büyük bir üstünlüğü {314}yatay bir hareketle hareket etmek, rüzgar üzerinde ve rüzgardan önce bir gemiden bahsettiğimiz duruma benzer: yatay bir yel değirmeninin yelkenleri ne kadar hızlı hareket ederse, üzerlerindeki rüzgarın etkisini o kadar azaltırlar. ; oysa sıradan yel değirmenleri, hava akışına dik olarak hareket ederek, hareket halindeyken neredeyse hareketsizken olduğu kadar rüzgarın etkisine maruz kalır.

Bu tekil binişlerin tanımı ve doğası hakkında bu kadarı yeterli olabilir. Bunlara belirsiz benzerlikler taşıyan gemilere Doğu Hint Adaları'nın çeşitli yerlerinde rastlandığını eklemeliyim, ancak öğrenebildiğim kadarıyla bunların hiçbiri, ne yapıları ne de hızları açısından Ladrone'larınkilerle karşılaştırılamaz; bu da insanı bunun başlangıçta bu adalardan bir dehanın icadı olduğuna ve daha sonra komşu uluslar tarafından kusurlu bir şekilde kopyalandığına inandırmalıdır: çünkü Ladroneların başka herhangi bir halkla doğrudan bir ilişkisi olmasa da yine de S. ve Bunların güneybatısında Yeni Gine kıyılarına kadar uzandığı düşünülen çok sayıda ada vardır. Bu adalar Ladrones'a o kadar yakın ki, bazen bu adalardan gelen kanolar tehlike nedeniyle Guam'a sürükleniyordu ve İspanyollar bir keresinde keşif için bir tekne göndermişlerdi, bu da aralarında iki Cizvit bırakmıştı ve bunlar daha sonra öldürülmüştü. Bu nedenle, Ladrones sakinlerinin, proaslarıyla birlikte, fırtınalar veya kayıplar nedeniyle bu adalar arasında sürüklendikleri varsayılabilir. Gerçekten de, 1615 yılında Pasifik Okyanusu'nun güney kısmını geçen Schouten'in büyük bir çift kanoyla karşılaştığı için, aynı ada dizisinin güneydoğuya olduğu kadar güneybatıya da ve çok büyük bir mesafeye kadar uzandığını düşünmeliyim. Ladrones'tan güneydoğuya doğru bin fersahtan fazla insanla dolu Eğer bu çift kano, uçan proa'nın uzak bir taklidiyse ki bu pek de ihtimal dışı bir varsayım değil, o zaman birbirine yeterince yakın bir dizi adanın olduğu varsayılmalıdır. Kazara iletişim kurabilecek kapasiteye sahip olması nedeniyle oraya Ladrones'tan devam ediliyor. Bu, Amerika'dan Doğu Hint Adaları'na güney enleminde geçenlerin, bu uçsuz bucaksız okyanusa dağılmış birkaç çok küçük adayı keşfetmeyi asla başaramadıkları, bundan daha da açık bir şekilde ortaya çıkıyor gibi görünüyor.

Ve dolayısıyla şu sonuca varmak için bazı nedenler olabileceğinden {315}Ladrone'ların yalnızca bir parçası olduğu, Pasifik Okyanusu'nun bilinmeyen sınırlarına doğru güneye doğru yayılan bir adalar zinciri vardır; dolayısıyla aynı zincirin Ladrone'ların kuzeyinden Japonya'ya kadar uzandığı anlaşılmaktadır: bu açıdan Ladrone'lar buradan gelmektedir. Japonya'dan belki de bilinmeyen güney kıtasına kadar uzanan bir dizi adanın yalnızca küçük bir kısmı olacak. Bu yerleri kısaca anlattıktan sonra şimdi yolculuğumuzun devamına döneceğim.

{316}

BÖLÜM VI

TINIAN'DAN MAKAO'YA

21 Ekim akşamı Çin'in Makao kentine doğru doğru rotayı izleyerek Tinian Adası'ndan ayrıldık. Doğu musonunun artık iyice yerleşmiş olduğunu tahmin ediyorduk; ve sürekli olarak arkadan esen bir fırtına vardı, bu yüzden genellikle günde kırk ila elli fersah koşuyorduk. Ama bizi takip eden geniş, içi boş bir deniz vardı ve bu da geminin çok fazla çaba harcamasına neden oluyordu; bu nedenle sızıntımız arttı ve o zamana kadar çok çürümüş olan donanımımızda büyük hasar aldık. Ancak insanlarımız artık mutlu ve sağlıklıydı, dolayısıyla yorgunluktan şikayet edilmiyordu, ancak herkes pompalardaki ve gemideki diğer tüm görevleri kolaylıkla ve keyifle yerine getiriyordu.

Tinian'dan ayrılmadan önce en iyi ve küçük çardağımızı taradık ve Kızılderilileri onları aramak için dalmaya görevlendirdik; ama hepsi boşuna. Bu nedenle, ambarda saklanan ve güvenilemeyecek kadar hafif olan ödüllü çapalarımız dışında elimizde yalnızca ıskota çapamız kalmıştı; ve bu da bir kıyı çapası için açıkça çok ağır olduğundan büyük endişe altındaydık. Tamamen yabancı olduğumuz ve kuşkusuz sık sık demir atma zorunluluğu altında bulunduğumuz Çin kıyılarında nasıl idare edeceğiz. Ancak en sonunda, en büyük ödül çapalarımızdan ikisini tek bir kundağa sabitleyerek ve saplarının arasına iki silah, dört pounder yerleştirerek bu zorluğu ortadan kaldırdık. Bunun en iyi çardak olarak hizmet etmesini amaçladık: ve üçüncü ödül çapasının da aynı şekilde nehir çapamıza aralarında toplarla birleştirilmesi bizi küçük bir çardak haline getirdi; böylece pruvamızda yine ıskota çapamızın yanı sıra biri 3900, diğeri 2900 pound ağırlığında iki tane daha vardı.

3 Kasım öğleden sonra saat üç civarında, ilk başta Botel Tobago olduğunu sandığımız bir ada gördük. {317}Xima, ancak daha yakından baktığımızda bunun genellikle temsil edilenden çok daha küçük olduğunu gördük; ve yaklaşık bir saat sonra batıya doğru beş altı mil daha uzakta başka bir ada gördük. Gördüğümüz hiçbir harita ya da dergi Formosa'nın doğusundaki Botel Tobago Xima dışında herhangi bir adayı dikkate almadığından ve öğlen enlemimizi gözlemleyemediğimizden, olağanüstü bir akıntının bizi sürüklediğini anlayarak biraz şaşkınlık içindeydik. Bashee Adaları'nın mahallesi. Bu nedenle, gece geldiğinde, ertesi sabaha kadar bu duruşa geçtik ve bu duruşta devam ettik; bu, karanlık ve bulutlu olduğu ortaya çıktı ve belirsizliğimizi bir süre daha uzattı; ama saat dokuza doğru hava açılırken yukarıda sözü edilen iki adayı yeniden fark ettik; önümüzde bir gün olduğundan batıya doğru ilerledik ve saat on birde Formosa adasının güney kısmını gördük. Bu bizi, gördüğümüz ikinci adanın Botel Tobago Xima olduğu ve ilkinin de onun beş altı mil doğusunda yer alan küçük bir adacık veya kaya olduğu konusunda tatmin etti. tüm şüphelerimizin arasında.

Formosa Adası'na vardığımızda, ucunu ikiye katlamak için Batı'ya, S.'ye yöneldik ve öğleden sonra ikiye kadar keşfedemediğimiz Vele Rete kayalarını iyice gözetledik. Daha sonra bizden üç mil uzakta BKB'ye doğru ilerlediler, Formosa'nın güney ucu aynı zamanda K.'yi B.½B'ye doğru taşıyordu. yaklaşık beş fersah uzakta. Bu kayaların iyi bir şekilde doğmasını sağlamak için hemen S.'yi W.'ye yükselttik ve onları karayla aramızda bıraktık. Aslında onlara karşı dikkatli olmak için nedenimiz vardı; çünkü sudan bir gemi gövdesi kadar yüksek görünseler de, her tarafları dalgalarla çevrilidir ve onlardan güneye doğru en az bir buçuk mil kadar uzanan bir sığlık vardır; tehlikeli. Botel Tobago Xima'dan bu kayalara olan rota güneybatıya batıdır ve mesafe yaklaşık on iki ya da on üç fersahtır; ve Formosa'nın açıkta yer aldığı güney ucu, 21° 50' kuzey enlemindedir ve bize göre Tinian'dan 23° 50' batı boylamında en çok onaylanmış hesaplamalar; gerçi bazı hesaplarımız boylamını bir derecenin üzerinde gösteriyordu.

Vele Rete'nin bu kayalıklarının yanından geçerken, baş kasaradan bir yangın çığlığı duyuldu; bu bir vesile oldu {318}genel alarm verildi ve tüm mürettebat anında büyük bir kafa karışıklığı içinde bir araya toplandı; Böylece memurlar bir süre kargaşayı dindirmekte zorlandılar; ancak sonunda insanları düzene soktuktan sonra, yangının tuğlaların aşırı ısındığı fırından çıktığı ve yangını işçilere iletmeye başladığı algılandı. Bitişikteki ahşap işleri: dolayısıyla tuğlalar aşağı çekilerek büyük bir kolaylıkla söndürüldü. Akşam, ilk bakışta kırıcı olduğunu düşündüğümüz bir görüntüyle şaşırdık, ancak daha dikkatli bir incelemeyle bunların yalnızca Formosa Adası'ndaki çok sayıda yangın olduğunu fark ettik. Bunların o adanın sakinleri tarafından bizi oraya dokunmaya davet etmek için bir sinyal olarak gönderildiğini sanıyorduk, ancak bu bizim görüşümüze uymuyordu, çünkü bir an önce Macao limanına ulaşmak için sabırsızlanıyorduk. Formosa'dan BKB'ye ve bazen daha da kuzeye doğru yöneldik; Çin kıyılarına doğru Pedro Blanco'nun doğusuna düşmeyi teklif ettik, çünkü sözde kaya genellikle Makao'ya giden gemiler için mükemmel bir yön olarak kabul ediliyordu. Bu rotayı bir sonraki geceye kadar sürdürdük ve daha sonra sondaj yapıp yapmadığımızı denemek için sık sık yola çıktık; ancak karaya çıkmadan önce tarih 5 Kasım'dı, sabah dokuzdu ve sonra kırk iki kulaç derinliğe ulaşmıştık. ve kabuklarla karıştırılmış gri kumdan oluşan bir taban. BKBB yönünde yaklaşık yirmi mil kadar koştuğumuzda otuz beş kulaç derinliğe ve aynı dibe ulaşmıştık; sonra sondajlarımız yavaş yavaş otuz beş kulaçtan yirmi beş kulaca indi; ama çok geçmeden, bizi çok şaşırtan bir şekilde, tekrar otuz kulaç derinliğe sıçradılar. Bu, pek açıklayamadığımız bir değişiklikti, çünkü tüm haritalar Pedro Blanco'nun kuzeyindeki her yerde düzenli sondajlar gösteriyordu. Bu nedenle dikkatli bir şekilde gözlem yaptık ve rotamızı Kuzeybatıya doğru değiştirdik ve bu yönde otuz beş mil koştuktan sonra sondajlarımız yavaş yavaş yirmi iki kulaç derinliğe indi ve sonunda gece yarısı civarında onu gördük. Çin'in ana karası, kuzeyden batıya dört fersah uzaklıkta. Daha sonra sabahı beklemeyi teklif ederek gemiyi başı denize dönük olarak yanaştırdık; Güneş doğmadan önce kendimizi denizin yüzeyini göz alabildiğine kaplayan inanılmaz sayıda balıkçı teknesinin ortasında bulduğumuza şaşırdık. En düşük tahminle bile var olduğuna inanamadığım için sayılarını inanılmaz sayabilirim. {319}Sayıları altı bin kadar azdı; çoğunda beş el vardı ve gördüğümüz hiçbirinin eli üçten az değildi. Bu balıkçı teknesi sürüsü de o bölgeye özgü değildi; çünkü batıya doğru koştuğumuzda, bunların kıyının her yerinde bol miktarda bulunduğunu gördük. İlk başta şüphemiz yoktu ama bizi Macao'ya taşıyacak bir pilot bulmamız gerekiyordu; ama birçoğu gemiye yaklaşmasına ve biz de onlara her rütbeden ve meslekten Çinliler için çok çekici bir yem olan bir miktar dolar göstererek onları baştan çıkarmaya çalışmamıza rağmen onları gemimize ikna edemedik veya herhangi bir para temin edemedik. onlardan talimatlar; ancak sanırım tek zorluk onlardan ne istediğimizi anlayamamalarıydı, çünkü onlarla işaretler dışında iletişim kuramıyorduk. Aslında Macao kelimesini sık sık telaffuz ediyorduk; ama bunu farklı bir anlamda anladıklarını varsaymamız için nedenlerimiz vardı, çünkü karşılığında bazen bize balık veriyorlardı; ve daha sonra balığın Çince isminin de benzer bir sese sahip olduğunu öğrendik. Ancak bizi en çok şaşırtan şey, bu balıkçı sürüsünde gözlemlediğimiz dikkatsizlik ve meraksızlık oldu. Bizimki gibi bir gemi kuşkusuz daha önce bu denizlere hiç açılmamıştı; ve belki de bu balıkçılıkta çalışan tüm Çinliler arasında herhangi bir Avrupa gemisi görmüş olan tek bir kişi bile olmayabilir; bu yüzden onlar tarafından çok nadir ve olağanüstü bir nesne olarak görülmeyi makul olarak bekleyebilirdik. Ancak teknelerinin çoğu gemiye yaklaşmasına rağmen bizimle hiç ilgilenmiyor gibi görünüyorlardı ve bize bakmak için rotalarından en ufak bir sapma bile göstermediler. Özellikle denizcilerin kendi meslekleriyle ilgili konulardaki duyarsızlığına pek itibar edilmemeli, Çinlilerin diğer durumlardaki genel davranışları bize benzer bir zihniyetin sürekli kanıtlarını sağlamadı. Bu ruh halinin doğanın mı, yoksa eğitimin mi sonucu olduğu belki kuşku uyandırabilir; ancak her iki durumda da bu, kötü ve aşağılık bir eğilimin tartışılmaz bir belirtisidir ve tek başına, birçok önyargılı yazarın bu ulusun yaratıcılığına ve kapasitesine bahşettiği abartılı övgülerin yeterli bir çürütülmesidir. Ama geri dönmek için.

Makao'ya doğru rotamız hakkında Çinli balıkçılardan herhangi bir bilgi alamadığımız için tamamen kendi muhakememize güvenmemiz gerekiyordu: ve {320}22° 42' kuzey enlemimizden ve yalnızca on yedi veya on sekiz kulaçlık sondajlarımızdan Pedro Blanco'nun doğusunda olduğumuz sonucuna vardığımızda hâlâ batıda duruyorduk. Ve bundan sonra kıyının hangi kısmında olduklarından şüphe duyacak olan geleceğin denizcilerine yardımcı olmak için, Pedro Blanco'nun 22° 18' enleminin ve batı yönündeki su derinliğinin yanı sıra şunu da belirtmeliyim: bu kaya neredeyse her yerde yirmi kulaç derinliktedir; geminin konumunu belirlemede büyük ölçüde yardımcı olacak başka bir durum daha vardır: bu tür bir zemindir; çünkü Pedro Blanco'nun otuz mil yakınına gelene kadar tabanımız sürekli kumdu; ama orada denizin dibi yumuşak ve çamurlu hale geldi ve Macao Adası'na kadar devam etti; Ancak Pedro Blanco'nun görüş alanındayken ve onun çok yakınındayken, kısa bir süreliğine kumla karışmış yeşilimsi çamurla kaplı bir tabanımız vardı.

Çin kıyılarına ilk çıktığımızda tarih 5 Kasım gece yarısıydı. Ertesi gün, saat iki civarında, batıya doğru, kıyıdan iki fersah uzaktayken, etrafımız hâlâ ilk günkü kadar çok sayıda balıkçı teknesiyle çevriliyken, önümüzde bir teknenin kırmızı bayrak salladığını fark ettik. ve korna çaldım. Bunu, bizi bir sürüye karşı uyarmak ya da bize bir kılavuz vereceklerini bildirmek için yapılan bir sinyal olarak değerlendirdik. Bu nedenle, niyetlerini öğrenmek için derhal kesicimizi tekneye gönderdik, kısa süre sonra hatamıza ikna olduk ve bu teknenin tüm balıkçılığın komutanı olduğunu ve verdiği işaretin hepsine ayrılmalarını emretmek olduğunu anladık. Balık tutmaktan vazgeçip kıyıya dönmek için buna anında uyduklarını gördük. Hayal kırıklığına uğrayarak yolumuza devam ettik ve kısa bir süre sonra kıyıdan dört beş mil uzakta bulunan çok küçük iki kayanın yanından geçtik. Artık her saat Pedro Blanco'yu görmeyi bekliyorduk, ama onu göremeden gece olmuştu ve bu yüzden onu keşfetmenin mutluluğunu yaşadığımız sabaha kadar bekledik. Pedro Blanco, çevresi küçük fakat orta yükseklikte, hem şekil hem de renk olarak şeker somununu andıran ve kıyıdan yaklaşık yedi veya sekiz mil uzakta olan bir kayadır. Bir buçuk mil kadar yakınından geçtik ve batıya doğru ilerlemeye devam ederek onu karayla aramızda bıraktık; ve ertesi gün, ayın 7'si olduğundan yan yanaydık {321}doğudan batıya uzanan bir adalar zincirinden oluşur. Daha sonra öğrendiğimiz gibi bunlara Lema adaları deniyordu; kayalık ve çoraktırlar ve hepsi küçük ve büyüktür, on beş veya on altı; ama ayrıca onlarla Çin ana karası arasında çok daha fazlası var. Bu adaları sancak tarafında bıraktık, yirmi dört kulaç suyumuzun olduğu dört mil yakınından geçtik. Hala balıkçı tekneleriyle çevrili olduğumuzdan, bir kılavuz bulmak için bir kez daha kesiciyi bazılarına gemiye gönderdik, ancak galip gelemedik; ancak Çinlilerden biri bize işaretlerle Lema adalarının veya kayalarının en batısına doğru yelken açmamızı ve sonra yukarı çıkmamızı söyledi. Bu istikameti takip ettik ve akşam on sekiz kulaçta demir attık; o sırada kaya SSE'yi beş mil uzakta taşıyordu ve büyük Ladrone W. by S. yaklaşık iki fersah uzaktaydı. Kaya, doğudan gelen gemiler için en mükemmel yöndür: enlemi 21° 52' kuzeydir ve Pedro Blanco S. 64° B'den yirmi bir fersah uzaktadır. Onu sancak tarafında bırakacaksın ve on sekiz kulaç suda yarım mil kadar yakınına gelebilirsin: ve sonra Kuzey'e, B.½B'ye doğru yönelmelisin. Büyük Ladrone'un kuzeyindeki Cabouce adası ile Bambu arasındaki kanal için.

Bütün gece demir attıktan sonra ayın 9'unda, sabah saat dörtte, geçmeyi planladığımız kanalı kontrol etmesi için kesicimizi gönderdik; ama kesici geri dönmeden önce, Çinli bir pilot Centurion'a bindi ve kırık Portekizce olarak bize gemiyi otuz dolara Macao'ya taşıyacağını söyledi: bunlar ona hemen ödendi ve biz de tartıp yelken açtık. Kısa bir süre sonra, kendilerini tavsiye etmek için pilotluk yaptıkları birçok Avrupa gemisinin kaptanlarından sertifikalar alan birkaç pilot daha gemiye geldi, ancak biz yine de ilk başta işe aldığımız Çinlilerin yönetimi altında devam ettik. Bu sırada Macao'dan pek de uzak olmadığımızı ve Macao'nun bulunduğu Kanton Nehri'nde dördü İngiliz olmak üzere on bir Avrupa gemisinin bulunduğunu öğrendik. Pilotumuz bizi Bambu ve Cabouce adaları arasında taşıdı; ama rüzgarlar kuzeyden estiğinden ve gelgitler çoğu zaman üzerimize sert bir şekilde bastığından, sık sık demir atmak zorunda kalıyorduk; 12 Kasım'a kadar iki ada arasından geçemedik. {322}sabahın ikisinde. İçinden geçerken su derinliğimiz on iki ila on dört kulaç arasındaydı; ve W.½W tarafından N.'ye doğru ilerlerken. Diğer bazı adalar arasında sondajlarımızda çok az değişiklik oldu ya da hiç değişmedi, ta ki akşama doğru on yedi kulaç derinliğe ulaşana kadar; bu derinlikte rüzgarın dinmesiyle bu adaların en büyüğü olan Lantoon Adası'ndan çok da uzak olmayan bir yere demirledik. ada aralığı. Sabah saat yedide tekrar tartıldık ve BGB ve GB'dan B'ye yönlendik. Saat onda, Macao yolunda, beş kulaç sularda, Macao şehrinin Batı'dan Kuzey'e üç fersah uzaklıkta mutlu bir şekilde demirledik; N.'nin yanındaki Lantoon E. ve E.'nin yanındaki büyük Ladrone S.'nin zirvesi, her biri yaklaşık beş fersah uzakta. Böylece, iki yıldan fazla süren yorucu bir yolculuğun ardından, bir kez daha dostane bir limana, yaşam kolaylıklarının bol olduğu medeni bir ülkeye ulaştık; artık çok istediğimiz donanma depolarının bir dereceye kadar temin edilebileceği; akrabalarımızdan ve dostlarımızdan mektup almanın tarifsiz tatminini beklediğimiz; ve İngiltere'den yakın zamanda gelen yurttaşlarımızın, hem kamusal hem de özel olaylarla ilgili yapmaya hazır olduğumuz sayısız araştırmaya cevap verebilecekleri ve önemli olsun ya da olmasın, bizim için önemli olan birçok ayrıntıyı bize aktarabilecekleri bir yer. Taahhüdümüzün doğası gereği şimdiye kadar bizi maruz bırakan ülkemizle yazışmalarımıza uzun süre ara verdikten sonra, büyük bir dikkatle dinledik.

{323}

BÖLÜM VII

MAKAO'DAKİ İŞLEMLER

12 Kasım'da demir attığımız yol üzerindeki Macao şehri, Kanton nehrinin girişindeki bir adada yer alan bir Portekiz yerleşimidir. Eskiden çok zengin ve kalabalıktı ve kendisini komşu Çin valilerinin gücüne karşı savunabilecek kapasitedeydi; ancak şu anda eski görkeminden oldukça düşmüş durumda; Çünkü burada Portekizliler yaşasa ve Portekiz Kralı tarafından atanan bir vali bulunsa da, burayı aç bırakan ve diledikleri zaman Portekizlileri mülksüzleştiren Çinlilerin tahammülüyle geçiniyor. Bu, Makao Valisinin büyük bir ihtiyatlı davranmasını ve Çinlileri rahatsız edebilecek her türlü durumdan dikkatle kaçınmasını zorunlu kılmaktadır. Bu şehrin ağzında yer alan Kanton Nehri, Avrupa gemilerinin uğrak yeri olan tek Çin limanıdır; ve pek çok açıdan Makao'dan daha elverişli bir limandır; ancak Çin'in tuhaf gelenekleri yalnızca ticaret gemilerinin eğlencesine uyarlanmıştır ve komodorun, Doğu Hindistan Şirketi'ni Naiplik ile karıştırması korkusuyla endişeleri vardır. Eğer Kanton, tüccarlardan farklı bir muamele görmekte ısrar ederse, Kanton nehrine girmektense Makao'ya gitmeye karar vermesine neden oldu. Aslında bu sebep ona galip gelmeseydi kendisinin de korkacak hiçbir şeyi yoktu. Çünkü Çin imparatorluğunun tüm gücü ona karşı çıkmak için bir araya toplanmış olmasına rağmen, Kanton limanına girip istediği kadar orada kalabileceği ve daha sonra tekrar ayrılabileceği kesindir.

Her zamanki ihtiyatlı tavrından vazgeçmeyen komodor, Makao yolunda demir atar atmaz Portekiz Makao Valisine iltifatlarını ileten bir subay gönderdi ve aynı subay aracılığıyla Ekselanslarından kendisine ne şekilde tavsiyede bulunmasını istedi. Çinlileri gücendirmekten kaçınmak için hareket etmek doğru olacaktır; {324}Dört gemimizin Canton'da ellerinde olması dikkate değer bir konuydu. Komodorun esas olarak anladığı zorluk, genellikle Kanton Nehri'ndeki gemilerin tonajlarına göre ödedikleri vergiyle ilgiliydi. Çünkü savaş adamları her yabancı limanda her türlü liman ücretinden muaf tutulduğu için, komodor Çin'de bu göreve boyun eğmenin ülkesinin onurunu zedeleyeceğini düşündü ve bu nedenle, İmparator'un tavsiyesini istedi. Bir Avrupalı ​​olarak, bir İngiliz savaş gemisinin sahip olduğu ayrıcalıklardan habersiz kalamayan Macao Valisi'nin, dolayısıyla bu kafa karışıklığını ortadan kaldırmak için bize en iyi ışıkları vermesi beklenebilir. Teknemiz akşam valinin gönderdiği iki subayla birlikte geri döndü; onlar da komodora, Centurion'un Kanton nehrine girme cesaretini göstermesi halinde bu görevin kesinlikle bekleneceği yönünde valinin görüşü olduğunu bildirdi; ve bu nedenle, eğer komodor bunu onaylarsa, ona bir kılavuz gönderecekti; o da bizi Typa adı verilen başka bir güvenli limana götürecekti; burası geminin yan yatması için her bakımdan elverişliydi (bu operasyona en kısa zamanda başlamaya karar verdik). mümkün olduğu kadar) ve büyük olasılıkla yukarıda belirtilen görevin hiçbir zaman talep edilmeyeceği durumlarda.

Komodor bu öneriyi kabul etti ve sabah Portekizli pilotun yönetimi altında demir aldı ve amaçlanan limana doğru yola çıktı. Doğu geçidini oluşturan iki ada arasına girdiğimizde sondajlarımızın üç buçuk kulaç kadar düştüğünü gördük. Bununla birlikte, pilot bize bu derinliğin karşılaşmamız gereken en az derinlik olduğu konusunda güvence verince, gemi arkamızda yalnızca on sekiz fitlik su kalacak şekilde çamura saplanıncaya kadar yolumuza devam ettik; ve gelgit arttıkça su on altı feet'e kadar çekildi, ancak gemi tamamen dik kaldı; Daha sonra etrafımızı yokladık ve suyun kuzeye doğru derinleştiğini keşfettik, küçük çardağımızı bir ucunda iki palamarla taşıdık ve su baskını geri döndüğünde gemiyi yüzdürdük ve yandan bir esinti yükseldi. Aynı anda ön yelkeni açtık ve halatı kaydırarak limana koştuk ve orada yaklaşık beş kulaç suda demirledik. Typa'nın bu limanı birkaç adadan oluşuyor ve Macao'dan yaklaşık altı mil uzakta. Burada Macao kalesini on bir topla selamladık, onlara eşit sayıda karşılık verildi.

{325}

Ertesi gün komodor valiyi bizzat ziyaret etti ve çıkarken Centurion tarafından geri gönderilen on bir silahla selamlandı . Bay Alison'un bu ziyaretteki görevi, validen bize hem erzak hem de gemiyi yeniden donatmak için gerekli olan donanma malzemelerini temin etmesini rica etmekti. Vali bize elinden gelen her türlü hizmeti vermeye gerçekten istekli görünüyordu ve dostane bir tavırla, elinden geldiğince bize her türlü yardımı özel olarak vereceği konusunda komodora güvence verdi; ama aynı zamanda, önceden Kanton Genel Valisinden bir emir almadıkça, talep ettiğimiz herhangi bir şeyi bize açıkça sağlamaya cesaret edemeyeceğini, çünkü kendisi ne garnizonu için erzak ne de diğer gerekli malzemeleri izin almadan aldığını açıkça ifade etti. Çin Hükümeti'nden; ve sadece günden güne ona erzak sağlamaya özen gösterdikleri için, aslında o, erzaklarına ambargo koyarak her zaman kendi şartlarına uymaya zorlayabilecekleri vasallarından başkası değildi.

Valinin bu beyanı üzerine Bay Anson, genel validen ruhsat almak için Kanton'a gitmeye karar verdi ve buna göre kendisi ve görevlileri için bir Çin teknesi kiraladı; ancak tam gemiye binmeye hazırken, şerbetçiotu veya Macao'nun Çin gümrük memuru, tekneye izin vermeyi reddetti ve kayıkçılara kendilerini tehlikeye atarak ilerlememelerini emretti. Komodor ilk başta, ihtiyati tedbir kararını geri çekmesi ve izin vermesi için hoppo'yu ikna etmeye çalıştı; ve Macao valisi şerbetçiotuyla olan ilgisini aynı amaç için kullandı. Ancak subay esnek davranmayı sürdürerek, Bay Anson ertesi gün ona, iznin daha fazla reddedilmesi halinde Centurion'un teknelerine adam ve silah vereceğini , aynı zamanda hoppoya geçişlerinde kimin onlara karşı çıkmaya cesaret edebileceğini düşündüğünü sorduğunu söyledi. Bu tehdit, onun yalvarışlarının boşuna çabaladığı şeyi hemen beraberinde getirdi; izin verildi ve Bay Anson, Kanton'a gitti. Oraya vardığında, İngiliz gemilerinin süper kargo görevlilerine ve zabitlerine, genel validen istediği ihtiyaçlar için nasıl emir alabileceğini danıştı; yine de en ihtiyatlı olanı değil; çünkü bu beyler, ne tür zorluklarla karşılaşırlarsa karşılaşsınlar, asla yüksek yargıcın kendisine başvurmamak bir gelenek olduğundan; {326}Hükümetle ilgili tüm meseleleri önde gelen Çinli tüccarların aracılığı ile halleden Bay Anson, bu vesileyle aynı yöntemi izlemeye ikna edildi; İngilizler, şüphesiz samimi oldukları, tüccarları meşgul etmek için tüm çıkarlarını ortaya koyacaklarına söz verdiler. onun lehine. Gerçekten de Çinli tüccarlarla görüşüldüğünde, onlar bu işin yönetimini hemen üstlendiler ve başarısının sorumluluğunu üstleneceklerine söz verdiler; ancak neredeyse bir aylık bir gecikmeden ve tekrarlanan mazeretlerden sonra, bu süre zarfında çoğu zaman işi tamamlamaya hazırmış gibi davrandılar, sonunda baskı altında olduklarında ve genel valiye bir mektup iletmek için önlemler alındığında, mektubu attılar. ve ne genel valiye başvurmadıklarını, ne de onun herhangi bir durumda yaklaşamayacak kadar büyük bir adam olduğunu söylediler. Kanton'daki İngilizleri, kendisini ilgilendiren herhangi bir şeye karışmalarını önlemek için tüm ikna güçlerini kullandı; onlara bunun büyük olasılıkla kendilerini hükümetle karıştıracağını ve onlara büyük bir gereksiz soruna yol açacağını temsil etmek; ne yazık ki bu asılsız imalar, etkilemeyi amaçladıkları kişiler üzerinde çok fazla ağırlık taşıyordu.

Çinli tüccarların bu hain davranışının nedenini belirlemek zor olabilir. Faizin gerçekten de bu imparatorluğun sakinleri üzerinde sınırsız bir etki yarattığı biliniyor; ancak bir kuvvet gemisinin varlığının Manila ticaretini sekteye uğratabileceğini anlamadıkça ve bu nedenle komodoru Batavia'ya zorlamak amacıyla bu şekilde hareket etmedikçe, mevcut davada çıkarlarının nasıl etkilenebileceğini keşfetmek kolay değildir: gerçi bu açıdan onun gönderilmesini sağlamaya istekli olduklarını varsaymak da doğal olabilir. Bu nedenle davranışlarını ulusun eşi benzeri olmayan korkaklığına ve hükümete karşı duydukları korkuya bağlıyorum çünkü Centurion gibi sadece savaşa uygun bir gemi daha önce bu bölgelerde hiç görülmemişti. Tüccarlar onun fikrinden bile bir dereceye kadar dehşete düşmüşlerdi ve aç bir adamın kaçabileceği bir olayı göz önünde bulundurmadan, şüphesiz onları kaçırmak için her türlü fırsattan hoşlanan genel valiye başvurmayı düşünemezlerdi. ve zalim hakim {327}Devletin çıkarının doğrudan söz konusu olduğunu iddia edebileceği bu kadar olağandışı bir işleme karışmalarını kınamak için bir yol bulabilirdi muhtemelen. Bununla birlikte, ne olursa olsun, komodor, tüccarların araya girmesiyle hiçbir şey yapılmayacağı konusunda tatmin olmuştu, zira olaya müdahale etmeyeceklerini beyan ettikleri bir mektubu genel valiye teslim etmeleri için onlara baskı yapıyordu. ve ona hizmet ediyormuş gibi görünmelerine rağmen henüz bu konuda bir adım bile atmadıklarını itiraf etmişti. Bay Anson bu nedenle onlara Batavia'ya gideceğini ve gemisini orada yeniden donatacağını söyledi, ancak aynı zamanda kendisine geçişi için yeterli erzak stoğu sağlanmadığı sürece bunun yapılmasının imkansız olduğunu da bildirdi. Tüccarlar bunun üzerine ona erzak sağlamayı üstlendiler, ancak bunun açıkça yapmaya cesaret edemeyecekleri bir şey olduğuna dair güvence verdiler, ancak bunu gizlice bir miktar ekmek, un ve diğer erzakların üzerine koyarak yönetmeyi teklif ettiler. Artık yelken açmaya hazır olan İngiliz gemilerine bindiler ve bunlar, Centurion'un teknelerinin onu alacağı Typa'nın ağzında duracaklardı . Tüccarların büyük bir iyilik meselesi olarak temsil ettiği bu makale çözüldükten sonra komodor 16 Aralık'ta Kanton'dan gemiye döndü ve görünüşe göre erzaklarını alır almaz yeniden donatmak için Batavia'ya gitmeye karar vermişti. gemideki erzakların listesi.

Ancak Bay Anson (Batavia'ya gitmeyi asla düşünmemişti) Centurion'a döndüğünde ana direğinin iki yerden sallandığını ve sızıntının önemli ölçüde arttığını gördü; öyle ki, genel olarak, yeterli miktarda erzak stoku bulundurması gerekse bile, yeniden doldurmadan denize açılmasının imkansız olacağından tamamen emindi. Çünkü gemisini şu anki haliyle terk ederse, büyük bir batma tehlikesiyle karşı karşıya kalacaktı; ve bu nedenle, karşılaştığı zorluklara rağmen, her durumda, Macao'dan ayrılmadan önce onu aşağı indirmeye karar verdi. Canton'da gözlemlediklerine göre, Doğu Hindistan Şirketi'nin işlerine zarar vermemek için gösterdiği büyük özenin ve memurlarının tavsiyelerine gösterdiği saygının, tüm şaşkınlığa yol açtığına tamamen ikna olmuştu. Çünkü şimdi açıkça görüyordu ki, eğer ilk başta gemisini Kanton Nehri'ne taşımış olsaydı ve hemen mandalinalara başvursaydı, onlar da onlara yardım edeceklerdi. {328}Eğer devletin en üst düzey yetkilileri olsaydı, tüccarları kendi adına başvuruda bulunmak üzere görevlendirmek yerine, büyük ihtimalle tüm talepleri yerine getirilirdi ve kısa sürede görevden alınırdı. Aldığı yanlış önlemler nedeniyle zaten bir ay kaybetmişti ama mümkün olduğu kadar az zaman kaybetmeye kararlıydı; ve bu nedenle, Kanton'dan dönüşünün ertesi günü olan 17 Aralık'ta, o yerin genel valisine, Britannick Majestelerinin savaş gemilerinden oluşan bir filonun başkomutanı olduğunu bildiren bir mektup yazdı. iki yıldır Güney Denizlerinde, efendisi kralla düşmanlık içinde olan İspanyollara karşı sefer yapıyordu; İngiltere'ye dönerken, gemisinde önemli bir sızıntı olduğu ve erzak sıkıntısı çektiği için Macao limanına yanaştığını, dolayısıyla gemisi tamir edilene kadar yolculuğuna devam etmesinin imkansız olduğunu ve istediği ihtiyaç malzemeleri sağlandı; Ekselanslarının kişisel bir dinleyici kitlesine kabul edilme umuduyla Kanton'da bulunduğunu; ancak ülkenin geleneklerine yabancı olduğundan, böyle bir dinleyici kitlesi elde etmek için hangi adımların atılması gerektiğini kendisi bilememişti ve bu nedenle ekselanslarından emir vermesini istemek için bu şekilde başvurmak zorunda kaldı. Büyük Britanya'ya olan yolculuğuna devam edebilmesi için gemisini yeniden donatmak için marangozlar ve uygun işçiler çalıştırmasına ve kendisine erzak ve malzeme sağlamasına izin verilmesi. Aynı zamanda, sezonu kaybetmesine yol açmamak ve bir sonraki kışa kadar yola çıkmasının engellenmesi için bu emirlerin mümkün olduğunca az gecikmeyle verilmesini umuyordum.

Bu mektup Çin diline çevrildi ve komodor onu bizzat kendisi hoppo'ya ya da imparatorun Macao'daki gümrük baş memuruna teslim etti ve ondan mektubu mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde Kanton Genel Valisine iletmesini istedi. Memur ilk başta bu işin sorumluluğunu üstlenmeye isteksiz görünüyordu ve bu konuda pek çok zorluk dile getirdi; öyle ki Bay Anson onun, komodorun genel vali veya mandarinlerle herhangi bir yakın ilişkiye girmesinden her zaman büyük bir endişe duyan Kantonlu tüccarlarla işbirliği içinde olduğundan şüpheleniyordu; ve bu nedenle komodor, biraz kırgınlık duyarak, şerbetçiotundan mektubunu geri aldı ve ona hemen geri döneceğini söyledi. {329}onu kendi teknesiyle Kanton'a gönderecek ve genel validen bir cevap almadan subayına geri dönmemesi yönünde kesin emirler verecekti. Komodorun ciddi olduğunu anlayan ve reddinin hesabını vermekten korkan hoppo, mektubun kendisine verilmesi için yalvardı, mektubu teslim edeceğine ve bir an önce cevap alacağına söz verdi. Ve şimdi Bay Anson'ın sonunda Çinlilere karşı nasıl davranılması gerektiği konusunda ne kadar adil bir yargıya vardığı görülüyordu; çünkü bu mektup daha önce de belirtildiği gibi 17 Aralık'ta yazıldı; ve ayın 19'unda sabah, Janson şehrinin valisi olan birinci dereceden bir mandalina, alt sınıftan iki mandalina ve yanlarında müzikle donatılmış on sekiz yarım kadırga bulunan hatırı sayılır bir subay ve hizmetçi maiyetiyle birlikte, ve çok sayıda flamayla süslenmiş ve adamlarla dolu, Centurion'un önünden tutunmaya geldi ; buradan mandalina komodora bir mesaj göndererek kendisine (mandalinaya) Kanton Genel Valisi tarafından geminin durumunu inceleme emri verildiğini bildirdi; bu nedenle geminin teknesinin onu gemiye alması için gönderilmesini arzuluyor. Centurion'un teknesi derhal yola çıktı ve onu almak için hazırlıklar yapıldı; özellikle mürettebatın en gösterişli yüz tanesi denizci alayları giymişti ve onun gelişine karşı ana güvertede silah altına alınmışlardı. Gemiye girdiğinde davullar ve gemideki diğer askeri müziklerle selamlandı ve yeni oluşturulan muhafızların yanından geçerken onu büyük kamaraya götüren kıç güvertedeki komodor tarafından karşılandı. Burada mandarin, komodorun genel valiye yazdığı mektupta bahsi geçen tüm maddeleri incelemesi ve bunlarla ilgili verilen beyanlarla yüzleşmesi talimatı verildiğini belirterek görevini açıkladı: ilk etapta kendisine teftiş yapması talimatı verildiğini söyledi. sızıntıyı fark etmiş ve bu amaçla yanında iki Çinli marangoz getirmişti; ve işinin daha düzenli bir şekilde iletilmesi için her soruşturma sorumlusunun ayrı ayrı bir kağıda yazmasını ve karşısında boş bir alan bırakarak kendi imkanlarıyla elde edebileceği bilgi ve açıklamaları buraya eklemesini sağladı. gözlem.

Bu mandalina oldukça önemli bir kişi gibi görünüyordu ve daha açık sözlü ve daha donanımlıydı. {330}Çinlilerin genelinde bulunandan daha dürüstlük. Çinli marangozların tarif ettiği kadar tehlikeli olduğunu ve dolayısıyla Centurion'un yeniden takılmadan denize açılmasının imkansız olduğunu bildirdikleri sızıntı başta olmak üzere gerekli incelemeler yapıldıktan sonra mandalina gemiye bindirildi. Komodorun mektubunda verilen açıklamadan memnun olduğunu ifade etti. Ve bu yargıç, bildiğimiz kadarıyla kendi ulusunun herhangi bir kişisinden daha zeki olduğu gibi, aynı şekilde daha meraklı ve araştırmacıydı; geminin her bir parçasını olağanüstü bir dikkatle inceliyor ve geminin büyüklüğü karşısında oldukça şaşırmış görünüyordu. alt güverte silahları ve atışın ağırlığı ve boyutu. Şaşkınlığını gözlemleyen komodor, Çinlileri, tüm taleplerini en hızlı ve en geniş şekilde yerine getirmenin sağduyulu olduğuna ikna etmek için bunun uygun bir fırsat olduğunu düşündü: bu nedenle mandalina ve yanında bulunanlara, bu talebin yanı sıra, kendisinin de bir ricada bulunduğunu söyledi. mevcut durumunun gerektirdiği her şeyi temin etmek için genel bir izin almak amacıyla, Macao gümrük dairesindeki işlemlere karşı tercih edebileceği özel bir şikayeti vardı; ilk gelişinde Çin teknelerinin ona bol miktarda yeşillik ve günlük kullanım için çeşitli taze erzak getirdiklerini; her zaman tam tatmin edecek şekilde ödeme yapmalarına rağmen, Macao'daki gümrük memurlarının çok geçmeden bunları yasakladığını; bu sayede adamlarının uzun ve hastalıklı yolculuklarından sonra sağlığı açısından son derece önemli olan yiyecek ve içeceklerden mahrum kaldı; onlar, yani mandalinalar, onun istekleri hakkında bilgi sahibi olduklarına ve gemisinin kuvvetine ve kuvvetine tanık olduklarına göre, hükümetin iznini istemesinin kendisinin ihtiyacını karşılayacak gücü olmadığı için olmadığı konusunda tatmin olabilirlerdi. çünkü Centurion'un tek başına Kanton limanının veya Çin'deki herhangi bir limanın tüm deniz ulaşımını, tüm kuvvetlerden en ufak bir risk almadan yok edebileceğine ikna olduklarını varsaymıştı. Çinliler toplayabilir; birbirleriyle dostluk içinde olan uluslar arasında bu şekilde ilerlemenin doğru olmadığı doğruydu; ama aynı şekilde, hiçbir ulusun dostlarının gemilerinin aç kalmasına ve limanlarında batmasına izin vermesinin gelenek olmadığı da doğruydu. {331}gerekli şeyleri satın almak için para ve sadece bunu dağıtmak için özgürlük istiyordu; kendisinin ve halkının şimdiye kadar büyük bir alçakgönüllülük ve ihtiyatla davrandıklarını itiraf etmeleri gerektiğini; ancak sıkıntıları her geçen gün arttıkça, kıtlık en sonunda herhangi bir sınırlama için çok güçlü hale gelecekti ve zorunluluğun tüm ülkelerde diğer tüm yasalardan üstün olduğu kabul ediliyordu; ve bu nedenle mürettebatının, gözlerinin her gün tanık olduğu bu bolluğun ortasında uzun süre açlıktan ölmeye devam etmesi beklenemezdi. Komodor buna (belki daha az ciddi bir tavırla da olsa) şunu ekledi: Eğer kendisine erzak sağlamanın gecikmesi nedeniyle adamları açlık dürtüsüyle yamyamlığa dönüşmek ve kendi türlerini avlamak zorunda kalırlarsa, yoldaşlarıyla olan dostluklarından bağımsız olarak, lüks açısından tombul, iyi beslenmiş Çinlileri kendi zayıf gemi arkadaşlarına tercih edeceklerini öngörmek kolaydı. Birinci mandalina bu akıl yürütmenin haklılığını kabul etti ve komodora o gece Kanton'a doğru yola çıkması gerektiğini söyledi; gelişinde kendisinin de üyesi olduğu bir mandarinler konseyinin toplanacağını ve mevcut komisyonda görevlendirildiği için elbette komodorun avukatı olduğunu; Bay Anson'ın ihtiyacının aciliyeti konusunda kendisi de tamamen ikna olduğundan, gördüklerini açıklaması konusunda konseyin aynı görüşte olacağından ve talep edilen her şeyin yerine getirileceğinden şüphe duymadığını söyledi. fazlasıyla ve hızlı bir şekilde verildi; komodorun Macao gümrüğüne yaptığı şikayetle ilgili olarak, bunu kendi yetkisiyle derhal düzeltmeyi üstleneceğini söyledi. Daha sonra geminin bir günlük masrafı için gerekli olan erzak miktarına ilişkin bir listenin kendisine verilmesini isteyerek, bunun altına bir izin yazıp bunu görevlilerinden birine teslim ederek, gemiye gönderilen bu miktarı görmesi talimatını verdi. her sabah erkenden; O andan itibaren bu emre tam zamanında uyulmuştu.

Bu önemli mesele böylece bir dereceye kadar düzenlendiğinde, komodor onu ve ona eşlik eden iki mandalinasını akşam yemeğine davet etti ve aynı zamanda onlara, eğer ayni veya miktar olarak erzakı bekledikleri gibi değilse, teşekkür etmeleri gerektiğini söyledi. Onu bu kadar ağır bir ödeneğe mahkum ettikleri için kendilerini suçladılar. Yemeklerinden biri de Çinlilerin hiç hoşlanmadığı sığır etiydi, ancak Bay Anson sevmiyordu. {332}bunu bildirdi. Bu, Çin'de yüzyıllardır büyük ilerleme kaydeden Hint batıl inancından kaynaklanıyor gibi görünüyor. Ancak misafirleri tam olarak oruç tutmadı, çünkü üç mandalina dört büyük tavuğun beyaz kısmını tamamen bitirmişti. Gerçekten de bıçak ve çatallarından son derece utanıyorlardı ve bunları kullanmakta oldukça beceriksizdiler; öyle ki, yeterince beceriksiz olan bazı sonuçsuz kendilerine yardım etme girişimlerinden sonra görevlilerden biri, etlerini küçük parçalar halinde kesmek zorunda kaldı. onlara. Ancak Avrupalıların yeme tarzına uymakta ne kadar zorluk çekerlerse çeksinler, içki içme konusunda acemi değillerdi. Eğlencenin bu bölümünde komodor hastalık bahanesiyle izin istedi; ama orada, gösterişli ve neşeli tenli başka bir beyefendi vardı, baş mandarine onun omzuna vurdu ve tercüman aracılığıyla ona kesinlikle hastalığını kabul edemeyeceğini söyledi ve bu nedenle ona eşlik etmesi konusunda ısrar etti; ve o beyefendi, dört ya da beş şişe Frontiniac gönderdikten sonra mandalinanın hala bozulmadan devam ettiğini fark ederek, Çinlilerin çok hoşuna gittiği anlaşılan bir şişe ağaç kavunu suyu getirilmesini emretti; bu da neredeyse bitmek üzereyken, soğukkanlı ve içtiklerinden etkilenmemiş bir görünümle masadan kalktılar; ve komodor, gelenek gereği mandalinayı hediye ederek, kendilerini getiren aynı gemilerle yola çıktılar.

Onların ayrılmasından sonra komodor büyük bir sabırsızlıkla konseyin kararını ve gemiyi yeniden donatabilmesini sağlayacak uygun lisansları bekliyordu. Önceki anlatımdan da anlaşıldığı gibi, Çinlilerin onunla herhangi bir alışveriş yapmasının yasak olduğu, dolayısıyla ne erzak, ne de temel ihtiyaç maddeleri satın alabildiği ve herhangi bir işçinin onun hizmetine girmeye cesaret edemediği dikkate alınmalıdır. hükümetin izni ilk alınana kadar. Ve bu özel emirleri yerine getirirken yargıçlar asla büyük bir ciddiyet uygulamaktan geri durmazlar, çünkü Doğu'da ikamet eden Romalı misyonerler ve onların Avrupalı ​​kopyacıları tarafından kendilerine bahşedilen eski veciz sözlere rağmen, onlar da aynı kırılgan malzemelerden oluşmuşlardır. İnsanlığın geri kalanı, suçları bastırmak için değil, suçları yağmalayarak kendilerini zenginleştirmek için sıklıkla kanunun yetkisinden yararlanır. {333}onları taahhüt edin. Bu, Çin'de daha kolay gerçekleşir, çünkü bu ülkede idam cezaları nadirdir, ulusun kadınsı dehası ve paraya olan güçlü bağlılığı, onları para cezalarından ziyade tasarrufa yönlendirir. Ve bunlardan, mahkemelerini oluşturanlar için dikkate değer bir kazanç elde edilmediği için, her türlü yasağın, özellikle de büyük kârın cazip beklentisi gibi, çoğu zaman özneyi ihlale teşvik edebileceği, böyle bir durumda gözde kurumlardan başka bir şey olamayacağı yeterince açıktır. bir hükümet.

Bundan kısa bir süre önce Kaptan Saunders bir İsveç gemisiyle İngiltere'ye geçti ve komodordan gelen gönderilerle görevlendirildi; Aralık ayında Kaptan Mitchel, Albay Cracherode ve ajan erzakçılardan Bay Taswel, yeğeni Bay Charles Herriot ile birlikte şirketimizin bazı gemilerine bindiler; ve ben de komodordan eve dönmek için izin aldıktan sonra onlarla birlikte gemiye bindim. Daha önce bunu atlamış olsam da şunu da belirtmeliyim ki, biz Macao'dayken Kızılderililerimizin subayları tarafından, Noir Burnu açıklarında bizden ayrılmış olan filomuzun iki gemisi Severn ve Pearl'ün güvenli bir şekilde güvende olduğu konusunda bilgilendirildik. Brezilya kıyısındaki Rio Janeiro'ya vardık. Daha önce, ayrılmaları sırasında onların kaybolduğundan şüphelendiğimizi fark etmiştim: ve bu şüpheyi büyük ölçüde destekleyen birçok neden vardı, çünkü özellikle Severn'in son derece hasta olduğunu biliyorduk; Yolculuğun önceki bölümünde komutanı Kaptan Legg'in konumunu koruma konusundaki örnek niteliğindeki dakikliğiyle dikkat çekici olduğu ve yine de ayrılmadan önceki son on gün boyunca bu, gemilerin geri kalanı için daha açık bir durumdu. mürettebatı o kadar azalmış ve zayıflamıştı ki, tüm çabalarına rağmen alıştığı kesinlik ile uygun konumunu korumayı başaramadı. Gemideki olağanüstü hastalığın çoğu kişi tarafından yeni olan gemiye atfedildiği ve bu nedenle daha sağlıksız olduğuna inanılıyordu; ama sebebi ne olursa olsun, Severn filonun en hasta olanıydı, çünkü St. Catherine'den ayrılmadan önce hepsinden daha fazla adam gömmüştü, öyle ki komodor onu birkaç askerle işe almak zorunda kalmıştı. taze eller; ve gemide ölüm oranı hala devam ettiğinden ona ikinci bir adam verildi. {334}St. Julians'tan yola çıktıktan sonra denizde geçirdiğimiz zaman; ancak bu farklı takviyelere rağmen, sonunda daha önce bahsettiğim sıkıntılı duruma düştü. Bu nedenle komodor onun kaybolduğuna kesin olarak inanıyordu ve bu nedenle aramızda uzun zamandır hakim olan ikisinin de öldüğüne dair güçlü bir inanışın ardından onun ve Pearl'ün güvende olduğu haberini büyük bir sevinçle aldık . Ama Bay Anson ile Çinliler arasındaki işlemlere devam etmek.

Janson Mandalina Valisi'nin Bay Anson'dan ayrılırken gösterdiği olumlu tutuma rağmen, kendisinden herhangi bir tavsiye gelmesi için birkaç gün geçmesi gerekti; ve Bay Anson'a özel olarak konseyde bu meseleyle ilgili olarak büyük tartışmalar olduğu bilgisi verildi; kısmen bu durumun alışılmadık bir durum olması nedeniyle, kısmen de sanırım Fransızların Kanton'daki entrikalarının etkisiyle; o bölgede yaşayan, dili iyi konuşan bir hemşehrisi ve yakın bir arkadaşı vardı ve hükümetin rüşvetçiliğinden ya da bazı yargıçların kişilerinden habersiz değildi ve dolayısıyla bu ülkeyi geçmenin yollarını bulamayacaktı. Bay Anson'ın istediği yardım. Aslında Fransızların bu muhalefeti yalnızca ulusal önyargıların bir sonucu ya da siyasi çıkarların zıttı değildi; ama bu, insanlığın geneli açısından toplumun kamu hizmetine herhangi bir bağlılıktan çok daha fazla önem taşıyan bir güdü olan kendini beğenmişlik nedeniyle büyük orandaydı. Kızılderililerini savaş adamı gibi davranan Fransızlar için subaylar, Bay Anson'a kralın görevini üstlenmesi nedeniyle tanınan herhangi bir ayrıcalığın onları Çinlilerin gözünde daha az dikkate değer kılacağından ve bir ayrıcalık oluşturacağından endişeliydi. Kanton'da, ticaret gemileri olarak önemlerinden zarar görecekleri savaş gemileri lehine bir ön hazırlık. Ve keşke Centurion'a kendilerinden farklı bir şekilde davranılırsa , savaş adamı sayılmaya çalışma yapmacıklığı ve Çinlilerin gözünde düşme korkusu Fransız gemilerinin subaylarıyla sınırlı olsaydı. sadece. Bununla birlikte, tüm bu engellere rağmen, öyle görünüyor ki, komodorun mandalinalara temsil edilmesi, adaletin reddedilmesi durumunda kendisini düzeltebileceği kolaylığın en sonunda 6 Ocak'ta yürürlüğe girmesinden bu yana etkisini gösterdi. sabah, {335}Amiralin avukatı Janson Valisi, Centurion'un yeniden donatılması ve halkına istedikleri her şeyin sağlanması için Kanton Genel Valisi'nin emrini gönderdi . Artık gerekli lisanslara sahip olan bir dizi Çinli demirci ve marangoz, ertesi gün yapacakları iş hakkında görüşmek üzere gemiye çıktılar ve bunların hepsini büyüklerin üstlenmesini önerdiler. Geminin, teknelerin ve direklerin onarımı için ilk başta bin sterlin talep ettiler. Komodor bunun mantıksız bir miktar olduğunu düşünüyormuş gibi göründü ve onları günlük çalışmaya ikna etmeye çalıştı; ama bu onların kulak asmayacakları bir yöntemdi; Böylece en sonunda marangozlara çalışmaları karşılığında yaklaşık altı yüz pound ödenmesi ve demircilere de demir işleri için ağırlık bazında ödeme yapılması konusunda anlaşmaya varıldı; küçük işler ve büyük işler için kırk altı şilin.

Bu düzenlemenin ardından komodor daha sonra işin en önemli işini tamamlamak için çabaladı; Centurion'un aşağıya doğru inip poposunun durumunun incelenmesini kastediyorum . Bu nedenle, birinci teğmen, kendi dillerinde hurda olarak adlandırılan iki taşra gemisini kiralamak üzere Kanton'a gönderildi; bunlardan biri, barut ve mühimmat için şarjör görevi görecek, diğeri ise barut ve mühimmat deposu olarak hizmet verecekti. Komşu adalardan birinde zemin düzleştirildi, kereste ve erzakların saklanması için büyük bir çadır kuruldu ve kısa süre sonra yüze yakın Çinli kalafatör geminin güvertesi ve yanlarında çalışmaya başladı. Ancak tüm bu hazırlıklar ve bakım malzemelerinin hazırlanması çok zaman alıyordu, çünkü Çinli kalafatörler çok iyi çalışmalarına rağmen hızlı olmaktan çok uzaktı. Üstelik hurdalar 26 Ocak'ta gelmişti ve Kanton'dan satın alınacak gerekli malzemeler, kısmen yerin uzaklığından, kısmen de Çinli tüccarların gecikmeleri ve geri kalmışlıklarından dolayı çok yavaş geliyordu. . Ve bu arada Bay Anson, pruva direğinin üst güverte ortaklarının üzerinde kırıldığını ve yalnızca daha önce üzerine çırpılmış balıklar tarafından bir arada tutulduğunu keşfettiğinde ek bir şaşkınlık yaşadı.

Ancak Centurion'un halkı zamanlarını en iyi şekilde değerlendirdi ve ellerinden gelenin en iyisini yaptı; ve benzeri {336}Gemiyi temizleyerek marangozların sızıntıya gelmesi sağlandı ve diğer hazırlıklar devam ederken bunu etkili bir şekilde sağlamaya özen gösterdiler. Sızıntının on beş fit işaretinin altında olduğu tespit edildi ve esas olarak cıvatalardan birinin, kıç tarafındaki birleşim yerinde aşınıp gevşemesinden kaynaklandı.

Sonunda, her şey hazır olduğundan, 22 Şubat sabahı Centurion'un sancak tarafındaki ilk rotasını attılar ve kıçının sağlam ve iyi göründüğünü görmenin mutluluğunu yaşadılar; ve ertesi gün (o zamana kadar ilk sıranın yeni kaplamasını tamamladıktan sonra), çok esnemiş olan bakım takımını yeniden kurmak için onu tekrar düzelttiler. Böylece gemiyi aşağı doğru indirmeye ve sık sık düzeltmeye devam ettiler, ta ki 3 Mart'a kadar, her yerde çok sağlam olduğu anlaşılan dibin ödemesini ve kaplamasını tamamladıktan sonra son kez doğrulttular. Gemiyi gemiye bindirmek onların büyük sevinciydi, çünkü sadece ciddi bir karaya çıkma yorgunluğu değil, aynı zamanda gemi savunma için yetersiz kalırken İspanyolların saldırısına uğramaktan da korkuyorlardı. Korkuları tamamen yersiz de değildi, çünkü daha sonra bir Portekiz gemisinden Manila'daki İspanyollara Centurion'un Typa'da olduğu ve oraya gitmek niyetinde olduğu konusunda bilgi verildiğini ve bunun üzerine valinin konseyini topladığını öğrendiler ve onlara, o hareket halindeyken onu yakmaya çalışmayı teklif etmişti; bu, doğru şekilde yürütülürse onları büyük tehlikeye atabilecek bir girişimdi. Ayrıca, bu planın yalnızca teklif edilmekle kalmayıp, üzerinde de karara varıldığı ve bir gemi kaptanının işi aslında kırk bin dolar karşılığında üstlendiği ve başarılı olmadığı sürece bu parayı alamayacağı bildirildi; ancak vali, kraliyet sandığında hazine yokmuş gibi davranarak tüccarların parayı peşin vermeleri konusunda ısrar etti ve onlar da bu talebe uymayı reddettiler, bu yüzden olay düştü. Belki de tüccarlar tüm bunların kendilerinden kırk bin dolar almak için bir bahane olduğundan şüpheleniyorlardı ve aslında bu, valiye hiçbir iyi niyet beslemeyen bazıları tarafından da doğrulandı, ancak bunun hangi doğrulukla olduğunu tespit etmek zor.

Centurion doğrulduktan hemen sonra barut ve topçu depolarına bindiler ve onu almaya başladılar. {337}toplarını mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde doldurdular ve ardından pruva direğini onarmak ve yeniden donatımının diğer parçalarını tamamlamak için ellerinden gelen çabayı gösterdiler. Ancak bu şekilde çalıştırılırken, 10 Mart'ta Çinli bir balıkçı tarafından alarma geçirildiler; balıkçı onlara kendisinin Grand Ladrone açıklarında büyük bir İspanyol gemisine bindiğini ve onunla birlikte iki kişinin daha bulunduğunu bildirdi. Anlattığına, subaylarından birini Makao'ya getirdiği ve bunun üzerine teknelerin sabah erkenden Makao'dan onlara doğru yola çıktığı gibi bazı ayrıntılar ekledi: ve onun doğruluğuna olan inancı daha iyi kanıtlamak için, bilgilerinin doğru çıkmaması durumunda para istemediğini söyledi. Şu anda bunun, yukarıda bahsedilen Manila seferi olduğuna inanılıyordu ve komodor, topunu ve küçük silahlarını savunma için elinden gelen en iyi şekilde hemen donattı; ve yelken açmakta olan bir Portekiz gemisini incelemesi emredilen zıpkını ve kesicisi açıkta olduğundan, aldığı tavsiyeyi onlara gönderdi ve onlara kesinlikle dikkatli olmalarını emretti. Aslına bakılırsa, hiçbir İspanyol gemisi ortaya çıkmadı ve çok geçmeden tüm hikayenin bir kurgu olduğuna ikna oldular, ancak hangi nedenin bu adamı bu kadar olağanüstü acılar çekmeye ittiğini anlamak zordu.

Gemiyi yeniden donattıklarında, erzaklarını ve sularını gemiye istifledikleri ve onu deniz için donattıklarında, Nisan ayının başıydı; ve bu saatten önce Çinliler çok tedirgin oldular ve bunun komodorun ellerinden geldiğince hevesle üzerinde çalıştığı bir nokta olduğunu bilmeden ya da inanmıyormuş gibi davranarak onun gitmesini son derece arzuluyorlardı. En sonunda, yaklaşık 3 Nisan'da, Macao'dan iki mandalina botu, limanlarını terk etmesi için ona baskı yapmak üzere gemiye geldi ve Bay Anson'un herhangi bir gecikmeden şüphelenmesi için herhangi bir bahane olmamasına rağmen, bu daha önce de sık sık teşvik edilmişti. Bu son mesaj üzerine onlara kararlı bir ses tonuyla cevap verdi, kendisine daha fazla sorun çıkarmamalarını istedi, çünkü daha erken değil, uygun gördüğü zamanda gidecekti. Bu azarlamanın ardından Çinliler (her ne kadar onu ayrılmaya zorlama yetkileri olmasa da) tüm erzakların gemide taşınmasını derhal yasakladılar ve emirlerine uyulmasına o kadar özen gösterdiler ki, bundan sonra hiçbir şey satın alınamayacaktı. her ne şekilde olursa olsun.

{338}

6 Nisan'da Centurion Typa'dan ağırlaştı ve güneye doğru eğildi; ve ayın 15'inde Macao yoluna çıktı, geçerken suyunu tamamlıyordu, böylece artık ilgilenilecek çok az işi kalmıştı ve tüm işi ayın 19'unda, öğleden sonra saat üçte bitmişti. o gün tartıldı, yelken açtı ve denize açıldı.

{339}

BÖLÜM VIII

MAKAO'DAN CAPE ESPIRITU SANTO'YA -
MANİLA GALEONUNUN ALINMASI VE TEKRAR GERİ DÖNÜŞ

Komodor artık gemisi iyi bir şekilde yeniden donatılmış, depoları yenilenmiş ve gemide ilave erzak stoku ile denize açılmıştı. Mürettebatı da biraz güçlendirilmişti, çünkü Macao'da kaldığı süre boyunca çoğunluğu Lascar veya Hintli denizciler ve geri kalanı Hollandalı olan yirmi üç adamla gemiye binmişti. Macao'da Batavia'ya, oradan da İngiltere'ye gideceğini söyledi ve batı musonunun başlamasına rağmen, bu geçişin uygulanamaz olduğu düşünülürken, yine de gemisinin gücüne duyduğu güven nedeniyle, ve ellerinin mahareti sayesinde, sadece kendi mürettebatını değil, aynı şekilde Macao'daki insanları da bu olağandışı deneyi denemeye ikna etmişti; böylece Kanton ve Makao sakinleri tarafından kendisine gemide gönderilmiş çok sayıda mektup vardı. Batavia'daki arkadaşları.

Ancak gerçek tasarımı çok farklı nitelikteydi: Çünkü Acapulco'dan Manila'ya giden bir yıllık gemi yerine bu yıl büyük olasılıkla iki gemi olacağını düşünüyordu, çünkü Acapulco'nun önünde bulunarak bunlardan birini engellemişti. önceki sezon denize açılmaktan. Bu nedenle, önceki felaketlerden cesareti kırılmamış olarak, Pasifik Okyanusu'ndaki kayıpları riske atmaya ve geri dönen bu gemiler için Filipin Adaları'nda her zaman ulaştıkları ilk kara olan Samal adasındaki Espiritu Santo Burnu açıklarına doğru yola çıkmaya karar verdi. : ve genellikle Haziran ayı onların oraya vardığı ay olduğundan, hedeflediği istasyona onların yolunu kesmeye yetecek kadar zaman ayıracağından şüphesi yoktu. Bunların her biri kırk dört top taşıyan ve beş yüzün üzerinde personel taşıyan sağlam gemiler olduğu ve birlikte geri dönmelerinin beklenebileceği doğruydu ve kendisinin de gemide yalnızca iki yüz yirmi yedi personeli vardı. bunların neredeyse otuzu erkekti. Ancak gemisinin çok büyük olduğunu bildiği için güçteki bu orantısızlık onu caydırmadı. {340}Denizde görev almaya onlarınkinden daha uygundu ve bu Manila kalyonlarının muazzam zenginliği göz önüne alındığında adamlarının olağanüstü bir şekilde çaba göstereceğini beklemek için nedenleri vardı.

Komodorun Meksika kıyılarını terk ettiğinden beri kendi düşüncelerinde kararlaştırdığı bu proje ve Çin'de karşılaştığı çeşitli gecikmelerden aldığı en büyük utanç, bu kadar uzun süre geri kalabileceğinden duyduğu endişeydi. galeonların ondan kaçmasına izin vermek için. Gerçekten de Macao'da bu görüşleri son derece gizli tutmak onun sorumluluğundaydı, çünkü o liman ile Manila arasında büyük bir ilişki ve karşılıklı çıkar bağlantısı vardı ve tasarıları ortaya çıkarsa istihbaratın derhal ele geçirileceğinden korkması için nedenleri vardı. Manila'ya gönderilecek ve galonların eline düşmemesi için tedbirler alınacaktı. Ancak artık denizde ve kıyıdan tamamen uzakta olduğundan, tüm adamlarını çeyrek güverteye çağırdı ve onlara, zenginliklerinden habersiz olmadıkları iki Manila gemisine doğru yola çıkma kararını bildirdi. Onlara, onlarla buluşmayı ihmal edemeyeceği bir istasyon seçmesi gerektiğini söyledi; her ne kadar sağlam gemiler ve tam personel kadrosuna sahip olsalar da, eğer kendi halkı da onların alışılmış ruhuyla davranırsa, kendisi için çok sert davranacağından emindi. her ikisi de ve en azından bir tanesi onun ödülü olmayı başaramadı. Ayrıca, bu gemilerin bordalarının sağlamlığı ve top atışlarına karşı aşılamaz olmaları hakkında pek çok saçma hikayenin yayıldığını ekledi; bu kurguların esas olarak daha önce onlarla meşgul olanların korkaklığını hafifletmek için icat edildiğini, ancak orada bulunanların hiçbirinin bu kadar saçma bir hikayeye itibar edecek kadar zayıf olmadığını umuyordu. Kendi adına, onlara, ne zaman aralarına girse, kurşunlarının yanlarından biri tarafından durdurulmak yerine her ikisine de isabet edecek şekilde onları bulacak kadar yakın dövüşeceği konusunda onlara güvence verdi.

Komodorun bu konuşması halkı tarafından büyük bir sevinçle karşılandı, çünkü daha konuşmasını bitirir bitirmez, denizcilik geleneklerine göre üç güçlü tezahüratla onaylarını ifade ettiler ve fırsat ortaya çıktığında başarılı olma ya da yok olma kararlılıklarını ilan ettiler. kendisi. Meksika kıyılarından ayrılırken tamamen sönen umutları da hemen yeniden canlandı. {341}canlandılar ve o ana kadar karşılaştıkları çeşitli kayıplara ve hayal kırıklıklarına rağmen, yorgunluklarının bedelinin kendilerine ödenmesi ve sonunda düşmanın ganimetleriyle zenginleştirilmiş olarak evlerine dönmeleri gerektiğine kendilerini ikna ettiler. Çünkü komodorun, galeonlarla mutlaka karşılaşacakları yönündeki güvencesine sıkı sıkıya güvendikleri için, hepsi de onları ele geçirmekten bir an bile şüphe duymayacak kadar iyimserdiler, dolayısıyla kendilerinin onları zaten ellerinde bulundurduklarını düşünüyorlardı. Ve bu güven tüm gemi mürettebatına o kadar yayılmıştı ki, kendi erzakını sağlamak için yanında birkaç Çin koyununu denize götüren komodor, bir gün kasabına neden son zamanlarda masasında koyun eti görmediğini sordu ve Ona tüm koyunların öldürülüp öldürülmediğini soran adam çok ciddi bir şekilde, gerçekten de iki koyunun kaldığını, ancak şerefi ona izin verirse bunları kalyon generalinin eğlenmesi için saklamayı önerdiğini söyledi.

Centurion Macao limanından ayrıldığında birkaç gün batıya doğru durdu ve 1 Mayıs'ta Formosa adasının bir kısmını gördüler; ve oradan güneye doğru yönelerek 4 Mayıs'ta Dampier tarafından belirlenen Bashee Adaları enlemindeydiler; ancak Formosa'nın güney ucunun enleminde önemli ölçüde yanılgıya düştüğünü bildiklerinden, açıklamasının yanlış olduğundan şüpheleniyorlardı ve bu nedenle iyi bir gözcülük yaptılar ve akşam saat yedi civarında direğin başından beş tane buldular. Bashees olduğu düşünülen küçük adalar. Daha sonra Botel Tobago Xima'yı gördüklerinde, bu sayede o zamana kadar batıya doğru yirmi beş fersah kadar uzakta bulunan Bashee Adaları'nın konumunu düzeltme fırsatı buldular; çünkü gözlemlerine göre bu adaların ortasını değerlendirdiler. adalar 21° 4' kuzeyde olacak ve Botel Tobago Xima SSE'den yirmi fersah uzaklıkta olacak, adanın kendisi de 21° 57' kuzeyde olacak.

Bashee Adaları'nı gördükten sonra, Espiritu Santo Burnu'na gitmek üzere Güney ve Güneybatı arasında durdular ve 20 Mayıs öğlen o burnu ilk kez keşfettiler; saat dört civarında on bir fersah uzakta GGB'yi taşıması için getirdiler. . Üzerinde birkaç yuvarlak tümsek bulunan orta yükseklikte bir yer gibi görünüyordu. Acapulco gemisinin karaya ilk çıkışında sinyal vermesi için bu burnun üzerine sentinellerin yerleştirildiği biliniyordu. {342}komodor hemen tramola attı ve keşfedilmelerini önlemek için en cesur yelkenlerin alınmasını emretti. Ve burası, galonlar için yola çıkmaya karar verilen istasyon olduğundan, burnu güney ile batı arasında tuttular ve kendilerini 12° 50' ve 13° 5' enlemleri arasında sınırlamaya çalıştılar; burun da burada uzanıyordu. gözlemlerine göre, Botel Tobago Xima'dan 12° 40' kuzeyde ve 4° doğu boylamında.

Bu burundan geldiklerinde, yabancı stile göre Mayıs ayının son ayıydı ve Manila gemilerinin genellikle beklendiği aynı rotadaki Haziran ayıydı, Centurion'un adamları artık her saat başı bekliyorlardı. geçmişteki felaketlerin hesabını verecek olan mutlu kriz için büyük bir sabırsızlık. Bu andan itibaren mürettebat için çok az istihdam olduğundan, komodor onlara hemen hemen her gün büyük topların çalıştırılması ve küçük silahların kullanılması konusunda alıştırma yapmalarını emretti. Bu, yolculuğunun tamamı boyunca, aşağı yukarı her uygun mevsimde yaptığı uygulamaydı ve kalyonla uğraşırken bundan elde ettiği avantajlar, gösterdiği tüm özen ve dikkatin fazlasıyla karşılığını veriyordu. Aslına bakılırsa, bazen gözden kaçmış ya da yanlış anlaşılmış olsa da, bir komutanın göreviyle ilgili daha önemli birkaç ayrıntı var gibi görünmeli; çünkü sanırım iki savaş gemisinde sayıca eşit olduğu itiraf edilecektir. Adamları ve silahları, büyük silahlarının ve küçük silahlarının kullanımındaki az ya da çok ustalıktan kaynaklanan güç orantısızlığı, başka hiçbir koşulla zorlukla dengelenebilecek bir şeydir. Zira, kullanacakları silahlar bunlar olduğuna göre, çatışan iki taraf arasında, bir tarafın bunların yönetimini mükemmel bir şekilde anlaması ve bunları en etkili biçimde kullanma becerisine sahip olması gerektiğinden daha büyük bir eşitsizlik olabilir mi? düşmanlarının kızgınlığı; diğer taraf ise, silahlarını beceriksizce kullanmaları nedeniyle onları rakiplerine göre yaramaz olmaktan çok kendilerine karşı korkunç hale mi getirmelidir? Bu o kadar açık ve doğal bir sonuç gibi görünüyor ki, bu konulara aşina olmayan bir kişi, bir komutanın ilk işinin, halkını silahları hazır şekilde kullanma konusunda eğitmek olduğunu zanneder.

Ancak insan işleri her zaman ova tarafından yürütülmez. {343}sağduyu emrediyor. İşlemlerimizi etkileyen başka birçok ilke var ve özellikle bir tanesi var ki, çok hatalı bir yapıya sahip olmasına rağmen, en ciddi müzakerelerimizin neredeyse hiçbir zaman dışında bırakılmamaktadır; Geleneği, ya da bizden öncekilerin uygulamalarını kastediyorum. Bu genellikle mantığın başa çıkamayacağı kadar güçlü bir güçtür ve doğası gereği çok fazla batıl inanç içerdiğinden ve otoritesini amansız bir şiddetle sorgulayan herkesi takip ettiğinden, ona karşı çıkanlar için genellikle son derece sorun yaratır. Bununla birlikte, dünyanın bu son çağlarında, ayrıcalıklarına bazı şanslı saldırılar yapılmıştır ve özel meslekleri birkaç yıl içinde bir dizi yeni icatla önemli ölçüde geliştirilen donanma beylerinin, kesinlikle beklenebilir. Başkaları arasında, kuraldan başka bir yararı olmayan her türlü kullanımdan vazgeçmeye en hazır olanlar olacak ve işlerinin her dalının, muktedir olduğu tüm mükemmelliğe zaten ulaştığını varsaymayacaktır. Aslında şunu kabul etmek gerekir ki, eğer örneğin küçük silahların kullanımındaki beceriye bazen savaş gemilerimizde arzu edilenden daha az önem veriliyorsa, bu daha çok bu beceriyi öğretmedeki beceriksiz yöntemlerden kaynaklanmaktadır. ihmalden ziyade: sıradan denizciler, kendi önyargılarına ne kadar sıkı sıkıya bağlı olsalar da, başkalarının kusurlarını bulma konusunda çok hızlı görüşlü olduklarından ve kara birliklerinin eğitiminde uygulanan formalitelere karşı büyük bir küçümseme gösterdikleri için kollarını kullanıyorlar. Ancak denizcilere eğitim vermeyi üstlenenler, yalnızca yararlı olanı en basit şekilde öğretmekle yetindiklerinde, halklarını sürekli olarak yeterince uysal bulmuşlar ve başarı beklentilerini bile aşmıştır. Böylece, Bay Anson'ın gemisinde, onlara fişek doldurmanın en kısa yöntemi dışında elle yapılan alıştırmalar öğretilmiyordu ve sürekli olarak, genellikle sere koluna asılan ve bazılarının işaret ettiği bir işarete ateş etmek üzere eğitiliyorlardı. En uzman olana çok az ödül veriliyordu; bu yönetim tarafından tüm mürettebat son derece becerikli hale getirildi; çünkü yükleme konusunda alışılmadık bir hazırlığın yanı sıra, hepsi iyi nişancılardı ve bazıları çok sıra dışıydı. Bundan şüphem yok ama küçük silahların kullanımında, aynı tür egzersizlere alışkın olmayanların sayısı iki kattan fazlaydı. Ama geri dönmek için.

{344}

Daha önce de söylendiği gibi, Centurion'un Espiritu Santo Burnu açıklarına vardığı tarih, NS'nin son mayıs ayıydı ve sonuç olarak, galeonların bekleneceği ay, ertesi gün başladı. Bu nedenle komodor onları almak için gerekli tüm hazırlıkları yaptı, geceleyin kalyonlara rastlamaları halinde geminin çarpışmaya hazır olabilmesi için uzun teknesini kaldırıp onu yana bağladı. Tüm bu süre boyunca, fark edilmeyecek kadar burundan uzak durmaya çok özen gösteriyordu. Ancak o zamandan beri, gösterdiği ilgiye rağmen karadan görüldüğü ve Manila'ya tavsiyesi gönderildiği öğrenildi; burada ilk başta inanılmadı, ancak yinelenen istihbarat üzerine (çünkü görüldüğü anlaşılıyor) birden fazla kez), tüccarlar paniğe kapıldı ve otuz iki toptan oluşan iki gemi, yirmi toptan biri ve iki şalopadan oluşan bir kuvvetin donatılmasını üstlenen (gerekli meblağları sağlayan ticaret) valiye başvuruldu. İstasyonundaki Centurion'a saldırmak için her biri on silahtan oluşan . Bu görüşe göre bu gemilerden bazıları gerçekten tartıldı, ancak ana gemi hazır olmadığından ve muson yağmurları onların aleyhine olduğundan ticaret ve vali anlaşmazlığa düştüler ve bu nedenle işletme bir kenara bırakıldı. Centurion'un kıyıdan sık sık keşfedilmesi biraz sıra dışıydı, çünkü burnun eğimi çok yüksek değildi ve genellikle on ila on beş fersah uzakta kalıyordu, ancak bir zamanlar sanıldığı gibi gelgitin etkisiyle sabahleyin kendilerini karadan yedi fersah uzakta buldular.

Haziran ayı ilerledikçe komodor halkının beklentisi ve sabırsızlığı her geçen gün artıyordu. Ve sanırım bu seferki büyük hevesleri hakkında, o sırada gemide bulunan bir subayın günlüğünden birkaç paragrafı kopyalamaktan daha iyi bir fikir verilemez; çünkü bu, sanırım, tam bağlılığın daha doğal bir resmi olacaktır. düşüncelerini başka herhangi bir yolla verilebilecek olandan çok, yolculukları ile ilgili işlere aktarırlar. Seçtiğim paragraflar zaman sırasına göre aşağıdaki gibidir:

"31 Mayıs. Kadırgalarla çok yakında buluşacağımızı büyük bir beklentiyle, adamlarımızı karargâhlarında tatbikat yapıyoruz, bu Haziran'ın on biri, onların stileleri."

"3 Haziran. İstasyonlarımızda kalacağız ve galonlara göz kulak olacağız."

"5 Haziran. Artık büyük bir beklenti içinde olmaya başlayın; bu, onların tarzı olan haziran ayının ortasıdır."

{345}

"11 Haziran. Kalyonları görememekten dolayı sabırsızlanmaya başlayın."

"13 Haziran. Kırk sekiz saattir doğudan sert bir şekilde esen rüzgar, galeonları yakında göreceğimize dair büyük beklentiler uyandırıyor bize."

"15 Haziran. Ara sıra geziniyor ve dikkatli bir şekilde dışarıyı gözetliyor."

"19 Haziran. Bugün Haziran'ın son günü, NS, galeonlar, eğer gelirlerse, yakında ortaya çıkmalı."

Bu örneklerden, kalyonların hazinesinin hayal güçlerini ne kadar meşgul ettiği ve bu gemilerin varacağı kesinliğinin yalnızca olasılığa indirgendiği yolculuklarının son bölümünü ne kadar kaygılı bir şekilde geçtikleri yeterince açık ve nettir. her geçen saat daha da şüpheli hale geliyordu. Ancak 20 Haziran'da, OS, istasyonlarını kazandıktan sadece bir ay sonra, bu belirsizlik durumundan kurtuldular, çünkü güneş doğarken güneydoğu kesiminde direk başından çıkan bir yelken keşfettiler. Bunun üzerine tüm gemiye genel bir sevinç yayıldı, çünkü bunun galonlardan biri olduğundan hiç şüpheleri yoktu ve yakında diğerini de yok etmeyi bekliyorlardı. Komodor anında ona doğru durdu ve yediyi yarım saat geçe Centurion'un güvertesinden onu görecek kadar yaklaşmışlardı ; bu sırada kalyon bir silah ateşledi ve onun görkemli yelkenlerini ele geçirdi. Bunun, eşine onu hızlandırması için bir işaret olması gerekiyordu ve bu nedenle Centurion, onu eğlendirmek için rüzgar altına bir silah ateşledi. Komodor, tüm bu süre boyunca kalyonun rotasını değiştirmediğini, aksine kendisine doğru ilerlemeye devam ettiğini görünce şaşırdı; çünkü daha sonra ortaya çıkan gibi, onun gemisinin Centurion olduğunu bildiğine pek inanmadı ve onunla savaşmaya karar verdi.

Öğleye doğru komodor kalyondan bir fersahtan biraz daha uzaktaydı ve cenazesini getirebildi, o yüzden artık kaçması mümkün değildi; ve ikinci bir gemi görünmediğinden, eşinden ayrıldığı sonucuna varıldı. Kısa bir süre sonra, kalyon ön yelkenini kaldırdı ve başı kuzeye bakacak şekilde üst yelkenlerin altına getirildi, İspanyol renklerini kaldırdı ve en görkemli direk başında İspanya sancağını dalgalandırdı. Bu arada Bay Anson, Centurion'da bir çarpışma için her şeyi hazırlamış ve hem küçük gücünü en etkili biçimde kullanmak hem de {346}Bu tür eylemlerde çok sık yaşanan karışıklık ve kargaşadan kaçınmak. En seçkin ellerinden ve en iyi nişancılarından otuz kadarını seçti, bunları üstlerine dağıttı ve yaptıkları sinyal hizmetleriyle beklentilerine tam olarak cevap verdi. Her büyük topa alışılagelmiş şekilde yeterli sayıda dörde bölmeye yetecek kadar eli kalmadığından, alt lastiğine her topa yalnızca iki adam yerleştirdi ve bunlar yalnızca onu doldurmakla görevlendirildi, geri kalanı ise Halkının tamamı, her biri on veya on iki kişiden oluşan farklı çetelere bölünmüştü; bunlar sürekli olarak güvertede dolaşıp dışarı koşuyor ve dolu silahları ateşliyorlardı. Bu yönetim sayesinde, tüm silahlarını kullanmasına olanak tanındı ve aralarında aralıklarla tam geniş kenarlar yerine, aralıksız sürekli bir ateş tuttu, bu nedenle çok önemli avantajlar elde edemeyeceğinden şüphe etti. Çünkü İspanyolların bordanın hazırlandığını gördüklerinde güverteye düşmeleri ve verilene kadar bu pozisyonda kalmaları yaygındır, ardından tekrar ayağa kalkarlar ve tehlikenin bir süre daha bittiğini varsayarak çalışmaya devam ederler. toplarını alın ve başka bir borda hazır olana kadar büyük bir hızla ateş edin. Ancak komodorun yönlendirdiği şekilde silahla ateş edilmesi bu uygulamayı imkansız hale getirdi.

Centurion bu şekilde hazırlanır ve kalyona hızla yaklaşırken, öğleden kısa bir süre sonra, çoğu zaman galonu görüşlerinden engelleyen birkaç fırtına ve yağmur fırtınası yaşandı; ama her şey düzeldiğinde onun kararlılıkla yalan söylediğini gözlemlediler. Saat bire doğru Centurion geniş pandantifini ve renklerini kaldırdı, o sırada düşmana silah atış mesafesi içindeydi ve komodor, İspanyolların o zamana kadar gemilerini temizlemeyi ihmal ettiklerini algılayarak onların sığır ve hayvanlarını denize attıklarını gördü. kereste, kovalamaca silahlarıyla üzerlerine ateş açılması, işlerini yaparken rahatsız edilmesi ve işi tamamlamalarının engellenmesi emrini verdi; ancak genel talimatı, tabanca atışına yaklaşmadan önce devreye girmemekti. Kalyon iki sert darbesiyle ateşe karşılık verdi; ve Centurion , gerekirse gemiye binmeye hazır olsun diye, sürat yelkeni tersanesini ileri geri hareket ettiriyordu; İspanyollar da, bir kabadayılık göstererek, sürat yelkeni tersanelerini baş ve kıç tarafa aynı şekilde donattılar. Kısa bir süre sonra Centurion, tabanca atışıyla düşmanın yanına geldi ve onların silahlarını bırakmalarını önlemek amacıyla onların rüzgar altında kaldı. {347}rüzgardan önce ve yaklaşık yedi fersah uzakta oldukları Jalapay limanına ulaştılar. Ve şimdi çatışma ciddi bir şekilde başladı ve ilk yarım saat boyunca Bay Anson kalyonun ötesine uzandı ve iskelelerinin büyük genişliği nedeniyle neredeyse tüm silahlarını düşmanın üzerine doğrultabildiği yerde pruvada yattı. oysa galeon onun ancak bir kısmını taşıyabiliyordu. Eylem başlar başlamaz, kalyonun ağlarını doldurduğu hasırlar alev aldı ve şiddetli bir şekilde yanarak mizen tepesinin yarısı kadar yükseklikte alev aldı. Centurion'un tomarlarından kaynaklandığı varsayılan bu kaza , düşmanı büyük bir korkuya sürükledi ve aynı zamanda komodoru da alarma geçirdi, çünkü kalyonun yanmasından ve onun gemiye binmesi nedeniyle kendisinin de zarar görmesinden korkuyordu. Ancak İspanyollar sonunda ağları keserek ve alevler içinde kalan tüm kütleyi denize atarak kendilerini ateşten kurtardılar. Tüm bu süre boyunca Centurion, topunu büyük bir düzenlilik ve çeviklikle ateşleyerek ilk avantajlı konumunu korudu, aynı zamanda da galonun güvertesi, ilk yaylım ateşiyle İspanyolları tepelerinden uzaklaştıran üst düzey adamlarına açıktı. küçük silahlarıyla müthiş bir saldırı düzenlediler, çeyrek güvertede beliren biri hariç tüm subayları öldürdüler veya yaraladılar ve özellikle de kalyonun generalini yaraladılar. Böylece eylem en az yarım saat sürdü; ancak daha sonra Centurion orijinal durumundan kaynaklanan üstünlüğünü kaybetti ve kalyonun yanına yaklaştı ve düşman neredeyse bir saat daha hızlı ateş etmeye devam etti; yine de bu duruşta bile komodorun atışları güvertelerini o kadar etkili bir şekilde taradı ve öldürülen ve yaralananların sayısı o kadar önemli hale geldi ki, özellikle eylemin can alıcısı olan general olarak, büyük bir kargaşaya düşmeye başladılar. artık kendini gösterebilecek durumda değildi. Kafa karışıklığı komodorun güvertesinden görülebiliyordu, çünkü gemiler o kadar yakındaydı ki, bazı İspanyol subaylarının, adamlarının karargahlarından ayrılmasını önlemek için büyük bir gayretle oradan oraya koşturdukları görülüyordu. Ancak tüm çabaları boşa çıktı, çünkü son bir çaba olarak her zamankinden daha akıllıca beş veya altı silah ateşledikten sonra yarışmadan vazgeçtiler ve savaşın başında kalyonun renkleri asteğmen kadrosunda okundu. nişanlandığında, en cesur ana direk başındaki sancağı vurdu; olan kişi {348}Bu görevi yerine getirmek için görevlendirilen kişi, öldürülme tehlikesiyle karşı karşıyaydı, eğer ne yaptığını anlayan komutan, halkına ateş etmekten vazgeçmeleri için açık emir vermemiş olsaydı.

Böylece Centurion , değeri yaklaşık bir buçuk milyon dolar olan bu zengin ödüle sahip oldu. Ona Nostra Signora de Cabadonga adı verildi ve bu hizmette çalışan herkes arasında beceri ve cesaret açısından en çok onaylanan subay olan Portekizli General Don Jeronimo de Mentero tarafından komuta edildi. Kalyon Centurion'dan çok daha büyüktü ve beş yüz elli adamı ve eylem için monte edilmiş otuz altı silahı vardı; ayrıca küpeştesinde, kamaralarında ve tepelerinde her biri dört kiloluk bir top taşıyan yirmi sekiz pedrero vardı. Küçük kollarla çok iyi donatılmıştı ve hem yakın çevresi hem de beline bağlanan ve yarım mızraklarla korunan beş inçlik güçlü bir halat ağıyla gemiye binmeye karşı özellikle korunuyordu. Çatışmada altmış yedi kişiyi öldürdü ve seksen dört kişiyi yaraladı; Centurion'da ise yalnızca iki kişi öldü, bir teğmen ve on altı kişi yaralandı; biri hariç hepsi iyileşti: eğitimsiz ve eğitimsiz bir ordunun en yıkıcı silahlarının pek önemi yok. deneyimsiz eller

Centurion'un bu şekilde ele geçirdiği hazine , en az on sekiz ay boyunca umutlarının en büyük nesnesi olduğundan, tekrarlanan tüm hayal kırıklıklarından sonra nihayet dileklerinin gerçekleştiğini gördüklerinde gemideki nakliyeyi tarif etmek imkansızdır. Ancak çok büyük bir olay yüzünden sevinçleri neredeyse birdenbire sönmek üzereydi, çünkü galeon vurulur vurulmaz, teğmenlerden biri ödülünden dolayı Bay Anson'a gelerek onu ödülünden dolayı tebrik etti ve aynı zamanda Centurion'un tehlikeli bir şekilde hareket ettiğini ona fısıldadı. tuvaletin yakınında yanıyor. Bu korkunç haberi hiçbir duyguya kapılmadan alan komodor, halkını telaşlandırmamaya dikkat ederek, ilk bakışta son derece korkunç görünmesine rağmen, kısa sürede mutlu bir şekilde söndürülen yangının söndürülmesi için gerekli talimatları verdi. Görünüşe göre bazı fişekler güverteler arasında kazara patlamış ve patlama alevini kıç ambar ağzındaki, üstteki büyük boğulma ve dumanın, daha kapsamlı ve haylaz bir yangın. Tüm umutlar da kaçınmak için {349}ödülden gemide kaçarak öfkesi anında yok olmuştu, çünkü aynı anda kalyon sancak tarafındaki Centurion'un güvertesine düştü , ama neyse ki önemli bir hasar almadan veya ciddi bir hasar almadan kurtuldu.

Komodor, Manila gemisini Majestelerinin hizmetinde bir posta gemisi olarak atadı ve geminin komutasını birinci teğmeni Bay Saumarez'e verdi; o da geceden önce, geceden önce tüm İspanyol mahkumları Centurion'a gönderdi. galeonda gezinmeye yardımcı olmak için saklanması en uygun olanıdır. Ve şimdi komodor, bu mahkumların bazılarından, bir önceki yıl Acapulco limanında tuttuğu diğer geminin, beklendiği gibi mevcut ödülle birlikte dönmek yerine, çok daha önce tek başına Acapulco'dan yola çıktığını öğrendi. Her zamankinden daha fazla ve muhtemelen Centurion Espiritu Santo Burnu'na varmadan çok önce Manila limanına girmişti, böylece Bay Anson, mevcut başarısına rağmen, Macao'da kaybettiği zaman için pişman olmak için büyük bir nedene sahipti. bir yerine iki zengin ödül almasını engelledi.

Eylem sona erdiğinde komodor, Kanton nehri karşılığında aldığı ödülle elinden gelenin en iyisini yapmaya karar verdi, bu arada mahkumlarını güvence altına almak ve hazineyi kalyondan Centurion'a taşımakla tamamen meşgul oldu . Bu operasyonların sonuncusu ertelenemeyecek kadar önemliydi, çünkü Kanton'a yolculuk denizlerden yapıldığı için çok az biliniyordu ve yılın mevsiminden itibaren çok fırtınalı havaların beklenebileceği bir yerde, başkomutanın mevcudiyeti, daha fazla sayıda el ve diğer avantajlara sahip olan ve rüzgar ve denizden kaynaklanan tüm kayıplara karşı şüphesiz kalyondan daha iyi durumda olan Centurion'a hazine gönderilmelidir. . Sadece hazinenin mülkiyeti değil, aynı zamanda onu esir alan kişilerin hayatları da buna bağlı olduğundan, mahkumların emniyete alınması daha da önemli bir meseleydi. Bu gerçekten de komodora büyük sıkıntı ve huzursuzluk veren bir makaleydi, çünkü kendi adamlarının sayısı iki kattan fazlaydı ve bunlardan bazıları, Centurion'a getirildiklerinde , onun ne kadar az personele sahip olduğunu gözlemlemişlerdi. Gençlerin geri kalanlara oranla büyük bir kısmı, bir avuç erkek çocuk tarafından bu şekilde dövüldükleri için büyük bir öfkeyle kendilerini ifade etmekten kendilerini alamadı. Uygulanan yöntem {350}Yükselmelerini engellemek için, subaylar ve yaralılar dışındaki herkesi ambar ambarına yerleştirmek gerekiyordu; onlara mümkün olduğu kadar fazla hava vermek için iki ambar ağzı açık bırakılmıştı; ama sonra ( Centurion'un adamlarının güvertede görevlendirilmesi sırasında meydana gelebilecek herhangi bir tehlikeyi önlemek için ), huni şeklinde yapılmış, alt güvertedeki her bir ambar ağzını çevreleyen kalın kalaslardan oluşan kare bir bölme vardı ve bu bölmeye kadar uzanıyordu. doğrudan üst güvertede. Bu huniler havayı ambarlara onlar olmadan yapılabileceğinden daha iyi bir şekilde iletmeye hizmet ediyordu ve aynı zamanda geminin güvenliğine büyük ölçüde katkıda bulunuyordu, çünkü bunlar yedi veya sekiz fit yüksekliğinde olduğundan son derece zor olurdu. İspanyolların tırmanması için; ve yine de bu zorluğu daha da arttırmak için, her huninin ağzına misket mermileriyle dolu dört döner top yerleştirildi ve herhangi bir rahatsızlık durumunda aralarındaki ambarın içine ateş etmeye hazır, yanan kibritli bir sentinel oraya yerleştirildi. . Sayıları on yedi ya da on sekiz olan subayların hepsi, altı kişilik bir muhafızın gözetiminde, üsteğmen kamarasında kalıyordu; ve general yaralandığı için her zaman yanında bir nöbetçiyle birlikte komodorun kamarasında yatıyordu; Ayrıca her mahkum, herhangi bir şiddet veya rahatsızlığın anında ölümle cezalandırılacağı konusunda yeterince bilgilendirildi. Ve Centurion'un halkının her zaman hazırlıklı olabilmesi için, bu kurallara rağmen herhangi bir kargaşa çıkarsa, tüm adamlar palalar ve tabancalarla silahlanmış halde dolaşırken, hafif silahlar sürekli olarak uygun bir yerde dolu tutuldu; ve hiçbir subay uyurken elbiselerini çıkarmadı ya da uzanırken kollarını her zaman yanında bulundurmayı ihmal etmedi.

Amiral ve halkının daha az dikkatli olmaları durumunda maruz kalabilecekleri tehlikeler göz önüne alındığında, bu önlemlerin açıkça gerekli olduğu ortaya çıktı. Aslına bakılırsa, zavallı mahkumların acıları hafifletilmesi imkansız olsa da, taziye edilecek bir durumdu; çünkü hava son derece sıcaktı, ambarın kokusu inanılmayacak kadar iğrençti ve kendilerine verilen su ancak onları hayatta tutmaya yetiyordu, onlara her biri için günde bir litreden daha fazlasını ayırmak mümkün değildi. mürettebatın yalnızca bir buçuk litrelik harçlığı var. Bütün bunlar göz önüne alındığında, üçü hariç, uzun süreli tutuklulukları sırasında içlerinden hiçbirinin ölmemesi harikaydı. {351}götürüldükleri aynı gece ölen yaralılar, ancak itiraf etmek gerekir ki bunların büyük bir kısmı ambarın sıcaklığı nedeniyle tuhaf bir şekilde başkalaşıma uğradı; çünkü gemiye ilk getirildiklerinde görünüşleri sağlam adamlardı, ancak bir aydan fazla tutuklu kaldıktan sonra Kanton Nehri'ne gönderildiklerinde sadece iskelet haline geldiler ve havaları ve görünüşleri bu konsepte çok daha fazla uyuyordu. gerçek insanların figürü ve görünümünden ziyade hayaletlerden ve hayaletlerden oluşmuştur.

Hazineyi ve mahkumları güvence altına almakla görevlendirilen komodor, söylendiği gibi, Kanton nehrinin yanında durdu ve 30 Haziran akşamı saat altıda, o sırada on fersah batıya uzanan Delangano Burnu'nu gördü. mesafe. Ertesi gün Bashee Adaları'na vardı ve rüzgar o kadar kuzeyden esiyordu ki, onları atlatmak zordu; Grafton ve Monmouth Adaları arasından geçmeye karar verdi; orada geçiş açık görünüyordu; ' Denizin çok tehlikeli bir görünümü vardı, çünkü dalgalarla doluymuş gibi dalgalanıyordu ve köpürüyordu, o zamanlar gece olduğundan daha da korkunçtu. Ama gemiler çok güvenli bir şekilde oradan geçtiler ve ödül öndeydi; ve onları alarma geçiren denizdeki çalkantının yalnızca güçlü bir gelgitten kaynaklandığı anlaşıldı. Burada şunu belirtmeliyim ki, Bashee Adaları'nın sayısı genellikle beşten fazla sayılmaz, ancak batıya doğru çok daha fazlası vardır ve bu da aralarındaki kanalların hiç bilinmemesi nedeniyle gemiler için burayı tavsiye edilebilir kılmaktadır. onların arasından geçmek yerine kuzeye ya da güneye geçmeyi tercih ederim; gerçekten de komodor, eğer onları atlatması mümkün olsaydı, onlarla Formosa arasında kuzeye gitmeyi önerdi. Centurion, Kanton nehrine doğru doğru rotayı yönlendirdikten sonra , 8 Temmuz'da Lema Adaları'nın en batısı olan ve eskiden Lema adalarındaki çift zirveli kaya olan Supata adasını keşfetti. atıfta bulunuldu. Bu Supata adasını Grafton Adası'ndan yüz otuz dokuz fersah uzakta ve oradan 82° 37' batı yönünde kuzeye doğru yönlendirdiler. Ve ayın 11'inde, biri Centurion , diğeri ödül için olmak üzere iki Çinli pilotu gemiye alarak, Macao şehri açıklarında demir atmaya geldiler.

Bu zamana kadar galeon kargosunun ayrıntıları {352}iyice tespit edildi ve gemide 1.313.843 parça sekiz ve 35.682 ons olduğu tespit edildi. işlenmemiş gümüşün yanı sıra bazı koşineal ve diğer birkaç mal da, ancak bunlar türle karşılaştırıldığında çok az önem taşıyordu. Ve bu, komodorun son ödülü olduğundan, Centurion'un ele geçirdiği tüm hazinenin, yaktığı ya da yok ettiği ve en makul tahmine göre, gemiler ve mallardan bağımsız olarak 400.000 £'dan pek de az olmadığı anlaşılıyor. 600.000 £ kadar az bir miktar değil; böylece filomuzun düşmana verdiği zararın tamamı şüphesiz bir milyon sterlini aştı. Buna, Pizarro'nun donatılması için İspanya mahkemesinin büyük masrafı ve Amerika'da bizim adımıza yapılan ek masrafların yanı sıra savaş adamlarının kaybı da eklenirse, toplam tüm bu makaleler son derece fahiş bir meblağ olacaktır ve sayısız dezavantajlarına rağmen düşmana son derece zararlı olduğu kanıtlanan bu seferin faydasına dair en güçlü kanaat budur. Sadece şunu eklemeliyim ki, galonun güvertesine birçok taslak ve günlük alınmış, bunlardan ikinci kitabın onuncu bölümünde anlatılan ayrıntıların çoğu bunlardan derlenmiştir. Geri kalanlar arasında, kalyonun kendi navigasyonunda kullandığı, Filipinler ile Meksika kıyıları arasındaki tüm okyanusun bir haritası bulundu. Bu arastırmayla bu bölümü sonlandıracağım ve Centurion'u ve ödülünü Kanton nehrine girmeye hazırlanırken Macao açıklarında demirli bırakacağım.

{353}

BÖLÜM IX

KANTON NEHRİNDEKİ İŞLEMLER

Kaptanları gemiye alan komodor, ödülünü alarak Kanton Nehri'ne doğru yola çıktı ve 14 Temmuz'da nehrin ağzını oluşturan dar bir geçit olan Bocca Dicle'nin yakınında demir attı. Ertesi gün bu girişi geçmeyi ve her türlü rüzgardan korunan çok güvenli bir yol olan Tiger Adası'na kadar koşmayı önerdi. Ancak Centurion ve ganimeti demirdeyken, gemilerin ne olduğunu ve nereden geldiklerini incelemek için Bocca Dicle'deki kalelere komuta eden mandarine'den bir subayla birlikte bir tekne gönderildi. Bay Anson, subaya, kendi gemisinin Büyük Britanya Kralı'na ait bir savaş gemisi olduğunu, yanındaki diğer geminin ise aldığı bir ödül olduğunu, sığınmak için Canton Nehri'ne gideceğini bildirdi. yaklaşan kasırgalara karşı yola çıkacağını ve muson mevsimi değişir değişmez İngiltere'ye doğru yelken açması gerektiğini söyledi. Subay daha sonra gemide ne kadar adam, silah ve mühimmat bulunduğunun hesabını istedi ve bunların bir listesinin Kanton hükümetine gönderileceğini söyledi. Ancak bu makaleler kendisine tekrarlandığında, özellikle de Centurion'da dört yüz ateş topu ve üç ila dört yüz varil arasında barut bulunduğunun söylenmesi üzerine , omuzlarını silkti ve bu çıplak anlatımdan dehşete düşmüş gibi göründü ve şunları söyledi: hiçbir geminin Kanton Nehri'ne bu şekilde silahlanmış olarak gelmediğini; Vekilliği çok fazla alarma geçirmemesi için bu gücün tamamını bırakmamaya cesaret ettiğini ekledi. Araştırmalarını bitirip ayrılmaya hazırlanırken, arkasında iki gümrük memuru bırakmak istedi; bunun üzerine komodor ona, bir savaş adamı olarak ticaret yapmasının yasak olduğunu ve yapacak hiçbir şeyi olmadığını söyledi. Her türlü gümrük veya görevle ilgili olsa da Çinlileri memnun etmek için kendilerinden iki kişinin gemide bırakılmasına izin verecekti. {354}talimatlarına ne kadar zamanında uyması gerektiğine tanık oluyor. Bay Anson tüm görevlerden muaf tutulduğunu söylediğinde subay şaşırmış görünüyordu ve imparatorun vergisinin limanlarına gelen her gemi tarafından ödenmesi gerektiğini söyledi ve bu vesileyle onun tarafından Çinlilere özel talimatlar verildiği varsayılıyor. Pilotun komodoru Bocca Dicle'den geçirmemesi, bu girişi daha ayrıntılı olarak tanımlamayı gerekli kılıyor.

Bocca Dicle, üzerinden misket atılmasından biraz daha fazlası olan, iki kara noktasından oluşan dar bir geçittir; her birinde bir kale vardır; sancak tarafında, su kenarında bir bataryadır ve on sekiz mazgallıdır. dört veya altı librelik gibi görünen on ikiden fazla demir topun monte edilmediği; larboard tarafındaki kale, İngiltere'de sıklıkla bu isimle anıldığını gördüğümüz eski binalara benzeyen büyük bir kaledir; yüksek bir kayanın üzerinde bulunuyordu ve hiçbirinin altı pounder'ı aşmaması gereken sekiz veya ondan fazla topla donatılmış gibi görünmüyordu. Bunlar, Kanton Nehri'ni koruyan savunmalardır ve Çinlilerin (askeri beceri açısından son derece kusurlu olan), bir düşmanın zorla içeri girmesini engellemeye yeterli olduğunu düşündükleri savunmalardır.

Ancak bu kalelerin tanımından, topçular ve depolarla iyi bir şekilde donatılsalar bile, Bay Anson'un geçişine hiçbir engel teşkil edemeyecekleri açıktır; ve bu nedenle, Çinli subay gemiye bindikten sonra kılavuz kaptan ilk başta kalelerden ayrılana kadar geminin sorumluluğunu üstlenmeyi reddetmiş olsa da, kötü bir durum olacağı korkusuyla herhangi bir gecikme olmadan oradan geçmek gerekliydi. Saat başı beklenen hava durumu nedeniyle, komodor ayın 15'inde tartıldı ve pilota kendisini kalelerin yanından taşımasını emretti ve gemi karaya oturursa onu anında sere koluna asacağı tehdidinde bulundu. Bu tehditlerden korkan pilot, kalelerin geçişe itiraz etmesine izin vermeden gemiyi güvenli bir şekilde taşıdı. Aslında zavallı pilot, kıyıya vardığında yakalanıp hapse gönderildiği ve bambuyla sert bir şekilde disipline edildiği için vatandaşlarının kızgınlığından kurtulamadı. Ancak daha sonra Bay Anson'a ulaşmanın ve uyguladığı cezanın karşılığını ondan talep etmenin yolunu buldu. {355}geçirdiği ve daha sonra kendisi hakkında çok önemli izler taşıdığı; Bu nedenle Bay Anson, çektiği acılardan dolayı ona, herhangi bir zamanda bir Çinli'yi bir düzine fahişeye maruz kalmaya ikna edebilecek miktarda para verdi.

Bu olayda acı çeken tek kişi pilot da değildi; çünkü komodor, Bocca Dicle'den Kanton'a doğru yanından bazı kraliyet hurdalarının geçtiğini gördükten kısa bir süre sonra, soruşturma sırasında kalelere komuta eden mandarinin kalelerde tutuklu olduğunu öğrendi; çoktan dışarı atıldığını ve şimdi gemilerin geçişine izin verdiği için ağır bir şekilde cezalandırılmasının beklendiği Kanton'a götürüldüğünü söyledi. Komodorun, kalelerin başka türlü yapmasının mümkün olmaması nedeniyle bu prosedürün mantıksız olduğunu öne sürmesi ve Çinlilere, toplarının sayısı ve büyüklüğü açısından kendi gemilerinin kaleler üzerinde sahip olabileceği büyük üstünlüğü açıklaması üzerine, Çinliler göründüler. mantığına razı oldu ve kalelerinin onu durduramayacağını kabul etti; ama yine de, tüm yargıçların imkansız olduğuna inandığı şeyi yapmadığı için mandarinin kaçınılmaz olarak acı çekeceğini iddia ettiler. Gerekli güç olmadığında otoritelerini desteklemekle ilgilendiklerini düşünenler bu tür savunulamaz saçmalıklara boyun eğmek zorunda kalırlar. Ama geri dönmek için.

16 Temmuz'da komodor, ikinci teğmenini genel valiye bir mektupla birlikte Kanton'a göndererek Centurion'un bu limana yerleşmesinin nedenini ona bildirdi ve komodorun yakın zamanda Kanton'a gidip kendisini ziyaret etmeyi teklif ettiğini bildirdi. mükemmellik. Teğmen çok nazik bir şekilde karşılandı ve ertesi gün komodora bir cevap gönderileceğine dair söz verildi. Bu arada Bay Anson, galeon subaylarından birkaçına Kanton'a gitme izni verdi, onlar da iki gün içinde geri dönmek üzere şartlı tahliyelerini aldılar. Bu mahkumlar Kanton'a vardıklarında, naiplik onları çağırttı ve onları muayene etti, özellikle de hangi yollarla Bay Anson'un eline geçtiklerini sordu. Şans eseri, bu olayda mahkumlar, Büyük Britanya ve İspanya krallarının savaştayken Centurion'u ele geçirmeyi teklif ettiklerini ve bu görüşle ona baskı yaptıklarını söyleyecek kadar dürüsttüler; olay umutlarının tam tersiydi. Ve onların haklarında soru soruluyor {356}Gemide kullanımdan sonra, komodorun ellerine düşmüş olsaydı ona davranmaları gerektiğine inandıklarından çok daha iyi muamele gördüklerini açıkça kabul ettiler. Bir düşmandan gelen bu itiraf, o zamana kadar komodorun askeri gücüne saygı duymalarına rağmen onun ahlakından şüphe eden ve onu devlet tarafından görevlendirilen birinden ziyade kanunsuz bir yağmacı olarak gören Çinliler için büyük bir önem taşıyordu. kamu yaralanmalarının intikamı için. Ama artık fikirlerini değiştirdiler ve onu daha önemli bir kişi olarak görmeye başladılar; belki de ödülünün büyük hazinesinin buna pek az katkısı olmayabilir; zenginlik elde etme, Çin ulusunun itibarına ve hürmetine büyük ölçüde uyarlanmış bir meseledir.

İspanyol mahkumlar üzerinde yapılan bu incelemede, Çinlilerin kendilerine anlatılanlardan şüphe duymaları için hiçbir neden olmasa da, onlara daha kapsamlı bir açıklamayı hak edecek kadar tuhaf görünen iki durum vardı; Bunlardan biri Centurion ile kalyon arasındaki insan sayısındaki büyük orantısızlık, diğeri ise ele geçirildikten sonra galeon halkının gördüğü insanlıktı. Bu nedenle mandalinalar İspanyollara bu kadar aşağı bir güç tarafından nasıl yenildiklerini sordular. ve nasıl oldu da iki ülke savaş halindeyken İngilizlerin eline geçtiklerinde öldürülmediler? Bu soruların ilkine İspanyollar, Centurion'dan daha fazla adama sahip olmalarına rağmen , onun yalnızca savaş için tasarlanmış olması nedeniyle, toplarının boyutunda ve diğer birçok konuda kalyona göre büyük bir üstünlüğe sahip olduğu yanıtını verdiler. esas olarak trafik için donatılmış bir gemi: ve ikinci soruya gelince, Çinlilere, Avrupa ulusları arasında, komodor olduğunu hemen kabul etmelerine rağmen, doğal eğilim nedeniyle boyun eğenleri öldürmenin gelenek olmadığını söylediler. öfkesi, hem onlara hem de daha önce kendi gücü altında olan vatandaşlarına, beklenebileceklerinin veya birbirleriyle savaşan uluslar arasında yerleşik geleneklerin gerektirdiğinin çok ötesinde çok alışılmadık bir nezaketle davranmıştı. Bu yanıtlar Çinlileri tamamen tatmin etti ve aynı zamanda komodorun lehine çok güçlü bir etki yarattı.

20 Temmuz sabahı üç mandalina, çok sayıda tekne ve geniş bir maiyetle yola çıktı. {357}Centurion'a bindi ve Kanton Genel Valisi'nin günlük erzak tedariki ve kılavuzların gemileri nehrin yukarısında ikinci bara kadar taşıması emrini komodora teslim etti; ve aynı zamanda ona, Kanton'a gönderilen mektuba yanıt olarak genel validen bir mesaj ilettiler. Mesajın özü, genel valinin, o zamanki aşırı sıcak havalarda komodorun ziyaretini kabul etmekten muaf tutulmak istediğiydi, çünkü bu tören için gerekli mandalina ve askerlerin bir araya getirilmesi son derece zahmetli ve yorucu olacaktı; ama havanın daha ılıman olacağı eylül ayında hem komodorun kendisini hem de yanındaki diğer geminin İngiliz kaptanını görmekten memnun olması gerektiğini söyledi. Bay Anson, Pekin'deki saraya, Centurion'un ve ödülünün Kanton Nehri'ne ulaştığına dair bir açıklama içeren bir ekspresin gönderildiğini bildiğinden , bu ziyareti ertelemenin temel sebebinin, naipliğin Kanton'dakiler bu olağandışı olayla ilgili davranışları hakkında imparatorun talimatlarını almak için zaman kazanabilirler.

Mandalinalar mesajlarını ilettikten sonra, gemilerinin ödeyeceği vergiler hakkında komodorla konuşmaya başladılar, ancak o hemen onlara bu tür hiçbir talebe asla boyun eğmeyeceğini söyledi; oraya herhangi bir mal getirmediği veya herhangi bir şeyi götürmeyi amaçlamadığı için, imparatorun şüphesiz sadece ticari gemiler için hesaplanan emirlerinin anlamı dahilinde kabul edilemeyeceğini ve adamlardan hiçbir zaman hiçbir vergi talep edilmediğini ekledi. - onları kabul etmeye alışkın olan uluslar tarafından yapılan savaş ve efendisinin emirleri, onun herhangi bir limana demirleyen gemileri için herhangi bir ücret ödemesini açıkça yasaklıyordu.

Mandalinalar bu nedenle görev konusunda yarım kaldıklarından, bahsetmeleri gereken başka bir konu olduğunu, sorumlu oldukları tek konunun bu olduğunu söylediler; bu, komiserden kalyona aldığı esirleri serbest bırakması yönündeki bir talepti; çünkü Kanton Genel Valisi imparatoru, efendisini tutukladı, müttefiki olan ve tebaasıyla büyük bir ticaret yapan kişilerin kendi topraklarında hapsedildiği kendisine bildirilirse hoşnutsuz olabilirdi. Bay Anson'ın kendisi de bu durumdan kurtulmak konusunda son derece istekliydi. {358}İspanyollar, ilk gelişinde bunlardan yüz kadarını Macao'ya göndermişlerdi ve geri kalanlar (dört yüze yakın kişi) birçok açıdan onun için büyük bir yük oluşturuyordu. Ancak bu iyiliği artırmak için ilk başta bazı zorluklar çıkardı; ama sonunda galip gelmesine izin vererek, sonunda mandalinalara, genel valiyi memnun etmeye hazır olduğunu göstermek için, Çinliler onları almak için teknelere emir verdiklerinde mahkumları serbest bırakacağını söyledi. Bu mesele böylece halledildikten sonra mandalinalar yola çıktı; ve 28 Temmuz'da, mahkumları gemiye bindirmek ve onları Makao'ya taşımak için Kanton'dan iki Çin hurdası gönderildi. Ve verdiği sözü kabul eden komodor hepsini kovdu ve takipçisine nehirden aşağı yolculukları sırasında geçimleri için onlara sekiz günlük erzak izin vermesi talimatını verdi; çünkü onlar gönderilmeden önce Centurion yukarıda demirleme yerine varmıştı. kendisinin ve ödülünün muson havası değişene kadar devam etmeyi teklif ettiği ikinci bar.

Genel Valinin izni sonucunda gemiler günlük tüketimleri için erzak satın almakta hiçbir zorlukla karşılaşmasalar da, komodorun savaş sırasında kullanması için büyük miktarda hem erzak hem de donanma malzemesi koymadan İngiltere'ye ilerlemesi imkansızdı. yolculuk. Bu malzemenin temini büyük bir şaşkınlıkla karşılandı; çünkü Canton'da ona bisküvi ve başka ne isterse sağlamayı üstlenen insanlar vardı; ve dilbilimcisi, eylül ortalarına doğru, her gün her şeyin hazır olduğu ve hemen gemiye gönderileceği konusunda ona güvence veriyordu. Ancak iki hafta geçtikten ve hiçbir şey getirilmedikten sonra komodor, bu hayal kırıklığının nedenlerini daha ayrıntılı olarak araştırmak için Kanton'a gönderildi; iddia edildiği gibi, genel validen deniz malzemelerinin kendisine sağlanması konusunda herhangi bir emir alınmadığını; ne pişmiş bisküvi ne de kendisine söz verilen hazır yiyeceklerden herhangi biri yoktu; ne de müteahhitlerin anlaşmalarına uymak için en ufak bir adım attıkları görülmedi. Bu çok nahoş bir haberdi ve Centurion'un Büyük Britanya'ya dönüşü için döşenmesinin şimdiye kadar düşünüldüğünden daha sıkıntılı bir mesele olabileceğinden şüphe edilmesine yol açtı; özellikle Eylül ayı olarak {359}Bay Anson, Kanton Genel Valisinden herhangi bir mesaj almadan neredeyse sona erdi.

Ve burada belki de Çinlilerin bu sadakatsiz prosedüre yönelik motivasyonlarının tatmin edici bir şekilde açıklanması beklenebilir. Ancak önceki bölümde benzer bir olayla ilgili bazı tahminlerde bulunduğum için bunları burada tekrarlamayacağım; ama şunu gözlemlemekle yetineceğim ki, her şeye rağmen, o ulusun gelenek ve göreneklerini bilmeyen bir Avrupalının, bu davranışa yönelik gerçek teşviklerden tam olarak haberdar olması belki de imkansız olabilir. Aslına bakılırsa, hile, yalan ve her türlü paraya bağlılık konusunda Çinlilerin çoğunun başka herhangi bir halkla karşılaştırılmasının zor olduğu hiç şüphesiz ileri sürülebilir. Ancak bu yeteneklerin özel olarak uygulanması ve her acil durumda işleyiş biçimleri çoğu zaman bir yabancının nüfuzunun ötesindedir: dolayısıyla Çinlilerin komodoru bu şekilde eğlendirmekte bir miktar çıkarları olduğu sonucuna varılabilirse de, yine de etkilendikleri bireysel görüşleri belirlemek kolay olmayabilir. Ve bu millete, Romalı misyonerlerin efsanevi anlatımlarında kendilerine verilen karakterle çelişen, sahtekar ve bencil bir öfke atfetme konusunda fazla katı olmadığımı düşünmemek için, burada bir veya iki olağanüstü işlemden bahsedeceğim. gebe kalmak, ilerleme kaydettiğim şeyin bir tür onayı olacak.

Komodor Macao'da ilk yattığında, son derece hasta olan subaylarından biri, karada yürüyüş yapmanın sağlığına kavuşmasına büyük katkı sağlayacağını düşünerek, her gün komşu bir adada kıyıya çıkması için izin istedi. . Komodor, Çinlilerin hilelerinden şüphelendiği için onu bundan caydıracaktı, ancak subay ısrar etmeye devam etti ve sonunda tekneye onu oraya taşıması emredildi. Karaya çıktığı ilk gün egzersizini yaptı ve hiçbir tacize uğramadan, hatta sakinlerden hiçbirini görmeden geri döndü; ancak ikinci gün, gelişinden hemen sonra mahallede pirinç çapalayan çok sayıda Çinli tarafından saldırıya uğradı ve onu çapalarının saplarıyla o kadar şiddetli dövdüler ki, çok geçmeden onu direnemeyecek şekilde yere yatırdılar; Daha sonra onu soydular, kabzası gümüş olan kılıcını, parasını, saatini aldılar. {360}altın başlı baston, enfiye kutusu, kol düğmeleri ve şapka ile diğer birkaç biblo. Bu arada, biraz uzakta bulunan ve yanlarında hiçbir silah bulunmayan tekne mürettebatı, ona yardım etmekten acizdi; ta ki en sonunda içlerinden biri kılıcı elinde bulunduran adamın üzerine uçtu ve onu elinden çekip çekti ve onunla birlikte Çinlilerin üzerine saldırmaya hazırlanıyordu ki bunlardan bazılarını öldürmeyi ihmal edemezdi. . Ancak ne yapmak üzere olduğunu anlayan subay, tebaasının ölümüyle komutanını Çin Hükümeti ile içinden çıkılmaz bir kavgaya sokmaktansa mevcut şiddete boyun eğmenin daha akıllıca olduğunu düşünerek ona derhal vazgeçmesini emretti: Bunda ne kadar sakinlik vardı. Beyefendi, alışılmadık bir ruha sahip ve biraz aceleci bir mizaca sahip olduğu bilindiğinden daha değerliydi. Bu sayede Çinliler, kendilerine karşı kullanılmasının yasak olduğunu anladıklarında kılıcın mülkiyetini hızla geri aldılar ve tüm ganimetlerini rahatsız edilmeden götürdüler. Onlar gider gitmez, çok iyi giyimli, beyefendi havası ve görünümüne sahip at sırtında bir Çinli deniz kenarına indi ve işaretlerinden anlaşıldığı kadarıyla, onun davranışını kınar gibi göründü. hemşerileri ve memurun taziyesini sunmak, onu tekneye bindirmek için olağanüstü derecede işbirlikçi bir davranışta bulunmak: ancak bu davranışına rağmen, onun hırsızlıkta suç ortağı olduğundan kurnazca şüphelenildi ve zaman içinde bu şüphelerin haklılığı tamamen ortaya çıktı.

Tekne gemiye döndüğünde ve subay olup bitenleri komodora bildirdiğinde, gemisinin ikmalini görmek için orada bulunan mandarine bu durumdan hemen şikayette bulundu; ama mandarine soğukkanlılıkla teknenin karaya çıkmaması gerektiğini gözlemledi ve hırsızlar bulunursa cezalandırılacaklarına söz verdi; gerçi verdiği cevaptan kendine asla sorun çıkarmayacağı yeterince açık görünüyordu. onları ararken. Bununla birlikte, epey bir süre sonra, bazı Çin tekneleri Centurion'a erzak satarken , Çinlilerin kılıcını alan kişi büyük bir istekle komodora gelerek baş hırsızlardan birinin o sırada bir erzak teknesinde olduğuna dair güvence verdi. gemi; ve soyulan polis memuru bu rapordaki adamı izliyor ve onun yaptıklarını çok iyi hatırlıyor. {361}karşısında derhal onun yakalanması emri verildi; ve o da artık tuhaf keşiflerin yapıldığı gemide emniyete alınmıştı.

Bu hırsız ilk yakalandığında yüzünde o kadar korku ifade ediyordu ki, orada ölmesinden korkulmuştu; gemiye katılan mandarinin de bu olayla ilgili endişelerinin az olmadığı görülüyordu. Aslında paniğe kapılmak için yeterince nedeni vardı, çünkü kısa süre sonra tüm soyguna tanık olduğu ortaya çıktı; Komodorun hırsızı teslim etmeyeceğini, kendisinin vurulmasını emredeceğini söylemesi üzerine, mandalina ilk başta ondan talep ediyormuş gibi yaptığı hakim havasını hemen bir kenara bıraktı ve en sefil bir ifadeyle serbest bırakılması için yalvardı. biçim. Ancak komodor esnek görünmediğinden, iki saatten daha kısa bir süre içinde, hepsi de aynı ricada bulunan beş veya altı komşu mandalina gemiye geldi ve davalarını kolaylaştırmak amacıyla büyük bir meblağ teklif etti. adamın özgürlüğü için para. Onlar bu şekilde ricada bulunurken, aralarında en aktif olan ve olayla en çok ilgilenen kişinin, soygundan hemen sonra memurun yanına gelen ve öyleymiş gibi davranan beyefendi olduğu ortaya çıktı. vatandaşlarının kötülüğünden o kadar hoşnutsuzdu ki. Daha ayrıntılı bir araştırmada onun adanın mandarinesi olduğu ve makamının verdiği yetkiyle köylülere bu rezil eylemi gerçekleştirme emrini verdiği de ortaya çıktı. Bu durum onun mevcut konjonktürde gösterdiği olağanüstü ihtiyatı kolayca açıklıyordu; gelişigüzel ortaya atılan yarım yamalak ipuçlarından anlaşıldığı kadarıyla, o ve her biri bu olayı bilen kardeşleri, Kanton'daki mahkemeye çağrılmaktan korktukları anlaşılıyordu. Cezalarının ilk maddesi, tüm değerlerinin ellerinden alınması olacaktı; gerçi yargıçları da (her ne kadar kendilerine bu kadar kazançlı bir ceza vermekten hoşlanıyor olsalar da) belki de suçlular kadar lekeli bir ten rengine sahiplerdi. Bay Anson Çinlileri bu ikilemde yakaladığı için hoşnutsuz değildi; bir süre onların şaşkınlığıyla oyalandı, paralarını küçümseyerek reddetti, dualarına karşı acımasız davrandı ve hırsızın mutlaka vurulması gerektiğini ileri sürdü; ama daha sonra zorlanması gerektiğini öngördüğü için {362}yargıçlar üzerinde elde edebileceği etkinin kendisine büyük faydası olacağı zaman, ikinci kez limanlarına sığınmak için sonunda ikna edilmesine izin verdi ve bir iyilik olarak tutukluyu serbest bıraktı; ancak mandalina, memurdan çalınan her şeyi, en küçük ayrıntısına kadar toplayıp iade edene kadar.

Ancak yargıçlar ve suçlular arasındaki bu iyi istihbarat örneğine rağmen, Çinlilerin paraya olan güçlü bağımlılığı çoğu zaman onları bu korkunç konfederasyonu kırmaya teşvik ediyor ve onları, yağma kotasından kendilerini koruyan otoriteyi dolandırmaya yöneltiyor. Yukarıda bahsedilen işlemden kısa bir süre sonra (gemide görev yapan eski mandarine, bu arada bir başkası tarafından görevden alındı), komodor kıç tarafındaki bir tepe direğini kaybetti ve en dikkatli soruşturmada bile izi bulunamadı. dışarı. Kendisine ait olmadığı, Macao'dan alıp götürmek üzere ödünç alındığı ve dünyanın o bölgesinde yenisiyle değiştirilmeyeceği için, onu geri almayı son derece arzuluydu ve onu getirene hatırı sayılır bir ödül yayınladı. yine onu. İlk çalınmasından itibaren şüpheler vardı ve bu da onu geri almanın en olası yolunun ödül olduğu sonucuna varmasına neden oldu. Bunun üzerine, kısa bir süre sonra, mandalina ona, mandalinanın bazı görevlilerinin direği bulduklarını, komodordan onu almak için teknelerini göndermesini istediklerini ve bu yapıldıktan sonra mandalinanın adamlarının vaat edilen ödülü aldığını bildirdi. Öyle görünüyor ki, komodor, mandarine'e, aranması konusunda gösterdiği özenin yanı sıra ona bir hediye vereceğini söylemiş; bunun üzerine Bay Anson, mandarine'e teslim edilmek üzere dilbilimcisine bir miktar para verdi; ancak Çinlilere ödeme yapıldığını bilen ve başka bir hediyenin vaat edildiğini bilmeyen dilbilimci parayı kendisine sakladı. Bununla birlikte, mandarin, Bay Anson'un sözüne tamamen güvenerek ve dilbilimciden şüphelenerek, bir sabah Centurion'un direklerinin büyüklüğüne hayran olma fırsatını yakaladı ve ardından, sözde ani bir anıya kapılarak, tepedeki direğe doğru bir açıklama yaptı. kaybolmuştu ve Bay Anson'a onu tekrar alıp almadığını sordu. Bay Anson bu konuşmanın yönünü o anda anladı ve ona dilbilimciden parayı alıp almadığını sordu. {363}yapmadığı için ona hemen ödeme yapmayı teklif etti. Ancak mandalina, elinde tutulan meblağdan biraz daha fazlasını göz önünde bulundurduğundan bunu reddetti. Ertesi gün dilbilimci yakalandı ve şüphesiz komodorun hizmetinden aldığı paranın iki bin dolardan biraz az olması gereken parası elinden alındı; Üstelik o kadar şiddetli bir fahişeliğe maruz kalmış ki, canını kurtararak kurtulması harika bir şeydi. Ve (sonradan yalvarmaya geldiği) komodor tarafından, bu ağır cezayı riske atarak ve tüm değerini kaybetmeyi göze alarak, hediyesini dolandırdığı elli dolar için yaptığı çılgınlık nedeniyle azarlandığında, Mandarin, ulusunun sahtekarlığa karşı güçlü önyargısından başka bahanesi yoktu ve kırık jargonuyla yanıt verdi: "Çinli adam gerçekten çok büyük bir düzenbaz, ama modası var, kimsenin faydası olamaz."

Bu meraklı ırkın komodor ve halkına uyguladığı tüm hileleri, gaspları ve sahtekarlıkları anlatmak sonsuzdu. Çin'de erzak satın alma yönteminin ağırlıkla olması, Çinlilerin Centurion'a sattıklarının ağırlığını artırmak için kullandıkları hileler neredeyse inanılmazdı. Bir zamanlar geminin deposu için çok miktarda faul ve ördek satın alınırken, bunların büyük bir kısmı şu anda öldü. Bu, gemide genel bir alarma neden oldu; zehirlenerek öldürüldükleri anlaşıldı; ancak incelemede, ağırlıklarının artmasının yalnızca taş ve çakılla tıka basa dolu olmasından kaynaklandığı ortaya çıktı; bu nedenle çoğu ördeğe zorlanan miktarın her birinde on ons olduğu görüldü. Çinli kasaplardan hazır olarak satın alınan domuzlara da aynı amaçla su enjekte ediliyordu; öyle ki, bütün gece boyunca suyun akması için asılı duran bir leş, ağırlığını bir taştan fazla kaybetmişti. Ve bu hileyi önlemek için domuzlar canlı olarak satın alındığında, Çinlilerin onlara susuzluklarını arttırmak için tuz verdikleri ve böylece onları büyük miktarda su içmeye teşvik ettikleri ve daha sonra da domuzların bu suyu boşaltmalarını önlemek için önlemler aldıkları ortaya çıktı. yine idrarla, işkence gören hayvanı bu şişkin haliyle sattı. Komodor Macao'dan denize ilk açıldığında, başka türden bir hüner uyguluyorlardı; Çinliler kendi kendine ölen hiçbir yiyeceği yemekten asla çekinmedikleri için, bazı gizli uygulamalarla canlı deniz deposunun büyük bir kısmının öldükten kısa bir süre sonra ölmesini sağladılar. {364}denize atılacağını umdukları ölü leşlerden ikinci bir kazanç elde etmek umuduyla gemiye bindirildi; ve domuzların üçte ikisi Centurion karadan kaybolana kadar ölüyordu; Çin teknelerinin çoğu onu yalnızca leşi almak için takip ediyordu. Bu örnekler, her türlü övgüye değer niteliklerin bir örneği olarak dünyanın geri kalanına sıklıkla tavsiye edilen bu kutlu milletin ahlakının bir örneği olabilir. Ama geri dönmek için.

Eylül ayının sonlarına doğru, kendisine deniz erzak ve erzak tedarik etmek üzere sözleşme yapanların kendisini aldattığını ve genel valinin verdiği söz uyarınca kendisini görüşmeye davet etmediğini (söylendiği gibi) öğrenen komodor, , Kanton'a gitmeden ve genel valiyi ziyaret etmeden içinde bulunduğu zorlukları aşmasının imkansız olacağını gördü. Ve bu nedenle 27 Eylül'de Centurion'a katılan mandarine bir mesaj göndererek kendisinin , yani komodorun 1 Ekim'de teknesiyle Kanton'a doğru yola çıkma niyetinde olduğunu bildirdi. Oraya vardıktan sonra, gelişini genel valiye bildirmeli ve ondan, kendisini dinleyenler için bir zaman belirlemesini istemelidir. Bu mesaj mandarine iletildiğinde, tuğgeneralin niyetlerini genel valiye bildireceğinden başka bir yanıt vermedi. Bu arada bu sefer için her şey hazırlanmıştı ve Bay Anson'un yanına almayı önerdiği teknenin mürettebatı, Thames nehrindeki denizcilerinkine benzeyen tek tip bir elbise giymişlerdi; on sekiz numaradaydılar ve dümenciydiler; ceketleri ve kasketlerinde gümüş rozetlerin yanı sıra tamamı gümüş düğmelerle süslenmiş kırmızı ceketleri ve mavi ipek yelekleri vardı. Centurion'un alışılagelmiş vergilerinin ve ödülünün ödenmesinin Kanton naipliği tarafından talep edileceği ve geminin gelecekteki yolculuğu için erzak sağlanmasına izin verilmeden önce bu konuda ısrar edileceği anlaşıldığı ve hatta iddia edildiği için , asla böylesine onursuz bir emsal yaratmamaya kararlı olan komodor, Çinlilerin onu Kanton'da iktidara getirerek yersiz iddialarının başarısını kolaylaştırmalarını önlemek için mümkün olan her türlü önlemi aldı. Ve bu nedenle gemisini ve gemideki büyük hazineyi projelerine karşı daha iyi güvence altına almak için, üsteğmeni Bay Brett'i komutasındaki Centurion'un kaptanı olarak atadı.{365} ona davranışıyla ilgili uygun talimatları vererek; Ona özellikle, eğer kendisi, yani komiser, ihtilaflı görevler nedeniyle Kanton'da tutuklanacaksa, adamları Centurion'un ödülünden alıp onu yok etmesi ve ardından da Bocca Dicle boyunca nehrin aşağısına doğru ilerlemesi yönünde talimat verdi. Centurion'u tek başına bırakacak ve Bay Anson'dan yeni emirler alana kadar o girişten uzak kalacaktı.

Çinlilerin bilmediği bu gerekli adımlar atılırken, sanki müzakereleri bir şekilde kafa karıştırıcı gibi görünüyor. Genel olarak kendilerine ödenecek vergileri almaya çok istekli olduklarını düşünmek mantıklıdır; belki de yalnızca bu aidatların miktarını dikkate almak için değil, aynı zamanda hitap ve incelik konusundaki itibarlarını korumak ve zaten sık sık ısrar ettikleri iddialardan geri adım attıkları yönündeki suçlamalardan kaçınmak için. Bununla birlikte, artık şiddetten başka bir başarıya ulaşma yöntemlerinin olmadığını ve buna rağmen komodorun buna karşı hazırlıklı olduğunu öngördükleri için, sanırım, kendilerini düşmanca bir tedbire bulaştırmak yerine, meseleyi bir kenara bırakmaya karar verdiler. buldukları bu durum, onları yalnızca, favori noktalarını kazanma konusunda kesin bir umut olmaksızın, limanlarındaki tüm navigasyonun yok edilmesi riskine maruz bırakacaktır.

Ancak bunların o zamanki düşünceleri olduğu sonucuna varmak için nedenler olmasına rağmen, şimdiye kadar bağlı kaldıkları kaçamak davranıştan hemen vazgeçemediler. Komodor, 1 Ekim sabahı Kanton'a doğru yola çıkmaya hazırlanırken, gemide bulunan mandalinadan dilbilimcisi ona gelerek Kanton Genel Valisinden bir mektup alındığını bildirdi. Komodorun oraya gidişini iki üç gün ertelemesini rica ediyorum. Bu mesajın gerçekliği o zaman sorgulanmadı; ama aynı günün öğleden sonra başka bir dilbilimci gemiye geldi ve o da büyük bir korkuyla Bay Anson'a genel valinin onu o gün ayakta beklediğini söyledi; konseyin toplandığını ve birliklerin onu karşılamak için silah altına alındığını; ve genel valinin bu hayal kırıklığına çok gücendiğini ve tüm bunların dilbilimcinin ihmalinden kaynaklandığını varsayarak komodorun dilbilimcisini zincirlenmiş halde hapse gönderdiğini söyledi. Bu inandırıcı hikaye, komiserin büyük endişesini uyandırdı ve bazı şeylerin var olduğunu anlamasını sağladı. {366}onu henüz anlayamadığı bir ihanet tasarladı. Her ne kadar daha sonra her şeyin bir kurgu olduğu ve hiçbir maddesinin en ufak bir temele sahip olmadığı ortaya çıksa da, yine de kendilerinin en iyi bildiği nedenlerden dolayı bu yalan, Kanton'daki Çinli tüccarların ustalıkları tarafından o kadar iyi desteklendi ki, üç gün sonra Komodor, o sırada orada bulunan İngiliz gemilerinin tüm süper yük gemileri tarafından imzalanmış, olanlardan duydukları büyük rahatsızlığı ifade eden ve genel vali tamamen tatmin olmadan oraya gelirse teknesine bir tür hakarette bulunulacağından korktuklarını belirten bir mektup aldı. hatanın. Bu mektuba Bay Anson bir hata olduğuna inanmadığını söyledi; ancak bunun, genel valiyi ziyaret etmesini engellemek için Çinlilerin yaptığı bir sahtekarlık olduğuna ikna olmuştu; bu nedenle, Çinlilerin ona herhangi bir hakaret etmeye cesaret edemeyeceklerinden emin olarak ve onlara uygun bir karşılık vermek için ne güç ne de eğilim istememesi gerektiğini bilerek 13 Ekim'de kesinlikle Kanton'a geleceğini söyledi.

13 Ekim'de, komodor kararına sadık kalarak, İngiliz, Danimarka ve İsveç gemilerinin tüm süper yükleri, Kanton'a kadar kendisine eşlik etmek üzere Centurion'a bindi ve aynı gün mavnasıyla yola çıktı. , kendi tekneleri ve bu vesileyle maiyetini artırmak için teknelerini gönderen ticaret gemilerinin tekneleri de vardı. Avrupa gemilerinin bulunduğu Wampo'dan geçerken Fransızlar dışında herkes tarafından selamlandı ve akşam sağ salim Kanton'a ulaştı. Onun bu şehirde karşılanması ve bundan sonra, seferin Centurion'un Büyük Britanya'ya dönüşüyle ​​sonuçlanan bir döneme gelmesine kadar olan en önemli işlemler , bir sonraki bölümün konusu olacaktır.

{367}

BÖLÜM X

KANTON ŞEHRİNDEKİ İŞLEMLER VE
"CENTURION"UN İNGİLTERE'YE DÖNÜŞÜ

Komodor Kanton'a vardığında, oraya giderken hiçbir engelle karşılaşmadığından çok memnun görünen ve bundan dolayı genel valinin önceki hatadan memnun olduğu sonucuna varmış gibi davranan önde gelen Çinli tüccarlar tarafından ziyaret edildi. hala üzerinde ısrar ettikleri gerçeklik. Bu vesileyle geçen konuşmada, Bay Anson'un Kanton'da olduğu genel valiye bildirilir bildirilmez ki bunu ertesi sabah yapmaya söz verdiler, hemen bir zaman belirleneceği konusunda ikna edildiklerini ima etmeye özen gösterdiler. Komodoru o şehre getiren başlıca iş olan ziyaret için.

Ertesi gün tüccarlar Bay Anson'a döndüler ve ona, genel valinin Pekin'e göndereceği gönderileri hazırlamakla o kadar meşgul olduğunu, şu anda onu kabul etmenin mümkün olmadığını, ancak saray memurlarından birini görevlendirdiklerini söylediler. Bay Anson'ın gelişini bildirmeyi teklif ettiklerinde, boş zamanlarında onlara bilgi vermek ve seyirciyi hazırlamak için çabalamak. Komodor, bunun bir yalan olduğunu fark edemeyecek kadar onların hilelerini zaten çok iyi biliyordu ve eğer sadece kendi kararına başvursaydı, başka ellerle doğrudan genel valiye başvururdu. Ancak Çinli tüccarlar şu ana kadar gemilerimizin süper kargolarına hayali bir korkuyla el koymuşlardı; onlar, yani süper kargolar, Bay Anson'a görünen bu önlemler alınırsa hükümetle aralarına girmekten ve kendi çıkarlarına zarar vermekten son derece endişeleniyorlardı. O zamanlar en ihtiyatlı olanıydı ve bu nedenle, Çinlilerin kötü niyeti ve ikiyüzlülüğü, daha sonra kapısına dayanacak uğursuz bir olaya yol açmış olabileceğinden, göründüğü sürece pasif kalmaya karar verdi. {368}kendi görüşünü bu şekilde askıya almakla hiç vakit kaybetmediğini söyledi. Bu karara uygun olarak, İngilizlere, erzaklarını sağlamayı taahhüt eden Çinlilerin ekmeğinin pişmiş olduğunu görmesine izin vermesi koşuluyla, genel valiye kabul edilmek için kendisinin derhal herhangi bir adım atmamasını önerdi. eti tuzlanmış, deposu büyük bir titizlikle hazırlanmıştı. Ancak kırk gün içinde olması beklenen her şey gönderilmeye hazır olduğunda, tüccarların onu gemiye göndermek için hükümetten izin almamaları gerekiyorsa, o zaman komodor, gemiye başvurmaya kararlıydı. genel valinin kendisi. Bay Anson'un süper kargoların huzursuzluğunu gidermek için önermeyi uygun bulduğu terimler bunlardı; ve koşulların görünüşteki eşitliğine rağmen, pek çok zorluk ve itiraz ortaya çıktı; Amiral, ısmarladığı her eşyanın parasını teslim edilmeden önce ödemeye razı olana kadar Çinliler de teklifi kabul etmeyecekti. Ancak nihayet sözleşmenin sona ermesi nedeniyle hazırlıklarının devam ettiğinden emin olmak komodoru biraz tatmin etti; kendisi de orada olduğundan, onları mümkün olduğu kadar hızlandırmaya özen gösterdi.

Depoların ve erzakların hazırlandığı bu aralık sırasında tüccarlar, genel validen ruhsat almak için yaptıkları çeşitli çabalar ve sık sık yaşadıkları hayal kırıklıkları hakkında Bay Anson'u sürekli olarak eğlendirdiler. Bu artık komodor için bir eğlence meselesiydi, zira söyledikleri hiçbir şeyin tek bir doğru kelime içermediğinden tamamen emindi. Ancak her şey tamamlandığında ve yalnızca sevk edilmek istendiğinde, yani 24 Kasım civarında, kuzeydoğu musonu da başladığında, o zaman genel validen bir görüşme talep etmeye karar verdi; Bu tören olmasaydı, erzaklarını gemiye alma izninin verilmesi büyük zorluklarla karşılaşacaktı. Bu nedenle 24 Kasım'da Bay Anson, subaylarından birini genel valiye hitaben bir mektupla Kanton şehrinin ana kapısının muhafızlarına komuta eden mandarine gönderdi. Bu mektup mandarine teslim edildiğinde, onu getiren subayı çok nezaketle karşıladı, içeriğini Çince olarak kaydetti ve genel valiye bu konuda derhal bilgi verilmesi gerektiğine söz verdi; ama memura öyle olmadığını söyledim {369}Gerektiğinde yanıt beklemesi gerekiyordu, çünkü bizzat komodora mesaj gönderilecekti.

Bay Anson bu mektubu ilk kez yazmaya karar verdiğinde, uygun bir tercüman bulmakta büyük zorluklar yaşıyordu, çünkü genellikle dilbilimci olarak istihdam edilen Çinlilerin hiçbirine güvenilemeyeceğinin farkındaydı, ama sonunda Bay Flint'e galip geldi. Fabrikadan, çok iyi Çince konuşan bir İngiliz beyefendi, memuruna eşlik edecek. O sırada komodora eşsiz hizmetlerde bulunmuş olan bu kişi, gençliğinde merhum Yüzbaşı Rigby tarafından Canton'a bırakılmıştı. Onu Çin dilini öğrenmesi için orada bırakmak, o kaptanın, Doğu Hindistan Şirketi'nin bir gün bir İngiliz tercümandan alabileceği önemli avantajlara olan inancıyla attığı bir adımdı ve bu önlemin faydası, bu tedbirin faydasını fazlasıyla aşmıştır. ondan beklenen her şey, yine de bu saate kadar taklit edildiğini duymadım: ama bu tek örnek dışında, ihtiyatsızca, Kanton limanının geniş işlemlerini ya bozuk, bozuk sözlerin gülünç jargonuyla yürütmeyi seçiyoruz. Bazı Çinlilerin öğrendiği İngilizce veya diğer ulusların dilbilimcilerinin şüpheli yorumlarıyla.

Yukarıda sözü edilen mektubun gönderilmesinden iki gün sonra Kanton'un banliyölerinde bir yangın çıktı. İlk alarm üzerine Bay Anson, Çinlilere yardım etmek için subayları ve teknesinin mürettebatıyla birlikte oraya gitti. Oraya vardığında her şeyin bir denizci barakasında başladığını ve binaların zayıflığı ve Çinlilerin beceriksizliği nedeniyle hızla ilerlediğini gördü. Ancak bitişik barakalardan bazılarını yıkmanın kolaylıkla söndürülebileceğini fark etti; ve özellikle de o sırada şiddetle yanan ve alevi hemen çok uzaklara ileten ahşap bir korniş boyunca ilerlediğini gözlemleyerek adamlarına kornişi yırtmaya başlamalarını emretti. Bu, kısa sürede denendi ve kısa sürede gerçekleştirilecekti, ancak bu arada ona, bu tür durumlarda yönetme yetkisine sahip tek kişi olan orada bir mandarin bulunmadığından, Çinlilerin onu, yani komodoru, ne olursa olsun sorumlu kılacağı söylendi. Onun emriyle aşağı çekilmelidir. Bunun üzerine Bay Anson ve görevlileri vazgeçtiler ve o da onları şirketin hazinesini ve eşyalarını güvence altına almalarına yardımcı olmaları için İngiliz fabrikasına gönderdi çünkü bu kolaydı. {370}durdurmak için çok az şey yapıldığı halde, böylesi bir yangının öfkesine karşı hiçbir mesafenin koruma olmadığını öngörmek; Çinliler tüm bu süre boyunca onu izlemekle yetindiler ve ara sıra putlarından birini yanında tuttular; sanki bunun ilerleyişini kontrol edeceğini düşünüyorlardı. Gerçekten de sonunda şehirden dört ya da beş yüz itfaiyecinin katıldığı bir mandalina çıktı. Bunlar komşu evleri yıkmak için bazı cılız çabalar gösterdiler, ancak o zamana kadar yangın büyük ölçüde büyümüş ve tüccarların depolarına da sıçramıştı ve hem beceri hem de ruha ihtiyaç duymayan Çinli itfaiyeciler, şiddetini kontrol etmekte yetersiz kalmışlardı. öfkesinin onlara karşı arttığını ve tüm şehrin yok edilmesinden korkulduğunu söyledi. Bu genel karışıklık içinde genel vali oraya geldi ve komodor gönderildi ve kendisine yardım etmesi istendi, kendisine mevcut acil durumda en ihtiyatlı olduğunu düşündüğü her türlü önlemi alabileceği söylendi. Bu haber üzerine ikinci kez oraya gitti ve kırk kadar halkını da yanında taşıyarak, tüm şehrin gözü önünde, o ülkede eşi benzeri olmayan olağanüstü bir çaba gösterdiler. Çünkü denizcilere özgü çeviklik ve cesaretle davrandıkları için, aralarında çalıştıkları alevler ve yıkılan binalar onları caydırmak yerine daha çok canlandırdılar; bu yüzden en ileridekilerin çatılarda ve kendi çabalarıyla altlarına çöken ev yıkıntılarının ortasında yere yuvarlandığını görmek alışılmadık bir durum değildi. Kararlılıkları ve faaliyetleri sayesinde yangın, Çinlileri hayrete düşürecek şekilde kısa sürede söndürüldü; ve şans eseri, binaların hepsi aynı katta olduğundan ve malzemeler hafif olduğundan denizciler, cesur davranışlarına rağmen başka hiçbir şeyle kurtulamadılar. bazı önemli morluklardan daha fazla yaralanma.

Yangın, sonunda şans eseri söndürüldüyse de, devam ettiği süre boyunca büyük zarara yol açtı; yüz dükkanı ve depolarla dolu on bir sokağı kül etti, öyle ki hasar çok büyük oldu; İngilizlerin iyi tanıdığı, adı Succoy olan Çinli tüccarlardan birinin, kendi payına, yaklaşık iki yüz bin sterlin kaybettiği sanılıyordu. Gerçekten alışılmadık bir şiddette öfkeleniyordu, çünkü depoların çoğunda büyük miktarlarda kampir vardı, bu da öfkesini büyük ölçüde arttırdı ve aşırı beyaz bir alev sütunu üretti; {371}havaya o kadar muazzam bir yüksekliğe kadar parladı ki, en az otuz mil uzakta olmasına rağmen Centurion'un güvertesinde açıkça görülebiliyordu.

Komodor ve adamları yangının başında çalışırken ve yangının genelleşme korkusu hâlâ tüm şehri etkisi altına alırken, en önemli Çinli tüccarlardan birkaçı Bay Anson'a gelerek her birinin kendilerinden bir tane almasına izin vermesini istedi. halkın bilinen sahtekarlığı nedeniyle kargaşada yağmalanmasından korktukları depolarını ve evlerini korumak için askerler (bunun için teknenin mürettebatını kıyafetlerinin tekdüzeliğinden uzaklaştırdılar). Bay Anson onların bu isteğini yerine getirdi ve bu şekilde sağladığı tüm adamlar, daha sonra onların büyük çalışkanlığını ve sadakatini büyük ölçüde alkışlayan tüccarları memnun edecek şekilde davrandılar.

Bu sayede İngilizlerin yangına hakim olma kararlılığı ve koruyucu olarak görevlendirildikleri yerlerdeki güvenilir ve basiretli davranışları Çinliler arasında genel olarak konuşulan konu oldu. Ertesi sabah şehrin önde gelen sakinlerinin birçoğu, kendi başlarına yangını asla söndüremeyecekleri için şehirlerini tamamen yok olmaktan kurtardığını açıkça itiraf ederek, yardımlarından dolayı kendisine teşekkür etmek için komodorun yanında beklediler. Kısa bir süre sonra da genel validen komutana, dinleyicileri için 30 Kasım tarihini belirleyen bir mesaj geldi; bu kadar uzun süredir boşuna tartışılan bir konuda genel valinin ani kararı da sinyal servislerinin sayesinde oldu. Bay Anson ve adamları tarafından yangında gerçekleştirilen; Valinin kendisi de bir dereceye kadar görgü tanığıydı.

Seyirci meselesinin çözülmesi her bakımdan Bay Anson'un çok memnun olduğu bir durumdu; çünkü Çin Hükümeti'nin, iddia ettikleri görevlerle ilgili iddialarından vazgeçme konusunda kendi aralarında anlaşmaya varmadan bu noktayı belirleyemeyeceğinden emindi. ve ona makul olarak isteyebileceği her şeyi vermek. Çünkü komodorun duygularını çok iyi bildikleri için, onu sadece onunla tartışmak için dinleyicilerin arasına kabul etmek, onların incelikli kurnazlıklarıyla tutarlı olmayan bir tedbirsizlik olurdu. Bu nedenle bu ziyaretin sonucu konusunda son derece rahat olduğundan, o gün için gerekli hazırlıkları yaptı ve Bay Flint'i görevlendirdim. {372}Bay Flint, diğer tüm meselelerde olduğu gibi bu olayda da, kendisine verilen görevin ne olduğunu büyük bir cesaretle ve şüphesiz kesinlikle kesinlikle tekrarlayarak, komodoru memnun edecek şekilde kendini fazlasıyla akladı. hiçbir Çinli dilbilimcinin kabul edilebilir bir sadakatle yerine getiremeyeceği bir bölüm.

Belirlenen günde, sabah saat onda, bir mandarin komodora gelerek genel valinin hazır olduğunu ve onu beklediğini bildirdi, bunun üzerine komodor ve maiyeti hemen yola çıktı. Şehrin dış kapısından girer girmez kendisini karşılamaya hazır iki yüz askerden oluşan bir muhafız buldu; bunlar, o zamanlar genel valinin ikamet ettiği imparatorun sarayının önündeki büyük geçit törenine ona eşlik etti. Bu geçit töreninde, hepsi bu tören için yeni giyinmiş, çok güzel bir görünüm sergileyen, sayıları on bini bulan bir birlik silah altına alındı. Bay Anson, maiyetiyle birlikte onların ortasından geçtikten sonra büyük kabul salonuna götürüldü; burada genel valiyi, tüm mandarin konseyiyle birlikte imparatorun devlet koltuğunda zengin bir gölgelik altında otururken buldu. katılıyor. Burada komodor için, vardığında yerleştirildiği boş bir koltuk vardı. Genel validen itibaren üçüncü sırada yer alıyordu; onun üstünde yalnızca iki kanun ve hazine şefi vardı ve bunlar, Çin Hükümeti'nde tüm askeri subaylardan önce geliyordu. Komodor oturduğunda, tercümanı aracılığıyla genel valiye hitap etti ve daha önce dinleyici toplamak için kullandığı çeşitli yöntemleri anlatmaya başladı; Karşılaştığı gecikmeleri, işe aldığı kişilerin samimiyetsizliğine bağladığını ve bu nedenle, kendi memurunu, yaptığı gibi, kapıya bir mektupla göndermekten başka çaresinin kalmadığını ekledi. Bunun söylenmesi üzerine genel vali tercümanın sözünü kesti ve Bay Anson'a onun Canton'da olduğuna dair ilk bilginin o mektuptan geldiğine dair güvence vermesini istedi. Bay Anson daha sonra devam etti ve ona, Büyük Britanya Kralı'nın Çin'le ticaret yapan tebaasının kendisine, yani komodora, hem tüccarların hem de alt düzeydeki gümrük memurlarının sık sık mecbur kaldıkları can sıkıcı yaptırımlardan şikayetçi olduklarını söyledi. mandalinalara ulaşmanın zorluğu nedeniyle, onlara tazminat verebilecek tek kişi boyun eğmek. {373}Büyük Britanya Kralı'nın bir subayı olarak, İngiliz tebaasının bu şikayetlerini genel valiye sunmak Bay Anson'un göreviydi; genel valinin bunları dikkate alacağını ve bundan sonra bu konuda emir vereceğini umuyordu. şikayet için haklı bir sebep olmamalıdır. Bay Anson burada durdu ve bir süre cevap bekledi ama hiçbir şey söylenmeyince tercümanına genel valinin ısrarını anladığından emin olup olmadığını sordu; tercüman ona anlaşıldığından emin olduğunu söyledi, ancak buna herhangi bir yanıt verilmeyeceğine inanıyordu. Bay Anson daha sonra genel valiye , Çin kıyısında sökülen ve birkaç gün önce Kanton Nehri'ne ulaşan Haslingfield gemisinin durumunu anlattı . Bu gemideki insanlar yangından büyük zarar görmüşlerdi; Özellikle kaptanın tüm malları yanmış ve ayrıca karışıklık sırasında Çinli kayıkçılar tarafından çalınması gereken dört bin beş yüz tahellik bir hazine sandığını kaybetmişti. Bu nedenle Bay Anson, paranın mandalinaların müdahalesi olmadan asla geri alınamayacağı anlaşıldığından, kaptanın hükümetin yardımını almasını istedi. Ve bu talebe genel vali, imparatorun bu gemi için gümrüklerini belirlerken, kayıpları dikkate alınarak bir miktar indirim yapılması gerektiğini söyledi.

Ve şimdi komodor, Doğu Hindistan Şirketi memurlarının kendisine emanet ettiği işi gönderdikten sonra, genel valiye Avrupa'ya dönmek için uygun mevsimin çoktan başladığını ve sadece bir gün istediğini bildirerek kendi işlerine başladı. hazır olan erzaklarını ve malzemelerini nakletme ruhsatı; ve bu ona verilir verilmez ve gerekli eşyalarını gemiye alır almaz, Kanton nehrini terk edip İngiltere'ye doğru en iyi yolu bulmaya niyetliydi. Genel Vali buna, ruhsatın derhal verilmesi gerektiğini ve ertesi gün gemide her şeyin sipariş edilmesi gerektiğini söyledi. Ve Bay Anson'ın ısrar edecek başka bir şeyi kalmadığını anlayan genel vali, Çinlilerin yangındaki sinyal hizmetlerinden dolayı kendisine ne kadar minnettar olduğunu son derece medeni bir dille kabul ederek ve yangını kurtardığını kabul ederek konuşmaya bir süre daha devam etti. şehrin yok edilmesini önlemek için: daha sonra Centurion'un kıyılarında epey bir süre kaldığını gözlemleyerek, komodora iyi dilekler dileyerek konuşmasını kapattı. {374}Avrupa'ya başarılı bir yolculuk yaptıktan sonra komodor, nezaketi ve yardımları için kendisine teşekkür ederek veda etti.

Komodor seyirci salonundan çıkar çıkmaz, eğlencenin düzenlendiği komşu daireye gitme konusunda çok baskı altındaydı; ancak soruşturma üzerine genel valinin orada olmayacağını anlayınca daveti reddetti ve ayrıldı, vardığında olduğu gibi oradaydı, ancak şehirden ayrılırken kendisini üç silahla selamladı; o ülkede olduğu gibi herhangi bir törende kovulurlar. Böylece komodor, son dört aydır kendisine büyük rahatsızlık veren bu sıkıntılı olayı sonunda büyük bir sevinçle tamamladı. Aslına bakılırsa, erzaklarının ve erzaklarının nakliyesi için bir lisans almaktan son derece memnundu, böylece ilk muson yağmurlarıyla birlikte Büyük Britanya'ya dönebildi ve kendisinden herhangi bir istihbarat beklenmesi engellendi. Çok önemli olan nokta, ona en büyük tatmini veren durum değildi; çünkü Majestelerinin savaş gemilerinin gelecekte herhangi bir ülkedeki tüm görev taleplerinden muaf tutulduğu, bu olayda oluşturulan özgün emsal konusunda özellikle dikkatliydi. Çin'in limanları.

Valinin verdiği sözler uyarınca, dinleyicilerin ertesi günü gemiye erzak gönderilmeye başlandı ve dört gün sonra komodor, Centurion için Kanton'a doğru yola çıktı . Ve şimdi denize açılmaya yönelik tüm hazırlıklar o kadar büyük bir dikkatle sürdürüldü ve o kadar çabuk tamamlandı ki, 7 Aralık'ta Centurion ve ganimeti demirden ayrıldı ve nehrin aşağısında durarak 10 Aralık'ta Bocca Dicle'yi geçti. Bu vesileyle, Çinlilerin, geçidin her iki tarafındaki iki kaleyi, içerebilecekleri kadar çok adamla doldurmaya özen gösterdiklerini, bunların büyük bir kısmının mızraklar ve çifteli misketlerle silahlanmış olduğunu belirtmeliyim. Bu garnizonlar kendilerini mümkün olduğu kadar gemilere göstermeye çalışıyorlardı ve şüphesiz Bay Anson'u Çin'in askeri gücü hakkında şimdiye kadar olduğundan daha saygılı düşünmeye teşvik etmeyi amaçlıyorlardı. Bu amaçla çok sayıda rengin görülebileceği olağanüstü bir geçit töreniyle donatıldılar; ve özellikle kalenin üzerine oldukça büyük taş yığınları yerleştirilmişti ve oldukça göze çarpan bir zırh giymiş, alışılmadık büyüklükte bir asker, kalenin üzerinde geziniyordu. {375}Korkuluk elinde bir savaş baltasıyla mümkün olduğu kadar önemli ve savaşçı bir hava sergilemeye çalışıyordu, ancak Centurion'daki bazı gözlemciler zırhının görünümünden kurnazca çelik yerine çelikten oluştuğundan şüphelenmişlerdi. yalnızca belirli bir tür parlak kağıttan.

Centurion ve ganimeti artık Kanton nehrinin dışında olduğundan ve dolayısıyla Çin'in yargı yetkisini terk etmek üzereyken, Çin meselelerinden bahsetmeyi bırakmadan önce, bu şahsın mizacına ve dehasına ilişkin birkaç söz eklememe izin vermenizi rica ediyorum . insanları kutladı. Her ne kadar imparatorluğun bir köşesinde yer alan yalnızca Kanton'da yapılan gözlemlerin genel sonuçlara varmak için çok kusurlu materyaller olduğu varsayılsa da, ülkenin iç kısımlarını inceleme fırsatına sahip olanlar yine de Açıkça çok gülünç önyargılardan etkilenmişler ve Bay Anson'un Kanton naipliğiyle olan işlemleri alışılmadık nitelikte olduğundan, birçok koşulun belki daha önce meydana gelenlerden farklı olarak ortaya çıktığı, umarım aşağıdaki düşünceler, birçoğu Bu olaylardan alınan bilgiler okuyucu tarafından tamamen kabul edilemez.

Çinlilerin çok becerikli ve çalışkan bir halk olduğu, aralarında kurulan ve en uzak uluslar tarafından hevesle aranan çok sayıda ilginç imalathaneden yeterince anlaşılmaktadır; ancak el sanatları sanatındaki beceri bu halkın en değerli vasfı gibi görünse de, yine de bu konudaki yetenekleri ikinci sınıf türdendir, çünkü her iki ülkede de ortak olan imalatlarda Japonlar onları çok geride bırakmıştır ve birçok durumda Avrupalıların mekanik becerileriyle rekabet edebilecek kapasitede değiller. Aslına bakılırsa, onların temel mükemmelliği taklit gibi görünüyor ve bu nedenle de tüm köle taklitçilerin sürekli olarak eşlik ettiği o deha yoksulluğu altında çalışıyorlar. Bu, saatler, ateşli silahlar vb. gibi büyük doğruluk ve doğruluk gerektiren eserlerde en çok dikkat çekicidir; çünkü bunların hepsinde, farklı parçaları kopyalayabilmelerine ve bütünün bazı benzerliklerini oluşturabilmelerine rağmen, yine de bunlar İstenilen etkiyi yaratmak için gerekli olan dokuda böyle bir adalete asla ulaşamadılar. İmalathanelerde çalışanlardan belli bir sınıfın sanatçılarına geçersek {376}Ressamlar, heykelciler vb. gibi üst sınıftan olanlar bu konularda daha da kusurlu görünüyorlar; Ressamları çok sayıda ve büyük saygı görmelerine rağmen insan figürlerini çizmede veya renklendirmede veya büyük kompozisyonları gruplandırmada nadiren başarılı oluyorlar; Her ne kadar çiçekler ve kuşlardaki performansları çok daha fazla beğenilse de, bunlarda bile değerin bir kısmı, ressamın becerisinden ziyade renklerin doğal parlaklığına ve mükemmelliğine atfedilmelidir; ışığın ve gölgenin adil ve doğal bir şekilde ele alındığını görmek ya da Avrupalı ​​sanatçıların eserlerinde karşılaşılacak kolaylık ve zarafeti çizimde bulmak. Kısacası, Çin yapımlarının çoğunda son derece nahoş olan bir katılık ve titizlik vardır: Sanatlarındaki bu kusurların, aralarında büyük ya da canlı hiçbir şeyin bulunmadığı, tamamen halkın kendine özgü eğilimi nedeniyle olduğu belki de gerçekten ileri sürülebilir. karşılanmak üzeredir.

Daha sonra Çin edebiyatını incelersek (onu en olumlu şekilde temsil etmeye çalışan yazarlardan aldığımız açıklamalara dayanarak), bu konudaki inatçılıklarının ve saçmalıklarının son derece harikulade olduğunu görürüz; yüzyıllar boyunca harflerin kullanımına aşina olan uluslar tarafından çevrelenmiş olmalarına rağmen, yalnızca Çinliler bu neredeyse ilahi buluştan yararlanmayı şimdiye kadar ihmal etmişler ve kaba ve geleneksel harflere bağlı kalmaya devam etmişlerdir. kelimeleri keyfi işaretlerle temsil etmenin yapay olmayan yöntemi - karakter sayısını zorunlu olarak insan hafızasının yönetemeyeceği kadar fazla kılan, yazmayı olağanüstü uygulama gerektiren ve hiç kimsenin kısmen beceri sahibi olamayacağı bir sanat haline getiren bir yöntem; yazılanların okunması ve anlaşılması sonsuz bir belirsizlik ve kafa karışıklığıyla birlikte gelirken, bu işaretler ile temsil ettikleri kelimeler arasındaki bağlantı kitaplarda saklanamaz, sözlü gelenekle çağdan çağa aktarılması gerekir - ve ne kadar belirsizdir Bu, böylesine karmaşık bir konuda, yalnızca üç veya dört elden iletildiğinde tüm sözlü ilişkilerin uğradığı değişime dikkat eden kişiler için yeterince açık olduğunu kanıtlamalıdır. Dolayısıyla, bu karmaşık sembollerle kaydedilen geçmiş çağların tarihinin ve icatlarının sıklıkla anlaşılmaz olduğu ve bunun sonucunda da bilgili ve övünen antik çağların anlaşılamadığı sonucuna varmak kolaydır. {377}Ulusun durumu birçok durumda son derece sorunlu olmalıdır.

Bununla birlikte, misyonerlerin çoğu bize Çinlilerin bilimdeki becerilerinin Avrupalılarınkinden çok daha düşük olmasına rağmen, yine de onlar tarafından öğretilen ve uygulanan ahlak ve adaletin son derece örnek teşkil ettiğini söylüyorlar. Bu iyi babalardan bazıları sayesinde, kişi tüm imparatorluğun iyi yönetilen, sevgi dolu bir aile olduğuna inandırılmalı, burada tek çekişme kimin en insani ve toplumsal erdemi sergileyeceğine ilişkin olmalıdır. Ancak Kanton'daki yargıçların, tüccarların ve tüccarların davranışlarına ilişkin önceki açıklamamız bu Cizvit kurgularını yeterince çürütüyor. Ayrıca, ahlak teorilerine gelince, misyonerlerin eserlerinde sergilenen örneklerden bir yargıya varırsak, onların insan eylemlerinin uygun kriterlerini tartışmak yerine, sıklıkla bazı anlamsız noktalara gülünç bağlılık tavsiyesinde bulunduklarını göreceğiz. İnsanlığın birbirlerine karşı genel davranışlarını makul ve hakkaniyete uygun ilkelere göre düzenlemek. Gerçekten de, Çinlilerin komşularından daha ince bir ahlaka sahip oldukları yönündeki tek iddiası, dürüstlükleri veya yardımseverlikleri değil, yalnızca tavırlarındaki yapmacık eşitlik ve tüm tutku ve şiddet belirtilerini bastırmaya yönelik sürekli dikkatleri üzerine kuruludur. Ancak ikiyüzlülük ve sahtekârlığın, insanlığın genel çıkarları açısından, acelecilik ve öfkeden daha az zararlı olmadığı göz önünde bulundurulmalıdır: çünkü bunlar genellikle tedbirsizlik isnatına maruz kalsa da samimiyeti, yardımseverliği, kararlılığı ve pek çok şeyi dışlamaz. diğer övgüye değer nitelikler. Ve belki de bu mesele dibine kadar incelenirse, Çinlilerin kendilerine bu kadar değer verdikleri ve milleti diğerlerinden ayıran sakin ve sabırlı tavrının gerçekte en büyük sıkıntıların kaynağı olduğu görülecektir. karakterlerinin istisnai bir parçası; çünkü insanlığın doğasıyla ilgilenenler, bencil olanların gücünü aynı zamanda artırmadan daha güçlü ve şiddetli tutkuları dizginlemenin zor olduğunu sıklıkla gözlemlemişlerdir. Öyle ki Çinlilerin çekingenliği, ikiyüzlülüğü ve sahtekarlığı bir bakıma bu imparatorlukta evrensel olarak hakim olan soğukkanlılık ve dış nezaketten kaynaklanıyor olabilir.

Halkın genel eğilimi hakkında bu kadar: ama {378}Sınırsız methiyelerin konusu olan Çin Hükümeti hakkında birkaç söz eklemeden bu konuyu geçiştiremem. Ve bu bağlamda, iç işlerinin idaresine ilişkin ihtiyatlı düzenlemeler hakkında sıklıkla verilen olumlu açıklamaların, Bay Anson'la olan işlemleriyle yeterince çürütüldüğünü gözlemlemeliyim, zira yargıçlarının yolsuzluk yaptığını, halkının hırsız olduğunu ve mahkemeleri rüşvetçi ve hilelerle dolu. İmparatorluğun anayasası ya da devletin genel düzenleri de istisnaya daha az duyarlı değildir; çünkü ilk etapta halkın güvenliğini yabancı güçlerin girişimlerine karşı sağlamayan bu hükümet biçimi, kesinlikle çok daha tehlikelidir. kusurlu bir kurum: buna rağmen ince bilgeliği ve politikasıyla gösterişli bir şekilde övülen bu kalabalık, bu zengin ve geniş ülke, yaklaşık bir asırdan beri bir avuç Tatar tarafından fethedildi; ve şimdi bile, sakinlerin korkaklığı ve uygun askeri düzenlemelerin olmayışı nedeniyle, yalnızca herhangi bir güçlü devletin girişimlerine değil, aynı zamanda her küçük işgalcinin tahribatına da maruz kalmaya devam ediyor. Amiralin Çinlilerle yaşadığı anlaşmazlıklar vesilesiyle, Centurion'un tek başına bu imparatorluğun tüm deniz gücüne üstün olduğunu daha önce gözlemlemiştim . Bu belki olağanüstü bir durum gibi görünebilir ama bu tartışılmaz çünkü Çinlilerin kullandığı iki gemiyi inceledim. Bunlardan ilki yaklaşık yüz yirmi tonluk bir hurdadır ve Centurion'un yanından geçip gittiği şeydi; bunlar en çok büyük nehirlerde kullanılır, ancak bazen küçük kıyı yolculuklarına da hizmet ederler. Diğer hurda yaklaşık iki yüz seksen ton ağırlığındadır ve Cochinchina, Manila, Batavia ve Japonya'ya ticaret yaptıkları gemilerle aynı formdadır, ancak bazı ticaret gemileri çok daha büyük boyuttadır; başı tamamen düzdür ve gemi derin yüklü olduğunda bu düz yüzeyin ikinci veya üçüncü tahtası çoğu zaman su altındadır. Bu gemilerin direkleri, yelkenleri ve donanımları, inşa edilmiş olanlardan daha kabadır; çünkü direkleri ağaçlardan yapılmıştır; havlama ve dallarının budanması dışında başka bir şekilde biçimlendirilmemiştir. Her bir direğin yalnızca iki bükülmüş rattan örtüsü vardır ve bunların her ikisi de genellikle hava tarafına kaydırılır; ve avlu yukarıdayken mandar üçüncü bir kefen yerine hizmet eder. Yelkenler hasırdandır ve her üç fitte bir yatay bambu kirişiyle güçlendirilmiştir; {379}direk üzerinde çemberlerle ilerlerler ve aşağı indirildiklerinde güverte üzerinde katlanırlar. Bu tüccarlar top taşımıyorlar ve tüm bu tanımlamalardan, herhangi bir Avrupa silahlı gemisine direnme konusunda tamamen aciz oldukları anlaşılıyor. Ayrıca devlet, tüccarlarını korumak için hatırı sayılır güce sahip veya daha iyi yapıya sahip gemilerle de donatılmamıştır; çünkü şüphesiz ana deniz kuvvetlerinin konuşlandığı Kanton'da, yaklaşık dörtten fazla savaş adamı hurdası görmedik. üç yüz ton ağırlığındaydı, daha önce anlatılan türdeydi ve yalnızca sekiz ya da on topla monte edilmişti; bunların en büyüğü dört libreliği geçmiyordu. Bu, Çin İmparatorluğunun savunmasız durumu hakkında bir fikir vermek için yeterli olabilir. Ama iki gemisiyle Bocca Dicle'siz bıraktığım ve 12 Aralık'ta Macao kenti önünde demirleyen komodora dönmenin zamanı geldi.

Gemiler orada beklerken, Macao'lu tüccarlar, 6000 dolardan fazlasını vermeyi reddettikleri kalyonun satın alımını tamamladılar; bu, onun değerinin oldukça altındaydı, ancak komodorun denize açılma konusundaki sabırsızlığı, tüccarların yabancı olmaması, onları bu eşitsiz şartlarda ısrar etmeye sevk etti. Bay Anson, Kanton'daki İngilizlerden, İspanya ile savaşın hâlâ devam ettiğini ve muhtemelen Fransızların, o Büyük Britanya'ya gelmeden önce İspanya'nın yardımına başvurabileceklerini tahmin edecek kadar bilgi edinmişti; ve bu nedenle, Kanton'dan tüccarlar dönene kadar aldığı ödül ve gemide bulunan hazine hakkında Avrupa'ya hiçbir haber gelemeyeceğini bildiğinden, kendisi olabilmek için geri dönmek için mümkün olan her şeyi yapmaya kararlıydı. kendi talihinin ilk habercisidir ve böylece düşmanın kendisini durdurmak için herhangi bir proje oluşturmasını engelleyebilir. Bu nedenlerle, herhangi bir gecikmeye mahal vermemek için, kalyon için teklif edilen meblağı kabul etti ve 15 Aralık 1743'te tüccarlara teslim edilen Centurion, İngiltere'ye dönüşünde aynı gün yola çıktı. 3 Ocak'ta Sunda Sokakları'ndaki Prens Adası'na demir atmak için geldi ve 8'ine kadar orada ağaç tutmaya ve sulamaya devam etti, o zaman tartıldı ve Ümit Burnu'na doğru yola çıktı ve 11 Mart'ta burada demirledi. Table Bay'de.

Ümit Burnu, aşırı sıcak ve soğuğun nadiren bilindiği ılıman bir iklimde yer almaktadır ve burada çok sayıda Hollandalı sakin bulunmaktadır. {380}yerli sanayilerini korumuşlar, onu her çeşit meyve ve erzaktan olağanüstü bollukla stoklamışlardır; bunların çoğu ya mevsimlerin eşitliğinden ya da toprağın özelliğinden dolayı, başka yerlerde karşılaşılabilecek türden daha lezzetlidir. Öyle ki, bunlar ve burada bol miktarda bulunan mükemmel sular sayesinde, bu yerleşim yeri, uzun yolculuklardan sonra denizcilerin dinlenmesi için bilinen dünyada en iyi şekilde sağlanan yerleşim yeridir. Komodor, olağanüstü konaklama yerleri, sağlıklı havası ve ülkenin pitoresk görünümüyle uygar bir koloninin eklenmesiyle hareketlenen bu yerden son derece memnun bir şekilde Nisan ayının başına kadar burada devam etti. Juan Fernandes'in vadileri ve Tinian'ın çimenleriyle karşılaştırıldığında gözden düşmüş sayılmaz. Kaldığı süre boyunca yaklaşık kırk yeni adam katıldı ve 3 Nisan 1744'te suyunu ve erzakını tamamladıktan sonra o gün tartıldı ve denize açıldı. 19 Nisan'da, dokunmadıkları ama yollarının üzerinde durdukları St. Helena adasını gördüler ve Haziran ayı başlarında sondajlara vardıklarında, aynı ayın 10'unda konuştular. Bir Fransız savaşıyla ilgili ilk istihbaratı aldıkları Philadelphia'ya giden bir İngiliz gemisi. 12 Haziran'da Kertenkele'yi gördüler ve 15'inde akşam sonsuz neşe içinde Spithead'de güvenli bir şekilde demir attılar. Ancak işin önceki bölümünde onları sık sık tehdit eden sinyal tehlikelerinin onları en sonuna kadar takip edebileceğini gören Bay Anson, vardığında, hatırı sayılır bir kuvvete sahip bir Fransız filosunun Kanal'ın açıklarında seyrettiğini öğrendi. konumlarına bakıldığında Centurion'un oradan geçtiğini ve her zaman bir sis tarafından gizlendiğini buldu. Böylece, üç yıl dokuz ay süren bu sefer, şu önemli gerçeği güçlü bir şekilde ortaya çıkardıktan sonra sona erdi: basiret, cesaret ve azim bir arada olsa da, kötü talihin darbelerinden muaf değiller. uzun bir dizi işlemden sonra genellikle gücünün üstüne çıkarlar ve sonunda başarılı olma konusunda nadiren başarısız olurlar.

{381}

DİZİN

Acapulco, 3 , 13 , 177 , 178 , 197 , 208 , 209 , 211 , 212 , 213 , 214 , 216-238 , 239 , 242 , 247 , 249 , 251 , 252 , 253 , 254 , 255 , 256 , 283 , 310 , 339 , 341 , 349

Aguigan Adası, 289

Alexander VI., Papa, 216

Alvoredo Adası, 45 , 48

Anatacan Adası, 278 , 279

And Dağları veya Cordilleras Dağları, The, 32 , 71 , 89 , 103 , 105 , 170 , 173 , 198

Anna , 41 , 43 , 57 , 62 , 66 , 74 , 78 , 83 , 123-159 , 163

Araucos (Şili Kızılderili kabilesi), 92 , 260 , 261

Argyle , 13 , 14

Arranzazu , 161

Asya , 27 ve devamı. , 147

Atlantik Okyanusu, 40 , 77

Azorlar, 216

Bahia del todos Santos, 44 , 170

Balchen, Amiral, 15 , 18 , 19 , 26

Baldivya, 73 , 85 , 93 , 104 , 139 , 140 , 257 , 258 , 262 , 265

Bambu, Adası, 321

Barbado, 42

Barragan, Körfezi, 30

Barranca, 166

Bashee Adaları, 317 , 341 , 351

Batan Adası, 229

Batavia, 327 , 339 , 378

Birriborongo, 229

Blanco, Cape, 64 , 91 , 94 , 198

Mülayim, Albay, 12 , 15

Boccadero, The, 222

Bocca Dicle, 353 , 354 , 355 , 365 , 379

Bon Limanı, Körfezi, 45 , 49

Botel Tobago Xima Adası, 317 , 341 , 342

Boyne, Savaşı, 101

Yüzsüz Kafa, 24

Brezilya, 29 , 31 , 38 , 40 , 44 , 45 , 48 , 50 , 52 , 53 , 55 , 86 , 91 , 96 , 141 , 169 , 170 , 199 , 257 , 333

Brett, Lieut, (daha sonra Yüzbaşı) Piercy, 9 , 113 , 166 , 174 , 178 , 179 , 180 , 181 , 182 , 183 , 184 , 185 , 186 , 188 , 189 , 243 , 244 , 255 , 300 , 312 , 365

Buenavista. Tinian'ı görün

Buenos Ayres, 28 , 29 , 32 , 33 , 34 , 43 , 52 , 54 , 59 , 67 , 68 , 69 , 70 , 71 , 126 , 147

Butusan, 229

Byron, tatlım. Bay, 145 , 146

Kabin, 219 , 222 , 229

Cabouce, Adası, 321

Cadiz, 175 , 220 , 221

Kaliforniya, 195 , 196 , 219 , 222 , 223 , 225 , 226

Callao, 126 , 155 , 156 , 157 , 159 , 161 , 163-167 , 175 , 177 , 178 , 188 , 218 , 219 , 259 , 263 , 264

Campbell (asteğmen), 145 , 146 , 147

Bueno Kanalı, 200

Kanton, 310 , 323 , 324 , 326 , 328 , 329 , 330 , 334 , 335 , 339 , 353 , 380

Kanton, Nehir, 62 , 256 , 321 , 323 , 324 , 351 , 353-380

Ümit Burnu, 216 , 218 , 379

Kartaca, 196

Katanduanalar, 229

Cathcart, Lord, 18 , 19 , 26

Cavendish, Sir Thomas, 219

Centurion , HMS, 12 , 19 , 22 , 25 , 44 , 47 , 59 , 64 , 65 , 66 , 73 , 74 , 100 , 101 , 102 , 123 , 125 , 128 , 129 , 130 , 151 , 1 53 , 155 , 158 , 160 , 163 , 164 , 165 , 166 , 168 , 182 , 185 , 187 , 189 , 190 , 191 , 198 , 199 , 231 , 232 , 250 , 251 , 252 , 255 , 268 , 271 , 274 , 275 , 281 , 288 , 294-315 , 324 , 325 , 326 , 327 , 330 , 334 , 335 , 336 , 339 , 341 , 344-352 , 355 , 356 , 361 , 367 , 371 , 3 73 , 374 , 375 , 378 , 379

Kanal İngilizcesi, 18

Charles II., 67 , 92 , 94

Ucuz, Teğmen. (sonradan Yüzbaşı) David, 25 , 66 , 73 , 138-147

Chequetan Limanı, 205 , 236 , 237 , 238 , 239-256

Cheripe, 206

Acı biber, 5 , 13 , 32 , 33 , 73 , 105 , 113 , 149 , 152 , 155 , 163 , 258 , 259 , 261 , 265

Chiloe Adası, 104 , 138 , 140 , 145 , 146

Çin, 13 , 59 , 62 , 225 , 235 , 248 , 252 , 256 , 295 , 316 , 323 , 324 , 325 , 332 , 335 , 340 , 372 , 374

Chonos, Adaları, 134

Clipperton, Yüzbaşı, 179

Koçinçina, 378

Cocos Adası, 197 , 208 , 209

Colan, 177

Kolomb, Christopher, 52

Uyum , 76

Cordilleras, The. And Dağlarını görün

Corientes, Cape, 195 , 208 , 227

Coromandel, 221

Cowley, Yüzbaşı, 91

Cozens (asteğmen), 141 , 142

Cracherode, Teğmen-Albay. Mordaunt, 22 , 73 , 333

Cumberland Körfezi, 112

Dampier, William, 237 , 242 , 285 , 341

Delango, Cape, 351

Dennis, Teğmen., 167

Arzu, Liman, 67

Downs, The, 94

Ejderha , HMS, 20 , 23

Drake, Sir Francis, 94

Bristol Düşesi , 257

Bristol Dükü , 257

Doğu Hindistan Şirketi, 43 , 323 , 327 , 369 , 373

Doğu Hint Adaları, 13 , 55 , 173 , 216 , 314

Elizabeth , 9

Elliot (cerrah), 145 , 146

Esperanza , 27 ve devamı.

Espiritu Santo, Cape, 225 , 228 , 251 , 339 , 341 , 344 , 349

Etiyopya Okyanusu, 40 , 44

Falkland Adaları, 91 , 92

Fonchiale, 24

Formosa, Adası, 309 , 317 , 318 , 341

Fransa, 266

Frezier, Amedée Francis, 7 , 48 , 50 , 76 , 84 , 91 , 94 , 95 , 264

Frio, Cape, 44

Galya, 38

Gallo, Adası, 198

Gasparico, Adası, 228

Gerard, Bay ( Anna'nın ustası ), 149 , 151

Gloucester , HMS, 14 , 22 , 25 , 43 , 64 , 65 , 74 , 75 , 81 , 82 , 83 , 123-131 , 151 , 158 , 159 , 163 , 164 , 174 , 175 , 193 , 19 4 , 195 , 198 , 199 , 205 , 206 , 207 , 209 , 210 , 231 , 232 , 238 , 250 , 252 , 255 , 256 , 268 , 271 , 272 , 273 , 274 , 275 , 281 , 298 , 301

Gordon, Teğmen., 301

Grafton Adası, 351

Gravesend, 94

Guaiaquil, 167 , 187 , 264

Guam Adası, 228 , 274 , 275 , 279 , 280 , 281 , 284 , 286 , 290 , 295 , 305 , 308 , 309 , 310 , 311 , 314

Guipuscoa , 27 ve devamı.

Halley, Dr. Edmund, 4 , 40 , 91 , 94-97

Hamilton, Teğmen, 143 , 145

Haslingfield , 373

Hermiona , 27 ve devamı.

Bitkilerin Tarihi , 285

Hollanda, 52

Boynuz, Pelerin, 12 , 15 , 18 , 21 , 28 , 29 , 33 , 47 , 58 , 61 , 66 , 74 , 78 , 102 , 121 , 149 , 157 , 159 , 170 , 208-215 , 257 , 26 8 , 270

Hudson Körfezi, 169

Hughes, Teğmen, 160 , 188 , 237 , 251

Enkarnasyon , 76

Inchin Adası, 132

Sanayi , 41

Jalapay, Limanı, 347

Janson, 335

Japonya, 315

Java Başkanı, 12

Jesu Nazareno , 206 , 207

Cizvitler, The, 220 , 221 , 226 , 314

Juan Fernandes, Adası, 62 , 73 , 90 , 92 , 98-131 , 138 , 141 , 144 , 148-176 , 195 , 196 , 205 , 257 , 268 , 282 , 380

Kepple, tatlım. Bay 181

Kidd, Kaptan Dandy, 22 , 25 , 64

Ladrones. Marian Adaları'nı görün

Lantoon, Adası, 322

Lantoon, Zirvesi, 322

Lark , HMS, 22

Leger, Lewis, 249 , 250

Legg, Kaptan Sayın. Edward, 22 , 73 , 173 , 333

Lema, Adaları, 321 , 351

Le Maire, Boğazlar, 29 , 61 , 193-208 , 85 , 87 , 88 , 94 , 95 , 98 , 100 , 104 , 107

Lezo, Don Blaso de, 5

Lima, 30 , 32 , 115 , 165 , 170 , 175 , 178 , 188 , 191 , 259 , 264

Aslan , HMS, 9

Lizbon, 54 , 56 , 249

Kertenkele, The, 380

Lobos de la Mar Adası, 174

Lobos de Tierra Adası, 174

Tuvalet, 24

Luconia, Adası, 12 , 218 , 219

Makao, 62 , 208 , 294 , 295 , 309 , 317 , 318 , 319 , 321 , 323-338 , 339 , 340 , 341 , 349 , 358 , 359 , 362 , 363 , 379

Madera, 24 , 25 , 40 , 44 , 156

Macellan, Ferdinand, 217 , 218 , 310

Macellan Boğazı, 66 , 67 , 70 , 71 , 75 , 83 , 92 , 94 , 95 , 96 , 99 , 141 , 142

Maldonado, Körfezi, 28

Manila, 3 , 4 , 12 , 13 , 214 , 216-229 , 336 , 339 , 340 , 342 , 349 , 378

Manta, 205

Marian Adaları, 218 , 276 , 277 , 310 , 313 , 315 , 321 , 322 , 337

Mariato, Nokta, 199

Masa Fuero, Adası, 128 , 148

Masaqura Adası, 48

Mentero, General Don Jeronimo de, 348

Meksika, 4 , 5 , 175 , 176 , 188 , 197 , 205 , 206 , 214 , 219 , 220 , 221 , 225 , 226 , 227 , 234 , 236 , 249 , 250 , 251 , 255 , 256 , 257 , 268 , 271 , 340 , 352

Mindinuetta, Don Joseph, 30 ve devamı.

Mitchel, Kaptan Matthew, 22 , 73 , 123 , 128 , 159 , 165 , 193 , 195 , 199 , 272 , 273 , 274 , 275 , 333

Monmouth Adası, 351

Montegorda, 76

Monte Vedio, 30 , 33 , 34

Morena, Marcos, 174

Morro Solar, 264

Morro Veijo, 166

Murray, Yüzbaşı Sayın. George, 66 , 73

Narborough, Sir John, 61 , 65 , 67 , 71 , 92 , 93-97

Nasca, 163 , 164

Newcastle, Dükü (Dışişleri Bakanı), 14

Newfoundland, 120

Yeni Gine, 314

Noir, Cape, 84 , 138 , 216-229 , 333

Norris, Sör John, 14

Norris, Yüzbaşı Richard, 24

Nostra Senora del Socoro Adası, 61 , 73 , 102 , 139

Nuestra Senora del Carmin , 174 , 189 , 209 , 231 , 232 , 237 , 238 , 248 , 250

Nuestra Senora del Monte Carmelo , 155 , 158-166 , 189 , 196 , 209 , 210 , 231 , 232 , 237 , 238 , 248 , 250

Nuestra Signora de Cabadonga , 348

Orellana (Hintli şef), 5 , 34 ve devamı. , 71

Pasifik Okyanusu, 3 , 77 , 83 , 88 , 92 , 99 , 102 , 218 , 227 , 251 , 252 , 266 , 267 , 314 , 339

Paita, 159 , 163 , 165 , 175-200 , 205 , 230 , 236 , 265 , 269

Panama, 5 , 13 , 21 , 163 , 164 , 174 , 175 , 177 , 178 , 184 , 196 , 197 , 206 , 259 , 263

Panama, Körfezi, 198 , 203 , 263

Paragua, 33

Papağan Adası, 48

Patagonya, 63 , 66 , 67 , 70 , 71 , 91 , 92

Patinho, Don Joseph, 221

Paulistler, The, 56 , 57

Paxaros Adası, 277

Paz, Tuğgeneral Don Jose Sylva de, 43 , 51 , 52 , 58 , 86

İnci , HMS, 13 , 21 , 23 , 62 , 77 , 84 , 130 , 132-147 , 156 , 333 , 334

Pedro Blanco, 318 , 320 , 321

Pekin, 357 , 367

Pepys'in Adası, 91

Peru, 5 , 13 , 96 , 152 , 156 , 157 , 162 , 163 , 164 , 173 , 174 , 196 , 218 , 220 , 221 , 252 , 257 , 259 , 264

Petaplan, Körfezi, 240 , 243 , 244 , 265

Petaplan, Tepesi, 240 , 244 , 245

Philadelphia, 380

Filipin Adaları, 12 , 218 , 222 , 310 , 339 , 352

Pisko, 163

Piura, 175 , 177 , 183

Pizarro, Don Joseph, 5 , 26 , 27 ve devamı. , 59 , 74 , 126 , 154 , 156 , 157 , 260 , 265 , 352

Plata, Adası, 198

Plaka, Nehir, 28 , 29 , 30 , 33 , 34 , 44 , 51 , 52 , 63 , 66 , 86 , 87 , 96 , 157

Plymouth, 20

Porto Bello, 196

Portsmouth, 9 , 15 , 18 , 187 , 195 , 312

Portekiz, 51 , 52 , 56 , 323

Prens Frederick , HMS, 19

Prens Adası, 379

Quibo, Adası, 197 , 198 , 199 , 201-207 , 208 , 238 , 240

Quicara, Adası, 199 , 240

Quito, 155

Koç Başı, The, 23

Realeijo, 177

Rigby, Yüzbaşı, 369

Rio de Patas, 31 , 53

Rio Grande, 53 , 57 , 58 , 143

Rio Janeiro, 32 , 33 , 44 , 87 , 333

Rogers, Woodes, 91

Rota Adası, 228 , 286 , 300 , 310

St.Albans , HMS, 20 , 22

St.Antonio Adası, 46 , 48

Aziz Bartholomew, Cape, 76 , 95 , 228

Aziz Catherine, 18 , 28 , 32 , 40 , 44 , 45 , 160-192 , 73 , 87 , 95 , 156 , 170 , 171 , 333

St. Estevan , 27 ve devamı.

St.Gallen Adası, 166

St. Helena Adası, 380

Helens, 11 , 14 , 18 , 19 , 24 , 43 , 44 , 151 , 266

Aziz Jago, 25 , 32 , 40 , 146 , 147 , 259

Aziz James, Cape, 76

St.Juan, Kale, 48

St.Julian, Körfezi, 66

Julian, Liman, 61 , 65 , 67 , 71 , 74 , 96 , 97 , 156 , 334

St.Lucas, Cape, 225 , 226 , 227 , 228

St.Petersburg, 170 , 171

St.Thomas, Cape, 44

St.Vincent, Cape, 76

Tuz, Teğmen., 64

Samal Adası, 228 , 251 , 339

San Ignatio de Agana, 310

Noel Baba Ücreti, 5

Santa Teresa de Jesus , 167 , 181 , 190 , 198

Saumarez, Teğmen, 66 , 155 , 163 , 168 , 292 , 349

Saunders, Kaptan Charles, 66 , 110 , 129 , 160 , 163 , 164 , 165 , 168 , 333

Saypan Adası, 279 , 310

Sebaco Adası, 200

Seguateneio, 213 , 236 , 237 , 240

Selkirk, İskender, 116 , 117 , 120

Serigan Adası, 276

Severn , HMS, 13 , 22 , 64 , 65 , 84 , 130 , 132-147 , 173 , 333

Sevil, 217

Shelvocke, Yüzbaşı, 199

Solidad , 188 , 189 , 198

Sonsonat, 177

Sonsonnate, Körfezi, 176

Güney Denizi Kalesi , HMS, 23

Güney Denizi Şirketi, 21

İspanya, 7 , 11 , 12 , 28 , 29 , 70 , 93 , 117 , 146 , 147 , 218 , 219 , 265 , 266 , 345 , 352 , 355 , 379

İspanyol filosu, 27 ve devamı.

Baharat Adaları, 217 , 218

Tükürükkafalı, 14 , 24 , 380

Staten-land, 30 , 76 , 78 , 87 , 92

Sunda, Boğazlar, 379

Supata Adası, 351

Masa Körfezi, 379

Terra del Fuego, 75 , 76 , 83 , 84 , 85 , 92 , 94 , 95 , 98 , 102

Üç Kardeş, The, 76

Kaplan Adası, 353

Tinian Adası, 279 , 282 , 286 , 289 , 294-302 , 303 , 304 , 305 , 306 , 307-322 , 380

Torbay, 20

Tres Marias Adası, 208

Deneme , HMS, 13 , 25 , 43 , 58 , 59 , 62 , 65 , 66 , 73 , 74 , 77 , 82 , 109 , 110 , 121 , 122 , 123 , 128 , 130 , 148 151 , 153 , 158 , 159 -165 , 174 , 178 , 182 , 188 , 210 , 231 , 232 , 237 , 238 , 248 , 250 , 281 , 298

Typa, Limanı, 324 , 336

Urrunaga, Bartolome, 167

Valparaiso, 146 , 154 , 155 , 159 , 160 , 161 , 162 , 163 , 164 , 165

Vanderas Vadisi, 225

Vele Rete, 317

Vera Cruz, 249

Verd, Cape de, Adalar, 25 , 26 , 40

Vernon, Amiral, 195

Vesputio, Amerika, 52

Meryem Ana, Cape, 74 , 94

Bahis , HMS, 13 , 17 , 18 , 23 , 43 , 78 , 82 , 132-147 , 153

Bahis, Sir Charles, 12 , 13 , 14 , 15 , 65 , 94

Wampo, 366

Batı Hint Adaları, 27 , 173 , 174 , 196 , 220

Williams, John, 175

Winchester , HMS, 20 , 23

Ahşap, Yüzbaşı, 96 , 97

Wood'un Dağı, 65 , 74

Zamorra, Don Manuel, 155

THE TEMPLE BASIN, YAZICILAR, LETCHWORTH

*** PROJE SONU GUTENBERG E-KİTABI MDCCXL, I, II, III, IV YILLARINDA DÜNYA DÖNEMİNDE BİR YOLCULUK ***

Güncellenen basımlar öncekinin yerini alacak; eski basımlar yeniden adlandırılacak.

Eserleri ABD telif hakkı yasasıyla korunmayan basılı baskılardan oluşturmak, hiç kimsenin bu eserlerde Amerika Birleşik Devletleri telif hakkına sahip olmadığı anlamına gelir; bu nedenle Vakıf (ve siz!) bunu izinsiz ve telif hakkı telif ücreti ödemeden Amerika Birleşik Devletleri'nde kopyalayabilir ve dağıtabilirsiniz. Bu lisansın Genel Kullanım Koşulları kısmında belirtilen özel kurallar, PROJECT GUTENBERG™ konseptini ve ticari markasını korumak amacıyla Project Gutenberg™ elektronik çalışmalarının kopyalanması ve dağıtılması için geçerlidir. Project Gutenberg tescilli bir ticari markadır ve Project Gutenberg ticari markasının kullanımı için telif ücretlerinin ödenmesi de dahil olmak üzere ticari marka lisansının koşullarına uyulması dışında bir e-Kitap için ücret talep ederseniz kullanılamaz. Bu e-Kitabın kopyaları için herhangi bir ücret talep etmezseniz, ticari marka lisansına uymak çok kolaydır. Bu e-Kitabı türev çalışmalar, raporlar, performanslar ve araştırmalar oluşturmak gibi hemen hemen her amaç için kullanabilirsiniz. Project Gutenberg e-Kitapları değiştirilebilir, basılabilir ve başkasına verilebilir; ABD telif hakkı yasası tarafından korunmayan e-Kitaplarla Amerika Birleşik Devletleri'nde hemen hemen HER ŞEYİ yapabilirsiniz. Yeniden dağıtım, özellikle ticari yeniden dağıtım olmak üzere ticari marka lisansına tabidir.